Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из коробки с лошадью )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бампер-тягач для лошадей
Современный полуприцеп для перевозки лошадей. Большие прицепы крепятся с помощью седельно-сцепного устройства .

Лошадь прицеп или лошадь ван (также называемая конским поплавком в Австралии и Новой Зеландии или вагоном для лошадей в Британских островах ) используются для транспорта лошадей . Существует множество различных конструкций, начиная от небольших единиц, способных удерживать двух или трех лошадей, до которых можно тянуть пикап или даже внедорожник ; до конструкций с гусиной шеей, которые несут от шести до восьми лошадей, обычно тянутся тонными пикапами двойного типа. Есть также большие полуприцепы, которые могут перевозить значительное количество животных. В Великобритании конюшняможет также относиться к моторизованному транспортному средству, приспособленному для перевозки лошадей (обычно известному как конный фургон в Северной Америке или Австралии ), или железнодорожному транспортному средству, специально предназначенному для перевозки лошадей.

Самый дешевый тип прицепа - это прицеп для скота, прицеп, предназначенный для крупного рогатого скота, который закрыт на дне, но имеет прорези примерно на уровне глаз животных для вентиляции. Прицепы, разработанные специально для лошадей, более сложны. Поскольку лошадей обычно буксируют для соревнований или работы, где они должны прибыть в отличной физической форме, прицепы для лошадей разработаны с учетом комфорта и безопасности животных. У них обычно есть регулируемые вентиляционные отверстия и окна, а также подвеска, предназначенная для обеспечения плавности хода и снижения нагрузки на животных.

Прицеп для лошадей в стиле «гусиная шея», в котором также есть жилые помещения спереди, которые могут использовать люди. Крепится к кузову пикапа с помощью шаровой сцепки прицепа.
Бокс для лошадей в европейском стиле, достаточно легкий, чтобы его могло тянуть небольшое транспортное средство.

История [ править ]

Говорят, что первыми прицепами для лошадей были запряженные лошадьми машины скорой помощи, созданные городскими пожарными службами, чтобы доставить своих раненых, но поддающихся спасению лошадей с мест происшествий (которые были обычным явлением) обратно к ветеринару в пожарной части. [ необходима цитата ]

Первоначально ценные скаковые лошади перевозились в специально оборудованных железнодорожных вагонах, но этим транспортом было трудно пользоваться из-за проблем с расписанием и задержек. В декабре 1918 г. Popular Science Monthly сообщила о новой концепции перевозки скаковых лошадей в специально модифицированных «Мотор-грузовиках», которая устранила эти задержки при транспортировке. [1]

Во время Первой мировой войны лошади использовались в пехоте во Франции, и многие из них были ранены в ходе войны. Если бы этих животных можно было перевезти обратно в ветеринарные клиники, многих можно было бы спасти. Для этого была разработана специальная машина скорой помощи, которую можно было повернуть так, чтобы лошади могли идти вперед как на машину скорой помощи, так и выходить из нее. [2]

Поскольку гужевой транспорт уступил место более быстрому механизированному транспорту, оставалась потребность перевозить самих лошадей для работы, спорта и других целей. Таким образом, многие типы грузовиков, фургонов и прицепов были разработаны или модифицированы для перевозки лошадей по современным шоссе.

Дизайн [ править ]

Бокс для перевозки лошадей, построенный Ketterer Horse Trucks (Германия) на шасси Mercedes Benz

Боксы для лошадей (моторизованные) могут различаться по размеру в зависимости от количества и размера лошадей, которые будут перевозиться. В Европе боксы для лошадей разрабатываются для транспортных средств с полной массой от 3,5 тонн до разрешенной максимальной массы более 40 тонн. [3]

Бокс для лошадей весом 3,5 тонны, тянущий прицеп для лошадей в Швеции

Некоторые прицепы для лошадей предназначены для размещения людей, так как соревнования могут включать в себя пребывание на месте проведения одной или нескольких ночей. [ необходима цитата ]

Большой грузовой отсек DAF, буксирующий прицеп для перевозки экипажей. Снято на Королевской выставке лошадей в Виндзоре , 2011 год.

Планировка и особенности [ править ]

Доступ [ редактировать ]

В Европе большинство моторизованных боксов для лошадей будут иметь одну основную рампу сзади или сбоку, хотя машины с задними аппарелями могут иметь вторую боковую рампу меньшего размера. [4] В Европейском Союзе правила предписывают, что пандус для перевозки лошадей (используемый для коммерческой перевозки лошадей) не должен быть круче 20 °. [5] Также требуется, чтобы водитель или другой сопровождающий имел доступ к конюшне без использования пандуса. Это часто достигается путем установки небольшого люка или дверного проема (в Великобритании это называется дверью жениха). [6]

Многие прицепы для лошадей меньшего размера, особенно буксирные и модели на гусиной шее, вмещающие от двух до четырех лошадей, не имеют пандусов из-за низкого пола или съемной конструкции. [7]

Размеры и ориентация стойла для лошадей [ править ]

Лошадей можно перевозить лицом по направлению движения (лицом вперед), лицом в противоположную сторону (лицом назад) или по диагонали (в елочку). Также говорят, что лошадям нужно достаточно места, чтобы сделать один шаг в любом направлении, чтобы лучше выдерживать свой вес, когда транспортное средство находится в движении.

Многие американские прицепы для лошадей имеют стойла, которые наклонены под углом примерно 45 градусов к линии движения, эта конструкция считается более естественной для лошадей, поскольку во многих случаях лошади едут немного наклонно к линии движения, когда их тянут в грузовом прицепе. без разделителей. Он также имеет то преимущество, что он может перевозить больше лошадей в более коротком отряде.

Было проведено несколько научных исследований, чтобы установить, в каком положении лошадь наиболее удобна. Большая часть исследований показывает, что у лошади меньше стресса и утомляемости при движении задним ходом. Движение вперед также снижает стресс по сравнению с путешествием боком [8]

Должна быть обеспечена достаточная высота головы для лошадей, по крайней мере, на 75 см (29,5 дюйма) выше высоты холки . [9]

Железнодорожные боксы для лошадей [ править ]

Бывший конный бокс Британских железных дорог № S96403, постройки 1958 г .; дверь с окном открывается в купе для женихов. Бакингемширский железнодорожный центр , 2008 г.

Лошадей перевозили по железным дорогам Соединенного Королевства до 1972 года с использованием подвижного состава, известного как конные боксы. Они часто использовались для перевозки скаковых лошадей между частями страны, где базировались заводчики и тренеры, и ипподромами. Некоторые железнодорожные боксы для лошадей были наняты на полупостоянной основе тренерам скаковых лошадей (например, Фрэнк Баттерс ) или владельцам (например, графу Дерби ). Их перевозили либо небольшими партиями, прикрепленными к обычным пассажирским поездам, либо специальными поездами, состоящими из нескольких соединенных вместе конюшен.

Типичный бокс для лошадей British Railways конца 1950-х годов имел длину тела 27 футов 6 дюймов (8,38 м) и ширину 8 футов 6 дюймов (2,59 м). В этом помещении была секция для трех лошадей, стоящих рядом, с мягкими перегородками, чтобы лошади не падали боком; позади лошадей было отделение для хранения тюков соломы ; перед лошадьми находилось конючее с окнами и скамейками для тренеров . ; люки в перегородке между конюшней и конюхом позволяли конюхам кормить и присматривать за лошадьми. За отсеком для женихов проход по одной стороне вел в туалет, а также к корму.отсек в конце автомобиля. В каждом отсеке, кроме туалета, были внешние двери; нижняя часть двери каждого конного отсека была закреплена на петлях горизонтально, образуя пандус. Окна были шесть: четыре в купе для женихов (два из них - люки в дверях), одно в коридоре и матовое стекло в туалете. [10] [11] [12] [13]

См. Также [ править ]

  • Конный спорт
  • Конная машина
  • Прицеп (автомобиль)

Ссылки [ править ]

  1. ^ A New Use for Motor-Trucks: Transporting Race-Horses , Popular Science ежемесячно, декабрь 1918 г., стр. 31, отсканировано в Google Книгах: https://books.google.com/books?id=EikDAAAAMBAJ&pg=PA31
  2. ^ Special Apparatus for Saving the War-Horse , Popular Science ежемесячно, декабрь 1918 г., стр. 57, отсканировано в Google Книгах: https://books.google.com/books?id=EikDAAAAMBAJ&pg=PA57
  3. ^ «Транспортный друг» . Проверено 28 февраля 2013 года .
  4. ^ "Лошади" . Империя тренеров . Проверено 1 августа 2013 года .
  5. ^ Благополучие животных во время транспортировки (PDF) . ДЕФРА.
  6. ^ Благополучие животных во время транспортировки (PDF) . ДЕФРА.
  7. ↑ White, Charlotte (22 октября 2011 г.). «Конный рынок Rampless запущен на конный рынок» . Лошадь и гончая . Архивировано из оригинального 15 декабря 2012 года . Проверено 28 февраля 2013 года .
  8. ^ Падалино, B; Maggiolino A .; Boccaccio M .; Татео А. (2012). «Влияние различных положений во время транспортировки на физиологические и поведенческие изменения лошадей». Журнал ветеринарного поведения: клиническое применение и исследования . 7 (3): 135–141. DOI : 10.1016 / j.jveb.2011.09.003 .
  9. ^ Уайтинг, TL; Саудер, Р.А. (2000). «Требования к габаритам для проезжающих лошадей». Может ветеринар Дж . 41 (2): 132–133. PMID 10723602 . 
  10. ^ Дженкинсон, Дэвид (1988). Британские железнодорожные вагоны 20-го века - Том 1: Конец эпохи, 1901-22 . Лондон: Издательство Гильдии. п. 237. CN 8130.
  11. ^ Дженкинсон, Дэвид (1990). Британские железнодорожные вагоны 20-го века - Том 2: Годы консолидации, 1923-53 . Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 260. ISBN 1-85260-152-3.
  12. ^ Tatlow, Питер (2000). Дженкинсон, Дэвид (ред.). Исторические чертежи вагонов - Том третий: вагонный состав, не являющийся пассажирским . Йорк: Пендрагон. п. 81. ISBN 1-899816-09-7.
  13. ^ Паркин, Кейт (1991). Вагоны марки 1 компании British Railways . Пенрин: Пендрагон. С. 199, 209. ISBN 0-906899-49-4.