Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DKW
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Судьбаслилась с Auto Union в 1932 г., торговая марка прекратила существование в 1969 г.
ПреемникAuto Union AG (1932-1969)
Audi NSU Auto Union AG (1969-1985)
Audi AG (1985-настоящее время)
Основан1916 г.
Несуществующий1966 г.
Штаб-квартираЧопау , Германия (1906-1932)
Хемниц (1932-1949)
Ингольштадт (1949-1969)
Ключевые люди
Д-р Йорген Скафте Расмуссен , основатель DKW [1]
ТоварыАвтомобили , мотоциклы

DKW ( Dampf-Kraft-Wagen , английский: «паровой автомобиль» , также Deutsche Kinder-Wagen, английский: «немецкий детский автомобиль» . Das-Kleine-Wunder , английский: «маленькое чудо» или Des-Knaben-Wunsch , Англ .: «желание мальчика» - с тех пор, как компания построила игрушечные двухтактные двигатели ) - немецкая марка автомобилей и мотоциклов . DKW была одной из четырех компаний, образовавших Auto Union в 1932 году, и, следовательно, является предком современной компании Audi . [2]

В 1916 году датский инженер Йорген Скафте Расмуссен основал завод в Цшопау , Саксония , Германия, по производству паровой арматуры. В том же году он попытался создать паровой автомобиль под названием DKW. [3] Несмотря на неудачу, в 1919 году он сделал игрушечный двухтактный двигатель, названный Des Knaben Wunsch - «желание мальчика». Он поместил слегка модифицированную версию этого двигателя в мотоцикл и назвал ее Das Kleine Wunder [3] - «маленькое чудо», начавшееся с того, что это стало брендом DKW: к концу 1920-х годов DKW была крупнейшим производителем мотоциклов в мире.

В сентябре 1924 года DKW купила Slaby-Beringer  [ de ] , спасая их от экономического кризиса в Германии с гиперинфляцией . Рудольф Слаби стал главным инженером DKW. [4] В 1932 году DKW объединилась с Audi , Horch и Wanderer и образовала Auto Union. [3] После Второй мировой войны DKW переехала в Западную Германию . Первоначально завод стал МЗ . [1] Auto Union перешла в собственность Daimler-Benz в 1957 году и была приобретена Volkswagen Group в 1964 году. Последним автомобилем DKW, построенным в Германии, был автомобиль DKW.F102 , производство которого было прекращено в 1966 году. Его преемник, четырехтактный F103 , продавался под маркой Audi, еще одной маркой Auto Union.

Автомобили под маркой DKW продолжали производиться по лицензии в Бразилии и Аргентине до 1967 и 1969 годов соответственно. Торговая марка DKW в настоящее время принадлежит Auto Union GmbH, стопроцентной дочерней компании Audi AG, которая также владеет правами на другие исторические торговые марки и интеллектуальную собственность объединения Auto Union.

Автомобили, произведенные между 1928 и 1942 годами [ править ]

1931 DKW F1

Автомобили DKW производились с 1928 по 1966 год, если не считать остановки, вызванной Второй мировой войной. DKW всегда использовали двухтактные двигатели, что отражало позицию компании к концу 1920-х годов как крупнейшего в мире производителя мотоциклов. Первый автомобиль DKW, небольшой и довольно примитивный Typ P , появился 7 мая 1928 года [5], и модель продолжала производиться на заводе компании в Шпандау (Берлин), сначала как родстер, а затем как стильный базовый спортивный автомобиль. , до 1931 г.

Более значимой была серия недорогих автомобилей, построенных в 300 км (185 миль) к югу в Цвикау на заводе, приобретенном владельцем компании в 1928 году, когда он стал основным владельцем Audi Werke AG . [6] Модели с F1 по F8 (F для передней части) были построены между 1931 и 1942 годами, а модели-преемники вновь появились после окончания войны в 1945 году. Они были первыми серийными автомобилями в Европе с передним приводом , оснащенными двигателем. поперечно установленныйдвухцилиндровые двухтактные двигатели. Рабочий объем составлял 584 или 692 куб. См: заявленная максимальная мощность изначально составляла 15 л.с., а с 1931 года выбор между 18 или 20 л.с. (15 кВт). У этих моделей был генератор, который выполнял функции стартера, установленный непосредственно на коленчатом валу , известный как Dynastart . [7] DKW из Цвикау с 1931 по 1942 год продали примерно 218 000 единиц. [5] Большинство автомобилей было продано на внутреннем рынке, и более 85% DKW, произведенных в 1930-х годах, были маленькими автомобилями серии F: DKW заняла второе место в Германии. продажи к 1934 году и остались на том же уровне, что составляет 189 369 автомобилей, проданных в период с 1931 по 1938 год, что составляет более 16% рынка. [8]

Между 1929 и 1940 годами DKW выпустила менее запоминающуюся, но технически интригующую серию заднеприводных автомобилей, названных (среди других названий) Schwebeklasse и Sonderklasse с двухтактными двигателями V4 . [9] Объем двигателя был 1 000 куб. См, позже - 1100 куб. У двигателей было два дополнительных цилиндра для принудительной индукции , поэтому они выглядели как двигатели V6, но без свечей зажигания на передней паре цилиндров.

В 1939 году DKW изготовила прототип с первым трехцилиндровым двигателем объемом 900 куб. См и мощностью 30 л.с. (22 кВт). Обладая обтекаемым кузовом, автомобиль мог развивать скорость 115 км / ч (71 миль в час). Он был запущен в производство после Второй мировой войны , сначала как Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (позже Wartburg ) в Цвикау , Восточная Германия , а вскоре после этого в форме DKW из Дюссельдорфа как 3 = 6 или F91.

Двигатели DKW использовались Saab в качестве модели для двухтактного двигателя Saab на своем предприятии по производству автомобилей Saab 92 в 1947 году.

Автомобили, произведенные после 1945 г. [ править ]

Осмо Калпала обслуживает свой DKW во время ралли Финляндия 1956 года .

Поскольку Auto Union базировалась в Саксонии, которая впоследствии стала Германской Демократической Республикой (Восточная Германия), потребовалось некоторое время для перегруппировки после войны. Компания была зарегистрирована в Западной Германии как Auto Union GmbH в 1949 году, сначала как поставщик запчастей, но вскоре она начала производство мотоцикла RT 125 и нового грузового автофургона , получившего название Schnellaster F800. Их первая производственная линия находилась в Дюссельдорфе . В этом фургоне использовался тот же двигатель, что и на последнем F8 до войны.

Их первым автомобилем был F89, в котором использовался кузов от прототипа F9, созданного до войны, и двухцилиндровый двухтактный двигатель от последнего F8. Производство продолжалось до тех пор, пока он не был заменен успешным трехцилиндровым двигателем, который поставлялся с F91. F91 производился в 1953–1955 годах и был заменен более крупным F93 в 1956. F91 и F93 имели трехцилиндровые двухтактные двигатели объемом 900 куб. См, первые из которых выдавали 34 л.с. (25 кВт), последние - 38 л.с. 28 кВт). Система зажигания включает в себя три независимых наборы точек и катушек , по одному для каждого цилиндра, с точкой установлена в кластере вокруг одного лопастного кулачка на переднем конце коленчатого вала. Система охлаждения - свободная конвекция.типа с помощью вентилятора, приводимого в действие шкивом, установленным на переднем конце коленчатого вала.

F93 производился до 1959 года и был заменен Auto-Union 1000. Эти модели производились с двухтактным двигателем объемом 1000 куб. См с возможностью выбора между версиями S мощностью 44 л.с. (33 кВт) или 50 л.с. (37 кВт). 1963 г. Во время этого перехода производство было перенесено из Дюссельдорфа в Ингольштадт , где до сих пор находится производство Audi. С 1957 года автомобили могли оснащаться саксоматическим приводом , автоматическим сцеплением, единственным маленьким автомобилем, предлагавшим в то время эту функцию. Последние версии Auto-Union 1000S имели дисковые тормоза в качестве опции, что было ранним развитием этой технологии. Спортивная версия 2 + 2 была доступна как Auto-Union 1000 SP с 1957 по 1964 год, первые годы только как купе, а с 1962 года также как кабриолет .

В 1956 году по частной инициативе в мелкосерийное производство была запущена очень редкая модель DKW Monza со спортивным двухместным кузовом из стекловолокна на стандартной раме F93. Сначала он назывался Solitude, но получил свое окончательное название от рекордов скорости на дальних дистанциях, которые он установил на Autodromo Nazionale Monza в Италии в ноябре 1956 года. В классе G Международной автомобильной федерации (FIA) он установил рекорды, в том числе 48. часов при средней скорости 140,961 км / ч (87,589 миль / ч), 10 000 км при 139,453 км / ч (86,652 миль / ч) и 72 часа при 139,459 км / ч (86,656 миль / ч). Автомобиль был сначала произведен компанией Dannenhauer & Strauss  [ де ] в Штутгарте , затем Massholder вГейдельберг и, наконец, Роберт Шенк в Штутгарте. Предполагается, что их будет выпущено около 230 штук, а производство завершится к концу 1958 года.

DKW Junior (1962)

Более успешная линейка автомобилей была продана с 1959 года - серия Junior / F12, основанная на современной концепции конца 1950-х годов. Ассортимент включает в себя Junior (базовая модель), выпускавшаяся с 1959 по 1961 год, Junior de Luxe (немного улучшенная) с 1961 по 1963 год, F11 (немного больше) и F12 (двигатель большего размера) с 1963 по 1965 год, а также F12 Roadster. с 1964 по 1965 год. Серия Junior / F12 стала довольно популярной, и было выпущено много автомобилей. В период с 1952 по 1964 год в городе Баллинколлиг , графство Корк , Ирландия, был лицензирован сборочный завод, и было собрано около 4000 автомобилей, от седанов, фургонов и мотоциклов до коммерческих комбайнов.. Это была единственная фабрика DKW за пределами Германии в Европе, и в течение многих лет после ее закрытия ее большая вывеска DKW была видна на стене фабрики. Здание было снесено в конце 2000-х и было переоборудовано под немецкий магазин Aldi и автостоянку McDonald's.

Все трехцилиндровые двухтактные послевоенные автомобили обладали некоторым спортивным потенциалом и послужили основой для многих побед на ралли в 1950-х и начале 1960-х годов. Это сделало DKW самым успешным автомобильным брендом в европейской раллийной лиге в течение нескольких лет в течение пятидесятых.

В 1960 году компания DKW разработала двигатель V6 , объединив два трехцилиндровых двухтактных двигателя объемом 1000 куб. Мощность была увеличена, и последний V6 в 1966 году имел объем 1300 куб.см, который развивал 83 л.с. (62 кВт) при 5000 об / мин, используя стандартную конфигурацию с двумя карбюраторами . Четырехкарбюраторная версия производила 100 л.с. (75 кВт), шестикарбюраторная - 130 л.с. (97 кВт). Он весил всего 84 кг (185 фунтов). V6 планировалось использовать в DKW Munga и F102. Для испытаний было построено около 100 двигателей, 13 DKW F102 и некоторые Mungas были оснащены двигателем V6 в 1960-х годах. [10]

Последним автомобилем DKW был F102, который был запущен в производство в 1964 году в качестве замены старомодного AU1000. Однако F102 продавался плохо, в основном из-за технологии двухтактных двигателей, которая находилась на пределе своего развития. Родитель Auto Union, Daimler-Benz, решил передать компанию Volkswagen. Автомобиль был модернизирован с четырехтактным двигателем и перезапущен как Audi F103. Это ознаменовало конец марки DKW для автомобилей и возрождение имени Audi.

С 1956 по 1961 год голландский импортер Hart, Nibbrig & Greve собирал автомобили на заброшенном асфальтовом заводе в Сассенхайме , где они наняли около 120 рабочих, два транспортера, которые собирали комплекты SKD из Дюссельдорфа и построили около 13 500 автомобилей. Когда завод DKW переехал, импорт комплектов SKD прекратился, так как он стал слишком дорогим. [11]

DKW в Южной Америке [ править ]

С 1956 по 1967 годы автомобили DKW производились в Бразилии местной компанией Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA , «Транспортные средства и сельскохозяйственные машины Inc.»). [12] Vemag собирала грузовики Scania-Vabis , но Scania Vabis стала независимой компанией в июле 1960 года. [13] Первоначальные планы заключались в создании внедорожника Candango (Munga), грузового автомобиля и четырехдверного седана. называется Vemaguet и Belcar соответственно. Первой построенной моделью был 900-кубовый F91 Universal, но названия Belcar и Vemaguet были применены позже.

Вторая серия 1967 DKW-Vemag Belcar перед первой серией 1964 DKW-Vemag Belcar

В 1958 году были запущены четырехдверные седан и универсал F94, которые в начале 1960-х переименовали в Belcar и Vemaguet. Компания также произвела роскошное купе (DKW Fissore) и внедорожник Munga (местное название Candango). В 1960 году автомобили Vemag получили от Auto Union 1000 более крупный 1-литровый двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) . [14]

У Vemag была успешная официальная гоночная команда с купе GT Malzoni с кузовом из стекловолокна. Этот проект лег в основу многолетнего бразильского бренда спортивных автомобилей Puma . Линия бразильских F94 была улучшена за счет нескольких косметических изменений и стала все больше отличаться от немецких и аргентинских моделей. У Vemag не было капитала для инвестирования в новые продукты, и правительство столкнулось с требованием слияния. В 1964-1965 годах Volkswagen постепенно приобрел Auto Union , миноритарного держателя акций Vemag, а в 1967 году Volkswagen выкупил оставшуюся часть акций. [15] VW быстро начал прекращать производство DKW-Vemag и представил седан Volkswagen 1600 на старом заводе Vemag после того, как было построено 109 343 автомобиля DKW-Vemag.[14] [16]

Автомобили DKW производились в Аргентине с 1960 по 1969 год на предприятии IASF SA (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) в Соус-Вьехо , Санта-Фе . Самыми красивыми были Купе Фиссоре, у которого было много известных владельцев (Хулио Соса, Сезар Луис Менотти и другие). Другие модели - Auto Union 1000 S Sedán (21 797 выпущенных до 1969 года) и Auto Union 1000 Universal S (6396 выпущенных до 1969 года). [17] и Auto Union Combi / Pick-up . Последняя версия Auto Union Combi / Pick-up ( DKW F1000 L ), выпущенная в 1969 году, просуществовала несколько месяцев и была выкуплена IME , производство которой продолжалось до 1979 года [18].

1967 DKW-Vemag Fissore
DKW GT Malzoni

Фургоны и грузовые автомобили [ править ]

DKW Munga

DKW Munga был построен Auto Union в Ингольштадте. Производство началось в октябре 1956 года и закончилось в декабре 1968 года, когда было построено 46 750 автомобилей.

С 1949 по 1962, ДКВ произвел Schnellaster с завершающей-рукой задней подвеской системой с пружинами в поперечине сборки. Испанская дочерняя IMOSA произвела современный преемник введенного в 1963 году, Д F 1000 L. Это ван начался с тремя цилиндрами 1000 куб.сма, но позже получил Mercedes-Benz двигателя Дизеля и был переименован в Mercedes-Benz в 1975 году.

Мотоциклы [ править ]

DKW

В конце 1920 - х годов и до начала Второй мировой войны, DKW был самым большим в мире производителем мотоциклов [19] и пионер передних автомобилей полноприводных с их DKW Front , [20] вместе с Citroen Traction Avant . В 1931 году Арнольд Золлер начал создавать сплит-синглы, и эта концепция сделала DKW доминирующим гоночным мотоциклом в легком и юниорском классах между войнами. [21] Это включало внедорожные мероприятия, такие как International Six Days Trial, где марка добилась значительных успехов в межвоенный год вместе с Bavarian Motor Works. В то же время компания также добилась определенных успехов с супер-заряженнымигоночные мотоциклы, которые из-за своего легкого веса были особенно успешны в ISDT [22]

Подразделение мотоциклов производило известные модели, такие как RT 125 до и после Второй мировой войны , а после войны, когда производство производилось на заводе в ГДР, ставшем MZ [1], было произведено модели 175, 250 и 350 (куб. В качестве компенсации за войну чертежи RT125 были переданы Harley-Davidson в США и BSA в Великобритании. Версия Harley-Davidson была известна как Hummer (Hummer действительно всего несколько лет, но обычно люди называют Harley легковесными Hummers), в то время как BSA использовала их для Bantam . IFA и позже MZмодели продолжались в производстве до 1990-х годов, когда экономика прекратила производство двухтактных двигателей. Другие производители скопировали дизайн DKW ​​официально или иначе. Об этом свидетельствует сходство многих небольших двухтактных мотоциклов 1950-х годов, в том числе Yamaha , Voskhod , Maserati и польских WSK .

Автомобили [ править ]

Довоенное производство [ править ]

DKW F8 Meisterklasse (1939–1942)
  • DKW Typ P (1928–1931)
  • DKW Typ 4 = 8 (1929–1940)
  • DKW F1 (1931–1932)
  • DKW F2 (1932–1935)
  • DKW F4 (1934–1935)
  • DKW F5 (1935–1937)
  • DKW F7 (1937–1938)
  • DKW F8 (1939–1942)
  • Прототип DKW F9 (1939 г.)

Послевоенное [ править ]

DKW F12 седан (1963-1965)
  • Фургон DKW Schnellaster (1949–1962)
  • DKW F10 (1950)
  • DKW F89 (1950–1954)
  • DKW 3 = 6 (F91 / F93 / F94) (1953–1959)
  • DKW Монца (1956–1958)
  • DKW Munga для бездорожья (1956–1968)
  • DKW Junior (F11 / F12) (1959–1965) [23]
  • DKW F102 (1963–1966)

Мотоциклы и скутеры [ править ]

DKW Super Sport 500
DKW SS 250 с 1938/39 г.
DKW RM 350 с 1953 г.
  • DKW - 175
  • DKW Golem ( Сессельмоторрад )
  • Хобби-ролик DKW
  • DKW Hummel
  • DKW KM 200
  • DKW KS 200
  • 250 датских крон
  • 350 датских крон
  • 500 новозеландских крон
  • DKW ORE 250
  • DKW RT 100
  • DKW RT 125
  • DKW RT 175
  • DKW RT 200
  • DKW RT 200H
  • DKW RT 250/2
  • DKW RT 250 H
  • DKW RT 350 S
  • DKW SB 200
  • DKW SB 350
  • DKW SB 500
  • DKW Sport 250
  • DKW SS 500 (с водяным охлаждением)
  • DKW SS 600 (с водяным охлаждением)
  • DKW ZS 500
  • DKW ZSW 500 (с водяным охлаждением)
  • DKW Геркулес ( Ванкель )

  • DKW E 206, 1927 год

  • DKW (1939)

  • DKW (1940)

  • DKW RT 125 Вт (1950)

  • DKW RT 200 (1952)

  • RT 350 S, 1956 год

  • DKW RT 175 S (1955)

  • DKW Hummel

  • Экспресс T. Sport (DKW-Motor)

  • DKW Motorroller Hobby 1954 года в Музее Deutsches Zweirad- und NSU

См. Также [ править ]

  • Eucort
  • Список автопроизводителей Германии

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Мотоцикл 27 августа 1964 г. Человек DKW умирает . Добавлен 2014-06-16
  2. ^ "История Четырех Колец - Часть 1 - Audi Auto Union" . www.seriouswheels.com . Архивировано 10 декабря 2016 года . Проверено 8 мая 2018 .
  3. ^ a b c Один, LC World in Motion 1939 - Годовое производство автомобилей . Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  4. ^ « ' К сожалению, молодая компания сильно пострадала от экономического кризиса в Германии и к 1924 году оказалась в состоянии банкротства. Расмуссен увидел возможность кризиса Слаби-Берингера и предложил выкупить компанию. И Слаби, и Берингер приобрели акции Rasmussen Group компаний, и Слаби стал главным инженером недавно сформированного автомобильного подразделения DKW. К тому времени, когда компания закрыла свои двери в сентябре 1924 г., 2005 г. были построены электровагены. Последние 266 автомобилей были оснащены мотоциклетным двигателем DKW, установленным в задней части ». в dkwautounionproject.blogspot.com/2017/06/1919-slaby-beringer-elektrowagen.html из Google (dkw slaby-beringer september1924) результат 4 from 'Aber auch dies half wenig und im Juni 1924 musste die SB-Automobil-Gesellschaft Konkurs anmelden. Insgesamt sind 2005 SB-Wagen gebaut worden, davon 266 mit DKW-Motor. Am 1. сентября 1924 г. wurde die Produktionsstätte in Berlin stillgelegt. в de.wikipedia.org/wiki/Slaby-Beringer с помощью translation-help от translate.google.com/#de/en " .
  5. ^ а б Освальд , стр 86
  6. ^ Освальд , стр 85
  7. ^ Освальд , стр 94-103
  8. ↑ Освальд , стр. 531
  9. ↑ Освальд , стр. 87
  10. ^ «Технические характеристики DKW» . Dyna.co.za. 2008-11-13. Архивировано 05 июня 2010 года . Проверено 2 октября 2010 .
  11. ^ Autokampioen 25/26 2007 "Сделано в Голландии" по Yop Segers
  12. ^ "Вемаг". Автомобильный ежеквартальный . Автомобильный ежеквартальный. 11 (4). 1973 г. Компания Vemag, которая производила двухтактные модели DKW по лицензии в Бразилии.
  13. ^ Шапиро, Хелен (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в автомобильную промышленность Бразилии, 1956-1968». Обзор истории бизнеса . 65 (4, Автомобильная промышленность): 897.
  14. ^ a b Фогель, Джейсон; Гомеш, Флавио. «DKWs в Бразилии» . KTUD Интернет-автомобильный архив. Архивировано из оригинала на 2013-05-15.
  15. ^ Шапиро , стр. 935
  16. ^ Сандлер, Пауло Сезар; de Simone, Rogério, DKW - Большая история да Pequena Maravilha [ DKW: Великая история маленького чуда ] (на португальском языке), Сан-Паулу, Бразилия: Editora Alaúde, ISBN 978-85-7881-037-5
  17. ^ "Auto Union" . Coche Argentino. 2009-05-18. Архивировано из оригинала на 2011-11-05 . Проверено 30 октября 2011 .
  18. ^ "Auto Union" . Coche Argentino. 2009-05-18. Архивировано из оригинала на 2011-11-05 . Проверено 30 октября 2011 .
  19. ^ http://bikelinks.com/directory/Classic_Motorcycles/A_to_Z/D/DKW/http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/ [ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ "Родстер DKW Front F 1, 1931" . audi.com . Архивировано 15 января 2018 года . Проверено 8 мая 2018 .
  21. ↑ «Двухтактные двигатели с наддувом DKW - Дикс с принудительной подачей» . www.odd-bike.com . Архивировано 4 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  22. ^ Получивший награду ISDT DKW 246cc 1935 Архивировано 5 февраля 2014 г. в Wayback Machine .
  23. ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, AZ автомобилей 1945-1970, стр. 54

Ссылки [ править ]

  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  • Ульманн, Клаус (2005). RT 125 Das Kleine Wunder Aus Zschopau . Verlagsgesellschaft Bergstraße mbH.
  • Зигфрид Раух Hrsg. фон Франк Ренике: DKW - Geschichte einer Weltmarke . Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2007, ISBN 978-3-613-02815-9 . 
  • Томас Эрдманн: Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse - Die Geschichte der DKW Automobile 1907–1945 . autovision, Гамбург 2003, ISBN 3-9805832-7-9 . 
  • Петер Курце : DKW Meisterklasse - Ein Wagen für die ganze Welt . Делиус Класинг, Билефельд 2005, ISBN 3-7688-1646-X . 
  • Штеффен Оттингер (2009), DKW Motorradsport 1920–1939: Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen (на немецком языке) (1-е изд.), Chemnitz : HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG , ISBN 978-3-00-028611-7
  • Вольдемар Ланге; Йорг Бушманн (2009), Die große Zeit des DKW-Motorradrennsports: 1920–1941 (Zschopau) (на немецком языке) (1-е изд.), Witzschdorf : Bildverlag Böttger GbR, ISBN 978-3-937496-29-0
  • Вольдемар Ланге; Йорг Бушманн (2012), DKW Zschopau und der Motorradgeländesport: 1920–1941 (на немецком языке) (1-е изд.), Witzschdorf : Bildverlag Böttger GbR, ISBN 978-3-937496-50-4
  • Харальд Линц, Халварт Шрадер: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный клуб владельцев Вартбурга, Трабанта и IFA в Великобритании [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Брошюры AUTO UNION 1939 г.
  • Клуб владельцев DKW
  • Мотоциклетный клуб DKW
  • Die Meisterdinger von Nürnberg - веб-страницы DKW
  • История DKW и Auto Union
  • Долгая история конструкции двигателей с реверсивным цилиндром - motocrossactionmag.com
vтеХронология автомобилей Auto Union / DKW , европейский рынок, 1949–1968 гг.
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
90123456789012345678
СуперминиМладший / 600/750 / F11 / F12
Компактный представительский автомобильF89 / Meisterklasse1000F102
F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900
Спортивная машинаМонца1000 Sp.
Панельный фургонF89 L / Шнелластер
ВнедорожникМунга