Холден Коммодор

Холден Коммодор
Обзор
Производитель	Холден ( General Motors )
Производство	1978–2020 годы [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Средний (1978–1988) Полноразмерный (1988–2020 гг.)
Тип кузова	2-дверная утилита 4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод (1978–2017) Передний двигатель, передний привод (2018–2020) Передний двигатель, полный привод (2018–2020 гг.)
Платформа	Платформа GM V (1978–2006) Платформа GM Zeta (2006–2017 гг.) Платформа GM E2XX (2018–2020 гг.)
Связанный	Холден Стейтсмен и Каприс Холден Монаро Опель Инсигния Опель Коммодор Buick Regal Опель Омега
Хронология
Предшественник	Холден Кингсвуд

Holden Commodore является средой для большого автомобиля , продаваемого Holden с 1978 года был изготовлен с 1978 по 2017 год в Австралии и с 1979 по 1990 год в Новой Зеландии, с продукцией местного производства версий в Австралии , заканчивающийся 20 октября 2017. ^{[2 ]} Продажи Commodore закончились в 2020 году, что совпало с полным прекращением выпуска бренда Holden и фирменной таблички. ^[3]

Для оригинальной модели Холден заменил давно работающие большие представительские автомобили Kingswood и Premier, разработанные в Австралии, на другую заднеприводную (RWD) платформу, которая, однако, была основана на меньшей европейской конструкции Opel , переработанной для австралийских условий. . Последующие серии стали крупнее, кульминацией которых стало появление Commodore четвертого поколения, полностью разработанного в Австралии и основанного на платформе GM Zeta .

Первоначально представленный как единственный тип кузова седан , в 1979 году модельный ряд расширился, включив в себя универсал . С 1984 года Холден начал брендировать флагманскую модель как Holden Calais , а модель Commodore Berlina, представленная в 1984 году, получила независимую номенклатуру Holden Berlina в 1988 году . В 1990 году последовали производные от Statesman / Caprice с длинной колесной базой и варианты универсального кузова Commodore . Архитектура третьего поколения породила архитектуру третьего поколения. большинство стилей кузова, включая новую утилиту Holden, выпущенную в 2000 году (теперь официально называемую Holden Ute ), возродившееся купе Monaro в 2001 году, четырехдверную утилиту Holden Crewman и Полноприводный (AWD) кроссовер Holden Adventra в 2003 году. Holden Special Vehicles (HSV) в 1987 году начал официальную модификацию высокопроизводительных вариантов Commodore и его производных под собственным шильдиком.

Соперничество исходило преимущественно от Ford Falcon, тоже местного производства. До второго поколения Commodore 1988 года Holden позиционировался на полный класс ниже полноразмерного Falcon. В разной степени конкуренция исходила также от предложений среднего размера от Toyota Australia, а также от Chrysler Australia , которая превратилась в Mitsubishi Motors Australia . Более того, в период с 1989 по 1997 год в рамках политики австралийского федерального правительства был запущен Toyota Lexcen , который был переименован.версия Commodore второго поколения. С введением третьего поколения в 1997 году Holden реализовал свои крупнейшие экспортные программы с участием Commodore и его производных. На Ближнем Востоке, в Южной Африке и Бразилии Commodore продавался как Chevrolet . В Северной Америке последовали высокопроизводительные экспортные версии, которые продавались как Pontiac, а затем как Chevrolet. HSV также экспортируется в Соединенное Королевство как Vauxhall , на Ближний Восток как Chevrolet Special Vehicles (CSV) и в Новую Зеландию и Сингапур как HSV.

В декабре 2013 года Holden объявил, что к концу октября 2017 года он прекратит свое местное производство, взяв на себя обязательство использовать давнюю табличку Commodore на полностью импортной замене пятого поколения, перейдя на передний привод (FWD). / полноприводная (AWD) платформа.

10 декабря 2019 года Холден объявил, что фирменная табличка Commodore будет снята с производства в 2020 году, что, по словам временного председателя и управляющего директора Холдена Кристиана Аквилины, является «решительными действиями, направленными на то, чтобы сосредоточить внимание на крупнейших и наиболее динамично развивающихся сегментах рынка», сосредоточившись на линейке внедорожников и Ute, на долю которых в 2019 году приходилось более 76% их модельного ряда. Это знаменует конец 41-летнего существования шильдиков Commodore ». ^[4] 17 февраля 2020 года General Motors объявила, что бренд Holden в к 2021 году он будет полностью выведен из продажи в Австралии и Новой Зеландии ^[5].

Первое поколение (1978-1988) [ править ]

VB (1978–1980) [ править ]

Представленная в октябре 1978 г. ^[6] разработка VB Commodore охватывала период, когда последствия нефтяного кризиса 1973 г. все еще ощущались. ^[7] Следовательно, когда Холден решил заменить успешный полноразмерный HZ Kingswood новым модельным рядом, они хотели, чтобы новый автомобиль был меньше по размеру и более экономичным. ^[8] Первоначально Холден рассматривал возможность разработки нового WA Kingswood , но от этого проекта отказались. ^[9] Поскольку замены не было в разработке, Холден обратился к Opel, чтобы обеспечить основу для VB, взяв за основу четырехцилиндровый кузов Rekord E с передней частью, привитой от кузова.Opel Senator A , оба построены на платформе GM с V-образным кузовом . ^[10] Это изменение было необходимо, чтобы приспособить более крупные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели Holden . ^[11] Холден также принял название «Коммодор» от Opel, которое использовало это имя с 1967 года. ^[12] Opel продолжил использовать гибрид Холдена Rekord-Senator в качестве основы для своего нового поколения Commodore C , встав между две модели донора. ^[13]

Серия VB сохранила 96 процентов внутреннего пространства предыдущего HZ Kingswood, несмотря на то, что была на 14 процентов меньше по габаритным размерам, хотя на пять процентов больше, чем Torana . ^[14] С учетом того, что Commodore упал на целый класс ниже Kingswood и его конкурента Ford Falcon , ^[15] меньший Commodore был предсказуемо более экономичным. ^[16] Это сокращение было сначала замечено как серьезный недостаток для Holden, поскольку они фактически отказались от возможности продажи Commodores флоту и индустрии такси . ^[17] Считалось, что эти убытки от продаж безвозвратны; однако энергетический кризис 1979 г.В результате цены на нефть в Австралии выросли на 140 процентов, что вызвало значительную нагрузку на автомобильную промышленность по коллективному сокращению - изменение, которое Холден уже сделал. ^[7]

Во время разработки VB Холден понял, что при движении на высокой скорости по суровым австралийским дорогам Rekord фактически сломается пополам у брандмауэра . ^[18] Это заставило Holden переработать весь автомобиль для местных условий , в результате чего только 35 процентов общности с Opel. В Rekord по МакФерсон передней подвеска была соответствующим образом изменена, ^[19] и шарико руль был заменен с реечным типом. ^[20] Эти модификации превысили ожидаемые затраты на разработку до 110 миллионов австралийских долларов ^[21].- цифра, близкая к стоимости самостоятельной разработки новой модели. ^[22] С такой большой суммой, потраченной на программу развития VB, Холден остался без достаточных средств для финансирования разработки варианта универсал . ^[23] Добавил, что архитектура Commodore считалась неподходящей базой для утилитарных и длиннобазных моделей, ^[24] Холдену остался только седан, хотя и один из трех уровней роскоши: базовый, SL и SL / E. ^[25]Отчаянные меры вынудили Холдена придать форму передней части Commodore задней части фургона Rekord. Поскольку специальный листовой металл для вагонов пришлось импортировать из Германии, универсал, представленный в июле 1979 года, страдал от неизбежных отличий компонентов от седана. ^{[23] [26]} Несмотря на то, что в первые годы его редко критиковали, проблемы с качеством были очевидны: плохая отделка салона и подгонка панели были проблематичными для всех Commodore первого поколения. Это вкупе с механическими дилеммами, такими как отказ водяного насоса и дребезжание рулевой рейки, обеспечило высокий уровень претензий по гарантии в первый год. ^[27] Перед лицом этих проблем VB получил высокую оценку за соотношение цены и качества и изощренность, особенно в отношении рулевого управления, качества езды ,управляемость и тормоза ^[28], таким образом получив награду « Колесный автомобиль года » за 1978 год. ^[29]

VC (1980–1981) [ править ]

Наиболее значительным изменением в VC Commodore от марта 1980 г. была модернизация двигателя до спецификации "XT5". Теперь окрашенные в синий цвет и известные как синие рядные шестерки и двигатели Holden V8 , они заменили красные агрегаты, установленные на VB и более ранних автомобилях. ^[30] Изменения включали новую головку блока цилиндров с двенадцатью отверстиями , измененную конструкцию камер сгорания , впускной и выпускной коллекторы , новый карбюратор с двумя цилиндрами . ^[31]Доработки и изменения в двигателях V8 касались внедрения электронного зажигания, пересмотренной конструкции головки блока цилиндров и впускного коллектора, а также установки четырехцилиндрового карбюратора на 4,2-литровом варианте. Эти изменения привели к повышению эффективности, производительности и управляемости. ^[32] В ответ на рост цен на нефть , А с четырьмя цилиндрами вариант был породил в июне 1980 года ^[33] вытесняя 1,9 литра, этот силовой агрегат известный как Starfire был фактически Холдена существующие прямо шесть с двумя цилиндрами удалены. Пиковая выходная мощность четверки в 58 кВт (78 л.с.) и номинальный крутящий момент 140 Н · м (103 ftlbf) означали, что его производительность была скомпрометирована. ^{[34] [35]}Отчеты показывают, что необходимость сильно подтолкнуть двигатель, чтобы добиться производительности, привела к реальному расходу топлива, аналогичному рядным шестеркам. ^[36]

Акцент Холдена на экономии топлива распространился не только на силовые агрегаты, но и на вакуумметр расхода топлива, заменяющий тахометр во всем диапазоне, хотя его можно было бы вернуть обратно в пакет спортивного оборудования. ^[37] Визуальные изменения были ограничены: перемещение корпоративного герба в центр обновленной решетки радиатора , черная отделка, примененная к окантовке задних фонарей на седанах, и тиснение значка модели на боковых полосках. Ранее без обозначения базовой машины, теперь был Commodore L, открыв диапазон для нового безымянного автомобиля подуровня. ^[38] Эта модель опций удаления была отменена и доступна только дляфлот клиентов. ^[39] На премиальном Commodore SL / E возрожденная опция окраски экстерьера «Shadowtone» стала доступна в ограниченном диапазоне сочетаний темного поверх светлого. ^[40] Согласно современным обзорам, изменения, внесенные в рулевое управление VC, привели к более тяжелому ощущению и наклонной недостаточной поворачиваемости , в то время как пересмотренная подвеска сделала езду более мягкой и решила проблемы, возникающие при езде с полной нагрузкой. ^[41]

VH (1981–1984) [ править ]

Commodore серии VH, представленный в сентябре 1981 года, получил умеренно обновленную переднюю часть кузова с новым капотом и передними щитками, чтобы облегчить изменение формы фар и решетку радиатора с горизонтальными планками . ^{[42] [43]} Эти изменения внешнего вида сделали внешний вид более длинным и широким. Сзади седаны отличались измененной конструкцией задних фонарей, дизайн которых был заимствован у моделей Mercedes-Benz того времени, с использованием жалюзийной конструкции. ^[44] При этом номенклатураассортимент был рационализирован. SL заменил L в качестве базовой модели, при этом старый уровень SL стал средним SL / X, а SL / E остался топовым вариантом. ^[45] Вагоны были ограничены комплектациями SL и SL / X. ^[46] Модернизированные пятиугольные легкосплавные диски ^{[47] -} замена оригинального типа SL / E, используемого с 1978 года ^{[48] ​​-} вместе с окрашенной в черный цвет центральной стойкой , хромированными расширениями заднего бампера на колесных арках , ^[49] и расширенные задние фонари, которые сходились с нишей номерного знака, отличали топовый SL / E от других вариантов.^[44] Новые пятиугольные колеса изначально были в дефиците, так что только седаны Shadowtone SL / E получили их в течение 1981 года.

Механические характеристики остались прежними, за исключением новой пятиступенчатой механической коробки передач , опциональной для 1,9-литровых четырехцилиндровых и 2,85-литровых шестицилиндровых версий. ^[50] Пытаясь улучшить показатели продаж рядного четырехцилиндрового двигателя , Холден потратил много времени на улучшение его характеристик и эффективности. Также были внесены изменения в 2,85-литровую шестерку для повышения экономичности, а силовые установки смогли снизить расход топлива на 12,5 и 14 процентов соответственно. ^{[44] [51]} Холден выпустил ориентированный на спорт седан Commodore SS в сентябре 1982 года ^{[52] -} вновь представив паспортную табличку, использовавшуюся ненадолго десять лет назад с серией HQ .^[53] Обе версии VH SS, оснащенные 4,2-литровым или дополнительным 5,0-литровым двигателем V8, были оснащены четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[52] Гонщик Питер Брок «s Holden Dealer Team (HDT) высокоэффективная наряд произвел три модернизированные версии, известные как одна группа , группа Two и группы Three , последняя версия доступна в любом 4,2-литровый или более обычно 5,0-литровый V8 конфигурация. ^[54]

Ко времени выхода серии VH продажи Commodore начали снижаться. Шестицилиндровый двигатель Холдена, позаимствованный у Kingswood , восходит к 1963 году и больше не является конкурентоспособным. ^[23] Постоянные улучшения, внесенные в конкурента Ford Falcon компании Commodore, означали, что VH не был значительно более экономичным или более производительным, несмотря на меньший размер. ^{[23] [55]} Это было ограничено отсутствием каких-либо серьезных изменений трансмиссии ко времени выпуска VH и отсутствием визуальных отличий от оригинального VB. ^[56] Холдену также пришлось столкнуться с наплывом собственной Камиры среднего размера.с 1982 года, который представлял сопоставимый объем салона с меньшим расходом топлива и по цене ниже точки Commodore. Первоначально продажи Camira были высокими, но когда цены на топливо стабилизировались, покупатели переместились от Camira и Commodore к более крупному Falcon, который впервые обогнал Commodore как самый продаваемый автомобиль Австралии в 1982 году. ^{[23] [57] [58]}

ВК (1984–1986) [ править ]

Представляя первое серьезное изменение по сравнению с оригиналом VB, модель VK 1984 года представила стеклянную витрину с шестью окнами, в отличие от предыдущей конструкции с четырьмя окнами, чтобы Commodore казался больше. ^[59] Обновленный дизайн помог стимулировать продажи, которые за два года составили 135 000 штук. Это не положило конец финансовым проблемам Холдена. Продажи изначально популярной Camira резко упали из-за непредвиденных проблем с качеством ^{[60], в} то время как линейка коммерческих автомобилей серии Holden WB и роскошные модели Statesman WB начали показывать свой возраст; их происхождение 1971 года было невыгодно по сравнению с более современными моделями Ford Falcon и Fairlane . ^[61]

Также были введены новые названия уровней отделки салона, такие как Commodore Executive (SL с кондиционером и автоматической коробкой передач ), Commodore Berlina (заменяющий SL / X) и Calais (заменяющий SL / E). ^[62] 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Blue был заменен на спецификацию Black , получив систему зажигания с компьютерным управлением на версиях с карбюратором и дополнительный электронный впрыск топлива, увеличивающий выходную мощность до 106 кВт (142 л.с.). ^[63] 5,0-литровый V8 двигатель продолжал варианты высокой мощности спецификации, но сократился с 5044 до 4987 куб см в 1985 году из - за новую группу A гонокправила омологации . Новый автомобиль уменьшил вес своего предшественника на 75 кг (165 фунтов), а модели были оснащены модернизированной тормозной системой. Поскольку высокие цены на нефть ушли в прошлое, Холден решил отказаться от 2,85-литрового шестицилиндрового и 4,2-литрового V8, ^{[59] в} то время как 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель был ограничен Новой Зеландией. ^[64]

VL (1986–1988) [ править ]

Отметив высшую точку с точки зрения продаж, последний из серии VL Commodore был продан в рекордных количествах, наконец, сумев превзойти Ford Falcon в частном секторе. ^[65] VL 1986 года представлял собой существенную переделку VK и стал последним из коммодоров среднего размера за 30 лет. Дизайнеры отдалили Commodore от его истоков Opel , сгладив линии внешнего корпуса и добавив тонкий задний спойлер . Тщательная переработка носа позволила Commodore получить гладкие узкие фары и более мелкую решетку радиатора, в то время как в спецификации Calais использовались уникальные частично скрытые фары. ^[66]

К этому моменту шестицилиндровый двигатель Holden 24-летней давности был полностью устаревшим, и его было бы трудно перепроектировать, чтобы он соответствовал действующим стандартам выбросов и введению неэтилированного топлива. Это побудило Холдена подписать соглашение с японской компанией Nissan об импорте их двигателей RB30E . ^[67] Это казалось хорошей идеей в 1983 году, когда австралийский доллар был сильным; однако к 1986 году некогда жизнеспособная перспектива стала довольно дорогой. ^[68] Общественность быстро приняла то, что поначалу было спорным, поскольку появились сообщения об улучшении качества, 33-процентном приросте мощности и 15-процентной экономии по сравнению с карбюраторной версией VK Black с рядной шестеркой. ^[65]Через шесть месяцев появился дополнительный турбонагнетатель, который увеличил выходную мощность до 150 кВт (201 л.с.). ^{[69] [70]} В октябре 1986 года была опубликована неэтилированная версия карбюраторного двигателя V8 Холдена . ^{[65] [71]} Холден первоначально планировал прекратить выпуск V8, чтобы сэкономить инженерные расходы на переход на неэтилированный. Однако общественный резонанс убедил их уступить. VL в Новой Зеландии также были доступны с 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем RB20E . ^[72]

VL страдал от некоторых общих проблем с качеством сборки, таких как плохая герметизация лобового стекла , что могло привести к утечкам воды и коррозии . Неудобная упаковка под низким капотом в сочетании с решением Холдена использовать радиатор с поперечным потоком (в отличие от радиатора с восходящим потоком, установленного на эквивалентном Nissan Skyline) означало, что шестицилиндровый двигатель был особенно подвержен трещинам в головках цилиндров , что стало проблемой. не отображается на Nissan Skyline, с которым у него двигатель RB30E . ^[73] Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Университетом Монаша.Научно - исследовательский центр Аварии, обнаружил , что первое поколение Коммодорес (VB-VL), по аналогии с Ford , соколов , изготовленных в те же годы, обеспечивают «хуже среднего» уровня оккупанта защиты безопасности в случае аварии . ^[74] Возможно, стоит отметить, что публикация Университета Монаша включает в свои средние значения автомобили, произведенные не ранее 2006 года. ^[74]Таким образом, и при разумной необходимости, рейтинги безопасности подержанных автомобилей за 2008 год включают сравнение некоторых автомобилей без подушек безопасности с более поздними автомобилями, оснащенными подушками безопасности. В 1988 году должно было пройти несколько лет, прежде чем подушки безопасности станут доступными для широкой публики на автомобилях, произведенных в Австралии, и, за исключением рынка роскошных автомобилей высшего класса, доступных в Австралии вообще. Поскольку технология подушек безопасности позже станет более доступной, Holden Commodore станет одним из первых, кто предложит такую ​​опцию (см. VR Commodore ниже).

Второе поколение (1988-1997) [ править ]

В.Н. (1988–1991) [ править ]

В.Н. Commodore 1988 и последующие модели второго поколения приняли их конструкцию кузова с большим Opel Senator B и новый Opel Omega A . Однако на этот раз план этажа был расширен и растянут; теперь соответствует размерам конкурента Ford Falcon . Продолжающиеся финансовые проблемы в Holden означали, что более широкий корпус VN был подкреплен узкими переносными компонентами шасси VL в попытке сэкономить на затратах на разработку. ^[75]В Австралии для VN и последующих моделей Commodore Berlina стал известен просто как Berlina (но в Новой Зеландии V6 VN Berlina, собиравшийся на месте до закрытия завода в Трентаме в 1990 году, имел маркировку Executive. Табличка Berlina не была выпущена на рынок) , в качестве нового начального уровня, с отделкой и оборудованием, эквивалентным австралийскому V6 Executive, пока через несколько месяцев после этого не была добавлена ​​четырехцилиндровая модель местного производства с австралийским разработанным Opel двухлитровым двигателем с впрыском топлива Family Two. V6s). ^[76] Ассортимент расширился в 1990 году, включив в него полезный вариант, получивший обозначение модели VG. Он был построен на платформе с более длинной колесной базой, которую он делил с универсалом и роскошным VQ Statesman.седаны, выпущенные ранее в этом году. ^[77] В это время у конкурента Ford EA Falcon возникли проблемы с качеством, подорвавшие его репутацию. ^[78] Покупатели приняли VN Commodore, что помогло Холдену восстановить и опубликовать операционную прибыль в размере 157,3 миллиона австралийских долларов за 1989 год. Команда журнала Wheels присудила VN Автомобиль года в 1988 году: вторая модель Commodore, получившая эту награду. ^[77]

Изменения в относительной стоимости австралийского доллара и японской иены сделали финансово непрактичным продолжение использования хорошо зарекомендовавшего себя двигателя Nissan VL. Вместо этого Holden произвел свой собственный 3,8-литровый двигатель V6 на основе конструкции Buick , адаптированной от FWD к RWD. ^[60] 5,0-литровый V8 остался опциональным и получил повышение мощности до 165 кВт (221 л.с.) благодаря многоточечного впрыска топлива . ^[79] Несмотря на то, что новый V6 не был известен своей изысканностью, в то время он, тем не менее, получил высокую оценку за свои рабочие характеристики и топливную экономичность . ^[80] 2,0-литровый Family IIДвигатель, предлагаемый в Новой Зеландии, также предлагался на некоторых других экспортных рынках, включая Сингапур, где модель также имела марку Berlina. ^[60] Вместе с изменениями в двигателях, четырехступенчатая автоматическая коробка передач VL была заменена на Turbo-Hydramatic и пятиступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner . ^[81] Обновление серии II VN появилось в сентябре 1989 года с обновленным двигателем V6, известным как EV6 . ^[79] С обновлением мощность увеличилась до 127 кВт (170 л.с.) со 125 кВт (168 л.с.). ^[79]

В соответствии с неудачным соглашением о совместном использовании моделей, которое было частью правительственной реформы Хоука в 1989 году, в результате которой был сформирован альянс United Australian Automobile Industries между Холденом и Toyota Australia , последняя начала продавать модифицированные версии VN Commodore производства Holden. ^[82] Commodores были проданы как Toyota Lexcen , названные в честь Бена Лексена, который был проектировщиком яхты Australia II , выигравшей Кубок Америки в 1983 году .. Оригинальный T1 Lexcen предлагал кузова седан и универсал в трех уровнях отделки салона: базовый, GL и GLX. Более того, они были доступны только с 3,8-литровым двигателем V6 и автоматической коробкой передач. ^[83]

VP (1991–1993) [ править ]

Обновление VP 1991 года содержало косметические и механические изменения, однако большинство из них не было видно, если только вы не опускали двигатель; и очень похожие переработанные 3,8-литровые двигатели V6 и 5,0-литровый V8 от VN были перенесены. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, ранее доступный в Новой Зеландии, был снят с производства. ^[84] Внешние косметические изменения включали полупрозрачную акриловую решетку на базовом уровне Executive ^[85] и Berlina, с цветной решеткой для S и SS и хромированной решеткой для Calais. Обновленные задние фонари и отделка багажника также были частью изменений, которые были разными для каждой модели: у Berlina были серые полосы и хромированные полосы Calais.^{[ необходима цитата ]} независимая задняя подвеска с полуприцепом на продольных рычагах стала стандартной для Calais и SS, но была сделана опцией на моделях более низкого уровня вместо ведущей задней оси , улучшая плавность хода и управляемость. ^[84]

Новая более широкая передняя гусеница была введена для решения проблем с предыдущими перенесенными компонентами шасси VL. ^[86] В августе 1992 года антиблокировочная система тормозов была представлена ​​в качестве опции на комплектациях Calais и SS, а позже стала опцией для всех вариантов Series II. Это обновление в январе 1993 года также включало решетку с цветовой кодировкой для Executive и легкосплавные диски для Commodore S. ^[85]

Образец обновления модели Lexcen Toyota, как правило, следовал модельному циклу Commodore. T2 (VP) Lexcen с 1991 года впервые получил обозначения новых спецификаций: CSi, VXi и Newport. Все будущие обновления (T3 (VR), T4 (VS) и T5 ^{[ необходима ссылка ]} (VS II) Lexcens) использовали новую систему именования до 1997 года, когда схема разработки значков прекратилась. Чтобы еще больше отличить Lexcen от Commodore, Lexcens, начиная с модели VP, имеют уникальные внешние стили. ^[87]

VR (1993–1995) [ править ]

VR Commodore 1993 года представлял собой серьезную реконструкцию архитектуры второго поколения, оставив нетронутыми только двери и крышу. ^[88] Примерно 80 процентов автомобиля было новым по сравнению с предыдущей моделью. Внешние изменения привели к более гладкому кузову, полукруглым колесным аркам и решетке радиатора «двойная почка» - черта стиля Commodore, которая сохранялась до модели VY 2002 года и до сих пор остается неотъемлемой частью вариантов HSV. ^[89] В целях безопасности были применены приподнятые задние фонари , а боковая подушка безопасности водителя была представлена ​​в качестве опции: впервые для автомобилей австралийского производства. ^[90] Другие функции безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов.и независимая задняя подвеска были доступны только с новой электронной автоматической коробкой передач GM 4L60-E . ^[88] Наряду с подушкой безопасности водителя и круиз-контролем , эти функции были упакованы в новый уровень спецификации Acclaim: спецификацию безопасности, ориентированную на семью, выше, чем у Executive начального уровня. ^[91] Сильное внимание Холдена к безопасности можно увидеть в рейтингах безопасности подержанных автомобилей. Результаты показывают, что в случае аварии VN / VP Commodores обеспечивают уровень защиты пассажиров «хуже среднего». Однако было установлено, что обновленные модели VR / VS обеспечивают уровень защиты «выше среднего» . ^[74]В сентябре 1994 года Холден выпустил ревизию Series II, в которую, среди прочего, внесены звуковые сигналы предупреждения о ручном тормозе и уровне топлива. ^[88]

Последняя версия 3,8-литрового двигателя V6 Buick была установлена ​​на VR Commodore с подшипниками качения в коромыслах клапанов и увеличенной степенью сжатия. ^[92] Эти изменения в совокупности обеспечили увеличение мощности до 130 кВт (174 л.с.) и дальнейшее улучшение уровней шума, вибрации и резкости . ^[89] Журнал Wheels удостоил награды VR Commodore Car of the Year в 1993 году. ^[93]

VS (1995–1997) [ править ]

VS Commodore 1995 года служил механическим обновлением VR, предназначенным для поддержания роста продаж до появления совершенно новой модели VT. Объем внешних изменений составил немногим больше, чем переработанный логотип Holden и планки колес. ^[94] переработанная Ecotec (выбросы и потребление Оптимизация с помощью технологии) версия двигателя Buick V6 совпала с изменениями в двигатель в Соединенных Штатах. Двигатель Ecotec показал на 13 процентов больше мощности, в общей сложности 147 кВт (197 л.с.), снизил расход топлива на 5 процентов, увеличил степень сжатия.с 9,0: 1 до 9,4: 1 и улучшились по сравнению с предыдущими грубыми характеристиками двигателя. Холден соединил новый двигатель с модифицированной версией автоматической коробки передач GM 4L60-E , улучшив реакцию дроссельной заслонки и сгладив переключение передач. ^[94] Обновление Series II от июня 1996 года включало эллиптические боковые указатели поворота , внутренние настройки и введение двигателя V6 с наддувом для некоторых уровней отделки салона, а также введение новой механической коробки передач Getrag. ^[94] Новый двигатель с наддувом располагался между существующими двигателями V6 и V8 в модельном ряду и имел официальную мощность 165 кВт (221 л.с.), что всего на 3 кВт (4,0 л.с.) ниже, чем у V8. ^[95]

VS Commodore был последним, который продавался как Toyota Lexcen, поскольку Холден и Toyota прекратили свою схему совместного использования моделей. ^[96] Последние Lexcens были построены в 1997 году. ^[97] Эта модель также продавалась как VS Commodore Royale в Новой Зеландии. Подобный по спецификации Calais, также продаваемый в Новой Зеландии, Royale имел стандартный кузов VS Commodore с передней частью от VS Caprice и 2,6-литровым 54- градусным двигателем V6 Opel . В период с 1995 по 1997 год Royale также продавался небольшими партиями в Малайзию и Сингапур как Opel Calais. ^{[98] [99]}

Третье поколение (1997-2008) [ править ]

VT (1997–2000) [ править ]

Выпустив VT Commodore 1997 года, Холден снова обратился к Opel в Германии в поисках донорской платформы. Предложение заключалось в том, чтобы взять Opel Omega B и увеличить ширину автомобиля и механическую настройку для местных условий . Вначале Холден рассматривал возможность принятия Omega как есть, за исключением двигателей и трансмиссий, и даже исследовал изменение существующей архитектуры VR / VS. ^[100] Позже кузов VT породил новое поколение Statesman и Caprice (опять же на основе универсалов с длинной колесной базой), ^[60] и даже дошел до возрождения культового купе Monaro 1960-х и 1970-х годов ^[101]через прототип, представленный на автосалоне в Сиднее в 1998 году .

VT ознаменовал установку независимой задней подвески с полуприцепными рычагами в стандартной комплектации для всей линейки, что стало важным преимуществом по сравнению с конкурирующим Falcon ^[102], наряду с улучшенной электроникой, такой как Traction Control. Однако с точки зрения подвески оригинальная конструкция Opel была упрощена за счет удаления рычагов управления схождением ^[60], которые были стандартным оборудованием на европейской Omega с 1987 года. ^[60] Следовательно, это привело к чрезмерному износу шин VT из-за деформаций в угол развала подвески и схождение при большой нагрузке, например, при буксировке или при движении по неровной поверхности.

Примечательно, что рабочая рука Holden HSV повторно добавила рычаг управления носком на флагманской модели GTS 300 . ^[60] Обновление Series II 1999 года заменило почтенный 5,0-литровый двигатель V8 Holden новым 5,7-литровым двигателем V8 поколения III из США. ^[60] V8 был отрегулирован до 220 кВт (295 л.с.) по сравнению с оригинальной версией для США, но получил постепенное повышение мощности до 250 кВт (335 л.с.) на протяжении всего времени его использования в Commodore ^[103], прежде чем, наконец, был заменен родственным Поколение 4 в VZ . ^[104] С наддувомV6 был повышен до 171 кВт (229 л.с.) от VS. ^{[105] С точки} зрения безопасности, боковые подушки безопасности стали опцией для моделей Acclaim и выше, впервые для Holden. ^[106]

С самого начала материнская компания General Motors была заинтересована во включении левостороннего Commodore в свою линейку Buick , о чем свидетельствует презентация концепт-кара Buick XP2000 в 1996 году. ^[107] Хотя от этой идеи в конечном итоге отказались (из-за давления) Североамериканские автомобильные профсоюзы, чтобы сохранить местное производство), проект, финансируемый GM, позволил Холдену выйти на ряд экспортных рынков с левой стороны. ^[108] Так началась быстрая экспансия Commodore в части Индокитая , Ближнего Востока и Южной Африки под маркой Chevrolet Lumina и Бразилию как Chevrolet Omega 3.8 V6.^[109] На внутреннем рынке серия VT была удостоена награды « Колесный автомобиль года »1997 года , четвертой подобной награды в истории Commodore. ^[110] Он нашел широкое признание на рынке, так как многие покупатели отказались от медленно продающегося Ford AU Falcon , став самым продаваемым Commodore на сегодняшний день и закрепив свое место номер один в австралийских продажах. ^[60]

В линейку седанов и универсалов вошли: Commodore Executive (базовый и автомобильный пакет); Commodore Acclaim (семейный и защитный пакет); Berlina (роскошный пакет) и Calais (спортивный роскошный пакет только для седанов). Ограниченные серии включали олимпийскую версию Sydney 2000 и Holden 50th Anniversary, основанную на более оснащенных моделях Executive (например, легкосплавные диски Berlina на первых, но без климат-контроля).

VX (2000–2002) [ править ]

В обновлении VX 2000 года был изменен дизайн фар . ^[111] Задняя панель фонаря VT была заменена двумя отдельными световыми узлами. И наоборот, седаны Berlina и Calais, ориентированные на роскошь, продолжали использовать полноразмерную панель крышки багажника, включающую номерной знак и задние фонари. ^[112]

Серия VX также легла в основу нового Holden Ute, получившего обозначение серии VU. Вместо этого более ранние полезные модели назывались «полезность Commodore». ^[113] Обновленная серия II была выпущена в начале 2002 года с измененной системой задней подвески, которая теперь оснащена рычагами управления схождением для решения проблем VT. ^[114] Серия VX также породила серийную версию повторно запущенного Holden Monaro (что позволило Холдену начать экспорт в США, а это купе продавалось как Pontiac GTO ). ^[109]

Безопасность сыграла существенную роль в разработке модели VX. Антиблокировочные тормоза Bosch 5.3 стали стандартными для всех вариантов, впервые для автомобилей австралийского производства; и контроль тяги был размещен на транспортных средствах , оснащенных механической коробкой передач . Были предприняты обширные исследования по уменьшению последствий бокового столкновения за счет модификации средних стоек . Риск бокового столкновения в автомобиле VX без боковых подушек безопасности снижается на 50 процентов по сравнению с аналогичной моделью VT. ^[115]

VY (2002–2004) [ править ]

A $ 250 млн VY обновление в середине цикла 2002 года представлял собой первый крупный сдвиг стайлинга с момента VT 1997. Дизайнеры отказались от округлых форм передней и задней части моделей VT и VX, выбрав более агрессивные угловатые линии. ^[116] Тот же подход был применен к интерьеру, в результате чего округлый дизайн приборной панели был осиротев в пользу углового, симметричного дизайна. Сатиновый хромовый пластик теперь доминировал на фасаде центральной консоли , а модели высокого класса получили раскладывающиеся подстаканники, позаимствованные у другой дочерней компании GM Saab . ^[117] Оставив Eurovox позади, Холден обратился к немецкому производителю электроники.Blaupunkt к исходным аудиосистемам - договоренность, которая остается в силе и сегодня. ^[118]

С точки зрения инженерной мысли, Холден сдерживал изменения. Пересмотренная система рулевого управления и улучшенная настройка подвески были среди некоторых изменений, направленных на повышение точности управления. В двигатель V8 поколения III были внесены дальнейшие усовершенствования, чтобы обеспечить максимальную мощность 235 кВт (315 л.с.) для спортивных вариантов. ^[119] Стремясь вернуть рынок недорогих высокопроизводительных автомобилей, Холден создал новый уровень спецификации SV8. Основанный на начальном уровне Executive, SV8 унаследовал механический пакет V8 от SS, но обошелся без роскошных деталей и продавался по соответственно более низкой цене. ^[120] Холден также экспериментировал, выпустив ограниченную серию универсалов своего высокопроизводительного варианта SS, из которых было построено только 850. ^[121]Обновление Series II добавило в стандартную комплектацию SS переднюю распорку , которая, как утверждается, увеличивает жесткость и, следовательно, управляемость. Как стало тенденцией, обновление увеличило мощность V8 до 10 кВт (13 л.с.). ^[122] Изменения в остальных моделях были ограничены новыми колесами, накладками и наклейками, однако Calais приобрел спортивно-роскошный облик, в отличие от дискретного роскошного характера, который был в предыдущих моделях. Это изменение, в свою очередь, повлияло на репутацию Берлины. Когда-то модель второго эшелона теперь стала единственной роскошной моделью, которую затмила только более дорогая модель Calais. ^[123] С моделями VY II совпала первая четырехдверная полезная модель, получившая название Holden Crewman.. Основа и структура кузова Crewman, хотя и несколько необычны, имели много общего с Statesman / Caprice , One tonner и двухдверным Ute . ^[124]

В 2003 году Холден запустил систему AWD, разработанную для платформы VY, получившую название Cross Trac , за 125 миллионов австралийских долларов . ^[125] Первым применением этой системы с электронным управлением, представленной после обновлений Series II, стал Holden Adventra , кроссовер с приподнятым кузовом VY . Система была доступна только в сочетании с V8 и автоматической коробкой передач. Холден решил не тратить дополнительные инженерные ресурсы на адаптацию системы полного привода к 3,8-литровому двигателю V6, который должен быть заменен в будущей модели VZ. К сожалению для Холдена, Adventra не оправдала ожиданий по продажам, несмотря на скромные цели. ^[126]

VZ (2004–2007) [ править ]

Заключительной главой серии третьего поколения стал VZ Commodore. Дебютировав в 2004 году с новой серией двигателей V6, известной как Alloytec V6 , предлагались версии 3,6-литрового двигателя мощностью 175 кВт (235 л.с.) и 190 кВт (255 л.с.). ^[127] Позже они были модернизированы до 180 и 195 кВт (241 и 261 л.с.) соответственно в модели VE. ^[128] По сравнению с предыдущими двигателями Ecotec , Alloytec отличается повышенной выходной мощностью, маневренностью и топливной экономичностью . ^[127] Новые двигатели были соединены с новой пятиступенчатой автоматической коробкой передач 5L40E на роскошных вариантах V6 и новой шестиступенчатой коробкой передач.Механическая коробка передач Aisin AY6 на шестицилиндровом спортивном варианте SV6. ^[129] Тем не менее, долго служившая четырехступенчатая автоматическая коробка передач продолжалась и в других вариантах, хотя и с дальнейшими настройками в попытке рассмотреть жалобы на доработку. Новый 6,0-литровый двигатель V8 поколения 4 был добавлен к модельному ряду в январе 2006 года, чтобы соответствовать стандартам выбросов Евро III . По сравнению с американской версиейбыли удаленыкак Active Fuel Management, так и система изменения фаз газораспределения . ^[104] На Alloytec V6 также повлияли новые стандарты, в результате которых пиковая мощность была снижена до 172 кВт (231 л.с.). ^[130]

Наряду с новой трансмиссией Холден также представил новые функции безопасности, такие как электронный контроль устойчивости и помощь при торможении . ^[129] Оценка безопасности подержанных автомобилей показала, что VT / VX Commodores обеспечивают «лучше среднего» уровень защиты пассажиров в случае аварии , а модели VY / VZ повышены до «значительно лучше среднего». ^[74] Результаты краш-теста ANCAP показывают, что VE четвертого поколения ниже в испытании на лобовой удар со смещением, чем VY / VZ Commodore третьего поколения. Общий балл при столкновении был незначительно выше, чем у предыдущей модели из-за улучшенной защиты от бокового удара. ^{[131] [132]}

Четвертое поколение (2006-2017) [ править ]

VE (2006–2013) [ править ]

Запущенная в 2006 году , после того, как 2003 оставления ГМ их последнего европейского заднеприводного седана, Opel Omega , В является первой моделью Commodore разработаны полностью в Австралии, в отличие от базируясь на адаптированном Opel -sourced платформы . ^[133] Учитывая это и высокие общественные ожидания в отношении качества, бюджет на разработку автомобиля, как сообщается, превысил 1 миллиард австралийских долларов . ^[134] Опираясь на новую платформу GM Zeta , разработанную Холденом , VE отличается более сложной независимой подвеской по всему периметру и почти равномерным распределением веса 50:50 , что приводит к улучшению управляемости. ^[135]Двигатели и трансмиссии в значительной степени перенесены из предыдущей модели VZ. ^[136] Однако новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L80-E была представлена ​​для вариантов V8, заменив старую четырехступенчатую автоматическую коробку передач, теперь отнесенную к базовым моделям. ^[137] Конструкция этой новой модели включала инновационные функции, помогающие минимизировать экспортные расходы, такие как симметричная центральная консоль, в которой находится рычаг ручного тормоза, устанавливаемый заподлицо, для облегчения его преобразования в левостороннее управление . ^[138] На международном Commodore снова бейдж разработан как Chevrolet Lumina и Chevrolet Omega, наряду с его новым экспортным рынком в Соединенных Штатах как Pontiac G8 (снятый с производства в 2010 году вместе с брендом Pontiac). ^[139]

Вскоре после дебюта седана были выпущены варианты HSV , выпускаемые подразделением Holden , за ними последовали модели WM Statesman / Caprice с длинной колесной базой . ^[140] VE Ute не вступал производство до 2007 года в то время как Sportwagon начал производство в июле 2008 года ^{[141] [142]} VE V8 Кале был награжден Колесо Автомобиля года , будучи пятой моделью Commodore / Кале , чтобы сделать это. ^[143]

В конце 2008 года Холден внес изменения в VE Commodore, включая добавление системы напоминания о ремне безопасности пассажира. Внедрение таких модификаций позволило поэтапно (в зависимости от модели) модернизировать линейку VE до пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP в течение 2008 и 2009 годов.

Обновление платформы VE Commodore за сентябрь 2009 г. представляет новый стандартный двигатель - 3,0-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском зажигания (SIDI) на Omega и Berlina, а 3,6-литровая версия этого же двигателя зарезервирована для всех других вариантов V6. ^[144] Стандартная трансмиссия теперь представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач GM 6L50 , заменяющую четырехступенчатую в моделях Omega и Berlina и пятиступенчатую в моделях повышенной комфортности. Шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна в спортивных моделях. ^[145] Холден утверждает, что новые силовые агрегаты обеспечат лучшую экономию топлива, чем некоторые меньшие четырехцилиндровые автомобили; 3,0-литровая версия рассчитана на 9,3 л / 100 км (25 миль на галлон _‑US ; 30 миль на галлон ‑ _имп ). ^[146]3,0-литровый двигатель выдает 190 кВт (255 л.с.), что больше, чем предыдущий 3,6-литровый двигатель и более старый 5,0-литровый двигатель Holden V8. Новый 3.6 производит немного больше при 210 кВт (282 л.с.), хотя в реальных условиях вождения разница незначительна.

В середине 2010 года Холден выпустил VE Series 2 (VEII). Основным отличием стало появление системы Holden iQ, расположенного по центру ЖК-дисплея, обеспечивающего навигацию, Bluetooth и управление стереосистемой. Также были внесены небольшие изменения в стиль и ряд других изменений.

VF (2013–2017) [ править ]

VF Commodore, капитальный ремонт VE, был официально представлен 10 февраля 2013 года в Мельбурне.

Корпус, подвеска и электрика платформы GM Zeta были тщательно переработаны, чтобы уменьшить вес, улучшить управляемость и топливную экономичность. Изменения в модельном ряду включают удаление паспортной таблички Berlina (которая была объединена со стандартным вариантом Calais, представляла наименьшую долю продаж в линейке Commodore) и базовой модели, переименованной с Omega на Evoke.

Стандартные функции всей линейки Commodore включают передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида и систему помощи при автопарковке, тогда как модели с высокими техническими характеристиками, такие как модели Redline Calais-V и SS-V, также имеют в стандартной комплектации систему предупреждения о прямом и обратном столкновении и цветной проекционный дисплей - все это возможно благодаря тому, что электроника VF теперь совместима с электроникой более развитых автомобилей GM, в результате чего новый Commodore дешевле в производстве. Действительно, рекомендованные розничные цены были снижены по всему диапазону: с 5000 австралийских долларов для базовой модели до 10000 австралийских долларов для Calais V V8 и SS V Redline. ^[147]

На следующий день после открытия австралийского модельного ряда и в преддверии уик-энда Daytona 500 более мощная и лучше оснащенная экспортная версия VF Commodore SS также дебютировала в Дейтоне, Флорида, под названием Chevrolet SS MY14 . ^[148] Для того, чтобы максимизировать профиль АС в Соединенных Штатах, GM также заменены в NASCAR Chevrolet Impala с СС, который участвовал в гонках в премьер серии НАСКАР в 2017 году, когда он был заменен на Chevrolet Camaro ZL1 в течение сезона 2018 года.

Обновление Series II (VF II) было выпущено в конце 2015 года, в него были внесены незначительные изменения в дизайне передней части, а самым большим изменением стало появление LS3 мощностью 304 кВт (408 л.с.) для всего диапазона V8. Кроме того, были пересмотрены передаточное число главной передачи V8 и настройка подвески Redline. ^[149]

Пятое поколение (2018–2020) [ править ]

ZB (2018–2020) [ править ]

В 2013 году Холден объявил, что Commodore прекратит производство в Австралии, и подтвердил, что значок Commodore будет унаследован его заменой - теперь полностью импортированной. Это решение было принято на основе опроса, который показал, что большинство клиентов высказались за сохранение давнего австралийского значка, введенного в 1978 году.

В октябре 2016 года Холден предоставил избранным журналистам возможность протестировать ранние прототипы Commodore 2018 года.

8 декабря 2016 года в сети был представлен новый Commodore. Commodore 2018 года должен был предлагаться с четырьмя или шестицилиндровыми двигателями , а также с передним или полным приводом . Это серьезное отличие от вариантов с V8 и задним приводом, доступных на Commodore предыдущего поколения. В его основе лежит Opel Insignia второго поколения .

По поводу решения Холдена сохранить название Commodore для модели 2018 года возникли серьезные разногласия, несмотря на то, что она была меньше по размерам, чем ее предшественник, не имела двигателя V8 и переключилась с заднего на передний привод. Хотя это решение было признано безопасным выбором для сохранения продаж, сохранение названия Commodore подверглось критике за то, что Холден упустил возможность провести ребрендинг своей линейки седанов и продвинуть свое предложение в более прибыльный сегмент полу-премиум-класса. рынок.

По состоянию на апрель 2018 ^[update]года ZB Commodore имеет самую низкую стоимость при перепродаже по отношению к новой цене любого автомобиля на австралийском рынке. ^[150]

Из-за медленных продаж и интереса Холдена к другим сегментам автомобилей 10 декабря 2019 года было объявлено, что производство ZB Commodore будет прекращено в начале 2020 года. ^{[151] [152]}

Австралийские экспортные модели [ править ]

С конца 1990-х годов Commodores отправлялись за границу как Chevrolet Lumina на Ближний Восток до 2011 года и в Южную Африку до 2012 года, а также как Chevrolet Omega в Бразилию до 2008 года, а затем снова в 2010 году. Продажи Vauxhall VXR8 начались в 2007 году. Версии также ранее экспортировались в середине 1990-х годов в Юго-Восточную Азию как Opel Calais и в Северную Америку с 2008 по 2009 год как Pontiac G8 . С 2014 по 2017 год VF Commodore продавался в США как Chevrolet SS, а спортивная версия от HSV продавалась в Великобритании как Vauxhall VXR8 .

Chevrolet Lumina [ править ]

Commodore продавался как Chevrolet Lumina на Ближнем Востоке и в Южной Африке, а ранее в Юго-Восточной Азии .

Версия купе, основанная на Holden Monaro, также продавалась на Ближнем Востоке как Chevrolet Lumina Coupe. В Аравии Lumina предлагалась в четырех различных комплектациях: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) и SS (SS). LTZ и S стандартно поставляются с 3,6-литровым двигателем Alloytec V6 и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для S и 4-ступенчатой ​​для LTZ, в то время как SS стандартно поставляется с 6,0-литровым двигателем Alloytec V8 с возможностью управления активным топливом. 6-ступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию с опцией 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач на SS. LTZ была роскошной моделью, в то время как модели S и SS были ориентированы на спортивность. Экспорт на Ближний Восток прекратился в 2011 году. ^[153]

Модели Lumina, продаваемые в Южной Африке, отказались от двигателя V6 в пользу 6,0-литрового двигателя V8, соединенного с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Впрыск топлива и высокая степень сжатия 10,4: 1 способствуют максимальной выходной мощности 270 кВт (362 л.с.) при 5700 об / мин и максимальному крутящему моменту 530 Н · м (391 фунт-фут) при 4400 об / мин для автомобилей, оснащенных руководство. Автомобили с автоматической коробкой передач производили 260 кВт (349 л.с.) при 5800 оборотах в минуту и ​​517 Нм (381 фунт-фут) при 4400 оборотах в минуту. Все автомобили были оснащены тормозными суппортами Brembo и ZF.дифференциал повышенного трения. Автомобиль получил обновления для 2011 модельного года. Эти изменения были внесены одновременно с выпуском VE Series II Commodore. Изменения включают переработанные бамперы, хромированный молдинг над номерным знаком на крышке багажника, обновленный дизайн легкосплавных дисков и систему Holden IQ. Также была представлена ​​модель SSV. ^[154] Holden Ute продавался в Южной Африке как Lumina Ute и имел то же оборудование, что и седан.

Австралийское производство [ править ]

Австралийское производство первого Commodore, запущенного в 1978 году, первоначально было распределено между заводами Holden's Pagewood (Новый Южный Уэльс) и Dandenong (Виктория). В августе 1978 года Холден объявил о программе стоимостью 6,7 миллиона долларов, позволяющей собрать линейку Commodore на заводе в Элизабет (Южная Австралия), что привело к закрытию завода в Пейджвуде через год. ^[155] Австралийское производство Commodore было консолидировано в Элизабет в 1988 году, что совпало с запуском тогда нового VN Commodore .

Commodore и его производные были основой модифицированных вариантов компаниями, независимыми от Holden. Официально партнером Holden по производительности является HSV, хотя другие известные высокопроизводительные бренды включают HDT Special Vehicles , Corsa Specialized Vehicles (CSV) и Walkinshaw Performance (WP), начиная с Commodore первого, третьего и четвертого поколений соответственно.

В декабре 2013 года Holden объявил о прекращении производства Commodore в Австралии в 2017 году. ^[156] За этим последовал, в декабре 2015 года, «Project Erich» с участием бельгийского предпринимателя Гвидо Дюмаре . В его планы входит покупка производственных мощностей в Холдене с целью продолжения производства в Австралии модельного ряда автомобилей премиум-класса с задним и полным приводом на базе платформы GM Zeta для местных и экспортных продаж. Компания Дюмаре, Punch Powerglide, уже поставляет автоматические трансмиссии для австралийских моделей Holden с двигателем V6. ^[157] Последний Commodore - последний автомобиль Holden, производимый в Австралии - сошел с конвейера завода в Элизабет 20 октября 2017 года. ^[2]

Продажи [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Книги

Журналы

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Холдена Коммодора .

• Официальный веб-сайт
• История модели Холдена - Коммодор Холдена
• Коммодор Холдена в Unique Cars and Parts
• Трехмерный вид Холдена Коммодора 1980 года
• Неофициальный архив коммодоров Holden
• Огромный веб-сайт об Opels того времени, включая Holden Commodore VB