Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с электрического самоката )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о мотороллерах, на которых ездят стоя. Для скутеров с сиденьями см. Скутер (мотоцикл) . Чтобы узнать о других значениях, см. Самокат .
Электроскутер
Скутеры нескольких операторов в Стокгольме
Городские скутеры в Томашув-Мазовецки , Польша

Моторизованные скутеров является приводом стоячим самокат с помощью небольшой утилиты двигатель внутреннего сгорания , или, чаще, в электрический двигатель . Эти самокаты, классифицируемые как форма микромобильности [1] , обычно имеют большую деку в центре, на которой стоит гонщик. Первый серийный скутер, «Спорт», был выпущен Go-Ped в 1985 году [ править ]

В последнее время популярность электрических самокатов ( е-скутеров ) выросла с появлением систем совместного использования самокатов, в которых используются приложения, позволяющие пользователям арендовать скутеры поминутно. [ требуется разъяснение ] Они были введены в крупных городах, таких как Денвер, Лас-Вегас, Сан-Франциско, Атланта, Остин и Вашингтон, округ Колумбия. Другие крупные города, такие как Сиэтл, пытаются не пускать компании по аренде скутеров, пока они не смогут изменить законы и дороги чтобы сделать их безопаснее. [ необходима цитата ]

История [ править ]

  • 1915: Autoped представляет свой стоячий скутер. Если тянуть назад за руль, сцепление выключится, и будет задействован тормоз. Автопогрузчик продолжал производство до 1921 года; Krupp из Германии строил Autoped по лицензии с 1919 по 1922 год. [2] [3]
  • 1986: Go-Ped представляет первые серийные стоячие скутеры Roadster и Sport. [ необходима цитата ]
  • Май 2001: Go-Ped представляет первый стоячий электросамокат с полной подвеской - Hoverboard. [ необходима цитата ]
  • 2004: Evo Powerboards представляет первый скутер с двухступенчатой ​​трансмиссией «2x». [ необходима цитата ]
  • Ноябрь 2009: Go-Ped представляет свой первый скутер и картинг, полностью работающие на пропане , GSR Pro-Ped и GSR Pro-Quad. [ необходима цитата ]
  • 2013–2014: Доступны легкие электрические складные самокаты с литиевыми батареями и бесщеточными мотор-редукторами. [ необходима цитата ]
  • 2018: Системы совместного использования скутеров без док - станции развертываются в крупных городах, в основном как расширение систем совместного использования велосипедов . [4]
    Ребенок на маленьком электросамокате

Электрический [ править ]

Электрические самокаты с 2000 года в целом превзошли по популярности самокаты с бензиновым двигателем. [5] У них обычно есть два жестких маленьких колеса со складным шасси, обычно алюминиевым. Некоторые самокаты имеют три или четыре колеса, либо сделаны из пластика, либо имеют большие размеры, либо не складываются. Высокопроизводительные самокаты-обманщики, созданные для взрослых, имеют гораздо большее переднее колесо. Электрические самокаты отличаются от самокатов тем, что они также допускают движение человека и не имеют передач. Диапазон обычно варьируется от 5 до 50 км (от 3 до 31 мили), а максимальная скорость составляет около 30 км / ч (19 миль в час). [6] [7]

В 2017 году некоторые компании по прокату велосипедов, такие как Lime , и некоторые компании, занимающиеся исключительно скутерами , например Bird , начали предлагать услуги по обмену электрическими самокатами без док-станции . Этот сегмент рынка микромобильности значительно расширился в 2018 году, когда в крупных городах по всему миру появилось множество бесконтактных электросамокатов [8], иногда в спорных и спорных несанкционированных выпусках, например в Сан-Франциско. [9] Между тем, для водителей электрических самокатов становится все более важным понимать правила, когда они находятся в дороге. [10]

Обзор [ править ]

Использование [ править ]

Моторизованные самокаты используются в правоохранительных органах , патрулировании [11] [12] и на отдыхе. Новые системы совместного использования сделали электрические скутеры легкодоступными. Они популярны в городских районах и используются как альтернатива велосипедным или пешим прогулкам. Компании по аренде автомобилей впервые начали продавать эти скутеры в крупных городах США в 2018 году, и потребность в легком доступе на короткие расстояния во многих городах привела к тому, что они стали все более популярными среди все большего числа компаний, желающих выйти на рынок. [13]

Здоровье и безопасность [ править ]

Электроскутеры могут выступать в качестве экологически чистого альтернативного личного вида транспорта, который привлекает внимание в городских условиях и на короткие расстояния. Тем не менее, они не исключаются из уязвимостей, с которыми пользователи могут столкнуться в результате дорожно-транспортных травм, аналогичных уязвимостям, которые пешеходы и велосипедисты разделяют по дорогам. [14] Например, в Израиль за двухлетний период было импортировано более 120 000 электронных велосипедов и электросамокатов, но из-за плохой велосипедной инфраструктуры велосипедисты часто вынуждены выходить на пешеходные тротуары, а пешеходы используют велосипедные дорожки, что увеличивает риск дорожно-транспортного происшествия. [15]

Поскольку доступность и спрос на электросамокаты возрастают наряду с зачастую мощными двигателями с производительностью до 50 миль в час, количество дорожно-транспортных происшествий также увеличивается. В Израиле за три года число аварий с электронными велосипедами и электросамокатами увеличилось в шесть раз, а в Китае - в четыре раза увеличился уровень травматизма и в шесть раз увеличилась смертность. [15] Однако остаются значительные пробелы в знаниях о мерах безопасности и влиянии электросамокатов.

Поскольку электросамокаты становятся все более популярными в городских условиях и в условиях интенсивного движения, безопасность пользователей становится серьезной проблемой наряду с другими рисками для здоровья водителей, пешеходов, велосипедистов и других уязвимых групп, таких как пожилые люди и дети, разделяющие дорогу. В исследовании, проведенном в Китае, оценивалось рискованное поведение водителей электровелосипедов, электросамокатов и велосипедистов при пересечении сигнальных перекрестков и было обнаружено три различных типа рискованного поведения, включая остановку за стоп-линией, езда по автомобильным полосам и движение против движения. [16]

То же исследование показало, что те, кто ездит на электросамокатах, более склонны к рискованному поведению. В частности, водители электросамокатов с большей вероятностью будут ездить по автомобильным полосам и ехать против потока транспорта, поскольку типы происшествий сильно различаются и могут варьироваться в зависимости от времени суток. [16] Понимание воздействия электросамокатов на здоровье следует учитывать при разработке стандартов и политик для этих новых, но распространенных видов транспорта. Например, директивным органам следует серьезно задуматься о том, принадлежат ли электрические велосипеды и электросамокаты велосипедным дорожкам, автомобильным полосам или вообще проезжей части. Непредставление данных представляет собой дополнительные пробелы в знаниях, поскольку, например, о незначительных авариях, как правило, не сообщается и не учитывается в общей распространенности травм, связанных с электросамокатами.[17] и существуют пробелы в исследованиях травм, связанных с электросамокатами. [14] Системы совместного использования скутеров, такие как Lime или Bird, включают меры предосторожности на самих скутерах, такие как: «Требуется шлем, требуется лицензия, нельзя ездить по тротуарам, нельзя ездить вдвоем, возраст 18+». Приложения, используемые для разблокировки и аренды скутеров, также будут иметь напоминания о безопасности и предлагать гонщикам соблюдать местные законы при их использовании. Однако эти рекомендации не всегда выполняются, а различие в законах между городами и штатами затрудняет регулирование.

Несчастные случаи могут быть фатальными. [18]

Тест ассоциации потребителей рекомендует использовать велосипед, а не электросамокат, потому что в Европейском союзе электронные скутеры считаются игрушками, тогда как на традиционных транспортных средствах безопасность регулируется лучше. [19]

Законность [ править ]

См. Также: Персональный перевозчик § Использование и правила в разных странах

Австралия [ править ]

Электроскутеры с велосипедными шлемами в Канберре в 2020 году

В Квинсленде законы об использовании электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности принимаются и соблюдаются правительством штата. [20] [21]

В то время как некоторые местные органы власти в Квинсленде не разрешили испытания самокатов Lime, городской совет Брисбена в настоящее время проводит испытания самокатов Lime и объявил тендеры на два контракта на скутеры в городе.

В ACT с 20 декабря 2019 года были внесены поправки в структуру устройств индивидуальной мобильности, чтобы включить электронные скутеры и другие аналогичные устройства, разрешающие использование на пешеходных дорожках, общих дорожках, велосипедных дорожках и велосипедной стороне разделенных дорожек. Необходимо надевать велосипедные шлемы. [22]

Австрия [ править ]

Электромобили мощностью до 600 Вт и скоростью до 25 км / ч считаются велосипедами. [23] [24]

Бельгия [ править ]

1 июня 2019 года правила дорожного движения Бельгии были обновлены в соответствии с руководящими принципами Европейской комиссии, сформулированными в 2016 году. [25] Теперь можно ездить на электронных моторизованных скутерах по дорогам общего пользования со скоростью, ограниченной до 25 км / ч, аналогично электронным. велосипеды. Кроме того, они пришли к выводу, что защитное снаряжение и страховка не требуются по закону. 15 лет - это установленный законом возраст, с которого в Бельгии можно водить электросамокаты. [26]

Франция [ править ]

В настоящее время во Франции разрешено движение скутеров на тротуарах только при их максимальной скорости 6 км / ч. Те, кто едет со скоростью до 25 км / ч, отнесены к велосипедным дорожкам. Законодатели рассматривают новый закон, который заставит пользователей скутеров, движущихся со скоростью более 25 км / ч, иметь лицензию типа А1 - такую ​​же, как и для небольших мотоциклов. Правовая база очень расплывчата и не определяет, где можно или нельзя водить или парковать скутеры. Заместитель мэра Парижа Кристоф Найдовски лоббирует министра транспорта Элизабет Борн за более четкую структуру, которая дала бы муниципалитетам право ужесточить правила выдачи разрешений и предоставления разрешений на использование парка электросамокатов для операторов. [27]

Французская ежедневная газета Le Parisien обнаружила, что в 2017 году электросамокаты и роликовые коньки вместе стали причиной 284 травм и пяти смертей во Франции, что на 23 процента больше, чем в предыдущем году. [28] Электросамокаты воспринимаются так, как будто они быстрые, бесшумные и, следовательно, опасные, вызывая множество несчастных случаев, и необходимость принятия законодательства является неотложной. [27]

Германия [ править ]

В апреле 2019 года в нормативный список транспортных средств, которым разрешено передвигаться по улицам, были добавлены «электромобили без сидений» и моноколесные. Однако список еще не представлен в верхнюю палату парламента для вступления в силу.

В нормативных актах проводится различие между транспортными средствами с ограничением скорости до 12 км / час, разрешенными для пользователей в возрасте от 12 лет и которые могут передвигаться по тротуарам, и транспортными средствами с ограничением до 20 км / час, ограниченными для велосипедных дорожек и пользователями старше 14 лет. [29]

Ирландия [ править ]

Использование электросамокатов и моноколесных колес резко возросло в ирландских городских районах в последние годы, и, по оценкам, по дорогам Дублина регулярно путешествуют более 2000 электросамокатов. [30]

Согласно действующему законодательству о дорожном движении, использование электросамокатов на дорогах общего пользования запрещено. Согласно Закону о дорожном движении 1961 года, все электрические скутеры считаются «транспортными средствами с механическим приводом». Любой, кто использует механический транспорт в общественных местах, должен иметь страховку, дорожный налог и водительские права. Однако в настоящее время невозможно облагать налогом или страховать электронные скутеры или электрические скейтборды.

В марте 2019 года владельцы электросамокатов начали сообщать, что ирландская полиция Garda Síochána начала регулярно конфисковывать электросамокаты на том основании, что у владельца нет страховки. [31] Это произошло несмотря на запрос о свободе информации, в котором подробно говорилось о том, что веб-сайт Garda отображает неверную информацию для общественности, с указанием того, что электрические скутеры, для запуска которых требуется человеческая сила, не будут считаться транспортными средствами с механическим приводом и, как таковые, будут выходить за рамки полномочий, требующих страхование. [32] Группы владельцев, такие как eScoot.ie, публично выступили, привлекая внимание средств массовой информации и призывая владельцев электросамокатов подписать петицию для законодателей о легализации публичного использования "электрических ездовых мотоциклов" в Ирландии. [33]Под растущим давлением министр транспорта Шейн Росс попросил Управление по безопасности дорожного движения изучить, как электрические скутеры регулируются в других странах, особенно в других странах-членах ЕС. Будет принято решение о внесении поправок в действующее законодательство. [34] В августе 2019 года Управление безопасности дорожного движения представило отчет об использовании электросамокатов министру транспорта Шейну Россу . В отчете в целом высказываются в пользу электросамокатов, однако был поднят ряд серьезных проблем с безопасностью. Министр объявил о проведении двухмесячных консультаций с общественностью, которые начнутся 1 сентября 2019 г. [35] Основные области консультации касаются того, какие средства индивидуальной защиты следует использовать, какое обучение следует проводить, каким стандартам безопасности или стандартам должны соответствовать устройства, какие возрастные ограничения должны применяться и где устройства могут использоваться публично.

В феврале 2021 года министр связи Иамон Райан одобрил законопроект, который «упорядочит» эскутеры и электрические велосипеды в качестве общепринятых транспортных средств в рамках предлагаемой новой категории транспортных средств, известной как «персональные транспортеры с электроприводом» (PPT), которые не будут требовать дорожного налога. , страхование или водительские права. [36]

Нидерланды [ править ]

Использование электросамокатов остается незаконным после смертельного инцидента с электромобилем в 2018 году. [37]

Новая Зеландия [ править ]

Электроскутеры в Новой Зеландии классифицируются как «маломощные транспортные средства, не требующие регистрации» при условии, что их выходная мощность не превышает 300 Вт. [38] Таким образом, на них можно ездить по пешеходным дорожкам, дорогам и отдельным велосипедным дорожкам. На них нельзя ездить по обозначенным краской велосипедным дорожкам. Шлемы не требуются по закону, но рекомендуются.

Норвегия [ править ]

В Норвегии электрические скутеры классифицируются как велосипеды, поэтому на них можно ездить по пешеходным дорожкам, дорогам и отдельным велосипедным дорожкам, а также по велосипедным дорожкам, обозначенным краской. Максимальная скорость ограничена 20 км / ч. Максимальный вес самоката с аккумулятором не должен превышать 70 кг. Максимальная ширина не должна превышать 85 см, а максимальная длина - 120 см. Нет возрастных ограничений или требований носить шлем. [39]

Польша [ править ]

После судебного разбирательства с 21 апреля 2019 года вступило в силу новое положение Закона о дорожном движении, согласно которому электросамокат подпадает под определение мопеда [40] (мощность до 4 кВт, максимальная скорость 45 км / ч). . Поэтому таким транспортным средствам запрещено ездить по тротуарам, а также по велосипедным дорожкам. Однако из-за отсутствия омологации невозможно зарегистрировать электросамокат в качестве дорожного транспортного средства, что делает его незаконным использование в дороге. В настоящее время законодатели работают над внесением изменений в закон, чтобы ввести определение личного транспортного устройства, которое позволит использовать электросамокаты на тротуарах и велосипедных дорожках. [41]

Сингапур [ править ]

Электроскутеры в Сингапуре относятся к категории персональных мобильных устройств (PMD), и поэтому на них распространяются правила Управления наземного транспорта. Все владельцы электросамокатов должны зарегистрировать свои устройства в Управлении наземного транспорта и нанести регистрационный номер на самокат. Скутеры, не зарегистрированные до 1 июля 2019 года, будут конфискованы властями, а нарушитель понесет наказание.

Скутеры, продаваемые в Сингапуре, должны соответствовать строгому набору правил; максимальная скорость 25 км / ч, ширина не должна превышать 70 см, а вес - 20 кг. Розничным торговцам разрешается продавать электрические скутеры, не соответствующие требованиям, однако они должны четко указать, что их можно использовать только в частной собственности или за границей.

В отличие от электрических велосипедов , на электросамокатах можно ездить только по тротуарам и велосипедным дорожкам. Им запрещено ездить по дорогам общего пользования.

Испания [ править ]

Постоянная роль скутеров в дорожно-транспортных происшествиях привела к негативному влиянию регулирующих органов в Испании. Было зарегистрировано 273 несчастных случая, три из которых закончились смертельным исходом в 2018 году. Испанские законодатели работают над постановлением, запрещающим скутеры проезжать по тротуарам и ограничивающим их скорость до 25 км / ч. [27]

В августе 2019 года в Испании погиб первый человек, сбивший электросамокат. 92-летняя женщина упала и ударилась головой о тротуар, когда ее ударил электросамокат, двигаясь со скоростью менее 10 км / ч. [42]

Соединенное Королевство [ править ]

Соединенное Королевство остается единственной европейской страной, где эскутеры незаконно использовать за пределами частной земли. [43]

Частные эскутеры могут использоваться только на частной земле: но в некоторых пробных зонах аренда эскутеров разрешена на дорогах и велосипедных дорожках, но не на тротуарах, и водители должны быть не моложе 16 лет и иметь водительские права. [44]

12 июля 2019 года в Великобритании произошел первый смертельный случай с участием электрического скутера. 35-летняя личность YouTube Эмили Хартридж была убита в Баттерси , Лондон, в результате столкновения на кольцевой развязке с грузовиком. Комиссар по велоспорту Лондона сказал, что «новые правила должны быть выдвинуты быстро», поскольку электронные скутеры «в настоящее время небезопасны - без ограничений по скорости, без обязательных тормозов и огней, а также без правил о том, кто может на них ездить и где». [45]

Соединенные Штаты [ править ]

Во многих районах США мотороллеры не являются уличными законами , так как на них нельзя маркировать, давать право на страховку, и они не соответствуют федеральным требованиям в отношении фонарей или зеркал. В некоторых районах могут действовать другие постановления, ограничивающие использование мотороллеров. Максимальная скорость среднего моторизованного скутера составляет около 20 миль в час (32 километра в час). Моторизованные скутеры из-за своих маленьких колес, как правило, небезопасны для использования на улице, поскольку даже самые маленькие неровности могут стать причиной аварии.

Калифорния, например, требует, чтобы человек, едущий на мотороллере по улице, был не моложе 16 лет, имел действующие водительские права, носил велосипедный шлем, не имел пассажиров и в остальном соблюдал те же правила дорожного движения. так же, как и автомобили. Моторизованный самокат должен иметь тормоза, руль не должен подниматься над плечами оператора, а при езде в ночное время должен иметь фару, задний фонарь и боковые отражатели. Моторизованный скутер не может эксплуатироваться на тротуарах или улицах, если заявленное ограничение скорости превышает 25 миль в час (40 км / ч), за исключением велосипедных дорожек класса II. [46]

Законы Мичигана относятся к моторизованным скутерам так же, как к велосипедам. Обычно они разрешены на тротуарах, велосипедных дорожках и дорогах. [47]

В Вашингтоне, округ Колумбия, моторизованные скутеры классифицируются как личные мобильные устройства и поэтому не считаются автотранспортными средствами. Это означает, что осмотр, лицензия, страховка или регистрация не требуются. Кроме того, это означает, что на тротуарах разрешено ездить на мотороллерах, а шлемы не требуются. [48]

В Атланте моторизованные скутеры считаются электрическими персональными вспомогательными мобильными устройствами, что означает, что их можно использовать на тротуарах и шоссе, где ограничение скорости составляет не более 35 миль в час, или на велосипедной полосе. В законе также указывается, что пользователи электрических персональных вспомогательных мобильных устройств, в том числе водители мотороллеров, «имеют те же права и обязанности, что и пешеходы». [49]

У компаний по прокату скутеров есть правила эксплуатации, напечатанные как на самокате, так и в приложении, которые включают инструкции не кататься по тротуару. Учитывая, что законы, касающиеся моторизованных скутеров, варьируются от штата к штату, инструкции по совместному использованию скутеров могут отличаться от местного законодательства. [50]

Механика [ править ]

Колеса и шины [ править ]

Есть две основные категории шин, на которых ездят стоячие скутеры: жесткие шины и пневматические шины. Жесткие шины обычно имеют диаметр 6 дюймов (150 мм) и состоят из твердой пластмассовой вставки, окруженной твердой резиновой шиной. Воздушные шины чаще всего имеют диаметр 10 дюймов (250 мм). Они состоят из стального или алюминиевого разъемного обода, внутренней камеры и резиновой шины. Другие, менее распространенные типы колес и шин включают 8-дюймовые (200 мм) и 13-дюймовые (330 мм) пневматические шины.

Передачи [ править ]

Самый упрощенный приводной механизм самокатов-стоячих - это «шпиндельный» привод. Этот приводной механизм помещает удлинитель выходного вала двигателя, шпиндель, в прямой контакт с задней шиной скутера. Для правильной работы шина должна иметь чистую, сухую поверхность, с которой шпиндель сможет эффективно взаимодействовать. Скутеры с этим типом прямой трансмиссии могут запускаться с отрывом от земли задним колесом или запускаться с «неровности», с силой толкая скутер задним колесом, контактирующим с землей.

Электрический трехколесный велосипед T3 Patroller

Также используются простые цепные редукторы для передачи энергии от двигателя на заднее колесо. Обычно они включают в себя центробежную муфту, позволяющую двигателю независимо работать на холостом ходу.

В ременных редукторах используется комбинация широких плоских «зубчатых» ремней и шкивов для передачи мощности на заднее колесо. Как и цепные передачи, ременные передачи включают центробежную муфту. Ременные передачи более подвержены поломкам в условиях бездорожья.

Приостановление [ править ]

Системы подвески стоячих скутеров варьируются от упрощенных систем вилок на основе пружин до сложных амортизированных кулачковых рычагов и механизмов подвески CIDLI [51] или гибридной комбинации деревянной деки, винтовой пружины и амортизаторов.

Тормоза [ править ]

Тормозные системы самокатов могут варьироваться от дисковой тормозной системы, магнитного тормоза (используется для потребления энергии) или менее эффективных гидравлических тормозов , в которых тормоза могут быть размещены на переднем и заднем колесе или на обоих. Многие новые модели электросамокатов также имеют систему регенерации кинетической энергии (KERS), которая также действует как E-ABS на многих моделях.

Галерея [ править ]

  • Фото с выставки в частном музее скутеров, Ассизи, Италия.

  • 1922 Austro Motorette 82 куб.см, двухтактный

  • Пример Go-Ped.

  • Zukboard City

Компании [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • Птица
  • Лайм
  • Бритва
  • Сегвей
  • Вращение
  • Xiaomi
  • Убер

См. Также [ править ]

  • Система совместного использования скутеров
  • Система проката велосипедов
  • Segway PT

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Микромобильность - будущее городского транспорта | Deloitte Insights» . www2.deloitte.com .
  2. ^ Уилсон, Хьюго (1995). "АЗ" мотоциклов ". Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 22 . ISBN 978-0-7513-0206-6.
  3. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Справочник мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 243 . ISBN 978-0-7513-0206-6.
  4. ^ Робинсон, Мелия (2018-04-02). «Электрические скутеры для взрослых захватывают Сан-Франциско, и технические работники раздражены» . Business Insider . Проверено 3 июня 2018 .
  5. ^ "История моторизованного электрического скутера" . Февраль 2010 . Проверено 28 февраля 2018 года .
  6. ^ "Это слишком плохо, электрические скутеры такие хромые, потому что они могут быть будущим" . Проводной . Январь 2016 . Проверено 8 декабря 2017 года .
  7. ↑ Нил, Дэн (22 сентября 2015 г.). «URB-E: электрический скутер, на котором приятно ездить» . The Wall Street Journal . Проверено 4 апреля 2016 года .
  8. ^ Моррис, Сара (2018-09-06). «Служба обмена электрическими самокатами прибывает в Мельбурн» . Широкий лист . Проверено 16 сентября 2018 .
  9. ^ Рафельсон, Саманта (2018-08-29). «Самокаты без дока набирают популярность и вызывают презрение в США» NPR.org . Проверено 16 сентября 2018 .
  10. ^ «10 правил и этикетов для взрослых на скутерах» . Искатель мобильности . 2019-10-26 . Проверено 19 февраля 2020 .
  11. ^ Kaminer, Ariel (22 октября 2010). «Служить и защищать на трех колесах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 ноября 2012 года .
  12. ^ «Пентагон развертывает экологически чистую энергию серии T3, электрический стоячий автомобиль для охраны периметра» . T3 Motion, Inc . Рейтер . 6 января 2011 года Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Проверено 15 ноября 2012 года .
  13. ^ "Любви людей недостаточно, чтобы держать электрические скутеры в движении" . ПРОВОДНОЙ . Проверено 26 октября 2018 .
  14. ^ а б Сюй, июнь; Шан, Ши; Ю, Гуйчжэнь; Ци, Хуншэн; Ван, Юньпэн; Сюй, Шуцай (01.02.2016). «Безопасны ли электрические самобалансирующиеся самокаты в дорожно-транспортных происшествиях?». Анализ и предотвращение аварий . 87 : 102–116. DOI : 10.1016 / j.aap.2015.10.022 . ISSN 0001-4575 . PMID 26656151 .  
  15. ^ а б Симан-Тов, Майя; Радомисленский Ирина; Израильская травматологическая группа; Пелег, Коби (3 апреля 2017 г.). «Пострадавшие в результате ДТП с электровелосипедом и мотороллером». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма . 18 (3): 318–323. DOI : 10.1080 / 15389588.2016.1246723 . ISSN 1538-957X . PMID 28166412 .  
  16. ^ а б Бай, Лу; Лю, Пан; Го, Яньонг; Ю, Хао (2015-01-15). «Сравнительный анализ рискованного поведения электрических велосипедов на сигнальных перекрестках». Предупреждение дорожно-транспортного травматизма . 16 (4): 424–428. DOI : 10.1080 / 15389588.2014.952724 . ISSN 1538-9588 . PMID 25133656 .  
  17. ^ Ян, Хунтай; Черри, Кристофер Р .; Су, Фань; Линг, Зивен; Паннелл, Зейн; Ли, Яньлай; Фу, Чжицзянь (25.05.2018). «Занижение сведений, серьезность ДТП и определение неисправностей в незначительных авариях в Китае - исследование, основанное на опросах, о которых сообщают сами люди». Международный журнал по контролю за травмами и обеспечению безопасности . 26 (1): 30–36. DOI : 10.1080 / 17457300.2018.1476382 . ISSN 1745-7319 . PMID 29798710 .  
  18. ^ Stolworthy, Иаков (14 июля 2019). «Телеведущая и звезда YouTube Эмили Хартридж идентифицирована как первый человек, убитый в Великобритании на электронном скутере» . Независимый . Дата обращения 14 июля 2019 .
  19. ^ https://etsc.eu/consumer-test-of-e-scooters-leads-to-get-a-bike-recommendation/
  20. ^ Квинсленд, c = AU; o = Состояние. «Правила использования средств индивидуальной мобильности | Велосипеды, скейтборды, самокаты и т. П.» . www.qld.gov.au . Проверено 7 марта 2020 .
  21. ^ https://www.qld.gov.au/transport/safety/rules/wheeled%20-devices%20/%20personal-mobility-devices [ мертвая ссылка ]
  22. ^ Канберра, доступ Канберре; PositionTitle = Менеджер; SectionName = Доступ в Канберру; CorporateName = Доступ. «Использование личных мобильных устройств в СПО» . www.accesscanberra.act.gov.au . Проверено 29 января 2020 .
  23. ^ "RIS - Straßenverkehrsordnung 1960 § 2 - Bundesrecht konsolidiert, tagesaktuelle Fassung" . www.ris.bka.gv.at . Проверено 8 июня 2019 .
  24. ^ "RIS - Kraftfahrgesetz 1967 § 1 - Bundesrecht konsolidiert" . www.ris.bka.gv.at . Проверено 8 июня 2019 .
  25. ^ «Скутеры - Европейская комиссия» . Европейская комиссия . 5 октября 2016 . Проверено 15 июня 2019 .
  26. ^ "Wetgeving elektrische steps België" . www.doorgelicht.be . 1 июня 2019 . Дата обращения 1 июня 2019 .
  27. ^ a b c «Электросамокаты проверяют старые правила дорожного движения Европы» . www.politico.eu . 12 января 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  28. ^ "Les Accidents de Trottinettes en Forte Hausse" . www.leparisien.fr (на французском). 11 октября 2018 . Проверено 24 апреля 2019 .
  29. ^ "Электросамокаты в Германии" . www.newmobility.news . 4 апреля 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  30. ^ "Электросамокаты: будущее городского транспорта?" . www.irishtimes.com . 9 марта 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  31. ^ "Гарда конфискует электросамокаты" . www.thetimes.co.uk . 23 апреля 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  32. ^ «Веб-сайт Гарды показал неверную информацию об электросамокатах» . www.goosed.ie . 20 января 2020 . Проверено 30 мая 2020 .
  33. ^ «Петиция о легализации публичного использования электрических транспортных средств в Ирландии» . www.escoot.ie . 19 апреля 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  34. ^ «Закон означает, что электрические скутеры не запускаются на ирландских дорогах» . www.irishtimes.com . 9 марта 2019 . Проверено 24 апреля 2019 .
  35. ^ «Общественные консультации по личному транспорту с приводом» . www.gov.ie . 1 сентября 2019 . Дата обращения 4 сентября 2019 .
  36. ^ «Правительство должно легализовать эскутеры - никаких налогов, страховки или лицензии не требуется» . независимый . Источник 2021-02-03 .
  37. ^ «Четверо детей убиты в электрической тележке» . www.bbc.co.uk . 20 сентября 2018 . Проверено 25 апреля 2019 года .
  38. ^ "Маломощные автомобили" . Транспортное агентство Новой Зеландии . Дата обращения 19 февраля 2020 .
  39. ^ "Малые электромобили" . Statens Vegvesen . Проверено 31 июля 2020 года .
  40. ^ "Sąd uznał, że jadący na hulajnodze elektrycznej nie jest pieszym" . tvnwarszawa.tvn24.pl (на польском языке) . Проверено 24 апреля 2019 .
  41. ^ "zenia transportu osobistego. Czekaliśmy na odpowiedź resortu i jest" . www.prawodrogowe.pl (на польском языке) . Проверено 24 апреля 2019 .
  42. ^ «Никакой тюрьмы для человека, который первым убил электросамокат» . CatalanNews . 1 августа 2019 . Дата обращения 4 сентября 2019 .
  43. ^ «Легализовать электросамокаты в Великобритании как альтернативу коротким поездкам на автомобиле, - говорят депутаты» .
  44. ^ Берналь, Наташа (2020-07-01). «Прокат электросамокатов теперь легален. Вот что вам нужно знать» . Проводная Великобритания . ISSN 1357-0978 . Проверено 3 июля 2020 . 
  45. ^ "Электроскутер вылетает из-за призыва новых правил" . www.bbc.co.uk . 16 июля 2019 . Дата обращения 23 августа 2019 .
  46. ^ "Рекомендации по скутерам и гоу-педам" . Архивировано из оригинала на 2011-03-11 . Проверено 18 мая 2010 .
  47. ^ «Законы Мичигана о мотороллерах» . detroitgreenways.org . 2018-10-13 . Проверено 21 января 2019 .
  48. ^ "Нетрадиционные автомобили и закон постоянного тока | DMV" . dmv.dc.gov . Проверено 28 октября 2018 .
  49. ^ "Кодекс Джорджии: низкоскоростные транспортные средства | Департамент общественной безопасности Джорджии" . dps.georgia.gov . Проверено 29 октября 2018 .
  50. ^ «10 правил и этикетов для взрослых на скутерах» . Искатель мобильности . 2019-10-26 . Проверено 20 апреля 2020 .
  51. ^ Консольная независимая динамическая бессвязная независимость