 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Локомотив типа 4-4-0 американской компании Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Норфолк, Вирджиния |
| Locale | Штат Вирджиния |
| Сроки работы | 1870–1882 гг. |
| Преемник | Норфолк и Западная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Атлантики, Миссисипи и Огайо (AM&O) была образована в 1870 году в Вирджинии из трех железных дорог с востока на запад, которые пересекали южную часть штата. Линия длиной 428 миль (689 км), организованная и возглавляемая бывшим генералом Конфедерации Уильямом Махоуном (1826-1895), связала Норфолк с Бристолем, Вирджиния, через Саффолк , Петербург , Линчберг и Салем . AM&O позиционировалось как торговая связь с западом, и предполагалось дальнейшее расширение с целью увеличения торговли долины Вирджинии Огайо и долины Миссисипи. Его активно поддерживали инвесторы из Англии.и Шотландия .
После финансовой паники в США 1873 года AM&O перешло к рассмотрению дела . После нескольких лет продолжающихся финансовых проблем отношения Махоуна с держателями облигаций испортились, и он был отстранен от должности доверительного управляющего, но ему было разрешено продолжать руководить производственной деятельностью. Наконец, в 1881 году AM&O был продан на аукционе. Он был приобретен другими американскими компаниями, базирующимися в Филадельфии, которые перебили цену Махоуна. Они уже строили железную дорогу в долине Шенандоа и задумали новый товар: битуминозный уголь . AM&O было переименовано в Norfolk and Western Railway (N&W). Норфолк и Западная железная дорога расширилась на запад, за счет угольных месторождений, а затем и в гораздо большую систему, в конечном итоге задействовав торговлю в долинах Огайо и Миссисипи, как ранее обещала Вирджиния. N&W была объединена с Southern Railway , еще одним прибыльным перевозчиком, и в 1982 году образовала Norfolk Southern Corporation (NS).
Сегодня большая часть бывшей железной дороги Атлантики, Миссисипи и Огайо остается в эксплуатации Norfolk Southern. Компания из списка Fortune 500 со штаб-квартирой в Норфолке занимается транспортировкой битуминозного угля , интермодальных транспортных контейнеров, автомобильных запчастей и готовых автомобилей, а также других товаров на мировых транспортных рынках 21 века. Большинство бывших линий AM&O по-прежнему являются частью железнодорожной сети NS.
Линии предшественников [ править ]
Три железнодорожные линии до гражданской войны были объединены в AM&O. Они перечислены с востока на запад:
Норфолк и Петербургская железная дорога [ править ]
Норфолк и Петербург железная дорога , организованный доктор Фрэнсис Мэлори из Норфолка была построена между 1853 и 1858 годом молодым инженером по имени Уильям Махон (1826-1895). Он отличался инновационным и прочным полотном дороги через часть Великого Мрачного Болота и прямой по стрелке касательной длиной 52 мили (84 км) между Саффолком и Петербургом . Махоуни был назван его главой в 1860 году.
Южная железная дорога [ править ]
Самой старой предшественницей была железная дорога Сити-Пойнт - линия длиной 9 миль (14 км) до Петербурга, построенная в 1838 году. В 1854 году она стала частью Южной железной дороги . Южная железная дорога была средней частью AM&O, протянувшейся на 132 мили от Сити-Пойнт (часть сегодняшнего города Хоупвелл ) до Линчберга в 1854 году.
Железная дорога Вирджинии и Теннесси [ править ]
Железная дорога Вирджинии и Теннесси простиралась на 204 мили (328 км) от Линчберга до Бристоля . Он сделал важные западные связи, которые достигли Нового Орлеана, штат Луизиана , до начала войны в 1861 году.
Уильям Махоуни и Гражданская война в США [ править ]
Все три железные дороги были серьезно повреждены во время Гражданской войны в США (1861-1865). После отделения Вирджинии в апреле 1861 года Уильям Махоун, как ее президент, использовал Норфолкскую и Петербургскую железную дорогу (N&P), чтобы доставить небольшой отряд в Норфолк для обеспечения безопасности военно-морской верфи Госпорта., важный ресурс для Конфедерации. После того, как лидеры Союза отклонили просьбу о сдаче владения, он использовал поезд N&P и другой обман, чтобы обмануть их, заставив думать, что прибывает большое количество повстанческих войск, в результате чего они покинули верфь без потерь. Он принял комиссию в армии Конфедерации и в течение оставшейся части 1861 года и до мая 1862 года также оставался главой N&P. Махоуни был освобожден от обязанностей N&P в 1862 году, когда он взял на себя все возрастающие обязанности в армии Конфедерации. Он принимал участие во многих кампаниях и был способным лидером во время войны, наиболее известным как герой битвы при Кратере в 1864 году, когда он сплотил войска и помешал первоначальному успеху Союза во время осады Петербурга .
Послевоенное восстановление и связывание [ править ]
После окончания боевых действий побежденный генерал Конфедерации Роберт Ли посоветовал своим генералам вернуться к восстановительным работам. Уильям Махоун так и сделал. Он вернулся к своей старой работе и быстро приступил к ремонту N&P. Между тем, менеджеры компаний South Side Railroad и Virginia and Tennessee Railroad также усердно работали над восстановлением обслуживания и восстановлением мостов, станций и подвижного состава. Война продемонстрировала необходимость консолидации ресурсов и связей, и акционеры South Side Railroad избрали Махоуна президентом своей дороги также до конца 1865 года.
Было известно, что Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) и другие северные интересы пытались наладить связи в долине Шенандоа, которые предпочли бы Балтимору Норфолку и другим портам Вирджинии. Махоун мог видеть, что железная дорога Вирджинии и Теннесси была ключом к западному соединению двух других дорог, и он стал движущей силой в соединении N&P, Южной железной дороги и железной дороги Вирджинии и Теннесси (V&T). К концу 1867 года он был президентом всех трех компаний. Однако совет V&T был против консолидации, которой отдавали предпочтение две другие дороги. По слухам, B&O расширит свою линию долины на юг, чтобы встретить V&T возле Салема, штат Вирджиния.. В конце концов, B&O достигло долины до Лексингтона, штат Вирджиния , всего в 50 милях (80 км) от Салема.
Когда Махоуни не смог убедить совет директоров V&T, он пошел другим путем, чтобы добиться консолидации, и усердно лоббировал Генеральную ассамблею Вирджинии , совладельца всех трех дорог, добиваясь принятия законодательства, необходимого для объединения их в единое целое, и расширяться на запад.
"Все мое и Отелии" [ править ]
Махоуни наконец добился успеха, и в 1870 году Атлантическая, Миссисипи и Огайо железная дорога (AM&O) была организована как новая линия, включающая три железные дороги, которыми он руководил, и простиралась на 428 миль в Вирджинии от Норфолка до Бристоля. Бывший генерал и его жена Отелия ( самостоятельный персонаж) переехали в Линчбург, где AM&O открыла штаб-квартиру и магазины. Говорят, что буквы A, M и O означают «Все мое и Отелии». Вместо того, чтобы использовать северные финансовые интересы, в дополнение к инвестициям государства, Махоуни получил необходимое финансирование за счет облигационной задолженности из-за океана через британского финансового агента.
AM&O преуспел в течение нескольких лет. Каждая из трех бывших железных дорог первоначально стала подразделениями, а бывшая южная сторона железной дороги позже была объединена с бывшей N&P в одно подразделение. К несчастью для мечты Махоуна, прежде чем могло произойти значительное расширение, AM&O попала в тяжелые времена из-за финансовой паники 1873 года, которая негативно отразилась почти на всех железных дорогах.
После нескольких лет работы в условиях конкурсного управления Махоуни поссорился со своим агентом, который заявил о нарушении честности. Есть некоторые исторические свидетельства того, что это могло быть результатом недопонимания, вмешательства многочисленных врагов Махоуна или того и другого. В любом случае держатели иностранных облигаций потребовали назначения других управляющих, и был назван один из его заместителей Генри Финк. В начале 1881 года AM&O был продан на открытом аукционе . Силы Махоуна собрали то, что, по его мнению, было бы достаточным для размещения выигрышной заявки, но они были перебиты неожиданным появлением руководителя финансовой компании из Филадельфии, ранее не идентифицированного конкурента. Новые владельцы переименовали его в Норфолк и Вестерн., возможно, используя более раннее название, предложенное гражданами Норфолка в довоенных усилиях по обеспечению безопасности железнодорожного сообщения.
Махоуни смог организовать часть выручки государства от продажи AM&O, чтобы помочь основать школу для подготовки учителей для обучения чернокожих детей и бывших рабов . Вирджинский нормальный и университетский институт под Петербургом был предшественником Государственного колледжа Вирджинии, который расширился и стал университетом штата Вирджиния . Лидер Партии Рэджастера , оставив железнодорожный бизнес, он стал еще более активным в политике Вирджинии и с 1881 по 1887 год занимал пост сенатора в Конгрессе США .
Что стало с бывшим AM&O? [ редактировать ]
Новыми владельцами стали EW Clark & Co. , частная банковская фирма в Филадельфии, которая уже владела контрольным пакетом акций компании Shenandoah Valley Railroad . Последний расширялся к югу от Хагерстауна, штат Мэриленд , и искал потенциальные связи. В рамках общей собственности была установлена связь между Линчбургом и Салемом на старом здании AM&O в крошечном поселке Биг-Лик на реке Роанок, который вскоре стал городом Роанок и крупным офисом и магазинами в Северной и Западной Европе. Он стал известен как « Волшебный город ».
В то время как видение Махоуна для железных дорог Атлантики, Миссисипи и Огайо было западной торговлей и транспортным бизнесом, новые владельцы были сосредоточены на своих инвестициях в богатые, в основном неиспользованные запасы угля на юго-западе Вирджинии и на юге Западной Вирджинии. Они знали, что старые угольные месторождения антрацита на северо-западе Нью-Джерси , южном Нью-Йорке и северной Пенсильвании истощаются. Под их эгидой бывшая AM&O была значительно расширена по мере продвижения на север и запад к угольным месторождениям и за их пределами и стала системой более крупной и более богатой, чем Махоуни, вероятно, мог когда-либо мечтать.
В середине 20 века N&W объединилась с давним конкурентом Virginian Railway в угольном регионе Покахонтас и еще больше выросла в размерах и прибыльности за счет слияний с другими железнодорожными перевозчиками, включая Nickel Plate Road и Wabash в прилегающих районах, чтобы сформировать систему, обслуживающую 14 штатов. и провинция Канады между Атлантическим океаном, рекой Миссисипи и Великими озерами с протяженностью более 7000 миль (11000 км).
Спустя 100 лет после того, как название было изменено с AM&O, N&W была объединена с Southern Railway , еще одним прибыльным перевозчиком, и в 1982 году образовала Norfolk Southern Corporation (NS).
Сегодня большая часть бывшей железной дороги Атлантики, Миссисипи и Огайо остается в эксплуатации Norfolk Southern, компании из списка Fortune 500 со штаб-квартирой в Норфолке, штат Вирджиния . Современная железная дорога транспортирует битуминозный уголь , интермодальные транспортные контейнеры, автомобильные запчасти и готовые автомобили, а также другие товары на глобальных транспортных рынках 21 века. Гусеница Махоуна через Великое Мрачное Болото, касательная 52 мили (84 км) и большая часть остальной части маршрута AM&O все еще используются.
Ссылки [ править ]
Книги [ править ]
- Блейк, Нельсон Морхаус (1935). Уильям Махоуни из Вирджинии; Солдат и политический повстанец . Ричмонд, Вирджиния: издатели Гаррет и Мэсси.
- Диксон Томас W-младший (1994). Аппалачские угольные шахты и железные дороги . Линчбург, Вирджиния: ISBN TLC Publishing Inc. 1-883089-08-5.
- Хаддлстон, Юджин Л (2002). Завоевание Аппалачей . Линчбург, Вирджиния: ISBN TLC Publishing Inc. 1-883089-79-4.
- Ламби, Джозеф Т. (1954). От шахты до рынка: история транспортировки угля по Норфолку и Западной железной дороге . Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета.
- Льюис, Ллойд Д. (1992). Виргинская эра . Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc.
- Льюис, Ллойд Д. (1994). Норфолк и Западные и Вирджинские железные дороги в цвете, Х. Рейд . Линчбург, Вирджиния: ISBN TLC Publishing Inc. 1-883089-09-3.
- Принц, Ричард Э. (1980). Норфолк и Западная железная дорога, угольный перевозчик Покахонтас . Миллард, Небраска: RE Prince.
- Рид, Х. (1961). Виргинская железная дорога (1-е изд.). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co.
- Рейсвебер, Курт (1995). Virginian Rails 1953–1993 (1-е изд.). Старая линейная графика. ISBN 1-879314-11-8.
- Стриплин, Э. Ф. Пат (1981). Норфолк и вестерн: история . Роанок, Вирджиния: ISBN Норфолка и Западной железной дороги 0-9633254-6-9.
- Трейзер, Дональд Р. (1998). Железнодорожные депо Вирджинии . Отделение Старого Доминиона, Национальное историческое общество железных дорог. ISBN 0-9669906-0-9.
- Уайли, Обри и Уоллес, Конли (1985). Справочник Норфолка и Западной железной дороги . Линчберг, Вирджиния: публикации WW.
Сайты [ править ]
- Махоун Вирджиния: семейное наследие Махоуни
- официальный сайт, Библиотека Вирджинии, страница Уильяма Махоуна
- Исторический американский технический отчет (HAER) № VA-9, « Атлантик, железная дорога Миссисипи и Огайо, туннель Джефферсон-стрит, Норфолк и Вестерн-Рай. Главная линия, Линчберг, штат Вирджиния », 3 фотографии, 1 страница с подписью к фотографии
