Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

улица Бейкер Лондонское метро
Вход на станцию ​​Бейкер-стрит 2020.jpg
Вход на станцию
Бейкер-стрит находится в центре Лондона.
улица Бейкер
улица Бейкер
Расположение Бейкер-стрит в центре Лондона
Место расположенияМэрилебон
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ10
Зона проезда1
OSIМэрилебон [1]Национальная железная дорога
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Снижаться29,38 миллиона [2]
2016 г.Увеличивать29,75 миллиона [2]
2017 г.Снижаться28,78 миллиона [2]
2018 г.Снижаться27,70 миллиона [3]
2019 г.Увеличивать28,07 миллиона [4]
Ключевые даты
10 января 1863 г. ( 10 января 1863 г. )Открыто (MR)
Апрель 1868 г.Открыто (платформы MR на север)
10 марта 1906 г.Открыт (BS&WR, как конечная)
27 марта 1907 г.Расширенный (BSWR - Marylebone)
20 ноября 1939 г.Начато (Бейкерлоо в Стэнмор)
1961 г.Закончился (встретился с Эйлсбери)
1 мая 1979 г.Закончился (из Бакерлоо в Стэнмор)
1 мая 1979 г.Запущен (Юбилейная линия)
30 июля 1990 г.Завершено (Встреча с H'smith / Barking)
30 июля 1990 г.Начато (Hammersmith & City)
Включенный статус
КлассификацияII * (с 28 июня 2010 г.)
Номер записи1239815 [5]
Добавлен в список26 марта 1987 г . ; 33 года назад ( 1987-03-26 )
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 31′19 ″ с.ш., 0 ° 09′25 ″ з.д. / 51.522 ° N 0.157 ° W / 51,522; -0,157 Координаты : 51.522 ° N 0.157 ° W51 ° 31′19 ″ с.ш., 0 ° 09′25 ″ з.д. /  / 51,522; -0,157
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Бейкер-стрит - это станция лондонского метро на пересечении Бейкер-стрит и Мэрилебон-роуд в Вестминстере . Это одна из первых станций Метрополитен-Рэйл (MR), первой в мире подземной железной дороги, открытой 10 января 1863 года. [6]

Станция находится в зоне 1 Travelcard и обслуживается пятью линиями. [7] На линиях Серкл и Хаммерсмит и Сити он находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд . На линии Metropolitan он находится между Грейт-Портленд-стрит и Финчли-роуд . На линии Бейкерлоо это между Риджентс-парком и Мэрилебон , а на линии Джубили - между Бонд-стрит и Сент-Джонс-Вуд . [7]

Местоположение [ править ]

Станция имеет входы на Бейкер-стрит , Чилтерн-стрит (только для владельцев билетов) и Мэрилебон-роуд . Соседние достопримечательности включают Риджентс-парк , Господню Cricket Ground , то музей Шерлока Холмса и мадам Тюссо .

История [ править ]

Метрополитен железная дорога - первая подземная железная дорога [ править ]

Оригинальные входы на станцию ​​Бейкер-стрит по обе стороны Мэрилебон-роуд, 1862 г.

В первой половине XIX века население и физические размеры Лондона сильно выросли. [примечание 1] Переполненные улицы и расстояние до Города от станций на севере и западе побудили множество попыток получить одобрение парламента на строительство новых железнодорожных линий в город. [примечание 2] В 1852 году Чарльз Пирсон спроектировал железную дорогу от Фаррингдона до Кингс-Кросс. Хотя план был поддержан городскими властями, железнодорожные компании не были заинтересованы, и компания изо всех сил пыталась продолжить. [13] Железнодорожная компания Бэйсуотер, Паддингтон и Холборн-Бридж была основана для соединения станции Паддингтон Великой Западной железной дороги (GWR) с маршрутом Пирсона на Кингс-Кросс. [13] Азаконопроект был опубликован в ноябре 1852 года [14], а в январе 1853 года директора провели свое первое собрание и назначили его инженером Джона Фаулера . [15] Несколько счетов были представлены для маршрута между Паддингтоном и Фаррингдоном . [16] Название компании также должно было быть снова изменено на Метрополитенскую железную дорогу [13] [17] [примечание 3], а маршрут был утвержден 7 августа 1854 года. [16] [18]

Строительство началось в марте 1860 года; [19] с использованием метода « отрезать и закрыть » при рытье туннеля. [20] [21] Несмотря на несколько несчастных случаев во время строительства, [22] работы были завершены к концу 1862 года и обошлись в 1,3 миллиона фунтов стерлингов. [23] Железнодорожное сообщение через станцию ​​открыто для посетителей в субботу, 10 января 1863 года. [24] [примечание 4]

В последующие несколько лет линия была расширена на обоих концах: от Паддингтона до станции GWR Hammersmith and City Railway (H&CR) и от Gloucester Road до Окружной железной дороги (DR). С 1871 года MR и DR управляли совместной службой по внутреннему кругу между Mansion House и Moorgate Street. [6] [примечание 5]

Северо-западная «ветка» [ править ]

В апреле 1868 года компания Metropolitan & St John's Wood Railway (M & SJWR) открыла однопутную железную дорогу в туннеле до Swiss Cottage от новых платформ на Baker Street East (которые в конечном итоге стали нынешними платформами Metropolitan line). [26] [27] Линия работала MR с поездом каждые 20 минут. Был построен перекресток с первоначальным маршрутом на Бейкер-стрит, но после 1869 года сквозных поездов не было. [28] [примечание 6]

Филиал M & SJWR был расширен в 1879 году до Виллесден-Грин, а в 1880 году - до Нисдена и Харроу-он- зе -Хилл . [31] Двумя годами позже однопутный туннель между Бейкер-стрит и Swiss Cottage был продублирован, и M & SJWR была поглощена MR. [32] [примечание 7]

Линии Бакерлоо и Джубили [ править ]

Схема маршрута, на которой показан исходный маршрут между Бейкер-стрит и Ватерлоо.

В ноябре 1891 года в парламент был внесен частный законопроект о строительстве железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR). [33] Железная дорога должна была пройти полностью под землей от Мэрилебон [34] до Элефант и Касл [35] через Бейкер-стрит и Ватерлоо [33] и была утверждена в 1900 году. [36] [37] Строительство началось в августе 1898 года [38] ] под руководством сэра Бенджамина Бейкера , WR Galbraith и RF Church [39] со строительными работами Perry & Company из Tredegar Works, Bow . [39][примечание 8] Тестовые поезда начали курсировать в 1905 году. [43] Официальное открытие BS&WR сэром Эдвином Корнуоллом состоялось 10 марта 1906 года. [44] Первый участок BS&WR находился между Бейкер-стрит и Ламбет-Норт . [45] Бейкер-стрит была временной северной конечной точкой линии, пока она не была продлена до Мэрилебон 27 марта 1907 года, через год после остальной части линии. [6] [45] Здание вокзала B & SWR, спроектированное Лесли Грином.стояла на Бейкер-стрит и обслуживала платформы с лифтами, но в 1914 году они были дополнены эскалаторами, соединившими линии Метрополитен и платформы линии Бейкерлоо новым залом, выкопанным под линией Метрополитен. [46] Над зданием терминала Грина были добавлены изысканно оформленный ресторан и чайная комната, ресторан Chiltern Court, открытый в 1913 году. [47]

1 июля 1933 года MR и BS&WR объединились с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB), и MR стал столичной линией, а BS&WR стал линией Bakerloo лондонского транспорта . [48] Однако было узкое место на линии Метрополитен на Финчли-роуд, где четыре следа сливаются с двумя на Бейкер-стрит. LPTB решила продлить линию Bakerloo от Baker Street в качестве ответвления, заняв существующий участок между Finchley Road и Stanmore. [примечание 9] Строительство началось в апреле 1936 года. 20 ноября 1939 года после строительства дополнительной южной платформы и соединительных туннелей между Бейкер-стрит и Финчли-роудНа станциях линия Бейкерлоо взяла на себя услуги остановки линии Метрополитен между Финчли-роуд и Уэмбли-парком и его ответвлением в Стэнморе . [50] [51] Существующий билетный зал Bakerloo и эскалаторы в нижний вестибюль были предоставлены вместе с новой услугой. [52]

После того, как линия Виктория была завершена в 1960-х годах, была предложена новая линия Джубили, которая будет проходить через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарскую площадь, Стрэнд, Флит-стрит, Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, а затем продолжится в юго-восточном Лондоне. [53] Эта новая линия должна была быть названа линией флота . [54] Линия Jubilee добавила дополнительную платформу, идущую на север, и заменила линию обслуживания Bakerloo до Станмора со станции, открывшейся 1 мая 1979 года. [6] [55]

Линии Серкл и Хаммерсмит и Сити [ править ]

Первоначальный маршрут на линии Hammersmith & City был сформирован H&CR, проходя между Hammersmith и Moorgate. В конечном итоге услуги были расширены до Баркинга через DR и совместно с существующими путями MR между Бейкер-стрит и Ливерпуль-стрит. [6] Маршрут между Хаммерсмитом и Баркингом был показан на карте метро как часть линии Метрополитен , но с 1990 года был показан отдельно, линия Метрополитен стала маршрутом от Олдгейта до Бейкер-стрит и на север через Метро-Лэнд до Аксбридж, Уотфорд и Амершем . [6] [56]

Линия круга изначально была образована комбинацией маршрутов MR и DR, которые проходили между Edgware Road и Южным Кенсингтоном, Edgware Road и Aldgate через King's Cross St Pancras, South Kensington и Mansion House, [57] [58] и соединением железная дорога между особняком и Олдгейтом. [59] [6] [60] [61] С 1949 года Круговая линия отображается на карте отдельно. [62]

Инциденты [ править ]

18 июня 1925 года электровоз № 4 столкнулся с пассажирским поездом, когда цвет сигнала был изменен с зеленого на красный, когда локомотив проезжал мимо него. Пострадали шесть человек. [63]

23 августа 1973 г. бомба была обнаружена в сумке для переноски в кассе. [64] Бомба была обезврежена в отряде бомбы . Через неделю, 30 августа, один из сотрудников обнаружил еще одну бомбу, оставленную на мосту. И снова его обезвредили. [65]

Станция сегодня [ править ]

Станция Бейкер-стрит представляет собой комбинацию трех отдельных станций с несколькими кассами на протяжении всех лет работы. Основные изменения произошли в 1891-93 и 1910-12 годах. Первая часть - это станция Circle Line, две платформы которой теперь используются линиями Circle и Hammersmith & City. Они расположены примерно на линии с востока на запад под Мэрилебон-роуд, примерно на участке между Аппер-Бейкер-стрит и Олсоп-плейс. Это была часть первоначальной столичной железной дороги от станции Бишопс-роуд (ныне станции Паддингтон (линии Серкл и Хаммерсмит и Сити) до Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон ), которая открылась 10 января 1863 года). [66]

Платформы, обслуживающие главную ветку линии Метрополитен в направлении Харроу, Аксбриджа и далее, расположены в треугольнике, образованном Мэрилебон-роуд, Аппер-Бейкер-стрит и Олсоп-плейс, после выравнивания площади Олсоп. Эта станция является вторым участком, открывшимся 13 апреля 1868 года железной дорогой Метрополитен и Сент-Джонс-Вуд. Позже это было поглощено Метрополитенской железной дорогой, которая обычно известна им как Восточная станция Бейкер-стрит. [66]

Последний участок - это станция метро на глубоком уровне железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне часть линии Бейкерлоо ), расположенная на более низком уровне под участком Бейкер-стрит-Ист, открытая 10 марта 1906 г. [66] Эта часть станции теперь есть четыре платформы, которые используются как линиями Bakerloo, так и Jubilee. [67]

Эта станция является конечной станцией для некоторых поездов линии Metropolitan, но есть также соединительная кривая, которая соединяется с линией Circle сразу за платформами, позволяя линии Metropolitan через службы дойти до Олдгейта . В Bakerloo и Юбилейные линии платформы глубокого уровня расположены в кросс-платформенного обмена макет [68] , и есть дорожки соединения между двумя линиями только к северу от станции. [67] Доступ к линиям Bakerloo и Jubilee только через эскалаторы. [69]

Поезд Hammersmith and City Line до Баркинга прибывает на старейшие платформы Бейкер-стрит, построенные в 1863 году.

Всего с десятью платформами, на Бейкер-стрит больше всего платформ лондонского метро из всех станций сети. [70] Поскольку Swiss Cottage и St. John's Wood заменили три бывшие станции между Finchley Road и Baker Street на линии Metropolitan, поездка между ними занимает в среднем пять с половиной минут. [71]

В рамках программы мероприятий Transported by Design 15 октября 2015 года, после двух месяцев общественного голосования, платформы станции метро Baker Street были избраны лондонцами в качестве одной из 10 любимых икон транспортного дизайна. [72] [73]

Бывший ресторан Chiltern Court над вокзалом до сих пор используется как бар Metropolitan, часть сети пабов Wetherspoons . [47]

Подземные платформы [ править ]

Уникальная плитка на этой станции напоминает о связи вымышленного Шерлока Холмса с Бейкер-стрит.

Из оригинальных станций MR, теперь пять и шесть платформ линий Circle и Hammersmith & City являются наиболее хорошо сохранившимися, начиная с открытия станции в 1863 году. Таблички с гербом столичной железной дороги вдоль платформы, а также старые планы и фотографии изображают станцию, которая очень мало изменилось за более чем сто пятьдесят лет. [74] Реставрационные работы в 1980-х годах на старейших частях вокзала Бейкер-стрит вернули ему внешний вид, похожий на 1863 год. [75]

Платформы с первой по четвертую на линии Metropolitan были в значительной степени результатом перестройки станции в 1920-х годах, чтобы удовлетворить увеличение трафика на внешних пригородных маршрутах. Сегодня базовая планировка остается той же: вторая и третья платформы проходят через пути для городских служб в Олдгейт из Амершама, Чешема и Аксбриджа, а по бокам находятся терминальные платформы один и четыре, которые являются областью обслуживания в Уотфорд и из него. Северный конец платформ находится в разрезе, окруженном Chiltern Court и Selbie House, в последнем из которых находится центр управления Baker Street, ответственный за сигнализацию линии Metropolitan от Preston Road до Aldgate, а также линий Circle и Hammersmith & City между Бейкер-стрит и Олдгейт.Южный конец платформ находится в туннеле, ведущем к Грейт-Портленд-стрит. Все платформы линии Metropolitan могут функционировать как конечные пути, однако при нормальных обстоятельствах в качестве таковых используются только тупиковые платформы 1 и 4.[76]

Платформы для глубоких труб [ править ]

Линия Бейкерлоо использует платформы восемь и девять, которые датируются 10 марта 1906 года, когда открылась железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо между отсюда и Ламбет-Норт (тогда называемая Кеннингтон-роуд). Сокращение названия до "Bakerloo" быстро прижилось, и официальное название было изменено на соответствующее в июле 1906 года.

К середине 1930-х гг. Линия Метрополитен страдала от заторов, вызванных ограниченной пропускной способностью путей между станциями Бейкер-стрит и Финчли-роуд . Чтобы уменьшить это давление, программа New Works в масштабе всей сети на 1935–1940 гг. Включала строительство новых участков туннеля между платформами линии Бейкерлоо на Бейкер-стрит и Финчли-роуд и замену трех станций линии Metropolitan ( Lord's , Marlborough Road и Swiss Cottage ) между этими точками с двумя новыми станциями Bakerloo ( St. John's Wood и Swiss Cottage ). Линия Бакерлоо также взяла на себя обслуживание линии Метрополитен вStanmore 20 ноября 1939 года. Ответвление оставалось частью линии Bakerloo до 1 мая 1979 года, когда аналогичные проблемы с перегрузкой на линии Bakerloo, вызванные двумя ветвями, сходящимися на Baker Street, привели к открытию линии Jubilee , первоначально созданной путем соединения Стэнмор ответвляется к новым туннелям, пробуренным между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс . После ремонта в 1980-х годах первоначальная схема черепицы была заменена плиткой с изображением силуэта Шерлока Холмса, который жил по адресу 221B, Baker Street.

Bakerloo по-прежнему поддерживает связь с теперь уже линиями Jubilee, ведущими в Стэнмор, с туннелями, соединяющими линию от Northbound Bakerloo line platform 9 до Northbound Jubilee line в сторону St John's Wood и Southbound от Jubilee line platform 7 до Southbound Bakerloo line в направлении Regents Park . [77] Несмотря на то, что на этих участках не действуют пассажирские перевозки, они могут использоваться для передачи инженерных поездов и использовались для передачи основных поездов линии Бейкерлоо 1972 года к и от Acton Works в рамках программы ремонта. [78]

Поезда линии Jubilee используют платформы семь и десять, которые открылись в 1979 году, когда недавно построенная линия Jubilee приняла на себя существующие линии Bakerloo, идущие в Stanmore, проходящие через новые туннели от Baker Street до Charing Cross, чтобы служить вспомогательной линией для Bakerloo, которая к настоящему времени была страдает от проблем с производительностью. В 1999 году линия Jubilee была продлена от Грин-парка до Стратфорда и через двадцать лет стала ненужной линейка платформ Jubilee на Чаринг-Кросс. Дизайн платформ линии Jubilee на Бейкер-стрит мало изменился с тех пор, как они были открыты иллюстрациями, изображающими знаменитые сцены из дел Шерлока Холмса. .

Между линиями Bakerloo и Jubilee в обоих направлениях предусмотрена кроссплатформенная развязка.

Улучшения станции [ править ]

Проект бесступенчатого доступа [ править ]

В 2008 году TfL предложила проект по обеспечению бесступенчатого доступа к подземным платформам. Этот проект был финансируемым TfL проектом по поддержке игр в его инвестиционной программе (а не проектом, специально финансируемым в результате успеха заявки на участие в Лондонских Играх 2012 года). [79] Проект был включен в стратегию доступного транспорта, опубликованную Управлением по доставке олимпийских игр Лондона 2012 года и Лондонским Организационным комитетом Олимпийских и Паралимпийских игр. [80]

Доступ к платформам 1–4 линии Metropolitan (обслуживающим поезда до и от Финчли-роуд) будет обеспечиваться по мосту от билетных залов линии Bakerloo и Jubilee, с лифтом от моста до платформ каждого острова. Через переход от платформ 1–2 это также даст свободный доступ к платформе 5 (поезда Circle и Hammersmith & City, идущие в восточном направлении). Доступ к платформе 6 (поезда Серкл и Хаммерсмит и Сити, идущие в западном направлении) будет обеспечен путем сноса треугольного здания за пределами станции на северной стороне Мэрилебон-роуд и захвата общественного пешеходного метро под Мэрилебон-роуд, чтобы обеспечить связь между Поднимитесь с платформы 5 на метро, ​​а лифт на другом конце метро вниз на платформу 6. Замененное треугольное здание также будет действовать как аварийный выход для станции.[81]

TfL подала заявку на разрешение на строительство и внесение в список разрешений на строительство для обеспечения доступа к платформам 5 и 6 1 октября 2008 года, но впоследствии заявка была отозвана. (Часть предлагаемой схемы по обеспечению бесступенчатого доступа к платформам 1–4 находится в рамках разрешенных прав TfL на разработку и поэтому не требует разрешения на планирование.) [82] 31 марта 2009 года TfL объявила, что из-за бюджетных ограничений этот шаг -бесплатная схема будет отложена. [83]

Удлинение платформы [ править ]

Для размещения новых, более длинных составов S- поезда, которые начали курсировать на линии Metropolitan в августе 2010 года, платформы 1 и 4 были расширены. [84] Однако платформы 5 и 6 линий Circle и Hammersmith & City не были расширены для размещения их новых поездов S7 Stock из-за закрытого характера платформ. Вместо этого используется выборочное управление дверью .

Услуги [ править ]

Линия Бакерлоо [ править ]

Линейный поезд Бейкерлоо, идущий на юг, прибывает на платформу 8.

На этой линии он находится между Риджентс-парком и Мэрилебон . [7] Поезда могут останавливаться в Королевском парке , Парке Стоунбридж или Харроу и Уилдстоуне на севере, а также площади Пикадилли , Ламбет-Норт или Слонах и замке на юге. [85]

Типичная схема обслуживания поездов в час (т / ч), работающих в непиковые часы, следующая: [86]

  • 6 т / ч до Харроу и Уилдстоуна через Королевский парк и парк Стоунбридж (северное направление)
  • 3 тонны в час до парка Стоунбридж через парк Королевы (северное направление)
  • 11 т / ч до Королевского парка (северное направление)
  • 20 т / ч до слона и замка (южное направление)

Пиковое обслуживание в будние дни работает с одним или двумя дополнительными поездами Queen's Park-Elephant & Castle в час, а в воскресенье работает с двумя меньшими поездами Queen's Park-Elephant & Castle в час в течение дня.

Юбилейная линия [ править ]

Поезд линии Jubilee, идущий на север, стоит на платформе 10.

Станция расположена между Бонд-стрит на юге и Сент-Джонс-Вуд на севере. Поезда южного направления обычно заканчиваются в Стратфорде и Северном Гринвиче, хотя дополнительные точки возврата есть в Грин-парке , Ватерлоо , Лондонском мосту , Кэнэри-Уорф и Вест-Хэме . Поезда, идущие на север, обычно заканчиваются в Станморе, Уэмбли-парке и Уиллсден-Грин, хотя дополнительные точки возврата есть на Финчли-роуд, Вест-Хэмпстеде и Нисдене. [87]

Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет: [88]

  • 20 т / ч на юг в Стратфорд
  • 6 т / ч в южном направлении в северный Гринвич
  • 16 т / ч на север в Стэнмор
  • 5 т / ч на север до парка Уэмбли
  • 5 т / ч в северном направлении до Willesden Green

Стоимость ночного метро (с вечера пятницы до утра субботы и с вечера субботы до утра воскресенья) в поездах в час составляет: [88]

  • 6 т / ч на юг в Стратфорд
  • 6 т / ч на север в Стэнмор

Круговая линия [ править ]

Станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Эдгвер-роуд на этой линии, а также на линии Хаммерсмит и Сити. [7]

Типичное количество поездов в час составляет: [89]

  • 6 т / ч по часовой стрелке до Edgware Road через King's Cross St Pancras, Liverpool Street, Tower Hill и Victoria
  • 6 т / ч против часовой стрелки в сторону Хаммерсмит через Паддингтон

Hammersmith & City line [ править ]

В период с 1 октября 1877 года по 31 декабря 1906 года некоторые рейсы H&CR были продлены до Ричмонда по Лондонской и Юго-Западной железной дороге (L & SWR) через ее станцию ​​в Хаммерсмите (Grove Road) . [90] [примечание 10]

Станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд на этой линии, как и на кольцевой линии. [7]

Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч) составляет: [89]

  • 6 т / ч в восточном направлении в Баркинг или Плейстоу
  • 6 т / ч на запад до Хаммерсмит

Столичная линия [ править ]

Сравнение старого и нового: сток A60 слева и сток S8 справа.

Линия Метрополитен - единственная линия, на которой курсируют экспрессы, хотя в настоящее время она в основном направляется на юг в утренние пики и на север в вечерние пики. [91] Южное скоростное сообщение курсирует без остановок между Мур-парком , Харроу-он- зе -Хилл и Финчли-роуд, в то время как полускоростное сообщение курсирует без остановок между Харроу-он-зе-Хилл и Финчли-роуд. Скоростные и полускоростные службы, идущие на север, также звонят в Уэмбли-Парк . [92]

Станция расположена между Грейт-Портленд-стрит, разделяющими пути с линиями Серкл и Хаммерсмит и Сити на востоке и станцией Финчли-роуд на севере. Поезда южного направления могут останавливаться здесь и возвращаться на север в направлении Аксбриджа, Амершама, Чешама или Уотфорда, где используются платформы 1 и 4. [67]

Непиковое количество поездов в час составляет: [92]

  • 12 т / ч на юг в Олдгейт
  • Услуги 4tph Southbound прекращаются здесь
  • 2 т / ч в северном направлении до Амершама (все станции)
  • 2 т / ч на север до Чешама (все станции)
  • 4 т / ч на север в Уотфорд (все станции)
  • 8 т / ч в северном направлении до Аксбриджа (все станции)

Связи [ править ]

Станция обслуживается маршрутами лондонских автобусов 2 , 13 , 18 , 27 , 30 , 74 , 113 , 139 , 189 , 205 , 274 и 453 , [93], а также ночными маршрутами N18 , N74 , N113 и N205 . [94] Кроме того, автобусные маршруты 27, 139, 189 и 453 обслуживаются круглосуточно. [93] [94]

Достопримечательности [ править ]

  • Королевская Музыкальная Академия
  • Мадам Тюссо
  • Музей Шерлока Холмса

В популярной культуре [ править ]

Бар Metropolitan над станцией Бейкер-стрит показан в документальном фильме Джона Бетджемана 1973 года « Метрополитен» , в котором он вспоминает свое благородное происхождение как ресторан Chiltern Court. [95] [47]

Раскопки на Бейкер-стрит для метро можно увидеть в сцене из фильма Шерлок Холмс: Игра теней 2011 года , действие которого происходит в 1891 году.

См. Также [ править ]

  • Бейкер - стрит (песня) от Джерри Рафферти

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ В 1801 году в районе, который сейчас является Большим Лондоном, проживало около миллиона человек. К 1851 году это число увеличилось вдвое. [8] Рост постоянного населения и рост числа ежедневно прибывающих на поезде поездов привели к высокому уровню заторов на дорогах с огромным количеством тележек, такси и омнибусов, заполняющих дороги, и до 200 000 человек, въезжающих в лондонский Сити. , коммерческое сердце, каждый день пешком. [9]
  2. ↑ Ни одно из них не увенчалось успехом, ирасследование Королевской комиссией 1846 годаМетрополитенской железной дороги Термини запретило строительство новых линий или станций в застроенной центральной части. [10] [11] Концепция подземной железной дороги, связывающей город с конечными станциями магистрали, была впервые предложена в 1830-х годах. [12]
  3. ↑ Первоначально установленное название было «Северная столичная железная дорога». [16]
  4. ↑ Железная дорога включала торжественный проезд из Паддингтона и большой банкет для 600 акционеров и гостей в Фаррингдоне днем ​​ранее. [25] Эти платформы теперь обслуживаются линиями Circle и Hammersmith & City. [6]
  5. ^ После дальнейшего расширения Метрополитенской железной дорогой до Ливерпуль-стрит (1875 г.), Олдгейт (1876 г.) и Лондонского Тауэра (1882 г.) Внутренний круг был завершен в 1884 г. [6]
  6. ^ Первоначальное намерение М & SJWR было бежать подземноесеверо-восток в Хэмпстед Виллидж , исамом деле это оказалось на некоторых картах. [29] Это не было завершено полностью, и вместо этого линия была построена в северо-западном направлении; к северу от станции Swiss Cottage был построен короткий туннель в направлении Хэмпстеда. [30] Это все еще видно сегодня, когда вы путешествуете по южной линии метро.
  7. ^ Дальнейшее расширение привело к Метрополитенской железной дороге в Пиннер (1885 г.), Рикмансворт (1887 г.), Чешам (1889 г.), Эйлсбери (1892 г.), Аксбридж (1904 г.) и Уотфорд (1925 г.). [6]
  8. ↑ К ноябрю 1899 года туннель, идущий на север, достиг Трафальгарской площади, и работы на некоторых участках станции были начаты, но крах L&GFC в 1900 году привел к тому, что работы постепенно прекратились. Когда в апреле 1902 года был образован UERL, было завершено 50 процентов проходки туннелей и 25 процентов работы станции. [40] При наличии средств работа возобновилась и продолжалась со скоростью 73 фута (22,25 м) в неделю. [41] К февралю 1904 года большая часть туннелей и подземных частей станций между Elephant & Castle и Marylebone была завершена, и работы на зданиях станции продолжались. [42] Дополнительные станции были включены, поскольку работы продолжались в другом месте. [43]
  9. ^ В 1929 году началось строительство ветки от парка Уэмбли до Стэнмора. [49] Он открылся 10 декабря 1932 года. [6]
  10. ^ Л & SWR треки в Ричмонднастоящее время составляют часть окружной линии Лондонского Метрополитена. Станции между Хаммерсмитом и Ричмондом, обслуживаемые MR, были Ravenscourt Park , Turnham Green , Gunnersbury и Kew Gardens . [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Развязки вне станции» (Microsoft Excel) . Транспорт для Лондона . 2 января 2016 . Проверено 28 августа 2016 .
  2. ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 года .
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  5. ^ Историческая Англия . «Станция Бейкер-стрит: главное входное здание и платформы линий Метрополитен, Серкл и Хаммерсмит и Сити (№ 1-6), включая подпорную стену, ведущую к подходной дороге (1239815)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 6 мая 2014 .
  6. ^ Б с д е е г ч я J K L роза 2007 .
  7. ^ a b c d e Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 16 января 2021 года .
  8. ^ «Общее население» . Видение Британии сквозь время . Портсмутский университет / Jisc . 2009 . Дата обращения 13 декабря 2015 .
  9. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 22.
  10. Перейти ↑ Simpson 2003 , p. 7.
  11. ^ "Столичный вокзал Термини" . Таймс (19277). 1 июля 1846 г. с. 6 . Дата обращения 13 декабря 2015 .
  12. ^ "Большой Центральный вокзал" . The Times (19234). 12 мая 1846 г. с. 8 . Дата обращения 13 декабря 2015 .
  13. ^ a b c Day & Reed 2008 , стр. 9.
  14. ^ "№ 21386" . Лондонская газета . 30 ноября 1852 г. с. 3480.
  15. ↑ Green, 1987 , стр. 3–4.
  16. ^ a b c "Призрак Фаулера" 1962 , стр. 299.
  17. ^ "№ 21497" . Лондонская газета . 25 ноября 1853 г. С. 3403–3405.
  18. ^ "№ 21581" . Лондонская газета . 11 августа 1854. С. 2465–2466.
  19. ↑ Day & Reed 2008 , стр. 10.
  20. ↑ Джексон 1986 , стр. 24.
  21. ^ Уолфорд 1878 .
  22. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 36.
  23. Перейти ↑ Wolmar 2004 , pp. 30 & 37.
  24. ↑ Day & Reed 2008 , стр. 14.
  25. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 39.
  26. Перейти ↑ Green 1987 , p. 11.
  27. ^ Edwards & Pigram 1988 , стр. 33.
  28. Перейти ↑ Horne 2003 , pp. 7–8.
  29. ^ Демут и Лебофф 1999 , стр. 9.
  30. Перейти ↑ Jackson 1986 , pp. 374.
  31. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 13.
  32. ^ Брюс 1983 , стр. 20.
  33. ^ а б "№ 26225" . Лондонская газета . 20 ноября 1891. С. 6145–6147.
  34. ^ "№ 26767" . Лондонская газета . 11 августа 1896 г. С. 4572–4573.
  35. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 84-85.
  36. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 56.
  37. ^ "№ 27218" . Лондонская газета . 7 августа 1900. С. 4857–4858.
  38. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 168.
  39. ^ a b Ли, Чарльз Э. (март 1956a). «Юбилей Бакерлооской железной дороги - 1». Железнодорожный журнал . С. 149–156.
  40. ^ "Компания подземных электрических железных дорог Лондона (с ограниченной ответственностью)" . The Times (36738). 10 апреля 1902 г. с. 12 . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  41. ↑ Day & Reed 2008 , стр. 69.
  42. ^ «Железная дорога и другие компании - Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо» . The Times (37319). 17 февраля 1904 г. с. 14 . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  43. ^ а б Вольмар 2004 , стр. 173.
  44. Перейти ↑ Horne 2001 , p. 17.
  45. ^ a b Перо, Клайв (30 декабря 2014 г.). «Линия Бакерлоо» . Гиды линии метро Клайва . Архивировано 8 декабря 2015 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  46. Перейти ↑ Horne 2001 , p. 38.
  47. ^ a b c Брэдли, Саймон (2015). Железные дороги: нация, сеть и люди . Профильные книги. ISBN 9781847653529. Проверено 9 сентября 2019 .
  48. ^ "№ 33668" . Лондонская газета . 9 декабря 1930. С. 7905–7907.
  49. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 42.
  50. ↑ Хорн, 2003 , стр. 59–61.
  51. ↑ Перо, Клайв (5 октября 2018 г.). «Метрополитен» . Гиды линии метро Клайва . Архивировано 7 декабря 2018 года . Проверено 8 декабря 2018 .
  52. Перейти ↑ Horne 2001 , p. 48.
  53. ^ «Обсуждаются другие линии трубок: уменьшение рабочей нагрузки». The Times . Лондон. 27 апреля 1965 г. с. 7.
  54. ^ Уиллис, Джон (1999). Расширяя юбилейную черту: история планирования . Лондонский транспорт. OCLC 637966374 . 
  55. ↑ Перо, Клайв. «Линия Бакерлоо» . Гиды линии метро Клайва . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  56. ^ "Карта лондонского метро 1990 года" . Архив карт Лондонского метро . Проверено 21 ноября 2012 года .
  57. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 72.
  58. ^ Ли 1956б , стр. 7.
  59. ↑ Джексон 1986 , стр. 110.
  60. ↑ Day & Reed 2008 , стр. 18.
  61. ↑ Хорн, 2006 , стр. 5–6.
  62. ^ "Карта труб 1949 года" . Проверено 5 марта 2012 года .
  63. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. п. 20. ISBN 0-906899-35-4.
  64. ^ "История станции метро Бейкер-стрит" . Джессика Хиггинс. Архивировано из оригинала на 4 марта 2012 года.
  65. ↑ Ник, Купер (5 июня 2006 г.). «Нападения на лондонское метро» . Подполье на войне . Архивировано 23 апреля 2010 года.
  66. ^ a b c Паск, Брайан. «Офисы бронирования на Бейкер-стрит» (PDF) . Интересные места . Лондонское подземное общество железных дорог. Архивировано 6 февраля 2019 года (PDF) . Проверено 6 февраля 2019 .
  67. ^ a b c Джарриер, Франклин. "Карта транспортных путей Большого Лондона" (PDF) (Карта). Лондонское издание CartoMetro . 3.7. Архивировано 18 ноября 2018 года (PDF) .
  68. ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  69. ^ «Станции метро, ​​у которых есть только эскалаторы» . Факты и цифры о трубках . Geofftech. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  70. ^ "Лондонское метро: 150 увлекательных фактов о метро" . Телеграф . 9 января 2013 года. Архивировано 10 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  71. ^ "Станции, между которыми нужно больше всего времени" . Факты и цифры о трубках . Geofftech. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  72. ^ «Транспорт Лондона„Design Icons“объявили» . Лондонский музей транспорта. Архивировано из оригинала на 31 марта 2016 года . Проверено 27 марта 2016 года .
  73. ↑ Гольдштейн, Даниэль (4 августа 2015 г.). «Transported By Design: проголосуйте за вашу любимую часть лондонского транспорта» . Timeout.com . Проверено 14 июля 2017 года .
  74. ↑ Джонс, Ян (6 января 2013 г.). «76. Оригинальные платформы на Бейкер-стрит» . 150 замечательных вещей о метро . Архивировано 10 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  75. Перейти ↑ Reid, TR (22 сентября 1999). «Шерлок Холмс удостоен статуи возле вымышленного лондонского дома» . Вашингтон Пост . Проверено 6 января 2013 года .
  76. ^ «Бейкер-стрит диспетчерская» . Flickr . Ноября 2009 . Проверено 5 апреля 2017 года .
  77. ^ Схемы узлов метро Лондона (PDF) . Лондонское метро. 2015. стр. 2.
  78. ^ "Продление жизни поезда лондонского метро" . Инженер-железнодорожник . 27 июля 2016 . Проверено 5 апреля 2017 года .
  79. ^ "Исполнительный отчет транспортного портфеля TfL для Олимпийских игр 2012 года в Лондоне и Паралимпийских игр - 2 квартал 2007/08" (PDF) . TfL. 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2012 года.
  80. ^ «Доступная транспортная стратегия для Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне 2012 года» (PDF) . Лондон, 2012 г., май 2008 г., стр. 31. Архивировано из оригинального (PDF) 21 ноября 2008 года.
  81. ^ "Свободный доступ к станции Бейкер-стрит" (PDF) . TfL. Сентябрь 2008 г. Архивировано 14 августа 2013 г. (PDF) .
  82. ^ «Планирование - Сводка по применению 08/08647 / FULL» . Вестминстерский городской совет. 1 октября 2008 года. Архивировано 14 августа 2013 года.
  83. ^ «TfL излагает бюджет на 2009/2010 £ 9,2 млрд для внесения значительных улучшений в этом году» (пресс-релиз). TfL. 31 марта 2009 года. Архивировано 19 января 2012 года.
  84. ^ « „ S“запас делает свой след». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. с. 46.
  85. ^ "CULG - Линия Бакерлоо" . Davros.org . Линейные путеводители Клайва UndergrounD. 20 июня 2017 . Проверено 14 июля 2017 года .
  86. ^ "График работы линии Бейкерлоо № 42" (PDF) . Транспорт для Лондона. 21 мая 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 13 октября 2017 года . Проверено 14 июля 2017 года .
  87. ^ "CULG - Юбилейная линия" . www.davros.org . Проверено 1 апреля 2017 года .
  88. ^ a b "График работы юбилейной линии" (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2017 года.
  89. ^ a b "График движения Circle и H'Smith & City" (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального (PDF) 11 ноября 2016 года.
  90. Перейти ↑ Simpson 2003 , p. 43.
  91. ^ "Руководство по трубам Уотфорда" (PDF) . Транспорт для Лондона . Дата обращения 6 июля 2019 .
  92. ^ a b "CULG - Metropolitan Line" . www.davros.org . Проверено 1 апреля 2017 года .
  93. ^ a b «Дневные автобусы с Бейкер-стрит и Мэрилебон» (PDF) . 31 августа 2013 . Проверено 14 марта 2015 года .
  94. ^ a b «Ночные автобусы от Бейкер-стрит и Мэрилебон» (PDF) . 31 августа 2013 . Проверено 14 марта 2015 года .
  95. ^ Бетджеман, Джон; Games, Стивен (4 февраля 2010 г.). Бетджемановская Англия . Джон Мюррей Пресс. ISBN 9781848543805. Проверено 9 сентября 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
  • Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • Демут, Тим; Лебофф, Дэвид (1999). Не нужно спрашивать . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 185414-215-1.
  • Эдвардс, Деннис; Пиграм, Рон (1988). Золотые годы столичной железной дороги и мечты о метрополии . Блумсбери . ISBN 1-870630-11-4.
  • «Призрак Фаулера» (май 1962 г.). Кук, BWC (ред.). «Железнодорожное сообщение на Кингс-Кросс (часть первая)». Железнодорожный журнал . Vol. 108 нет. 733. Tothill Press.
  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Хорн, Майк (2001). Линия Бакерлоо: иллюстрированная история . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-248-8.
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен-линия: иллюстрированная история . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
  • Хорн, Майк (2006). Районная линия: иллюстрированная история . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.
  • Ли, Чарльз Э. (1956b). Столичный округ железной дороги . Oakwood Press. ASIN  B0000CJGHS .
  • Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и расширенные очереди к Рикмансворту . Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Уолфорд, Эдвард (1878). Новый и Старый Лондон: Том 5 . Британская история в Интернете . Проверено 3 июля 2012 года .
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантический. ISBN 1-84354-023-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Самая старая часть станции Бейкер-стрит
    • «Как показано в 1863 году» . Наука и общество.
    • «Как показано в 2004 году» . Rail Fan Europe.(реставрация) «Бейкер-стрит» . Rail Fan Europe.
  • «Фотография платформы Юбилейной линии на Бейкер-стрит» . Тюбик Фото.
  • «Вход на Бейкер-стрит и железную дорогу Ватерлоо, снесен в 1964 году» . Лондонский музей транспорта.
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Мэрилебон
в сторону  Harrow & Wealdstone
Линия Бакерлоо
Риджентс Парк
в сторону  Elephant & Castle
Edgware Road
в сторону  Хаммерсмит
Линия круга
Грейт-Портленд-стрит
в сторону  Edgware Road (через  Aldgate )
Hammersmith & City линия
Грейт-Портленд-стрит
в сторону  Лая
Сент-Джонс Вуд
в сторону  Стэнмора
Юбилейная линия
Бонд-стрит
в сторону  Стратфорда
Finchley Road
в сторону  Амершама , Чешама , Аксбриджа
или Уотфорда
Столичная линия
Грейт-Портленд-стрит
в сторону  Олдгейта
Терминус
 Бывшие службы 
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Сент-Джонс Вуд
в сторону  Стэнмора
Линия Бакерлоо
Стэнморский филиал (1939–1979)
Риджентс Парк
в сторону  Elephant & Castle
Господа
в сторону  Эйлсбери , Чешама , Аксбриджа
или Уотфорда
Столичная линия
(1868–1939)
Грейт-Портленд-стрит
в сторону  Олдгейта
Терминус
Edgware Road
в сторону  Хаммерсмит
Столичная линия
Хаммерсмитский филиал (1864–1990)
Грейт-Портленд-стрит
в сторону  Лая