Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О министерстве авиации в нацистской Германии см. Рейхсское министерство авиации .
Не путать с Министерством авиации .

Заседание Воздушного совета в Министерстве авиации, июль 1940 г.

Министерство авиации был департамент правительства Соединенного Королевства с себя ответственность за управление делами ВВС , которая существовала с 1918 по 1964 находилась под политическим руководством госсекретаря США по воздуху .

Организации при Министерстве авиации [ править ]

Воздушный комитет [ править ]

13 апреля 1912 года, менее чем через две недели после создания Королевского летного корпуса (который первоначально состоял как из военно-морского, так и из военного крыла), был создан Воздушный комитет, который действовал в качестве посредника между Адмиралтейством и военным министерством в вопросах. относящиеся к авиации. Новый воздушный комитет состоял из представителей двух военных министерств, и, хотя он мог давать рекомендации, ему не хватало исполнительной власти. Рекомендации Воздушного комитета должны были быть ратифицированы Адмиралтейской коллегией и Имперским генеральным штабом.и, как следствие, Комитет не был особенно эффективным. Увеличивающееся разделение армейской и морской авиации с 1912 по 1914 год только усугубило неэффективность Воздушного комитета, и Комитет не собирался после начала Первой мировой войны .

Объединенный военно-воздушный комитет [ править ]

К 1916 году отсутствие координации из армии «Royal Flying Corps с и военно - морского флота » s Royal Air Service Naval привели к серьезным проблемам, а не только в закупке авиационных двигателей, а также в противовоздушной обороны Великобритании. [ Необходимая цитата ] Попытка исправления была впервые предпринята из-за проблем с поставками. На заседании военного комитета 15 февраля 1916 г. было решено немедленно создать постоянный объединенный военно-морской и военно-морской комитет для координации как проектирования, так и поставок материальных средств для двух авиационных служб. Этот комитет назывался Объединенный военно-воздушный комитет, а его председателем был лорд Дерби . [1]Также на встрече 15 февраля Керзон предложил создать министерство авиации. Как и довоенный воздушный комитет, Объединенный военный воздушный комитет не обладал исполнительными полномочиями и, следовательно, не был эффективным. Всего после восьми заседаний лорд Дерби вышел из комитета, заявив, что «мне кажется совершенно невозможным сблизить два крыла ... до тех пор, пока не будет изменена вся система воздушной службы и они будут объединены в одну службу. . " [2]

Членство [ править ]

В состав Объединенного военно-воздушного комитета входили:

  • Председатель - лорд Дерби
  • Директор Воздушных служб (Адмиралтейство) - контр-адмирал К.Л. Вон Ли
  • Суперинтендант конструкции самолетов (Адмиралтейство) - коммодор М.Ф. Суэтер
  • Командир эскадрильи В. Бриггс
  • Директор военной воздухоплавания (военное министерство) - генерал-майор сэр Дэвид Хендерсон
  • Подполковник Эллингтон Э.Л.

Консультативные члены также назначались по мере необходимости.

The Air Board [ править ]

Первый Air Board [ править ]

Следующей попыткой наладить эффективную координацию между двумя воздушными службами было создание Воздушного совета. Первый совет по авиации появился 15 мая 1916 года под председательством лорда Керзона. Включение Керзона, министра кабинета министров, и других политических деятелей должно было дать авиационному совету более высокий статус, чем Объединенный военный авиационный комитет. В октябре 1916 года Управление авиации опубликовало свой первый отчет, в котором содержалась резкая критика договоренностей в британских воздушных службах. В отчете отмечалось, что, хотя армейские власти были готовы предоставлять информацию и принимать участие в заседаниях, военно-морской флот часто отсутствовал на заседаниях Совета и часто отказывался предоставить информацию о морской авиации.

Второй Air Board [ править ]

В январе 1917 года премьер-министр Дэвид Ллойд Джордж заменил председателя лорда Керзона лордом Каудреем . Годфри Пейн , который занимал недавно созданную должность Лорда Пятого Моря и Директора Военно-Морской Авиации, сидел в совете директоров, и это высокопоставленное представительство ВМФ помогло улучшить положение. Кроме того, поскольку ответственность за проектирование самолетов была передана из рук одной службы в Министерство боеприпасов , удалось избежать некоторых проблем конкуренции между службами. [3] [4]

Создание Министерства авиации [ править ]

Несмотря на попытки реорганизации Правления, ранее возникшие проблемы не удалось полностью решить. Кроме того, растущее количество немецких воздушных налетов на Великобританию привело к общественному беспокойству и увеличению требований о том, чтобы что-то предпринять. В результате британский премьер-министр Ллойд Джордж учредил комитет, состоящий из него самого и генерала Яна Смэтса , которому было поручено расследовать проблемы с британской системой ПВО и организационные трудности, с которыми столкнулось управление авиации.

Ближе к концу Первой мировой войны, 17 августа 1917 года, генерал Смэтс представил Военному совету доклад о будущем авиации. Из-за его потенциальной возможности «опустошить вражеские земли и разрушить промышленные и густонаселенные центры в огромных масштабах», он рекомендовал создать новую воздушную службу, сопоставимую с армией и королевским флотом . Новая воздушная служба должна была получить указание от нового министерства, и 29 ноября 1917 года законопроект о воздушных силах получил одобрение королевской власти, и чуть более месяца спустя, 2 января 1918 года, было сформировано министерство авиации . Первым министром авиации был назначен лорд Ротермер . 3 января Воздушный советбыл составлен следующим образом: [5]

  • Лорд Ротермир , министр авиации и президент
  • Генерал-лейтенант сэр Дэвид Хендерсон , дополнительный член и вице-президент
  • Генерал-майор сэр Хью Тренчард , начальник штаба авиации
  • Генерал-майор (бывший контр-адмирал) Марк Керр , заместитель начальника штаба авиации
  • Генерал-майор (бывший коммодор) Годфри Пейн , генерал-майор кадров
  • Генерал-майор Сефтон Бранкер , генеральный контролер оборудования
  • Сэр Уильям Вейр , генеральный директор по производству самолетов Министерства боеприпасов
  • Сэр Джон Хантер, администратор работ и строений
  • Майор Дж. Л. Бэрд Постоянный заместитель секретаря

Министерство авиации первоначально встретилось в отеле «Сесил» на Стрэнде . Позже, в 1919 году, он переехал в Adastral House на Kingsway . [6] Создание Министерства авиации привело к упразднению должности генерального директора по военному воздухоплаванию в Совете армии . [7]

История - с 1918 г. [ править ]

1918–1921 [ править ]

В 1919 году Королевские ВВС и Министерство авиации подверглись огромному политическому давлению и давлению между войсками из-за самого своего существования, особенно в обстановке значительного сокращения военных расходов. Сражение kickstarted отставки в декабре 1918 года Уильям Вейр Председатель Совета Air (руководящий орган ВВС), который желает , чтобы вернуться к своей коммерческой деятельности. [8]

Это привело к тому, что премьер-министр Ллойд Джордж создал государственного секретаря по вопросам авиации , но не в качестве должности в кабинете министров, и 9 января 1919 г. предложил Уинстону Черчиллю два поста государственного секретаря по вопросам войны , что было должностью в кабинете министров, и Госсекретарь по вопросам авиации, оба из которых он принял.

Эта комбинация под руководством одного человека подверглась критике как в прессе, так и в парламенте. Однако Черчилль повторил, что «целостность, единство и независимость Королевских ВВС будут неуклонно и тщательно поддерживаться». В 1919 году было также решено, что гражданская авиация должна быть передана в ведение Министерства авиации, а не будет рассматриваться либо Министерством торговли, либо Министерством иностранных дел. [9]

Армия и военное министерство в значительной степени согласились с продолжением существования RAF отчасти из-за энтузиазма по поводу воздушной службы политического лидера армии Уинстона Черчилля. Однако одной из основных трудностей для Королевских ВВС и Министерства авиации в 1919 году было сопротивление Королевского флота потере собственной воздушной службы и последующее лоббирование того, чтобы военно-воздушные силы ВМС находились на плаву в качестве военно-морских офицеров и рядовых - это привело бы к воссоздание ныне расформированной Королевской военно-морской авиации . Эти переговоры привели к созданию Прибрежной зоны Королевских ВВС, которая была предшественницей Прибрежного командования Королевских ВВС, которая занималась своими отношениями с ВМФ. На протяжении 1919 г. велись дискуссии междуСэр Хью Тренчард, начальник штаба авиации, и сэр Росслин Уэмисс, первый морской лорд, о характере взаимоотношений между ВВС и Министерством авиации и военно-морским флотом и Адмиралтейством. [10]

В 1919 году министерство авиации официально взяло на себя управление поставкой, проектированием и инспектированием всех самолетов (самолетов и дирижаблей) от министерства боеприпасов. Это помогло упрочить существование Министерства авиации. [11]

В течение 1919 года Черчилль настойчиво поддерживал независимую военно - воздушные силы. 12 декабря 1919 года он представил Белую книгу о будущем Королевских ВВС , в основном написанную сэром Хью Тренчардом . Именно эта Белая книга должна была стать действенной хартией Королевских ВВС и Министерства авиации в последующие годы.

1921–1927 [ править ]

В феврале 1921 года Ллойд Джордж назначил Черчилля в министерство по делам колоний и 1 апреля назначил его главного кнута, Фредерика Геста, государственным секретарем по вопросам авиации. В течение своих восемнадцати месяцев на посту он сыграл «незначительную роль в отчаянной борьбе за сохранение институциональной независимости ВВС перед лицом враждебных атак со стороны военного министерства и Адмиралтейства». [12] Что еще более важно, в долгосрочной перспективе он также отвечал за назначение сэра Сефтона Бранкера для развития гражданской авиации.

С падением Ллойда Джорджа сэр Сэмюэл Хоар стал государственным секретарем по вопросам авиации в октябре 1922 года при Бонаре Лоу . После смерти Ло Стэнли Болдуин стал премьер-министром и дал статус Кабинета министров в мае 1923 года [13], а Хоар оставался на этом посту до января 1924 года, когда к власти пришло лейбористское правительство. Лорд Томсон был назначен государственным секретарем по воздуху. Сторонник дирижаблей, Томсон отвечал за схему Imperial Airship Scheme , которая включала строительство R101 на Королевском заводе дирижаблей в Кардингтоне. [12]

После падения правительства Макдональда в ноябре 1924 года Хоар вернулся в министерство авиации. Он был заинтересован в развитии воздушного сообщения со странами Империи и Доминиона, особенно с Индией и Южной Африкой. Он договорился о субсидии казначейства для Imperial Airways, чтобы открыть рейс из Каира в Индию. Хоар со своей женой леди Мод вылетели первым 13-дневным рейсом в Дели, вылетев из Кройдона 26 декабря 1926 года и прибыв 8 ​​января 1927 года. Воздушный маршрут в Кейптаун после долгих переговоров был завершен в 1929 году, прежде чем он покинул офис, но начал работу только в 1932 году. [14]

1927–1929 [ править ]

Его время в Министерстве авиации ознаменовалось рядом важных событий, которые должны были подтвердить статус Королевских ВВС как отдельного подразделения, сыграть роль в росте гражданской авиации и повысить осведомленность общественности об авиации.

Первым приоритетом сэра Хью Тренчарда , начальника штаба авиации в 1919–1930 годах, было создание в Крэнвелле постоянного учреждения офицерского кадетского колледжа. Работа Хоара заключалась в переговорах с Министерством финансов о необходимых средствах. После большого сопротивления Хоару удалось включить в свои сметы на 1929 год положение о постоянных постройках. Первый камень в фундамент Королевского колледжа ВВС в Крэнвелле был заложен в 1929 году и официально открыт в 1934 году [15].

Тренчард придумал университетский корпус подготовки авиационных офицеров, своего рода территориальную армию для Королевских ВВС Хоара, и в частности его личный парламентский секретарь с хорошими связями, академик сэр Джеффри Батлер, затем создал университетские авиационные эскадрильи в Кембриджском университете, затем в Оксфордском университете Октябрь 1925 г., но без милитаризма Офицерского корпуса и в тесном сотрудничестве с научно-технической работой университетов. [16]

Министерство авиации также отвечало за гражданскую авиацию. Вначале Хор создал Комитет по субсидиям для гражданского воздушного транспорта под председательством сэра Хьюберта Хэмблинга, чтобы изучить систему субсидий конкурирующим авиалиниям. В феврале 1923 года они сообщили, что предпочитают одну коммерческую компанию управлять воздушными маршрутами Великобритании. В марте 1924 года в результате слияния четырех крупнейших авиакомпаний была создана компания Imperial Airways . [17]

Третий аспект работы Хора в Министерстве авиации (после RAF и гражданских авиалиний) заключался в том, чтобы заставить общественное мнение сочувствовать авиации и авиаперевозкам. Частью этого был его широко разрекламированный полет в Индию в 1926-1977 гг. Он также осознал важность Трофея Шнайдера и сыграл важную роль в обеспечении участия РАФ. Британские победители в 1927, 1929 и 1931 годах управляли пилотами RAF, а команды частично субсидировались Министерством авиации. [18]

Действия [ править ]

Производство самолетов [ править ]

Министерство авиации выпустило спецификации на самолеты, для которых британские авиастроительные компании будут поставлять прототипы. Затем они были оценены, если Министерство присвоило название самолету. (см. Перечень технических условий Министерства авиации ).

При оформлении заказа использовались контрактные документы ITP (Intention to Proceed); в них указана максимальная фиксированная цена, которая (после расследования) может быть меньше. Но когда лорд Наффилд получил контрактные документы ИТП на радиальный авиационный двигатель Wolseley, что потребовало бы переориентации их офисов с армией дипломированных бухгалтеров, он решил иметь дело только с военным министерством и Адмиралтейством, а не с министерством авиации. . Поэтому в 1936 году от проекта авиационного двигателя отказались, см. Airspeed . Невил Шуте из Норвегии написал, что потеря такого технически совершенного двигателя была большой потерей для Великобритании, а также для Airspeed, и обвинил в этом чрезмерно осторожных высокопоставленных государственных служащих министерства авиации. Когда он попросил лорда Наффилда оставить двигатель себе, Наффилд сказал:Говорю вам, Норвегия ... Я отправил им ту вещь ITP, и я сказал им, что они могут положить ее туда, где обезьяна положила орехи! [19]

В последующие годы фактическое производство самолетов находилось в ведении Министерства авиастроения (1940–46), Министерства снабжения (1946–59), Министерства авиации (1959–67) и, наконец, Министерства технологий (1967). –70).

Прогноз погоды [ править ]

Министерство авиации отвечало за прогноз погоды в Великобритании, с 1919 года оно было правительственным департаментом, ответственным за метеорологическое управление .

В связи с необходимостью получения метеорологической информации для авиации, Метеорологическое управление разместило многие из своих пунктов наблюдения и сбора данных на станциях RAF .

Технологии Второй мировой войны [ править ]

В 1930-х годах министерство авиации заказало научное исследование распространения электромагнитной энергии, в результате которого был сделан вывод о том, что смертельный луч нецелесообразен, но обнаружение самолетов оказалось возможным. [20] Роберт Уотсон-Ватт продемонстрировал рабочий прототип и запатентовал устройство в 1935 году (патент Великобритании GB593017). [21] [22] [23] Устройство послужило базой для сети радаров Chain Home для защиты Великобритании.

К апрелю 1944 года подразделение воздушной разведки министерства преуспело в своих разведывательных усилиях в отношении « лучей , рейда Бруневаль , заграждения на Гибралтаре , радара , окна , тяжелой воды и немецких ночных истребителей » ( RV Jones ). Другие технологии Второй мировой войны и военные усилия включали разведывательную деятельность отделения Фау-1 и Фау-2 . [24]

Отмена [ править ]

В 1964 году Министерство авиации объединилось с Адмиралтейством и Военным ведомством и образовало Министерство обороны .

См. Также [ править ]

  • Государственный секретарь по воздуху

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Британская военная авиация в 1916 году. Архивировано 18 марта 2007 года в Wayback Machine , Музей Королевских ВВС . Проверено 19 января 2007 года.
  2. ^ Бойл, Эндрю (1962). «Глава 8». Тренчард Человек дальновидности . Сент-Джеймс Плейс в Лондоне: Коллинз. п. 173.
  3. ↑ Эволюция Министерства авиации. Архивировано 15 марта 2007 года в Wayback Machine , Air of Authority - История организации RAF . Проверено 19 января 2007 г.
  4. ^ Бейкер, Энн (2003). От Биплана до Спитфайра . Книги пера и меча . п. 109. ISBN 0-85052-980-8.
  5. ↑ Жубер де ла Ферте, Филипп (1955). Третья служба . Лондон: Темза и Гудзон. п. 61.
  6. ^ "История Министерства обороны и Старого военного ведомства" . GOV.UK . Архивировано 8 ноября 2017 года . Проверено 6 мая 2018 .
  7. ↑ Организация и функции военного ведомства. Архивировано 8 февраля 2007 г. в Wayback Machine , The Long, Long Trail - Британская армия в Великой войне 1914–1918 гг . Проверено 19 января 2007 года.
  8. ^ Джон Свитман 1984: "Решающие месяцы для выживания: Королевские ВВС 1918-1919", Журнал современной истории , Vol. 19 No3 (июль 1984) с.529
  9. ^ Джон Свитман 1984: "Решающие месяцы для выживания: Королевские ВВС 1918-1919", Журнал современной истории , Vol. 19 No3 (июль 1984) с.531
  10. ^ Джон Свитман 1984: "Решающие месяцы для выживания: Королевские ВВС 1918-1919", Журнал современной истории , Vol. 19 № 3 (июль 1984), стр. 531–33
  11. ^ Джон Свитман 1984: "Решающие месяцы для выживания: Королевские ВВС 1918-1919", Журнал современной истории , Vol. 19 No3 (июль 1984) с.538
  12. ^ a b Оксфордский словарь национальной биографии
  13. ↑ Дэвид Батлер и Гарет Батлер 1986: Британские политические факты 1900–1983 Шестое издание ISBN 0-333-39949-8 стр. 12–15 
  14. ^ Кросс JA (1977) сэр Сэмюэл Хоар: политическая биография . Лондон: Джонатан Кейп ISBN 0-224-01350-5 стр.101 
  15. ^ Кросс JA (1977) сэр Сэмюэл Хоар: политическая биография . Лондон: Джонатан Кейп ISBN 0-224-01350-5, стр. 99–100 
  16. ^ Кросс JA (1977) сэр Сэмюэл Хоар: политическая биография . Лондон: Джонатан Кейп ISBN 0-224-01350-5 стр.99 
  17. ^ Кросс JA (1977) сэр Сэмюэл Хоар: политическая биография . Лондон: Джонатан Кейп ISBN 0-224-01350-5 p100 
  18. ^ Кросс JA (1977) сэр Сэмюэл Хоар: политическая биография . Лондон: Джонатан Кейп ISBN 0-224-01350-5 стр.104-105 
  19. ^ Slide Rule по Невил Шут (1954, William Heinemann, Лондон) странице 235
  20. ^ "Радар" . Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 6 мая 2011 года .
  21. ^ «Копия патентов на изобретение радара» (на французском языке). radar-france.fr. Архивировано из оригинала 16 января 2009 года.
  22. ↑ Британец первым запатентовал радар. Архивировано 19 июля 2006 г. наофициальном сайте Патентного ведомства Wayback Machine.
  23. ^ GB 593017 Улучшения в беспроводных системах или относящиеся к ним 
  24. Перейти ↑ Jones, RV (1978). Самая секретная война: британская научная разведка 1939–1945 . Лондон: Хэмиш Гамильтон. С.  335, 437 . ISBN 0-241-89746-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Найдите и скачайте отчеты о боевых действиях министерства авиации за 1939–1945 гг. Из Национального архива.