Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Этьена Ленуара )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про инженера. Для французского производителя инструментов см Этьен Ленуар (производитель инструментов) .

Жан Жозеф Этьен Ленуар
Этьен Ленуар 1822-1900.jpg
Жан Жозеф Этьен Ленуар
Родившийся( 1822-01-12 )12 января 1822 г.
Мусси-ла-Виль, Люксембург (ныне часть Бельгии )
Умер4 августа 1900 г. (1900-08-04)(78 лет)
Ла Варен-Сент-Илер
ГражданствоБельгийский, французский
ИзвестенЦикл Ленуара , двигатель внутреннего сгорания , гальваника
Научная карьера
ПоляИнженерное дело

Жан Жозеф Ленуар также известный как Жан Ж. Ленуар (12 января 1822 - 4 августа 1900 года [1] ) был бельгийский - Французский [2] инженер , который разработал двигатель внутреннего сгорания в 1858. Предшествующие конструкции для таких двигателей были запатентованы в начале как 1807 год ( двигатель Де Риваз ), но ни один из них не имел коммерческого успеха. Двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточном количестве, чтобы считаться успешным, первым из двигателей внутреннего сгорания.

Он родился в Мусси-ла-Виль (тогда в Люксембурге , с 1839 года входившей в состав бельгийской провинции Люксембург ). В 1838 году он эмигрировал во Францию ​​и поселился в Париже , где заинтересовался гальваникой . Его интерес к этому предмету привел к тому, что он сделал несколько изобретений в области электротехники, в том числе усовершенствованный электрический телеграф . [1]

Двигатель Ленуара [ править ]

Ленуар мотор
Газовый двигатель Ленуара 1860.jpg.

К 1859 году, экспериментирование LENOIR с электричеством привело его к разработке первого двигателя внутреннего сгорания , который сжигается смесью каменноугольного газа и воздух воспламеняется с помощью «прыжков искры» системы зажигания путем Румкорф катушки , [3] и который он запатентовал в 1860. Двигателя была паровая машина, преобразованная для сжигания газообразного топлива и, таким образом, продвинутая в обоих направлениях. Топливная смесь не подвергалась сжатию перед зажиганием (система, изобретенная в 1801 году Филиппом ЛеБоном, который разработал использование осветительного газа для освещения Парижа), и двигатель был тихим, но неэффективным, [4] с рабочим ходом на каждом конце цилиндра. . [5] В 1863 г.Hippomobile с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде , совершил тест-драйв из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон : максимальная скорость около 9 км за ~ 3 часа. [6]

Ленуар был инженером в Petiene ET CIE (Petiene & Company), который поддерживал его в основания компаний двигателей Корпорация Ленуар-Готье и др Cie в Париже и Сосьете де Moteurs Ленуар в Париже в 1859 году, [7] [4] с капитализация два миллиона франков s и завод в Рю де ла Рокет , [4] , чтобы разработать двигатель, и трехколесный вагон построен , чтобы использовать его. Несмотря на то, что он работал достаточно хорошо, двигатель был неэффективным по топливу, чрезвычайно шумным, имел тенденцию к перегреву и, если не было применено достаточное количество охлаждающей воды, заклинивал. Тем не менее в сентябре 1860 г. журнал Scientific American сообщил, что парижская газетаCosmos объявил, что паровая эра закончилась. [8] [7] К 1865 году только в Париже было продано 143 экземпляра, и началось производство газовых двигателей Ленуара компанией Reading Gas Works в Лондоне . [3]

Ленуар завершил работу над своим двигателем в 1859 году и 23 января 1860 года провел торжественное открытие для двадцати гостей. В своей речи он сказал: «Если это сработает, я добавлю подогрев карбюратора на постоянном уровне, что позволит использовать бензин, бензин, гудрон или любую смолу». Он включил газовый клапан с подсветкой, нажал на маховик, и двигатель ожил. В 1860 году Ленуар получил патент на «пневмодвигатель, расширяемый за счет сжигания газа» от Conservatoire National Des Arts Et Métiers , No. N.43624 [7]

Автомобили Ленуара [ править ]

Гиппомобиль Ленуара

Даты варьируются с 1860 по 1863 год, когда Ленуар построил свои автомобили. Очевидно, что он построил небольшой экипаж со своим двигателем примерно в 1860 году. Его автомобиль 1862 года был способен развивать скорость 3 километра в час. [7]

В 1861 году он поместил один из своих двигателей в лодку. [7] В 1863 году Ленуар продемонстрировал вторую трехколесную повозку, « Гиппомобиль» , представляющую собой не более чем кузов фургона, установленный на платформе трехколесного велосипеда. [4] Это было приведено в действие 2543 куб.см (155 в 3 ; 180 × 100 мм, 7,1 × 3.9in) [3] 1,5 л.с., «жидкий углеводород» ( петролейный ) двигатель с примитивным карбюратором , который был запатентован в 1886 году [ 9] Он успешно преодолел 11 км (7 миль) от Парижа до Жуанвиль-ле-Пон и обратно примерно за девяносто минут в каждую сторону, средняя скорость меньше, чем у идущего человека (хотя, несомненно, были поломки). [3]Этим удалось привлечь внимание царя Александра II , и один был отправлен в Россию, где исчез; Ленуар был недоволен. В 1863 году он продал свои патенты Compagnie Parisienne де газовый и повернулся к моторным лодкам вместо строительства первого лигроиновую, лигроин топлива четыре цикла в 1888. [4] [3] [10] [11] Жюль Верн написал в его 1863 роман « Париж в двадцатом веке» о бульварах, заполненных безлошадными экипажами, «машина Ленуара применяется для передвижения».

Стационарные двигатели [ править ]

Большинство применений двигателя Ленуара было в качестве стационарной электростанции, приводящей в действие печатные машины, водяные насосы и станки. Однако они «оказались грубыми и шумными после длительного использования» [3] . Другие инженеры, особенно Николаус Отто , начали улучшать технологию внутреннего сгорания, что вскоре сделало конструкцию Ленуара устаревшей. Было построено менее 500 двигателей Lenoir мощностью от 6 до 20 л.с., в том числе по лицензии в Германии. [4]

Электротехника [ править ]

В 1865 году Ленуар вернулся к электротехнике. Он разработал новый тип автоматического телеграфа, который мог передавать информацию в письменной форме. Это устройство имело большую ценность во время франко-прусской войны . Он также установил улучшенную версию своего двигателя на лодке длиной 12 метров для мистера Даллоза, который использовал ее на Сене в течение двух лет. [12]

Французское гражданство [ править ]

Ленуар получил французское гражданство в 1870 году за помощь во время франко-прусской войны , а в 1881 году награжден орденом Почетного легиона (не за двигатель, а за развитие телеграфии ). Поздние годы Ленуара были бедными, несмотря на успех его двигателя. [5]

Почести [ править ]

16 июля 1900 года, незадолго до своей смерти, Ленуар получил награду от ACF ( Автомобильный клуб Франции ), представлявшую собой красную пластину с надписью: «В знак признания его больших заслуг как изобретателя газового двигателя и строителя. первой машины в мире ».

Ленуар умер в Ла Варен-Сент-Илер 4 августа 1900 г. [5]

См. Также [ править ]

  • Цикл Ленуара
  • История двигателя внутреннего сгорания
  • Хронология водородных технологий

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Недели, Лайман Гораций (1904). Автомобильные биографии: рассказ о жизни и работе тех, кто был отождествлен с изобретением и разработкой самоходных транспортных средств на обычных дорогах ... Monograph Press. п. 89 . Проверено 10 января 2018 .
  2. ^ Тейлор, Майкл JH Вехи полета . ISBN 9780710602589.
  3. ^ a b c d e f Георгано, GN Cars: Early and Vintage 1886–1930 (Лондон: Grange-Universal, 1990), стр. 9.
  4. ^ a b c d e f Мудрый, Дэвид Берджесс, "Ленуар: пионер автомобильной промышленности" в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), стр. 1181.
  5. ^ a b c Мудрый, Дэвид Берджесс, "Ленуар: пионер автомобильной промышленности" в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), стр. 1182.
  6. ^ Гиппомобиль
  7. ^ a b c d e "Жан-Жозеф Этьен Ленуар" . Моторный музей в миниатюре .
  8. ^ "Двигатель Ленуара". Scientific American . 22 сентября 1860 г. с. 193.
  9. ^ Патент США 345596 , Etienne Жан Жозеф Ленуар, «газовый двигатель», выпущенный 1886-07-13 
  10. ^ Лигроин
  11. ^ "CNUM - 4KY28.30: p.73 - im.77" . cnum.cnam.fr . Проверено 19 апреля 2020 .
  12. ^ Франко-прусская война

Источники [ править ]

  • Машины Г. Н. Георгано : Ранние и винтажные 1886–1930 . Лондон: Grange-Universal, 1990 (перепечатка AB Nordbok 1985 года). ISBN 0-9509620-3-1 . 
  • Мудрый, Дэвид Берджесс, «Ленуар: пионер автомобильной промышленности» в Уорде, Иэн, исполнительный редактор. Мир автомобилей , стр. 1181–2. Лондон: Издательство Орбис, 1974.

Внешние ссылки [ править ]

  • образ Ленуара
  • История автомобиля на newreg.co.uk
  • Этьен Ленуар в Find A Grave