Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

U 570.jpg
HMS Graph в 1943 году
История
нацистская Германия
Имя:U-570
Упорядоченный:24 октября 1939 г.
Строитель:Blohm & Voss , Гамбург
Номер верфи:546
Положил:21 мая 1940 г.
Запущено:15 апреля 1941 г.
Введен в эксплуатацию:15 мая 1941 г.
Захвачено:Захвачен Королевским флотом 27 августа 1941 г.
Великобритания
Имя:График HMS
Тезка:График [1]
Приобретенный:27 августа 1941 г.
Введен в эксплуатацию:19 сентября 1941 г. [2]
Списано:Февраль 1944 г.
Судьба:
Общие характеристики
Класс и тип: Подводная лодка типа VIIC
Смещение:
  • 769 тонн (757 длинных тонн) всплыли
  • 871 т (857 длинных тонн) под водой
Длина:67,10 м (220 футов 2 дюйма)
Луч:6,20 м (20 футов 4 дюйма)
Черновой вариант:4,74 м (15 футов 7 дюймов)
Движение:
  • Два дизельных двигателя Blohm и Voss, 1440 лошадиных сил (1060 кВт; 1420 л.с.; 1060 кВт) каждый [3]
  • Один электродвигатель мощностью 465 кВт и один электродвигатель мощностью 276 кВт [4]
Скорость:
  • 17,7 узлов (32,8 км / ч; 20,4 миль / ч) на поверхности
  • 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч) под водой
Диапазон:8500 миль (15700 км; 9800 миль)
Глубина испытания:230 м (750 футов)
Вооружение:
Сервисная запись
Часть:
Командиры:
  • Kptlt. Ханс-Иоахим Рахмлов [5]
  • Лейтенант Джордж Колвин, DSO, DSC
  • Лейтенант Эдвард Норман , DSO, DSC
  • Лейтенант Питер Барнсли Марриотт
  • Лейтенант Дэвид Свонстон, DSC [2]
Победы:Никто

HMS Graph ( вымпел P715) - немецкая подводная лодка типа VIIC, захваченная британским Королевским флотом во время Второй мировой войны . Заказчик , как U-570 в нацистской Германии «s Кригсмарине в середине 1941 года, она была атакована и захвачена на ее первом патруле.

Она предоставила как Королевскому флоту, так и ВМС США важную информацию о немецких подводных лодках и провела три боевых патрулирования с экипажем Королевского флота, став единственной подводной лодкой, которая участвовала в боевых действиях с обеими сторонами во время войны. Она была снята с вооружения в 1944 году из-за проблем с содержанием. Во время буксировки к бурунам для разборки она села на мель на острове Айлей , у западного побережья Шотландии . Часть обломков была вывезена на металлолом, но некоторые обломки остались там до сих пор.

Дизайн и строительство [ править ]

Подводная лодка построена по немецкой конструкции Type VIIC . Она имела водоизмещение 769 тонн (757 длинных тонн) в надводном положении и 871 тонну (857 длинных тонн) в подводном положении. Лодка имела длину 67,10 метра (220 футов 2 дюйма), ширину 6,2 метра (20 футов 4 дюйма) и осадку 4,74 метра (15 футов 7 дюймов). Дизель-электрической силовой установки при условии , максимальную скорость 18,8 узлов (34,8 км / ч; 21,6 миль в час) с обработанной поверхностью или 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль в час) , погруженную. U-570 была топлива мощностью 109 длинных тонн (111 т) , которые дали ряд 7500 NMI (13,900 км, 8600 миль) в 10 узлов (19 км / ч, 12 миль в час). [6] Глубина испытаний подводной лодки составляла 230 метров (750 футов). [7]

Основное вооружение - пять торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21 дюйм); четыре на носу и пятый на корме. Она могла нести в общей сложности 14 торпед - пять в торпедных аппаратах, семь перезарядок внутри прочного корпуса и еще две в водонепроницаемых канистрах вне прочного корпуса. [8] Лодка была оснащена 8,8-см палубной пушкой C / 35 (с боекомплектом около 150 выстрелов) и 2-см зенитной пушкой Flak 30 [8] с 28-сантиметровым стереоскопическим дальномером . [9] У нее также было несколько пулеметов. [8]

Blohm & Voss заложила U-570 в Гамбурге 21 мая 1940 г. Подводная лодка была спущена на воду 20 марта 1941 г. [5]

Сервис Кригсмарине [ править ]

U-570 была введена в эксплуатацию в Кригсмарине 15 мая 1941 года. [5] После серии коротких испытаний и пусконаладочных работ на Балтике она перебралась в Норвегию, где совершила короткие тренировочные рейсы и выпустила учебные торпеды. К 25 июля, она переехала к подлодки базе немецкого на Lofjord , [10] часть Trondheimsfjord , около 13 км (7 NMI) к северу от Тронхейма.

В конце августа 1941 года B-Dienst (немецкая военно-морская организация по взлому кодов) узнала о большой концентрации торговых судов союзников в районе Северной Атлантики к югу от Исландии. Адмирал Карл Дёниц приказал прибыть в этот район 16 подводных лодок. [11] U-570 должна была быть одной из них, и утром 24 августа она вышла в море в свой первый военный патруль. Ее запланированная миссия заключалась в патрулировании района к югу от Исландии, прежде чем отправиться на базу подводных лодок в Ла-Паллис , Франция. Она несла провизию на четыре недели в море. [12]

Капитанлейтнант Ханс-Иоахим Рахмлоу командовал U-570 . Он был опытным военно-морским офицером, но только недавно перешел на подводные лодки, поскольку ранее был специалистом по артиллерийскому делу и береговой обороне. [13] Командовал учебной подводной лодкой U-58., но не проводили военного патрулирования. Точно так же первый вахтенный офицер (заместитель командира) прослужил в подразделении подводных лодок всего несколько месяцев после службы на эсминцах, а у второго вахтенного офицера было мало опыта, поскольку он только недавно был принят на вооружение. Инженер был единственным офицером (и одним из четырех членов экипажа), который служил в военном патруле подводных лодок. В то время как старшины лодки проработали несколько лет на флоте, многие из зачисленных членов экипажа были еще новичками в немецком флоте и имели всего несколько месяцев обучения подводной лодке. [13]

U-570 ' ев неопытный экипаж не был уникальным для того времени. Британский допрос спасенных членов экипажа U-501, погибшей во время своего первого патрулирования в сентябре 1941 года, показал, что 41 из 48 членов экипажа находились на своем первом военном патрулировании. [14]

Захват [ править ]

27 августа 1941 года U-570 большую часть утра провела под водой. Он провел четыре дня в море, и это должно было дать передышку экипажу, который сильно страдал от морской болезни (некоторые были выведены из строя). Ранее этим утром бомбардировщик Lockheed Hudson из 269-й эскадрильи RAF , пилотируемый сержантом Митчеллом и действовавший из Калдагарнеса , Исландия, атаковал ее. Атака не удалась, когда бомбодержатели «Гудзона» не выпустили глубинные бомбы . [15]

U-570 всплыл в позиции 62 ° 15′N 18 ° 35′W / 62,250 ° с.ш.18,583 ° з. / 62.250; -18,583 около 10:50, сразу под второй 269-й эскадрильей Hudson, которую пилотировал командир эскадрильи Джеймс Томпсон. Томпсон патрулировал местность после того, как Митчелл вызвал его по радио. [16] Рахмлоу, который вылез на мостик, услышал приближающиеся двигатели Гудзона и приказал совершить аварийное погружение. Самолет Томпсона достиг U-570, прежде чем она полностью погрузилась в воду, и сбросила четыре 250-фунтовых (110 кг) глубинных бомб - одна взорвалась всего в 10 ярдах (10 м) от лодки. [17]

U-570 быстро всплыла на поверхность, и из нее вышло около 10 членов экипажа. «Гудзон» обстрелял их из пулеметов, но прекратил огонь, когда экипаж подводной лодки показал белый лист . Позже захваченные в плен члены экипажа рассказали следователям британской военно-морской разведки о том, что произошло: взрывы глубинных бомб чуть не перевернули лодку, отключили все электричество, разбили инструменты, вызвали утечки воды и загрязнили воздух на лодке. Неопытный экипаж решил, что причиной загрязнения является хлор.из-за того, что кислота из протекающих аккумуляторных батарей смешалась с морской водой, и экипаж моторного отсека запаниковал и побежал вперед, спасаясь от газа. Восстановить электроэнергию - для подводных электродвигателей и освещения - было бы несложно, но в моторном отсеке никого не оставалось, чтобы это сделать. [18] Подводная лодка была мертва в воде и в темноте. Рахмлоу считал, что пребывание под водой из-за хлора станет смертельным, поэтому он всплыл. Море было слишком сильным, чтобы экипаж мог укомплектовать свою зенитную пушку, поэтому они выставили белый флаг, чтобы предотвратить еще одну, возможно, фатальную атаку глубинными бомбами с Гудзона - они не знали, что самолет сбросил все глубинные бомбы.

Большая часть экипажа оставалась на палубе подводной лодки, пока Томпсон кружил над ними, к его самолету теперь присоединился второй «Хадсон», следовавший из Шотландии в Исландию и прервавший свое путешествие, чтобы оказать помощь. [Примечание 1] По радио запрос о помощи видел, как летающая лодка Consolidated Catalina из 209-й эскадрильи [Примечание 2] [15] взлетела в воздух в Рейкьявике ; он прибыл на место через три часа. [15] Немецкий экипаж сообщил о своей ситуации командованию немецкого флота, уничтожил их радио, разбил их машину Enigma и выбросил ее части за борт вместе с секретными документами лодки. [19]Адмирал Дёниц позже отметил в своем военном дневнике , что он заказал подводные лодки в районе , чтобы перейти к U-570 ' s помощи после получения этого доклада; [20] U-82 ответила, но воздушное патрулирование союзников не позволило U-82 достичь U-570 . [18]

U-570 с одним из траулеров Королевского флота, сфотографировано с британского ВВС Каталина.

U-570 ' s передача была простым языком и британский перехватил. Адмирал Перси Ноубл , командующий западным подходом , немедленно приказал нескольким кораблям мчаться к месту происшествия. [18] К полудню уровень топлива вынудил Хадсонов вернуться в Исландию. [Примечание 3] Catalina, самолету очень дальнего действия, было приказано наблюдать за подводной лодкой, пока не прибудут корабли союзников. Если ни один не был до захода солнца, самолет должен был предупредить U-570 " с экипажем , чтобы взять в воду, а затем потопить ее. [22] Первое судно, достигшее U-570 , противолодочный траулер HMT Northern Chief., прибыл около 22:00, направленный к месту происшествия по ракетам, сброшенным Каталиной. Каталина вернулась в Исландию, совершив 13-часовой облет U-570 . [18]

Немецкий экипаж остался на борту U-570 всю ночь; они не предприняли никаких попыток сорвать их лодку , как Северный начальник уже сигнализировал она откроет огонь и не спасают выживших из воды , если они сделали это ( Northern Chief ' капитан с, NL Knight, было приказано предотвратить субмарины от того затопили любой . средства [18] ) в течение ночи, еще пять союзные суда достигли сцены: вооруженный траулер Kingston агат , два противолодочных китобои, [Примечание 4] эсминец королевского флота HMS  Бервелл и канадский эсминец HMCS  Ниагара .

На рассвете союзники и немцы обменялись сообщениями с сигнальными лампами , при этом немцы неоднократно просили снять их, поскольку не могли оставаться на плаву, а британцы отказывались их эвакуировать, пока немцы не обезопасили подводную лодку и не остановили ее от затопления - британцы были обеспокоены тем, что немцы намеренно оставят тонущую подводную лодку в случае их эвакуации. Ситуация стала более запутанной , когда маленький поплавок плоскости (а Northrop N-3PB из 330 (Норвежский) Squadron ), появился. [23] Не зная о капитуляции, он атаковал U-570 небольшими бомбами и обстрелял Северного начальника , который открыл ответный огонь. [24] Ущерб нанесен не был иБеруэлл приказал самолету удалиться по радио.

Погода испортилась; несколько попыток прикрепить буксирный трос к U-570 не увенчались успехом. Полагая , что немцы были обструктивными, Беруэллы в капитан, SRJ Вудс [25] приказал пулеметчик для предупреждения пожара выстрелов, выстрелов , которые случайно попали и несколько ранеными пять из немецкой команды. [23] С большим трудом офицер [Примечание 5] и трое матросов из Кингстон-Агата достигли подводной лодки, используя поплавок Карли (спасательный плот). После того, как при быстром поиске не удалось найти машину «Энигма» подводной лодки, они прикрепили буксирный трос и осуществили переброску пятерых раненых и офицеров подводной лодки на Кингстон-Агат . [23]Оставшийся экипаж попал на борт HMCS Niagara , который к этому времени прибыл вместе с U-570 . [23]

Корабли начали медленно плыть в Исландию с U-570 на буксире и с ретранслятором Hudsons и Catalinas, постоянно патрулирующих над головой. Они прибыли на рассвете 29 августа в Чорлаксхёфн . Там они вышли на берег U-570, поскольку она попала в воду и, как предполагалось, могла затонуть.

Утилизация и ремонт [ править ]

Через два дня после того, как U-570 ' сек прибытия, британская подводная лодка командир-лейтенант Джордж Колвин-вместе с командой инженерных прапорщиков и гражданских технических экспертов, прибывших на Торлауксхёбн из Великобритании. Затем они провели первичный осмотр и утилизацию U-570 .

Подводная лодка тогда лежала боком к прибой и сильно кренилась по правому борту ... Внутри подводной лодки не было света и царил хаос; утечки масла и воды из разбитых мерных стаканов внутренних резервуаров объединились с огромным количеством провизии, муки, сушеного гороха и бобов, мягких фруктов, одежды, постельных принадлежностей и остатков десятков буханок черного хлеба, образовав отвратительное болото. что местами было по колено. Впоследствии было обнаружено, что на этом корабле туалет для экипажа был превращен в продовольственный шкафчик, а перевернутые ведра с экскрементами добавили к общей неприятной обстановке.

-  Лейтенант Г. Р. Колвин, Р. Н., бывшая немецкая подводная лодка "U 570" - Отчет о заседаниях (3 октября 1941 г.) [26]

Команде Колвина удалось восстановить освещение и плавучесть; Спущенный с мели U-570 был отбуксирован вдоль побережья на британскую военно-морскую базу Хвалфьордюр . Там U-570 была пристыкована к базовому судну HMS Hecla для ремонта, чтобы U-570 могла самостоятельно отправиться в Британию. [26]

Британцы обнаружили, что повреждение подводной лодки глубинными бомбами не было критическим - были утечки в некоторых балластных цистернах и небольшая утечка в топливном баке. Около одной трети аккумуляторных элементов было сломано, а носовая часть перекосилась. Вода просочилась через клапан, который сработал в результате взрывов, и через разбитые стеклянные датчики; другие повреждения были незначительными, и никаких доказательств наличия газообразного хлора не обнаружено. В своем отчете Колвин заявил, что, по его мнению, не было никаких доказательств проведения какого-либо устранения повреждений и что опытный экипаж подводной лодки мог легко произвести ремонт, остаться под водой и, вероятно, уклониться от воздушного нападения. [27]После их капитуляции немецкий экипаж попытался уничтожить инструменты и оборудование, но, за исключением разбитого радио и поврежденного компьютера, запускающего торпеду, эта попытка выглядела без энтузиазма, и ущерб был незначительным. Также не были уничтожены полезные бумаги. Были обнаружены копии зашифрованных сигналов и соответствующие им тексты на простом немецком языке - материал, который можно было использовать для взлома кода британской Enigma . [28] Значительным открытием стало руководство командира подводной лодки, в котором содержалась контекстная и справочная информация для расшифрованных сообщений. [29] Британцы, незнакомые с немецкими военно-морскими процедурами, аббревиатурами и жаргоном, часто находили, что немецкое военно-морское сообщение трудно понять даже после расшифровки.

U-570 провела три недели в Hvalfjörur, ремонтируясь и проходя короткие ходовые испытания для проверки двигателей и рулевого управления. С 23 по 26 сентября ее тщательно осмотрели два офицера ВМС США, которые были отправлены из Соединенного Королевства в Исландию с этой целью; [30] одна из торпед G7a подлодки была выгружена , передана американцам, а затем отправлена ​​в Соединенные Штаты. [31] Очевидец вспомнил, что однажды бомбардировщик Hudson пролетел низко над U-570 и HMS Hecla , сигнализируя лампой Морзе: «Этот ****** - мой». [32]

U-570 поступает в Барроу-ин-Фернесс , 3 октября 1941 года

29 сентября подводная лодка отправилась в Великобританию под командованием призового экипажа Королевского флота под командованием лейтенанта Колвина. [33] В сопровождении эсминцев класса S « Саладин» и « Кингстон Агат» она вышла на поверхность, поскольку ее водолазные самолеты были повреждены при выходе на берег в Чорлаксхёфне. [34] Ее прибытие в Барроу-ин-Фернесс 3 октября было заснято камерами кинохроники Pathé News [35], о чем сообщила пресса. [33] Позже захват был показан в британской пропаганде. [36] Захват нескольких других подводных лодок, таких как U-110., который затонул во время буксировки, держался в секрете, чтобы скрыть захват их кодовых книг и машин Enigma . U-570 ' s ситуация было сообщено немецким верховным командованием. Кроме того, в ее поимке было задействовано так много кораблей, самолетов и персонала, что любая попытка сохранить секретность была бы тщетной.

U-570 был помещен в сухой док на верфи Vickers в Барроу. Ее ремонт был осложнен повреждением ее носовой части глубинными бомбами - ее обшивка была деформирована, в результате чего четыре торпеды с электрическим приводом оказались в ловушке в торпедных аппаратах. Два офицера из Департамента по расследованию торпед и мин Королевского военно-морского флота должны были доставить их для изучения. Док был эвакуирован, а рабочий-волонтер верфи под наблюдением офицеров вырезал вооруженные торпеды кислородно-ацетиленовым резаком . Один из офицеров - лейтенант Мартин Джонсон - затем удалил магнитные пистолеты.(детонаторы) от торпед и сделали их безопасными - опасная задача, поскольку пистолеты были чувствительными механизмами и достаточно большими, чтобы произвести смертельный взрыв самостоятельно. За этот поступок он был награжден Георгиевской медалью 8 декабря 1942 года. [37] [38]

Командир эскадрильи Томпсон, его штурман / бомбардировщик - летный офицер Джон Коулман и летный офицер Эдвард Джуисс (пилот 209-й эскадрильи «Каталина») - все получили Почетный летный крест 23 сентября 1941 года. [39] [40] Капитан из Кингстон агатом , Генри L'разобщать был награжден выдающиеся заслуги Креста за его участие в захвате. [41] [42]

Немецкий ответ [ править ]

Первоначально все, что было известно немецкому военно-морскому командованию о ситуации с U-570 , было ее радиосообщением, в котором говорилось, что она находится под воздушной атакой и не может погружаться; они узнали о ее поимке только из более поздних сообщений британской прессы. Они были обеспокоены безопасностью своих коммуникаций, и вице-адмиралу Эрхарду Мартенсу , директору командования военно-морской разведки, было приказано доложить об этом. Он пришел к выводу, что в наихудшем сценарии - то есть британцы захватили кодовые книги U-570 , а Рахмлоу раскрыл им свое запомненное секретное ключевое слово - связь будет скомпрометирована до тех пор, пока не вступит в силу новый список настроек машины Enigma. в ноябре. Однако он полагал, что этот худший случай маловероятен и чтоU-570 ' экипаж s бы почти наверняка уничтожил их секретный материал. Даже если бы они этого не сделали, дополнительная безопасность секретного ключевого слова командира победила бы британский криптоанализ. [43]

Фактически, британские взломщики кодов в Блетчли-парке обнаружили, что дополнительная безопасность процедуры с ключевыми словами просто имеет «неприятную ценность». [44] U-570 « Экипаж действительно уничтожили их машину Энигма и кодовые книги , но немцы не знали ранее захвата Королевского военно - морского флота в U-110 » s секретный материал, благодаря которому англичане были ломать немецкие военно - морские шифры с июня 1941 года. Британскому взлому кодов не было серьезных препятствий до февраля 1942 года, когда новый морской шифр Enigma оставался неповрежденным в течение 10 месяцев - так называемое «Shark Blackout».

Кроме Rahmlow, U-570 » сотрудники s были доставлены в офицерском узник военнопленных лагеря в Grizedale Hall в Камбрии . [45] Британцы прозвали это отель для подводных лодок , так как в начале войны большинство пленных были военно-морскими офицерами, спасенными с затонувших подводных лодок. [46] Там был « Суд чести », созванный другими немецкими военнопленными, в том числе пленным асом подводной лодки Отто Кречмером , заочно судившим Рахмлоу , и U-570 'с другими офицерами. Рамлоу и его заместитель Бернхард Берндт были признаны «виновными в трусости»; двое других офицеров были «оправданы». В ночь с 18 на 19 октября Берндт совершил побег из лагеря. Отряд ополчения задержал его и расстрелял, когда он пытался бежать. [28]

По некоторым данным, он сбежал из лагеря с заявленной целью дорожа себя, сделав свой путь к U-570 ' доках s в Барроу-расстоянии всего 22 миль (35 км) -И как - то разрушая ее. [28] [45] Другой источник утверждает, что он был вынужден совершить попытку побега группой высокопоставленных немецких заключенных, которые применяли жестокий режим наказания тех, кто придерживался антинацистских взглядов или сотрудничал с британцами, и что Берндт только вырвался и убежал от Ополчения, когда он понял, что они возвращают его в Зал Гриздейл; они застрелили его после того, как он проигнорировал предупредительные выстрелы. [47] Британцы поместили Рахмлоу в лагерь с военнопленными немецкой армии и авиации, чтобы избежать подобных инцидентов.[Примечание 6]

Германское командование признало U-570 ' сек потери может быть частично списывает на отсутствии экипажа подготовки и опыт (в первой половине войны, обучение подводной лодки было сокращено до двух месяцев). [48] И это, и растущие потери подводных лодок, в том числе многие лодки, затонувшие во время их первого патрулирования, побудили немцев направить больше ресурсов на обучение. Кроме того, немцы разбили существующие экипажи ветеранов и рассредоточили людей по флоту подводных лодок, так что экипажи всех новых лодок будут включать ядро ​​опытных, давно работающих экипажей. [48]

Несколько месяцев спустя, немецкое командование все еще пытается обнаружить судьбу U-570 " с кодовыми книгами. Система закодированных сообщений, скрытых в тексте явно обычных личных писем, использовалась, чтобы приказать Отто Кречмеру доложить об этом. Они не знали, что союзники обнаружили этот канал связи с немецкими военнопленными. [49]

Служба Королевского флота [ править ]

Часть экипажа графа ВМФ Великобритании ужинает в носовой торпедной рубке во время ходовых испытаний, февраль 1942 года.

Первоначально местонахождение U-570 было неопределенным. Уинстон Черчилль был за то, чтобы передать ее американцам для ремонта, как для пропаганды, так и для усиления участия тогда еще нейтральной Америки в битве за Атлантику . [50] Американцы очень хотели заполучить ее, но Королевский флот возражал как против этого, так и против другой идеи Черчилля - отправить ее на службу в Средиземном море с югославским экипажем. [50] Вместо этого 19 сентября 1941 года она была введена в состав Королевского флота как HMS Graph , и ей был присвоен вымпел Королевского флота P715. Ей дали имя, начинающееся с буквы «G», чтобы обозначить немецкий язык , т.е.Граф оказался захваченным судном. Название Graph было выбрано также из-за проведенного с ней обширного тестирования (и поэтому было составлено множество «Графов») [45], но оно также было игрой на немецком слове Graf, означающем «Граф».

Испытания [ править ]

Младший лейтенант Королевского флота работает за штурманским столом в диспетчерской графа , февраль 1942 г.

После мореходными, дотошные испытания были проведены для оценки каждого аспекта Graph " парусного спорта и дайвинга характеристик s. Даже бинокли Zeiss, найденные на борту, были тщательно проверены.

График " безопасная глубина погружения s была обнаружена, что 230 метров (750 футов) -Многого глубже , чем англичане думали , для такого рода лодки. В то время глубинные бомбы Королевского флота имели максимальную глубину 170 метров (560 футов), поэтому немцы могли нырять вне пределов досягаемости. Вскоре глубинные бомбы были изменены, чтобы учесть это. [7] Акустические и магнитные характеристики лодки были исследованы различными исследовательскими учреждениями Адмиралтейства. [51] [52]

Технические эксперты Североатлантического союза нашли много похвал в ее конструкции и конструкции. График ' вспомогательные механизмы s был на резиновых опорах, что делает ее скрытно путем уменьшения передачи звука в корпус. [53] Британцы и американцы, исследовавшие Graph, удостоили ее перископа Zeiss особой похвалы. Американские офицеры, проводившие ее первоначальную инспекцию в Исландии, рекомендовали как можно быстрее скопировать ее для возможного использования ВМС США. [54] Ее подводное акустическое оборудование оказалось сложным набором гидрофонов, которые были значительно лучше британских аналогов. [50] Основными претензиями к лодке были плохие и тесные помещения для экипажа, что ухудшало работу экипажа при длительном патрулировании.

В середине 1942 года Graph был тщательно изучен военно-морскими силами США, которые затем проявили интерес к новой, меньшей подводной лодке, которая должна была быть примерно ее размера - около двух третей длины и половины водоизмещения лодок класса Gato, которые были сформированы. основная часть подводного флота США. Она считалась выше во многих отношениях двух экспериментальных Скумбрия -класса , существующего класса малой американской подводной лодки, но проект был отброшен. [55]

Были построены натурные модели ее прочного корпуса, которые в середине 1942 года использовались для подводных испытаний экспериментальных противолодочных бомб с кумулятивным зарядом . [56] В строго секретном британском проекте Graph также использовался в качестве модели для строительства трех полноразмерных макетов отделения управления, кают-компании и радиорубки подводной лодки Типа VII. Они использовались для обучения специализированных групп моряков, которые формировали абордажные группы всякий раз, когда поврежденная подводная лодка выбрасывалась на поверхность. Они были обучены управлять клапанами балластных цистерн подводной лодки, предотвращать любые попытки затопления экипажем и быстро искать криптографическое оборудование и документы. [45] [57]

Активная служба [ править ]

После завершения испытаний под командованием лейтенант-коммандера Э. Д. Нормана, Графа перевели под командование лейтенанта Питера Барнсли Марриотта, который участвовал в испытаниях. 8 октября 1942 года она отправилась из Холи-Лох в свой первый военный патруль Королевского флота с намерением патрулировать Бискайский залив . [58]

График в Холи-Лохе , Шотландия, после того, как она прекратила действительную службу и была переведена для обучения (20 апреля 1943 г.)

Днем 21 октября 1942 года примерно в 50 морских милях (90 км; 60 миль) к северо-северо-востоку от мыса Ортегал ( 44 ° 31′N 7 ° 25′W ) Graph нырнул, чтобы уклониться от немецкого самолета Focke-Wulf Fw. 200 самолетов дальнего патрулирования. Громкий контакт с гидрофоном заставил Марриотта поверить в то, что близлежащая подводная лодка тоже нырнула, и 12 минут спустя он заметил ее боевую рубку на фоне заходящего солнца. Преследуя немецкую лодку, Граф выпустил четыре торпеды. Были слышны взрывы, а также грохот, заставивший британцев поверить, что они попали в другую субмарину, а грохот был вызван тем, что она разбилась во время затопления. [59] В начале 1943 года Marriott была награждена  / 44,517 ° с. Ш. 7,417 ° з. / 44,517; -7,417Орден « За выдающиеся заслуги» за «большое мужество, мастерство и решимость в успешном патрулировании подводной лодки». [60]

После войны изучение немецких архивов показало, что атакованной подводной лодкой была U-333 , сильно поврежденная после тарана корветом HMS Crocus у берегов Западной Африки. Немецкие дозорные видели следы торпед, что позволило U-333 уклониться от торпед; [61] после этого торпеды взорвались по неизвестным причинам. [59] Командиром U-333 был Петер-Эрих Кремер . В своем послевоенном счете нападения, он предложил грохот и стучат шумы граф " экипаж сек слышал , был из - за серьезные повреждениями ранее нанесенных на U-333. Его обратный путь во Францию ​​пролегал вдоль побережья Испании, как и другие подводные лодки, и он также считал, что Марриотт знал об этом и поджидал. [62]

Графа второй войны патруль от 19 ноября 1942 года по 8 декабря 1942, а также в Бискайском заливе. Во время патрулирования ей было приказано перехватить итальянское грузовое судно Cortellazzo , которое проходило через район по пути из Бордо в Японию с грузом в 2000 тонн техники. Однако Графу не удалось найти корабль, и патруль прошел без происшествий. [58] Cortellazzo был погружен в течение нескольких дней на HMS редут , один из эскадренных миноносцев в качестве войскового конвоя союзников, после того, как редут заказал Cortellazzo ' экипаж покинуть корабль и подобрал их. [63]

Граф отправился из Леруика в свое третье военное патрулирование 24 декабря 1942 года вместе с тремя другими подводными лодками Королевского флота; их задачей было патрулировать акваторию у берегов Норвегии в районе Альтафьорда . В  час ночи 1 января 1943 года на позиции 70 ° 51′N 21 ° 56′E она увидела немецкий тяжелый крейсер Admiral Hipper , возвращавшийся после неудачной атаки конвоя JW 51B , более известного как Битва за Баренцево море. . Хиппер был слишком далеко и двигался слишком быстро, чтобы на него напали. [64] В 4:23 , график  / 70,850 ° с. Ш. 21,933 ° в. / 70,850; 21,933 заметил два немецких эсминца, двигавшиеся хаотично и с небольшой скоростью. [58] [Примечание 7] График приблизился к дальности 7 000 ярдов (6 400 м) и выпустил четыре торпеды. И снова взрывы убедили британцев в том, что попадания были засчитаны и эсминец, вероятно, потоплен, но снова все выстрелы не попали. [58] [64] Граф вернулся в Леруик 13 января 1943 года.

Граф больше не проводил военных патрулей. В 1943 году ее назначили на тренировку, и командование ею перешло к лейтенанту Д. Свонстону. [58] Питер Марриотт стал командиром HMS  Stoic , где получил сертификат DSC . [Примечание 8]

Вывод из эксплуатации [ править ]

Дефекты, усугубленные нехваткой запчастей, привели к тому, что Graph был взят в резерв. Кроме того, ее аккумуляторы и дизельные двигатели MAN имели сравнительно короткий срок службы; Батареи немецких подводных лодок требовали ежегодной замены, в отличие от британских батарей, которые рассчитывались на весь срок службы лодки. [66]

Он был списан с действующей службы в феврале 1944 года. Ее можно было использовать в качестве цели для определения ущерба, нанесенного глубинными бомбами при натурных испытаниях. [67] Пережив эти эксперименты, ее должен был отбуксировать спасательный буксир Королевского флота HMRT Growler из Чатема на Клайд для утилизации. Но 19 марта 1944 года ее буксирный трос порвался ураганным ветром [64], и, движимая ветром и волнами, она села на мель в точке 55 ° 48′06 ″ с.ш., 6 ° 28′30 ″ з.д. , недалеко от Кул-Пойнт. , на западном побережье Айлей , Шотландия. Гроулер не смог повторно спустить подводную лодку на воду, и она была брошена. [68]  / 55,80167 ° с.ш.6,47500 ° з. / 55.80167; -6,47500

В 1947 году Graph была частично утилизирована. В 1966 году дайвер-спасатель Кейт Джессоп и другие удалили еще несколько обломков без разрешения владельца права на утилизацию затонувшего судна; они выплатили 400 фунтов компенсации владельцу, но по-прежнему были привлечены к ответственности и оштрафованы на 50 фунтов стерлингов. [69] Некоторые остатки HMS Graph все еще оставались видимыми во время отлива на скалах возле пляжа Салиго в 1970 году, при этом были видны напорный кожух боевой рубки и перископическая труба (облицовка, перила и другие части были оторваны в Атлантике. штормов много лет назад). [66] Сегодня остатки крушения лежат на глубине около 5 метров (20 футов); [66]это место посещали и фотографировали дайверы-любители. [70]

Один из боевых флагов Кригсмарине U-570 был подарен командиру эскадрильи Томпсону и теперь является частью коллекции музея Королевских ВВС . Другие выжившие реликвии из лодки включают ее пишущую машинку, которая состоялась в музее в Блетчли - Парк , [29] небольшой небесный глобус , используемый для навигации, который принадлежит частному коллекционеру. [71] и немецкую матросскую фуражку, которая была подарена одним из офицеров HMCS Niagara и находится в Канадском военном музее . [72]Другой боевой флаг, как утверждается, перешел во владение молодого ученика слесаря ​​на верфи Викерс-Барроу и до сих пор сохранился. [73] [Примечание 9] Часы диспетчерской находятся во владении семьи бывшего офицера подводной лодки Королевского флота. Секстант лодки, изготовленный C.Plath из Гамбурга, был подарен мичману ACLowe RNVR в апреле 1943 года капитаном М. Ричмондом DSO OBE RN, чтобы признать, что на тот момент AC Lowe был самым молодым офицером, имеющим Вахтенный сертификат. Секстант остается во владении его семьи.

См. Также [ править ]

  • Список подводных лодок Второй мировой войны
  • HMS  Meteorite - бывшая экспериментальная немецкая подводная лодка типа XVII U-1407 ; использовался Королевским флотом в послевоенное время.
  • HMS  Seal  (N37) - подводная лодка Королевского флота, захваченная и принятая на вооружение немцами.
  • HM Submarine  X2 - итальянская подводная лодка, захваченная и принятая на вооружение Королевским флотом.
  • U-1105 - немецкая подводная лодка Тип VII-C / 41, которая была введена в строй как подводная лодка N2 Королевского флотас 1945 по 1946 год.

Заметки [ править ]

  1. ↑ Коллекция Имперского военного музея включает записанное интервью с бывшим летным офицером Королевских ВВС Хью Экклсом, который был одним из членов экипажа этого самолета.
  2. ^ Самолет Catalina число AH553 , пролетели Летающий офицер Эдвард Jewiss; видеть; Коньерс Несбит (2008), стр.74. Джуисс был частично ответственен за потопление U-452 двумя днями ранее. См .: Блэр (1996), стр. 342.
  3. ^ По возвращении в Kaldaðarnes Томпсон списал его Хадсон в посадочную аварии, но без серьезных повреждений к любому на борту. [21]
  4. ^ Озерного класса вооруженный китобои HMS Wastwater и HMS Уиндермир
  5. ↑ Лейтенант Х. Б. Кэмпбелл, см. Conyers Nesbit 2008, p.75 , Blair 1996, p. 344
  6. ↑ Эти события, возможно, легли в основу фильма 1970 года «Перерыв Маккензи» , в котором немецкий военнослужащий, которого играет Хорст Янсон, становится жертвой своих сокамерников в шотландском лагере для военнопленных, в то время как другие убегают и впоследствии снова схвачены.
  7. ↑ Шесть немецких эсминцев приняли участие в битве в Баренцевом море; один был потоплен.
  8. ↑ После окончания войны Marriott командовала второй подводной лодкой, сданной U-776 , во время длительного путешествия по британским портам, когда она была представлена ​​публике, чтобы собрать деньги для Фонда Короля Георга для моряков . [65]
  9. ^ Хотя вполне возможно, что ученик-слесарь был добровольцем, который вырезал торпеды, а флаг был его наградой, источники явно не подтверждают это.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Террелл (1958), с.144
  2. ^ а б Хельгасон, Гудмундур. «График HMS (P 715)» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 25 сентября 2011 года .
  3. ↑ Отчет о немецкой подводной лодке класса U-570, стр.52
  4. ^ Отчет о Немецкой подводной лодке U-570 Класс с.53
  5. ^ a b c d Хельгасон, Гудмундур. "Uboat Type VIIC U-570" . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 25 сентября 2011 года .
  6. ^ CB 4318 р. 4
  7. ^ a b Макинтри, Доннальд (2004). Убийца подводных лодок: борьба с подводными лодками в битве за Атлантику . Публикации Ригеля. ISBN 1-898799-78-4.
  8. ^ a b c CB 4318 с. 5
  9. ^ CB 4318 р. 26 год
  10. ^ CB 4051, стр. 4
  11. Перейти ↑ Blair 1996, p. 340
  12. ^ CB 4051, стр. 5
  13. ^ a b CB 4051, стр. 2
  14. Перейти ↑ Blair 1996, p. 362
  15. ^ a b c Коньерс Несбит 2008, стр.74
  16. ↑ Томас, Эндрю (24 мая 2001 г.). "Исландские охотники - 269-я эскадрилья Королевских ВВС" (PDF) . Авиационные новости . Сент-Леонардс-он-Си, Восточный Суссекс: HPC Publishing. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июня 2011 года . Проверено 13 сентября 2009 года .
  17. ^ CB 4051, стр. 6
  18. ↑ a b c d e Blair 1996, p. 342
  19. ^ CB 4051, стр. 7
  20. ^ Себаг-Монтефиоре стр. 161
  21. ^ Блер (2006)
  22. ^ "AIR 41/47 - ВВС Великобритании в морской войне - Атлантика и домашние воды: Том III Подготовительная фаза июль 1941 - февраль 1943. " . Исторический отдел воздуха : рассказы и монографии, в Национальном архиве . 1954 г.
  23. ^ a b c d Данмор, стр. 129
  24. Перейти ↑ Blair 1996, p. 344.
  25. ^ Данмор, стр. 128
  26. ^ a b CB4318, Приложение 1, стр. 50
  27. ^ CB4318, Приложение 1, стр. 52
  28. ^ a b c Себаг-Монтефиоре стр. 162
  29. ^ a b Маллманн-Шоуэлл, Як (2000). Подводные лодки Enigma . Издательство Иана Аллана. п. 87. ISBN 0-7110-2764-1.
  30. ^ Отчет о немецкой подводной лодке класса U-570 стр.1
  31. ^ CB4318, Приложение 1, стр. 51
  32. ↑ Росс, Билл (1 ноября 2005 г.). «Вся правда» . Народная война Второй мировой войны . BBC . Проверено 14 сентября 2009 года .
  33. ^ a b «Захваченная подводная лодка в порту - приз британского экипажа, доставивший домой самолет». Новости. The Times (49048). Лондон. столбец C, стр. 4.
  34. ↑ Отчет о немецкой подводной лодке класса U-570, стр. 8–9
  35. ^ Подводная лодка Его Величества (Кинофильм). Лондон: Британский Патэ. 9 октября 1941 г. 1133.07 . Проверено 13 сентября 2009 года .
  36. ^ "A Grã-Bretanha Defensora da Liberdade [Великобритания, защитник свободы]" (плакат) . Имперский военный музей: плакаты конфликта . Службы данных визуальных искусств . Проверено 25 сентября 2009 года .
  37. ^ "Лейтенант-коммандер Мартин Джонсон" . The Times . 28 июля 2004 г.
  38. ^ "№ 35815" . Лондонский вестник (Приложение). 4 декабря 1942 г. с. 5345.
  39. ^ "№ 35283" . Лондонская газета . 23 сентября 1941 г. с. 5521.
  40. ^ "№ 35283" . Лондонская газета . 23 сентября 1941 г. с. 5522.
  41. ^ "№ 35586" . Лондонская газета . 5 июня 1942 г. с. 2507.
  42. ^ Кристофер J Уайт, Питер Робинсон. «Коммодор Генри Оуэн Л'Эстрейндж, DSC, RD, RFA» . Герои РФА . www.historicalrfa.org . Проверено 29 мая 2011 года .
  43. ^ Себаг-Монтефиоре стр. 163
  44. ^ Себаг-Монтефиоре стр. 164
  45. ^ а б в г Блэр 1996, стр. 347.
  46. ^ "Лагерь военнопленных Grizedale Hall" . Памятник Лондонской битве за Британию. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 4 февраля 2010 года .
  47. ^ Берт, Кендал; Лисор, Джеймс (2006). "Глава 4". Тот, что ушел . Pen & Sword Military. ISBN 1-84415-437-8.
  48. ^ a b Маллиган (2011), стр.79
  49. ^ «Письмо LCDR Альбрехта, посещающего Лондон, LCDR Rihheldaffer относительно кода, используемого в почте для военнопленных» . Архив подводных лодок . Проверено 13 февраля 2010 года .
  50. ^ a b c Блэр 1996, стр. 346.
  51. ^ «ADM 259/575 - Испытания захваченной подводной лодки HMS / M Graph » . Королевский флот, сейчас в Национальном архиве . 1942 г.
  52. ^ «ADM253 / 436 - Магнитное поле захваченной немецкой подводной лодки U570 (HMS / M Graph) » . Департамент проектирования шахт и горное предприятие Королевского военно-морского флота теперь в Национальном архиве . 1941 г.
  53. ^ Бад, Роберт; Гаммет, Филипп (2002). Холодная война, горячая наука: прикладные исследования в оборонных лабораториях Великобритании, 1945–1990 . NMSI Trading Ltd. стр. 166. ISBN. 1-900747-47-2.
  54. ↑ Отчет о немецкой подводной лодке класса U-570 стр.37
  55. ^ Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история проектирования . Издательство Военно-морского института. п. 229. ISBN 1-55750-263-3.
  56. ^ "Бомба Anti Submarine 35 lb Hollow Charge" . Коллекции и исследования . Императорский военный музей . Проверено 23 февраля 2012 года .
  57. ^ "ADM 1 / 11826— ВОЕННО- МОРСКОЕ ОБУЧЕНИЕ (54): Диспетчерская U570 (позже HMS / M GRAPH): строительство Викерс-Армстронгом для обучения абордажных отрядов " . Королевский флот, сейчас в Национальном архиве .
  58. ^ a b c d e "График HMS (P 715)" . Союзные военные корабли . uboat.net . Проверено 26 февраля 2012 года .
  59. ^ а б Террелл (1958), стр. 146
  60. ^ "№ 35851" . Лондонский вестник (Приложение). 5 января 1942 г. с. 173.
  61. ^ "Как цветочная сила победила подводную лодку в Атлантике" . Ассоциация подводников Барроу. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 26 июня 2013 года .
  62. ^ Кремер (1984), с.110
  63. ^ Гладстон, лейтенант GV "HMAS Quickmatch берет приз" . Общество военно-морской истории Австралии . Проверено 12 мая 2014 .
  64. ^ a b c Террелл (1958), стр. 147
  65. Перейти ↑ Peterson (2012) .
  66. ^ a b c «Hms / m Graph: Campa, Islay, Atlantic» . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии . Проверено 12 января 2010 года .
  67. ^ Комптон-Холл, Ричард (2004). Подводные лодки на войне 1939–45 . Periscope Publishing Ltd. стр. 69. ISBN. 1-904381-22-7.
  68. ^ Террелл (1958), с.148
  69. ^ Джессоп, Кит; Хэнсон, Нил (2001). Goldfinder . Джон Вили и сыновья. С.  102–104 . ISBN 0-471-40733-X.
  70. ^ Карл Racey (6 октября 2011). «У-570» . www.wrecksite.eu.
  71. ^ «Галерея» . www.atlantik-pirat.com . 6 октября 2011 года Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 12 октября 2011 года .
  72. ^ "Униформа и знаки отличия U-570 Матросская кепка" . Канадский военный музей. 6 октября 2011 г.
  73. ^ Майерс, Билл. «График (P715)» . База данных лодок: График . Ассоциация подводников, филиал Барроу-ин-Фернесс. Архивировано из оригинального 16 мая 2013 года . Проверено 13 ноября 2012 года .

Библиография [ править ]

  • «ADM 186/806 — CB 4051 U 570, Допрос экипажа » , штаб ВМФ разведки, Адмиралтейство. Январь 1941. В настоящее время в The National Archives и воспроизводится в полном объеме по uboatarchive.net
  • ADM 239/358 — CB 4318 Отчет о бывшей немецкой подводной лодке «U570» (HMS «График»), Штаб разведки ВМФ, Адмиралтейство, январь 1943 г. , получено 11 апреля 2017 г. , воспроизведено на uboatarchive.net
  • Блэр, Клей (1996). Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939–42 . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-394-58839-8.
  • Блэр, Клей (1999). Война подводных лодок Гитлера: Охота 1942-45 . Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-84077-0.
  • Коньерс Несбит, Рой (2008). Ultra Versus U-Boats: Enigma Decrypts в Национальном архиве . Pen & Sword Military. ISBN 978-1844158744.
  • Кремер, Питер (1984). U333: История аса подводной лодки . ISBN компании Bodley Head Ltd. 0-370-30545-0.
  • Дарем, Фил (1996). Фюрер вел, но мы его догнали . Эдинбург: Пентленд. ISBN 1-85821-365-7.: Мемуары подводника Королевского флота, служившего на Graph.
  • Данмор, Спенсер (2001). В Great Waters: The Epic Story of the Battle of the Atlantic . Пимлико. ISBN 0-7126-6932-9.
  • Линкольн, Эш (1961). Секретный военно-морской следователь . Лондон: William Kimber and Co Ltd.: См. Главу VIII, в которой автор описывает присоединение к лейтенанту Мартину Джонсону в Барроу, чтобы решить, как получить доступ к торпедам.
  • Маллиган, Тимоти (2011). Ни акул, ни волков . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1591145462.
  • «Отчет о немецкой подводной лодке U-570, захваченной англичанами в августе 1941 года» . ВМС США , воспроизведено uboatarchive.net. 28 сентября 1941 . Проверено 11 апреля 2017 года .
  • Петерсон, Джон (9 апреля 2012 г.). «Из Лондона в Леруик: последнее путешествие U-776» . The Shetland Times . Проверено 28 апреля 2013 года .
  • Себаг-Монтефиоре, Хью (2000). Загадка: битва за код . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-84251-X.
  • Террелл, Эдвард (1958). Admiralty Brief: История изобретений, которые способствовали победе в битве за Атлантику . Лондон: Харрап. OCLC  504731245 .


Внешние ссылки [ править ]

  • Weisse Flagge , сайт 269-й эскадрильи RAF. Статья 1956 года из немецкого журнала Kristall , переведенная Джерри Раффе. Включает отчет о побеге Бернхарда Берндта из лагеря для военнопленных и собственное описание Рамлоу обстоятельств сдачи лодки.
  • Веб-сайт 269-й эскадрильи U-570 RAF, фотографии захвата U-570 и ее выхода на берег в Орлаксхёфне.
  • Хельгасон, Гудмундур. «Катер типа VIIC U-570» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 28 декабря 2014 .
  • U570 на submariners.co.uk , Ассоциация подводников, филиал Барроу-ин-Фернесс

Координаты : 55 ° 48′06 ″ с.ш., 6 ° 28′30 ″ з.д.  / 55,80167 ° с.ш.6,47500 ° з. / 55.80167; -6,47500