Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Феррари F40
Феррари F40 20090509.jpg
Обзор
ПроизводительFerrari SpA
Производство1987–1992 гг.
Произведено 1315 штук [1] [2] [3]
сборкаМаранелло , Италия
ДизайнерНикола Матерацци (главный инженер); [4] [5] [6] [7]

[8] [9]

Леонардо Фиораванти и Пьетро Камарделла [10] в Pininfarina (стиль) [2]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный автомобиль ( S )
Тип кузова2-дверная берлинетта
МакетПродольно установленный , задний средний двигатель, задний привод [11]
Трансмиссия
Двигатель2,936 куб. См (2,9 л) Tipo F120A / F120D с двойным турбонаддувом, 90 ° V8 [1] [12]
Выходная мощность478 л.с. (352 кВт; 471 л.с.) [1]
484 л.с. 356 кВт (477 л.с.) согласно спецификации США [12]
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2450 мм (96,5 дюйма)
Длина4358 мм (171,6 дюйма)
Ширина1970 мм (77,6 дюйма)
Высота1,124 мм (44,3 дюйма)
Снаряженная масса1,254–1,369 кг (2,765–3,018 фунтов) [13]
Хронология
ПредшественникФеррари 288 ГТО
ПреемникФеррари F50

Ferrari F40 (тип F120) является центральным расположением двигателя, задний привод спортивных автомобилей [11] спровоцирован Nicola Materazzi с моделированием Pininfarina. Он производился с 1987 по 1992 год, а версии гоночных автомобилей LM и GTE продолжали производство до 1994 и 1996 годов соответственно. [2] Как преемник 288 GTO (также разработанный Матерацци), он был разработан в честь 40-летия Ferrari и был последним автомобилем Ferrari, лично одобренным Энцо Феррари . В то время это был самый быстрый, самый мощный и самый дорогой автомобиль Ferrari из выставленных на продажу. [14]

Автомобиль дебютировал с запланированным общим объемом производства 400 единиц и заводской рекомендованной розничной ценой примерно в 400 000 долларов США (в пять раз больше, чем у его предшественника, 288 GTO [15] ) в 1987 году (900 000 долларов сегодня). [16] Один из них, принадлежавший гонщику Формулы-1 Найджелу Мэнселлу, был продан в 1990 году за рекордную сумму в 1 миллион фунтов стерлингов, ставшую рекордом для 2010-х годов. [17] [18] [19] [20] Всего было изготовлено 1315 автомобилей, из них 213 предназначались для США. [21] [22]

Развитие [ править ]

Происхождение [ править ]

Еще в 1984 году Матерацци предложил Энцо Феррари идею использования 4-литрового двигателя группы B (2,857 литра с турбонаддувом) для подтверждения характеристик новых дорожных автомобилей, которые с увеличенной мощностью уже не могли безопасно демонстрировать свои характеристики на гоночных автомобилях. дорога в руках постоянных покупателей. Поскольку Энцо Феррари больше не контролировал производственную часть бизнеса, Матерацци пришлось получить разрешение от генерального директора Эухенио Альзати. Разрешение было предоставлено, но только при условии, что работа будет проводиться вне рабочей недели с понедельника по пятницу. Таким образом, очень небольшая команда разработала GTO Evoluzione по субботам, чтобы соревноваться в том же классе, что и Porsche 959 в группе B FIA . [4] [5] [6][7] [9]

Однако, когда FIA завершила сезон 1986 года в категории Группы B, у Энцо Феррари осталось пять опытных машин 288 GTO Evoluzione , и не было ни одной серии для участия в соревнованиях. Они были оставлены для энтузиастов, которые могли подумать о покупке, пока водитель проверки не убедил Энцо Феррари, что Матерацци может сохранить концепцию базового автомобиля и сделать ее пригодной для эксплуатации. [9] Желание Энцо оставить наследие в своем последнем спортивном автомобиле позволило программе Evoluzione доработать до производства автомобиля исключительно для дорожного использования. В частности, Ferrari была впечатлена разработкой последних автомобилей, которые восстановили большую часть дефицита производительности, вызванного еще более строгими правилами выбросов.[23] В ответ на то, что довольно простой, но очень дорогой автомобиль с относительно небольшим количеством необычного был назван «циничным занятием по зарабатыванию денег», нацеленным на спекулянтов, представитель маркетингового отдела Ferrari заявил: «Мы хотели этого. чтобы быть очень быстрым, спортивным и спартанским »,« Покупатели говорили, что наши автомобили становятся слишком шикарными и удобными ». «F40 предназначен для самых энтузиастов наших владельцев, которые не хотят ничего, кроме чистой производительности. Это не лаборатория будущего, как 959. Это не« Звездные войны » . И он был создан не потому, что Porsche построил 959. . Это все равно случилось бы ". [24]Фактически, причины грубости и простоты автомобиля во многом связаны с гоночным прошлым Матерацци (начиная с Stratos Gr.4, Gr.5 Silhouette, затем с автомобилями Osella F2 и F1, 126C и, наконец, 288 GTO). [4] [5] [6]

Кузов F40 был разработан Леонардо Фиораванти и Пьетро Камарделла из студии Pininfarina под руководством Матерацци, в то время как последний работал над усовершенствованием двигателя, коробки передач и других механических частей автомобиля, чтобы сделать их пригодными для эксплуатации. Многие из них были хорошо проверены в 288 GTO Evoluzione, от которого F40 заимствовал многие стилистические реплики. С самого начала проекта 10 июня 1986 года Энцо Феррари просил, чтобы автомобиль был завершен в очень короткие сроки (11 месяцев) и был представлен летом 1987 года. По этой причине он дал Матерацци разрешение выбрать все инженеры в команде. Некоторые разработки автомобиля, например, кузовные работы, выполнялись сторонними компаниями, такими как Michelotto Automobili.(в Падуе), у которых был опыт подготовки к ралли и гонкам (Stratos, GTO Evo, впоследствии 333SP, 348, 355, 360, 430, 458). [25]

Мощность, крутящий момент и подвеска [ править ]

Мощность происходил из увеличенного, высоких оборотов 2936 см (2,9 л; 179,2 у.е. в) вариант 288 GTO «s IHI четырехтактного 90 градусов двойника с турбонаддувом и промежуточным охлаждением двигатель V8 генерирования выходной мощности пиковой 478 PS (471 л.с.; 352 кВт) при 7000 об / мин и 577 Нм (426 lb⋅ft) крутящего момента при 4000 об / мин, как заявляет производитель. [26] Зубчатые передачи, кривые крутящего момента и фактическая выходная мощность различались между автомобилями. F40 обходился без каталитического нейтрализатора до 1990 года, когда правила США сделали их обязательными по соображениям контроля выбросов. Боковые выхлопные трубынаправлять выхлопные газы от каждого банка цилиндров в то время как центральная направляющие труб газа освобождается от вестгейта из турбокомпрессоров .

Ferrari F40 1991 года

Настройка подвески была аналогична настройке на двойных поперечных рычагах GTO , хотя многие детали были модернизированы, а настройки изменены; необычно низкий дорожный просвет побудил Ferrari включить возможность увеличения дорожного просвета, когда это необходимо для более поздних автомобилей, с помощью гидравлических подъемных камер в передних амортизаторах.

Кузов и интерьер [ править ]

Ferrari F40 (вид сзади)

Кузов был полностью новой конструкции от Pininfarina с панелями из кевлара , углеродного волокна и алюминия для обеспечения прочности и малого веса, а также проводились интенсивные аэродинамические испытания. Вес был дополнительно уменьшен за счет использования лобового стекла и окон из поликарбонатного пластика. В автомобилях был умеренный кондиционер, но не было аудиосистемы, дверных ручек, перчаточного ящика, кожаной отделки, ковров и дверных панелей. Первые 50 произведенных автомобилей имели раздвижные окна из лексана, а более поздние автомобили были оснащены стеклоподъемниками. [27]

Все автомобили технически покинули завод в цвете "Rosso Corsa" и с левым рулем. По меньшей мере семь автомобилей были модифицированы и переданы султану Брунея с правым рулем. Султан нанял менеджера по прототипам Pininfarina Паоло Гарелла для внесения изменений в автомобили (цвет, мощность, комфорт в салоне). [28] [29]

Аэродинамика [ править ]

Охлаждение было важно, поскольку двигатель с принудительной индукцией вырабатывал много тепла. Как следствие, автомобиль чем-то напоминал гоночную машину с открытыми колесами и кузовом. У него был частичный поддон для сглаживания потока воздуха под радиатором, передней частью и кабиной, а также второй с диффузорами за двигателем, но моторный отсек не был герметичным. Он имеет коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,34. [30]

Шины [ править ]

Из-за того, что автомобиль имел дополнительные 80 л.с. по сравнению с 288 GTO, пришлось разработать новую шину, чтобы справиться с мощностью, которая обычно ассоциировалась с гоночными автомобилями. Матерацци опирался на свой богатый опыт общения с руководителем отдела развития Pirelli Марио Меццанотте, которого он знал с тех пор, как участвовал в гонках на автомобилях Lancia. Pirelli изготовила каркас из легких материалов (включая кевлар) на основе опыта, накопленного в сезонах Формулы-1 с 1980 по 1985 год, и асимметричных рисунков протектора для создания P-Zero специально для F40.[31] [32]

Запуск и продвижение [ править ]

F40 был обнаружен 21 июля 1987 года в Гражданском центре в Маранелло. Первоначально презентация должна была состояться на автосалоне во Франкфурте, по словам Матерацци, но FIAT нужно было представить на этом шоу Alfa Romeo 164 , и эти два автомобиля столкнулись бы друг с другом. Следовательно, по настоянию Энцо Феррари запуск ожидался более чем на два месяца. С момента начала проекта (июнь 1986 г.) до запуска автомобиль был разработан за 13 месяцев. [9] Рекламу автомобиля засняли камеры в документальном фильме, который включал кадры прошлых интервью Энцо Феррари, работы на заводе и поездки F40 по улицам Модены. Пилот F1 Микеле Альборетонесколько раз водил машину, включая специальную программу на Рождество 1987 года для итальянского телевидения и журналиста Эцио Зермиани , когда машина была снята, когда он ехал из Маранелло в Милан.[33] [34] [35]

Гонки [ править ]

LM [ править ]

F40 LM

Гоночные автомобили были подготовлены Микелотто (из Падуи), специалистом по Ferrari, который уже проводил работы над GTO Evoluzione и некоторыми дорожными версиями F40. [36]

Автомобиль увидел конкурс еще в 1989 году , когда он дебютировал в Laguna Seca Raceway раунд IMSA , появляясь в GTO категории, с эволюционной модели LM управляется Жан Алези , заняв третье место в двух быстрее рамной четыре полноприводных Audi 90 - х годов и победив множество других заводских космических рам, которые доминировали в гонках, в следующей гонке он был вынужден выйти из гонки после 18 раундов. В следующем сезоне под руководством таких приглашенных гонщиков, как Жан-Пьер Жабуй , Жак Лаффит и Херли Хейвуд, три вторых места и одна треть были достигнуты как лучшие результаты. [37]

Хотя F40 не вернется в IMSA в следующем сезоне, позже он станет популярным выбором частников для участия в многочисленных отечественных сериях GT, включая JGTC . В 1994 году автомобиль дебютировал на международных соревнованиях: один автомобиль участвовал в кампании BPR Global GT Series Странделлом, выиграв гонку «4 часа Валлелунги». [38]

В 1995 году количество F40 выросло до четырех, независимо разработанных Pilot-Aldix Racing (F40 LM) и Strandell (F40 GTE, участвующих в гонках под флагом Ferrari Club Italia), выиграв 4 часа Андерсторпа. Больше не конкурируя с недавно появившимся McLaren F1 GTR , Ferrari F40 вернулся еще на год в 1996 году, сумев повторить прошлогоднюю победу Андерсторпа, и с тех пор его больше не видели в гонках GT. [39] Всего было выпущено 19 автомобилей. [40]

Competizione [ править ]

Ferrari F40 Competizione на выставке Museo dell'automobile di Torino

F40 Competizione - это более мощная версия F40 LM, не спонсируемая спонсором, которая стала результатом запросов потребителей по заказу французского импортера, который хотел участвовать в гонке «24 часа Ле-Мана» . Было построено 10 экземпляров, все по запросу клиентов, первые два были названы F40 LM, а остальные 8 - F40 Competizione , поскольку Ferrari посчитала, что тег LM был слишком ограничительным. [41]

F40 Competizione рассчитан на 700 л.с.; 691 л.с. (515 кВт) при 8100 об / мин от его модернизированного двигателя V8 с двойным турбонаддувом . Сообщается, что автомобиль может развивать максимальную скорость около 367 км / ч (228 миль в час). [42]

Производительность [ править ]

Первые независимые измерения показали 0-100 км / ч (62 миль / ч) за 4,7 секунды и максимальную скорость 321 км / ч (199 миль / ч) на обложке French Sport Auto в сентябре 1988 года.

Следующей возможностью достичь заявленной максимальной скорости была перестрелка на Nardò Ring, организованная Auto, Motor und Sport . Ferrari отправила две машины, но ни одна из них не могла развивать скорость более 321 км / ч (199 миль / ч), уступив Porsche 959 S , который достиг максимальной скорости 339 км / ч (211 миль / ч), и Ruf CTR , который достиг максимума. скорость 342 км / ч (213 миль / ч). Оба были выпущены ограниченным тиражом, всего было построено 29 автомобилей, поэтому, хотя F40 никогда не был самым быстрым спортивным автомобилем в мире, по оценке Ferrari, он все еще мог претендовать на звание самого быстрого серийного автомобиля с более чем 500 экземплярами, построенными до появления Lamborghini Diablo (в зависимости от того, как определяется термин «серийный автомобиль»). [43] [44][45] Road & Track измеряет максимальную скорость 315 км / ч (196 миль / ч) как для европейских, так и для американских автомобилей, в то время как Car and Driver измеряет максимальную скорость 317 км / ч (197 миль / ч). [13] [46] [47]

Результаты тестирования по автомобилю и водителю :

  • 0–30 миль / ч (48 км / ч): 1,8 секунды [13]
  • 0–40 миль / ч (64 км / ч): 2,5 секунды [13]
  • 0–50 миль / ч (80 км / ч): 3,6 секунды [13]
  • 0–60 миль / ч (97 км / ч): 4,2 секунды [13]
  • 0–70 миль / ч (113 км / ч): 4,9 секунды [13]
  • 0–80 миль / ч (129 км / ч): 5,7 секунды [13]
  • 0–90 миль / ч (145 км / ч): 7,2 секунды [13]
  • 0–100 миль / ч (161 км / ч): 8,3 секунды [13]
  • 0–110 миль / ч (177 км / ч): 9,5 секунды [13]
  • 0–120 миль / ч (193 км / ч): 11,0 секунды [13]
  • 0–130 миль / ч (209 км / ч): 13,5 секунды [13]
  • 0–140 миль / ч (225 км / ч): 15,6 секунды [13]
  • 0–150 миль / ч (241 км / ч): 18,0 секунды [13]
  • 0–160 миль / ч (257 км / ч): 21,3 секунды [13]
  • 0–170 миль / ч (274 км / ч): 26,3 секунды [13]
  • 30 миль / ч (48 км / ч) -50 миль / ч (80 км / ч): 12,1 секунды на 5-й передаче (~ 1968 об / мин при 50 миль / ч) [13]
  • 50 миль / ч (80 км / ч) -70 миль / ч (113 км / ч): 12,2 секунды, на 5-й передаче [13]
  • Положение 1 / 4 мили (402 м): 12.1 секунд при 122 миль в час (196 км / ч) [13]
  • Торможение 70–0 миль / ч: 218 футов (113–0 км / ч: 66 м) [13]
  • Наблюдаемая экономия топлива: 9 миль на галлон США (26 л / 100 км) [13]
  • Максимальная скорость: 197 миль / ч (317 км / ч) [13]

Результаты тестирования AMS :

  • 0-80 км / ч (50 миль / ч): 3,8 секунды
  • 0-100 км / ч (62 миль / ч): 4,6 секунды
  • 0-120 км / ч (75 миль / ч): 5,6 секунды
  • 0-160 км / ч (99 миль / ч): 8,1 секунды
  • 0-180 км / ч (112 миль / ч): 9,3 секунды
  • 0-200 км / ч (124 миль / ч): 11,0 секунды
  • Максимальная скорость: 321 км / ч (199 миль / ч)

Прием [ править ]

Интерьер

Когда в 1987 году был представлен F40, он вызвал неоднозначную реакцию. Деннис Simanaitis похвалил свою внешность в Дороге & Track , [48] , но другие были впечатлил. Наблюдатели сочли это циничной попыткой нажиться на деньгах спекулянтов, увидев, сколько было заплачено за использованные 288 GTO и Porsche 959. [49] Спекулянты ожидали смерти Энцо Феррари и извлекли выгоду из повышения цен. [50] По оценкам в 1990 году, только 10% поставленных F40 использовались для вождения. [51]

Люди могли наблюдать, как спекулянты продают машины друг другу на публичных аукционах по постоянно растущим ценам, которые более чем в 7 раз превышали прейскурантную цену в 1989 году (до лопнувшего пузыря), что делало это еще более желанным. [52] Игра в главных ролях в современных видеоиграх, таких как F40 Pursuit Simulator (Crazy Cars II) , Turbo Outrun , The Duel: Test Drive II , Miami Chase , Formula One: Built to Win and Out Run Europa, также увеличила его известность. Он появлялся на обложках многих журналов и настенных постерах в детской спальне.

Autocar тестировал F40 в 1988 году на испытательной трассе Фьорано. Писатель Мел Николс заявил: «Я еще не знаю, насколько F40 управляем в движении, страшен на мокрой дороге, резок на ухабистых дорогах или слишком шумен в дальних поездках. У него нет места для багажа, и садиться и выходить из него опасно. неловко. Но я знаю одно: на гладкой дороге это потрясающе быстрая машина, послушная и очаровательная по своей природе; машина требовательная, но несложная в управлении, обладающая массивным сцеплением с дорогой и, что еще важнее, , превосходный баланс и манеры. Вы можете использовать его характеристики, максимально приближенные к уровням гоночных автомобилей, и наслаждаться этим ». [53]

В 1988 году Ferrari пригласила журналистов протестировать F40 на их домашней трассе Fiorano Circuit и взять с собой Porsche 959 для сравнения. Automobile Magazine и Car журнал сделал общий вердикт, для них обоих Porsche 959 был лучший автомобиль. [54] [55]

Гордон Мюррей проанализировал машину в Motor Trend07/1990: «Именно отсутствие веса делает Ferrari таким захватывающим. В машине нет ничего другого волшебства ... Они просят стальные трубы диаметром два и три дюйма на базовом уровне шасси. вся работа, и это видно - вы можете почувствовать, как шасси прогибается на цепи, и оно раскачивается повсюду на дороге. Оно действительно трясется. И, конечно же, как только вы возбуждаете шасси, дверные панели начинают дребезжать и скрип. В то время как другие машины кажутся тугими и прочными, этот как большой картинг с пластиковым корпусом ». Он резко критиковал старую гоночную технологию: «Это даже не технология 60-х, с точки зрения рамы, это двухтрубная технология 50-х годов, даже не космическая рама. У нее есть только локальные рамы, чтобы удерживать переборку на приборной панели, прикреплять передняя подвеска,задняя подвеска и поперечная штанга. А еще у вас есть маркетинговый кевлар и четверть дюйма резины ».[56]

Car and Driver назвали машину "смесью чистого ужаса и грубого волнения". Самое интересное было ускорение на первой передаче с 15 миль в час (24 км / ч), «чистый ужас» ехал по оживленной трассе. Вид сзади был настолько плохим, что для смены полосы движения требовались «прыжки веры». Он был признан непригодным для повседневного использования на дорогах, «неуклюжий и сварливый» в окрестностях города, «настолько непосильный, что рекомендуется наличие бортового механика», для описания дискомфорта водителя использовалась «тюрьма для должников в Бангкоке». В сравнительном тестегражданские лица сочли Lamborghini Diablo более привлекательным, в то время как испытатели выбрали F40. [13] [57] Когда Автомобиль и Водитель заявили о Porsche 911 TurboСамый быстрый четырехколесный транспорт от A до B на американских автомагистралях, «нервный» Ferrari F40 не стал конкурентоспособным из-за того, что он был 30-минутным автомобилем. «После этого вы хотите прохладного напитка и короткого сна». [58]

Наследие [ править ]

Несмотря на неоднозначные отзывы об автомобиле из-за его спартанского дизайна и отсутствия новейших технологий (по сравнению с Porsche 959 и другими суперкарами), F40 остается автомобилем, который нравится многим людям в прессе и владельцам. «Руководство по покупке Ferrari F40» журнала Evo за 2013 год начиналось со слов «Для многих это лучший дорожный Ferrari из всех». Эксперт объяснил его популярность среди знатоков Ferrari: «Им никогда не позволят сделать еще один F40 в сегодняшнем мире бюрократии, здоровья и безопасности. Это то, что делает его таким особенным и таким желанным». [16]

Ричард Хаммонд сравнил F40 с Porsche 959, заявив, что F40 - «такой же интуитивный и резкий опыт, как 959 - изысканный и утонченный». [59]

Стоимость и привлекательность суперкаров очень субъективны. Autocar назвал его лучшим автомобилем для вождения. Pistonheads заявили, что «были более красивые, быстрые и редкие Ferrari, чем тот, который был построен за 40 лет. Но ни один такой особенный». Журнал Motor Sport Magazine переоценил его для 21 века, отметив, что мощность его двигателя послушна на скромных скоростях, когда этого требует водитель. Classic And Sportscar заключил после теста с XJ220, EB110 и F40: «Он далек от совершенства. На самом деле, идеального даже нет на его радаре, но он жестокий, баллистический и немного пугающий. Магия. Нет, это действительно так хорошо». В Autoexpress также отметили, что при правильном обслуживании механических компонентов и прорезиненных топливных баков автомобили по сей день остаются прочными и надежными благодаря своей простоте.[60] [61][62] [63] [64]

Главный испытатель Ferrari Дарио Бенуцци считает, что, несмотря на технологии 1970-х и 80-х, этот автомобиль очень актуален и интересен для увлеченных водителей: «Это был легкий автомобиль с большой мощностью, и это делает его приятным в управлении. Конечно, управляемость тоже была очень хорошей. В общем, очень хорошая комплектация! Я думаю, что, если бы мы смогли внедрить сервопривод рулевого управления и тормозов, F40 по-прежнему был бы силой, с которой нужно считаться среди суперкаров сегодня ». [65] [66]

Полные официальные спецификации [ править ]

Ferrari опубликовала следующие спецификации, относящиеся к флагманской модели F40. [1]

Производительность [ править ]

  • Максимальная скорость: 324 км / ч (201 миль / ч)
  • Ускорение:
    • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 4,1 секунды.
    • 0–400 м: 11,9 секунды.
    • 0–1000 м: 20,9 секунды.
  • Следить за тестами
    • Бедфорд Автодром : 1: 25,50 [67]
    • Цукуба : 1: 03.73 [68]
    • Судзука : 2: 25.265 [69]

Технические характеристики двигателя [70]

Двигатель F120A
  • Тип: задний-средний продольный двигатель V8 под углом 90 °
  • Диаметр цилиндра x ход поршня : 82 мм × 69,5 мм (3,23 дюйма × 2,74 дюйма);
  • Унитарный рабочий объем: 367 куб. См (22,4 куб. Дюйма)
  • Полный рабочий объем : 2936 куб. См (2,9 л; 179,2 куб. Дюйма)
  • Степень сжатия : 7,7: 1
  • Максимальная мощность: 351,5 кВт (478 л.с., 471 л.с.) при 7000 об / мин
  • Удельная мощность: 160,5 л.с. 162,7 л.с. (119,7 кВт) / литр
  • Максимальный крутящий момент : 577 Нм (426 фунт-фут) при 4000 об / мин
  • Срабатывание клапана: DOHC на банк, 4 клапана на цилиндр
  • Подача топлива: электронный впрыск топлива Weber-Marelli и зажигание от одной свечи зажигания на цилиндр
  • Стремление: двойные турбины и интеркулеры IHI
  • Система смазки: сухой картер
  • Сцепление: двухдисковое

Кузов [ править ]

  • Тип: двухместный berlinetta
  • Длина: 4358 мм (171,57 дюйма)
  • Ширина: 1970 мм (77,56 дюйма)
  • Высота: 1123 мм (44,21 дюйма)
  • Колесная база: 2450 мм (96,46 дюйма)
  • Передняя колея: 1594 мм (62,76 дюйма)
  • Колея задняя: 1606 мм (63,23 дюйма)
  • Вес: 1100 кг (сухой) (2425 фунтов)

Шасси [ править ]

  • Рама: трубчатая сталь и композиты
  • Передняя подвеска: независимая , рычаги разной длины , винтовые пружины над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости.
  • Задняя подвеска: независимая, рычаги разной длины, винтовые пружины над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости.
  • Тормоза: диски 330 мм с суппортами Brembo спереди и сзади.
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП + задний ход
  • Рулевое управление: реечная шестерня
  • Топливный бак: емкость 120 литров (31,7006 галлона США), (24,6 галлона Великобритании)
  • Передние шины: 235/45 ZR 17 или 245/40 ZR 17
  • Задние шины: 335/35 ZR 17

Расход топлива [ править ]

  • Бензин премиум-класса EPA , 2,9 л, 8 цилиндров, МКПП, 5 скоростей 1990–1992 гг. [71]
    • Комбинированный 13 миль на галлон США (18 л / 100 км; 16 миль на галлон ‑ имп. )
    • Город: 11 миль на галлон США (21 л / 100 км; 13 миль на галлон ‑ имп )
    • Шоссе 16 миль на галлон США (15 л / 100 км; 19 миль на галлон ‑ имп )

Патент США F40 на орнаментальный дизайн [ править ]

  • Номер: D306,274
  • Дата патента: 27 февраля 1990 г.
  • Сроки: 14 лет; Руководство IAW по процедуре патентной экспертизы (MPEP), глава 1500, раздел 1505 Разрешение и срок действия патента на образец [R-08.2012] и 35 USC 173 Срок действия патента на образец. Патенты на промышленные образцы выдаются сроком на четырнадцать лет со дня выдачи.
  • Срок действия истек: Да
  • Возобновляемый: Нет
  • Поправки: нет, однако, если они есть, это не будет продлевать или продлевать срок действия патента; IAW MPEP Ch. 1500 сек. 1509 переиздание патента на образец [R-11.2013]

Срок действия патента на образец не может быть продлен путем переоформления. Ex parte Lawrence, 70 USPQ 326 (Comm'r Pat. 1946).

  • Авторское право / торговая марка: На момент выдачи патента не было. Поскольку изобретатель орнаментального дизайна (Леонардо Фиораванти) не из Ferrari SpA, а из Pininfarina SpA.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г "F40" . Ferrari SpA Архивировано из оригинала на 1 октября 2011 года . Проверено 28 августа 2016 .
  2. ^ a b c "1987 - 1992 Ferrari F40" . TopSpeed.com . Максимальная скорость. 8 октября 2015 . Проверено 11 октября +2016 .
  3. ^ «Самые продаваемые автомобили Феррари: в картинках» . Телеграф . Телеграф Медиа Группа . Проверено 12 октября +2016 . Ferrari F40 (1987–1992) / Продажи 1311
  4. ^ a b c Саки, Джо (2013). Ferrari 288 GTO . Дорчестер: Издательство Велос. п. 5. ISBN 978-1845842734.
  5. ^ a b c Гудфеллоу, Уинстон (2014). Ferrari Hypercars . Беверли: Моторбуки. п. 96. ISBN 978-0760346082.
  6. ^ a b c Мантовани, Альберто (2018). Ferrari: Le Turbo Отто Цилиндри . Нью-Йорк: Youcanprint SelfPublishing. п. 140. ISBN 978-8827844403.
  7. ^ a b Delbo, Мы садимся с человеком, который проектировал Ferrari F40 и 288 GTO , получено 1 апреля 2020 г.
  8. ^ Reggiani, Lancia LC2: così è rinato ун Gioiello Tecnologico (на итальянском языке ) , получен 1 Апрель 2 020
  9. ^ a b c d Cironi, Materazzi Racconta: Ferrari F40 (на итальянском языке) , получено 1 апреля 2020 г.
  10. ^ "Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio" (на французском языке). Июль 2006. Архивировано из оригинала 26 сентября 2006 года . Проверено 5 марта 2008 года .
  11. ^ a b Ceppos, Rich (февраль 1991 г.). «Феррари F40» (PDF) . Автомобиль и водитель . № февраль 1991 г. Hearst Corporation . п. 37 . Проверено 7 октября +2016 .
  12. ^ a b «Данные руководства Ferrari F40» . Проверено 2 марта 2018 .
  13. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х «Автомобиль и водитель февраль 1991» . Проверено 22 января +2016 .
  14. ^ "BBC Radio 2 - Шоу Завтрак Криса Эванса - Фотографии" . bbc.co.uk . Проверено 19 марта 2012 года .
  15. ^ «Ferrari 288 GTO, который изначально предлагался за 85 000 долларов» http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:XJziJ4qQl2gJ:https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2018/01 / 26 / современные-суперкары-невосприимчивы к амортизации
  16. ^ a b Томалин, Питер (31 января 2013 г.). «Руководство по покупке Ferrari F40» . Эво . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 28 августа 2016 .
  17. ^ "Bonhams: бывший Найджел Мэнселл, сертифицированный Ferrari Classiche, 1989 Ferrari F40 Berlinetta № шасси ZFFGJ34B000080022 Двигатель № 16148" . www.bonhams.com . Проверено 21 мая 2017 года .
  18. ^ "Ferrari F40 Ex Найджел Мэнселл - Классические новости Ferrari" . talacrest.com . Проверено 21 мая 2017 года .
  19. ^ "Новости: Ferrari F40 Найджела Мэнселла продается на аукционе всего за 543 375 фунтов стерлингов" . Sunday Times Driving . 13 октября 2014 . Проверено 21 мая 2017 года .
  20. ^ "Фотография мамы и папы Джей Си рядом с бывшим Найджелом Мэнселлом Ferrari F40" . talacrest.com . Проверено 21 мая 2017 года .
  21. ^ "1987 Ferrari F40" . conceptcarz.com . Проверено 19 марта 2012 года .
  22. ↑ Nick D (17 апреля 2016 г.). "Выходная мощность Ferrari F40US" . Проверено 6 января 2018 .
  23. ↑ Пейдж, Джеймс (16 ноября 2018 г.). «Экстремальная машина: внутренняя история Ferrari F40» . classicandsportscar.com . Проверено 12 октября 2019 .
  24. ↑ Эндрю Франкель. "Обзор Ferrari F40 1987–1992 - Автомобиль" .
  25. ^ Davide Cironi (21 июля 2017), Матерацци Racconta: PERCHE nacque ла Ferrari F40 - Davide Cironi Drive Experience (ENG.SUBS) , получен 28 августа 2017
  26. ^ "Феррари F40 (1987)" . auto.ferrari.com . Проверено 16 июня 2018 .
  27. ^ "Феррари F40" . Exoticcars.about.com. 10 апреля 2012 . Проверено 7 мая 2013 года .
  28. ^ «Опыт Брунея» . Паоло Гарелла. 1 января 1994 . Проверено 1 апреля 2020 года .
  29. ^ "Султан Брунея коллекция F40" . Чья машина. 26 февраля 2020 . Проверено 1 апреля 2020 года .
  30. ^ "1987–1992 Ferrari F40" . Максимальная скорость . Проверено 7 мая 2013 года .
  31. ^ "DALLE CORSE ALLA SERIE, L'ESPERIENZA PIRELLI NELLE COMPETIZIONI. Конференция Марио Меццанотте" (PDF) . Палаццо Аффари Милано . Проверено 1 апреля 2020 года .
  32. ^ "Pirelli Sogno Italiano" . Автопечать . Проверено 1 апреля 2020 года .
  33. ^ Zermiani, Альборето Prova ла F40 (на итальянском языке ) , получена 1 апрель 2 020
  34. ^ Энцо Феррари, F40 Интервью с Enzo (на итальянском языке ) , получена 1 Апрель 2020
  35. ^ Япония, Рекламный ролик F40 (на итальянском языке) , получено 1 апреля 2020 г.
  36. ^ "История Ferrari F40 LM" . DriveTribe . Дата обращения 9 мая 2020 .
  37. ^ World Sports Racing Prototypes - результаты чемпионата IMSA GT 1990 г.
  38. ^ «Странделл, занявший 1-е место в 4 часах Валлелунги» . racingsportscars.com . Проверено 3 октября 2012 года .
  39. ^ "1990 Ferrari F40 изображения, информация и история" . Conceptcarz.com. 21 февраля 2013 . Проверено 7 мая 2013 года .
  40. ^ «Чрезвычайно редкий Ferrari F40 LM с малым пробегом в поисках нового дома» . CarBuzz . Проверено 6 июня 2018 .
  41. ^ "F40 Competizione на сайте Ferrari" . ferrari.com . Проверено 24 мая 2012 года .
  42. ↑ Сильвестро, Брайан (22 марта 2018 г.). «Благословите ваши уши звуком Ferrari F40 Competizione» . Дорога и трасса . Проверено 12 октября 2019 .
  43. ^ Auto, Motor унд Спорт 25/1988
  44. ^ Бернд Woytal (18 октября 2015). "Ferrari F40, как Porsche 959: Nonplusultra-Supersportler der 80er - Auto Motor und Sport" . авто мотор и спорт .
  45. ^ 1987 Ruf CTR "Yellowbird" 911 Turbo Driven , Автомобиль и водитель, ноябрь 2012, Джетро Бовингтон
  46. ↑ Road & Track, сентябрь 1991 г.
  47. ↑ Road & Track, октябрь 1991 г.
  48. ^ "Первый взгляд на воспоминания: 1987 Ferrari F40" . Проверено 10 августа +2016 .
  49. ↑ Автомобиль, март 1994 г.
  50. ^ Classic Cars Сентябрь 2008 г. http://www.kidston.com/press/18.pdf
  51. ^ Спорт Авто 10/1990
  52. ^ "AMS Ferrari F40" . Проверено 21 февраля +2016 .
  53. ↑ Мел Николс (18 мая 1988 г.). "Автомобиль Ferrari F40" . Autocar . Проверено 28 февраля 2018 .
  54. ^ «Ferrari F40 против Porsche 959: архив CAR +, июль 1988 г.» . Автомобильный журнал .
  55. ↑ Автомобильный журнал, август 1988 г.
  56. ^ Motor Trend июля 1990 p.44-52
  57. ^ "Автомобиль и водитель апрель 1992" . Проверено 21 февраля +2016 .
  58. ^ "Автомобиль и водитель июль 1995" . Проверено 22 февраля +2016 .
  59. ^ https://www.topgear.com/car-news/richard-hammond/richard-hammond-ferrari-f40-vs-porsche-959
  60. ^ «Лучшие автомобили для езды, прежде чем ты умрешь» . Проверено 1 апреля 2020 года .
  61. ^ "Ferrari F40 Legacy" . Проверено 1 апреля 2020 года .
  62. ^ "Руководство по покупке Ferrari F40" . Проверено 1 апреля 2020 года .
  63. ^ "Ferrari F40 - Эндрю Франкель" . Проверено 1 апреля 2020 года .
  64. ^ "Нечестивая троица" (PDF) . Проверено 1 апреля 2020 года .
  65. ^ «Экстремальная машина - внутренняя история F40» . Проверено 1 апреля 2020 года .
  66. ^ "Ferrari F40 Dura e Pura" . Проверено 1 апреля 2020 года .
  67. ^ "Рейтинговая трасса Бедфорд Автодром Запад 1,7 мили" . Zeperfs.com . Проверено 22 февраля 2017 года .
  68. ^ «Лучшая автомобильная гонка - выходные прямо здесь, но ...» Facebook. 22 января 2016 . Проверено 22 февраля 2017 года .
  69. ^ "Лучшая автомобильная гонка 2000 01 Super Battle в Suzuka Ferrari F50 F40 F355 Porsche GT2 Porsche GT3" . YouTube. 30 августа 2015 . Проверено 22 февраля 2017 года .
  70. ^ "Феррари F40 (1987)" . auto.ferrari.com . Проверено 16 июня 2018 .
  71. ^ "Сравнить бок о бок" . Проверено 4 октября 2014 года .
vте«  Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Ferrari , 1970–1990-е годы - вперед  »
Тип1970-е1980-е1990-е
012345678901234567890123456789
8 цилиндрBerlinetta со средним расположением двигателя308308 я308 QV328348360
208208 ТурбоGTB / GTS TurboF355
Средний двигатель 2 + 2308 GT4Mondial 8Mondial QVМондиаль 3.2Мондиаль т
208 GT4
12 цилиндрБоксёр берлинетта365 ББ512 ББ512i BBТестаросса (F110)512TRF512 M
Гранд Турер365 GTB / 4 "Daytona"550 Маранелло
2 + 2 Гранд Турер365 2 + 2365 GTC / 4365 GT4 2 + 2400400 я412456456M
Флагманский спортивный автомобиль288 GTOF40F50
Легенда    До 1976 года  продавался под маркой Dino ; см. также хронологию автомобилей Dino