Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Поэтапный отказ от ископаемого топлива транспортных средств является одним из двух наиболее важных частей общего поэтапного отказа ископаемого топлива процесса, а другие являются поэтапным отказом от ископаемых топлива энергетических установок для производства электроэнергии .

Более 14 стран и более 20 городов по всему миру предложили запретить продажу легковых автомобилей (в основном автомобилей и автобусов ), работающих на ископаемом топливе, таком как бензин , сжиженный нефтяной газ и дизельное топливо, когда- нибудь в будущем. [1] [2] Синонимы запрета включают такие фразы, как «запрет бензиновых автомобилей», [3] «запрет бензиновых автомобилей», [4] «запрет бензиновых и дизельных автомобилей», [5] или просто «запрет на дизельное топливо». . [6] Другой метод отказа - использование зон с нулевым уровнем выбросов в городах.

Фон [ править ]

Дополнительная информация: Воздействие нефтяной промышленности на окружающую среду и Экологические аспекты электромобиля.

Причины для запрета дальнейшей продажи транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, включают: снижение риска для здоровья от загрязняющих твердых частиц , особенно дизельных PM10 и других выбросов, особенно оксидов азота ; [7] достижение национальных целей по выбросам парниковых газов , таких как CO 2 , в соответствии с международными соглашениями, такими как Киотский протокол и Парижское соглашение ; или энергетическая независимость . Намерение запретить автомобили, работающие на ископаемом топливе, привлекательно для правительств, поскольку оно предлагает более простую цель соблюдения [8] по сравнению с налогом на выбросы углерода или постепенным отказом от ископаемого топлива .[9]

BMW i3 заряжается в Амстердаме (2016). Электромобили уже занимают 3% рынка в Европе [10]

Автомобильная промышленность работает над внедрением электромобилей для адаптации к запретам [2] с переменным успехом, и некоторые представители отрасли считают это возможным источником денег на сокращающемся рынке. Исследование, проведенное в 2020 году Технологическим университетом Эйндховена, показало, что выбросы при производстве аккумуляторов новых электромобилей намного меньше, чем предполагалось в исследовании IVL 2017 года [примечание 1] (около 75 кг CO2 / кВтч), и что срок службы литиевых батарей также намного дольше, чем предполагалось ранее (минимум 12 лет при пробеге 15 000 км ежегодно). Таким образом, они более экологичны, чем автомобили внутреннего сгорания, работающие на дизельном или бензиновом топливе. [11]

Существует некоторая оппозиция простому переходу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к электромобилям, поскольку для них по-прежнему потребуется значительная часть городской земли. [12] С другой стороны, есть много типов (электрические) транспортных средств , которые занимают мало места, такие как ( грузовые ) велосипеды и электрические мотоциклы и скутера . [13] Сделать езду на велосипеде и пешие прогулки на короткие расстояния, особенно в городских районах, более привлекательными и осуществимыми с помощью таких мер, как удаление дорог и парковочных мест, а также улучшение инфраструктуры для велосипедистов и пешеходных дорожек (включая тротуары).), представляет собой частичную альтернативу замене всех транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, электромобилями. [13] [14] Хотя пока еще очень мало городов, полностью свободных от автомобилей (таких как Венеция ), некоторые из них запрещают использование автомобилей в некоторых частях города, например, в центре. [15] [16]

Методы [ править ]

Запрет на использование транспортных средств на ископаемом топливе определенного объема требует от властей принятия законодательства, которое ограничивает их определенным образом. Предлагаемые методы включают:

  • Запрет на дальнейшую продажу или регистрацию новых автомобилей, работающих на определенном топливе, с определенной даты в определенной области. [17] На момент внедрения существующие транспортные средства останутся законными для движения по дорогам общего пользования. [18]
  • Запрет на ввоз новых автомобилей, работающих на определенном топливе, с определенной даты в определенную область. Это планируется или действует в таких странах, как Дания, Израиль и Швейцария. [19] [20] [21]
  • Запрет на использование определенных транспортных средств, работающих на определенном топливе, с определенной даты в определенной области. Подобные ограничения уже действуют во многих европейских городах, обычно в контексте их зон с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ). [22]

В то время как страны могут запретить только автомобили, работающие на ископаемом топливе, на практике они часто запрещают продажу или импорт всех автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) (см. Таблицу ниже). Однако есть несколько транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, которые используют неископаемое топливо, но все еще полагаются на двигатель внутреннего сгорания (например, автомобили с водородным двигателем внутреннего сгорания (HICEV)), и они также подвергаются негативному воздействию. [23] Транспортные средства на топливных элементах (электрические) (FCV или FCEV) также позволяют работать на (некоторых) неископаемых видах топлива (например, водород, этанол, [24] метанол, [25] ...).

Города обычно используют введение зон с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ) или зон с нулевым уровнем выбросов (ЗЭЗ), иногда с соответствующей наклейкой сертификата качества воздуха, такой как Crit'air (Франция), чтобы ограничить использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе. на некоторой или на всей его территории. [17] Количество, размер и строгость этих зон в 2010-х годах увеличивались. [17]Некоторые городские запреты в таких странах, как Италия, Германия и Швейцария, активируются только временно в определенное время дня, зимой или при предупреждении о смоге (например, в Италии в январе 2020 года); они не вносят прямого вклада в поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, но они делают владение такими транспортными средствами и их использование менее привлекательными, поскольку их полезность ограничена. [26] [27] [28]

Некоторые страны предоставили потребителям различные стимулы, такие как субсидии или налоговые льготы, чтобы стимулировать покупку электромобилей, в то время как автомобили, работающие на ископаемом топливе, облагаются все более высокими налогами. [17]

Места, где планируется запретить использование транспортных средств на ископаемом топливе [ править ]

Это динамический список, который, возможно, никогда не сможет удовлетворить определенные стандарты полноты. Вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

Страны [ править ]

Карта предлагаемых запретов.
  2020-е годы
  2030-е годы
  2040-е годы
  2050-е годы

Страны, в которых предлагается запретить или внедрять 100% продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов, включают Китай, Японию, Великобританию, Южную Корею, Исландию, Данию, Швецию, Норвегию, Словению, Германию, Францию, Нидерланды, Испанию, Португалию, Канаду, 12 стран. США заявляют, что присоединились к программе Калифорнийских транспортных средств с нулевым выбросом (ZEV) , Шри-Ланка, Кабо-Верде и Коста-Рика. [1]

В 2018 году Дания предложила на всей территории ЕС запретить бензиновые и дизельные автомобили, но это оказалось противоречащим правилам ЕС. В октябре 2019 года Дания внесла предложение о поэтапном отказе от транспортных средств на ископаемом топливе на уровне государств-членов к 2030 году и было поддержано 10 другими странами-членами ЕС. [19]

СтранаГод началаПоложение делОбъемПодробности
Австрия2027 [ необходима ссылка ]план правительства [29]НеэлектрическийНедавно зарегистрированные такси, прокат автомобилей и прокат автомобилей [29]
Бельгия2026 [30]Дизель, бензинНовые служебные автомобили
Канада2040 г.климатический план [31]ИспускающийПродажа новых автомобилей
Китайисследование расписания [32]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
Коста-Рика2050 [33] [34]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
Дания2030–35 [35]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей (2030 г.), использование всех транспортных средств (2035 г.). [35]
Египет2040 [2]ICE [примечание 2]Продажа новых автомобилей [2]
Франция2040 г.климатический план [36]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
Германия2030 г.Решение Бундесрата [37]ИспускающийПродажа новых автомобилей [37]
Исландия2030 г.климатический план [38]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
Индия2030 г.государственная цель [39]НеэлектрическийВсе автомобили [39]
Ирландия2030 г.правительственный закон [40]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей [40]
Израиль2030 [20]Дизель, бензинНовые импортные автомобили
Япония2035 [41]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
Нидерланды2030 [42]коалиционное соглашение [43]Дизель, бензинВсе автомобили
Норвегия2025 г.налоговые льготы и льготы по использованию [44]Дизель, бензинВсе автомобили
Сингапур2040 г.льготы на электромобили [45]Дизель, бензинВсе автомобили
Словения2030 г.ограничение выбросов 50 г / км [46]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
Испания2040 [2]ЛЕДПродажа новых автомобилей [2]
Шри-Ланка2040 [47]Дизель, бензинВсе автомобили
Швеция2030 г.коалиционное соглашение [48]Дизель, бензинПродажа новых автомобилей
Тайвань2040 [49]Дизель, бензинВсе автобусы (2030), все мотоциклы (2035), все автомобили (2040) [49]
объединенное Королевство2030, [50] 2035 (подключаемый гибрид) [51]НеэлектрическийПродажа новых автомобилей
Соединенные Штаты2030 [52] [53]EV Spree [54]Излучающие, неэлектрическиеВся правительственная техника (2030 г.) [55]

Города и территории [ править ]

Дополнительная информация: зона с низким уровнем выбросов и европейские стандарты выбросов.
Смотрите также: Загрязнение воздуха § Регулирование загрязнения воздуха в городах
Европейские стандарты выбросов
(старшая)1992 г.1996 г.2000 г.2005 г.2009 г.2014 г.
Евро 0Евро 1Евро 2Евро 3Евро 4Евро 5Евро 6

Некоторые города или территории запланировали или приняли меры по частичному или полному отказу от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, раньше, чем их национальные правительства. В некоторых случаях это достигается за счет инициатив местных или региональных властей, в других случаях - через судебные иски, поданные гражданами или общественными организациями, требующими частичного отказа на основе права на чистый воздух. [56]

Некоторые перечисленные города подписали Декларацию улиц, свободных от ископаемого топлива, обязуясь запретить выброс транспортных средств к 2030 году [57], но это не обязательно имеет силу закона в этих юрисдикциях. Запреты обычно распространяются на определенное количество улиц в центре города, где проживает большинство людей, а не на всю его территорию. Некоторые города применяют постепенный подход к запрету сначала наиболее загрязняющих категорий транспортных средств, затем следующих наиболее загрязняющих категорий, вплоть до полного запрета на все транспортные средства, работающие на ископаемом топливе; некоторые города еще не установили крайний срок для полного запрета и / или ждут, когда национальное правительство установит такую ​​дату. [58] [59] [60]

В Калифорнии , требования к выбросам для автомобилестроителей , чтобы иметь возможность продавать любые транспортные средства в состоянии , как ожидается , чтобы заставить 15% новых автомобилей , выставленных на продажу в период с 2018 по 2025 год будет нулевым уровнем выбросов. Значительно более чистые выбросы и повышенная эффективность бензиновых двигателей означают, что это будет выполнено только с 8% автомобилей с ZEV. [61] Закон SB 44 об отказе от дизельного топлива, спонсируемый Нэнси Скиннер и принятый 20 сентября 2019 года, требует, чтобы Совет по воздушным ресурсам Калифорнии(CARB), чтобы «создать комплексную стратегию развертывания транспортных средств средней и большой грузоподъемности», чтобы обеспечить соответствие Калифорнии федеральным стандартам качества окружающего воздуха, а также «установить цели и стимулировать технологические достижения для сокращения выбросов парниковых газов от транспортных средств средней и большой грузоподъемности. секторов к 2030 и 2050 годам ». Он не требует прямого отказа от всех дизельных транспортных средств к 2050 году (как это было сделано в первоначальном законопроекте), но это было бы наиболее очевидным средством достижения целей сокращения. [62] [63]

В Европейском Союзе Директива Совета 96/62 / EC по оценке и управлению качеством окружающего воздуха и Директива 2008/50 / EC о качестве окружающего воздуха образуют правовую основу для права граждан ЕС на чистый воздух. [64] 25 июля 2008 г. по делу Дитер Янечек против Фрайстаат Бавария CURIA Европейский суд постановил, что в соответствии с Директивой 96/62 / EC [65] граждане имеют право требовать от национальных властей реализации краткосрочного плана действий. которая направлена ​​на поддержание или достижение соответствия предельным значениям качества воздуха. [66] Постановление Федерального административного суда Германии в Лейпциге.от 5 сентября 2013 года значительно укрепило право экологических ассоциаций и организаций по защите прав потребителей предъявлять иски к местным властям, чтобы обеспечить соблюдение пределов качества воздуха во всем городе. [64] Административный суд Висбадена 30 июня 2015 года объявил, что финансовые или экономические аспекты не являются веским оправданием для воздержания от принятия мер по обеспечению соблюдения предельных значений, Административный суд Дюссельдорфа 13 сентября 2016 года постановил, что запреты на вождение на некоторых автомобилях с дизельным двигателем было возможно по закону для максимально быстрого соблюдения предельных значений, и 26 июля 2017 года Административный суд Штутгарта приказал земле Баден-Вюртемберг рассмотреть возможность введения круглогодичного запрета на автомобили с дизельным двигателем.[64] К середине февраля 2018 года, граждане в государствах - членах ЕС в Чехии , Франции , Германии , Венгрии , Италии , Румынии , Словакии , Испании и Соединенного Королевства судились их правительства за нарушение лимита 40 микрограммов на кубический метр пригодного для дыхания воздуха в соответствии с Директивой о качестве окружающего воздуха. [56]

Знаменательное постановление Федерального административного суда Германии в Лейпциге 27 февраля 2018 года провозгласило, что городам Штутгарт и Дюссельдорф разрешено законом запрещать вождение более старых, более загрязняющих дизельных транспортных средств в зонах, наиболее сильно пострадавших от загрязнения, и отклонили апелляции, поданные землями Германии. запреты местных судов двух городов. На это дело сильно повлиял продолжающийся скандал с выбросами Volkswagen (также известный как Dieselgate), который в 2015 году показал, что многие дизельные двигатели Volkswagen были обманчиво протестированы и проданы на рынок настолько чистыми, насколько они были. Было предсказано, что это решение станет прецедентом для других мест в стране и в Европе. [6]Действительно, постановление спровоцировало волну десятков местных ограничений на дизельное топливо, вызванных судебным иском по делу о защите окружающей среды Германии (DUH) против городских властей и победой в судебных разбирательствах по всей Германии. [67] В то время как некоторые группы и партии, такие как АдГ, снова пытались свергнуть их, другие, такие как « Зеленые», выступали за отказ от дизельных автомобилей в стране к 2030 году. [68] [69] 13 декабря 2018 года Европейский суд справедливости. отменил решение Европейской комиссии 2016 г.снижение предельных значений выбросов NOx для автомобилей до 168 мг / км, что суд признал незаконным. Это позволило городам Брюсселю, Мадриду и Парижу, подавшим жалобу, продолжить реализацию своих планов по отказу от дизельных автомобилей стандарта Евро-6 из своих городских центров на основе исходного предела 80 мг / км, установленного законодательством ЕС. [70] [71] [примечание 3]

Город или территорияСтранаОбъявлен запретЗапрет начинаетсяОбъемПодробности
АхенГермания2018 г.2019 [69]ДизельСтарые дизельные автомобили (2019 г.), если не снизится уровень загрязнения. [69]
АмстердамНидерланды2019 г.2030 [74]Дизель, бензинДизельные автомобили Евро I – III (2020 г.), неэлектрические автобусы (2022 г.), прогулочные суда и (легкие) мопеды (2025 г.), все транспортные средства (2030 г.). [75]
АнтверпенБельгия2016 г.2017–25 [76]Дизель, сжиженный газ, бензинДизели стандарта Euro I – II и 0 бензин / сжиженный газ (2017 г.), дизели Euro III и 1 бензин / сжиженный газ (2020 г.), дизели стандарта Euro IV и 2 бензина / сжиженный газ (2025 г.). [76]
АрнемНидерланды201 ?, 20182014–19 [77]ДизельДизельные грузовики Евро I – III (2014 г.), все дизельные автомобили Евро I – III (2019 г.) *. [77] [примечание 4]
АфиныГреция2016 г.2025 [78]ДизельВсе автомобили
ОклендНовая Зеландия2017 г.2030 [2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
Балеарские островаИспания2018 г.2025−35 [79]Дизель, бензинВсе автомобили
БарселонаИспания2017 г.2030 [2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
БерлинГермания2018 г.2019 [69]ДизельАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – V (2019 г.). [69]
БоннГермания2018 г.2019 [69]ДизельСтарые дизельные автомобили (2019 г.). [69]
Бристольобъединенное Королевство2019 г.2021 [80]ДизельВсе частные автомобили (центр города с 7:00 до 15:00)
британская КолумбияКанада2018 г.2025 [81]Дизель, бензинВсе автомобили к 2040 году, 10% ZEV к 2025 году
Брюссельский регионБельгия2018 г.2030–35 [82] [83]Дизель, бензинДизели Euro 0 – I (2018 г.), дизели Euro II и бензины 0–1 (2019 г.), все автомобили с дизельным двигателем (2030 г.) [84] все автомобили с бензиновым двигателем (2035 г.). [83]
КалифорнияСоединенные Штаты2020 г.2035 г.Нетто-излучающие автомобилиВсе легковые автомобили и малотоннажные грузовики. [85] [86]
КейптаунЮжная Африка2017 г.2030 [2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
КёльнГермания2018 г.2019 [69]ДизельСтарые дизельные автомобили (2019 г.). [69]
КопенгагенДания2017 г.2030 [2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
ДармштадтГермания2018 г.2019 [87]ДизельДизельные автомобили Евро I – V на двух улицах (2019 г.). [87]
ДюссельдорфГермания20 ??2014 [88]Дизель, бензинАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – III и автомобили с бензиновым двигателем Евро 0 (2014 г.). [88]
ЭйндховенНидерланды2020 г.2030 [89]Дизель, бензинГрузовые автомобили с дизельным двигателем Euro I – III (2007 г.), автобусы с дизельным двигателем Euro I – III (2021 г.), грузовые автомобили с дизельным двигателем Euro IV (2022 г.), все автомобили с дизельным двигателем Euro IV (2025 г.), все автомобили (2030 г.). [89]
ЭссенГермания2018 [69]20 ??ДизельСтарые дизельные автомобили. [69]
ФранкфуртГермания2018 г.2019 [69]ДизельАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – V и автомобили с бензиновым двигателем Евро 1-2 (2019 г.). [69] [90]
ГельзенкирхенГермания2018 [69]20 ??ДизельСтарые дизельные автомобили. [69]
ГентБельгия2016 [91]2020–2028 [92]Дизель, сжиженный газ, бензинДизельное топливо Евро I – III и 1 бензин / сжиженный газ (2020 г.) *, дизельное топливо Евро IV – V и 2–3 бензина / сжиженный газ (2025–28 гг.) *. [92] [примечание 5]
ХайнаньКитай2018 г.2030 [93]Дизель, бензинВсе автомобили
ГамбургГермания2018 [94]2018 [94]ДизельДизельные автомобили Евро I – V на одной улице, старые дизельные грузовики на другой улице (2020 г.). [94]
ГейдельбергГермания2017 г.2030 [2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
ЛозаннаШвейцария2021 г.2030 [95]Тепловые аппаратыОтсутствие прямых выбросов, связанных с мобильностью
ЛомбардияИталия2018 г.2019–2020 [96]Дизель, бензинДизельное топливо Евро I – III и бензин Евро 1 (1 апреля 2019 г.), дизельное топливо Евро IV (1 октября 2020 г.). [96]
Лондонобъединенное Королевство2017 г.2020–30 [2] [97]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г. (две зоны с нулевым выбросом к 2022 г.) [97]
Лос-АнджелесСоединенные Штаты2017 г.2030 [2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
МадридИспания2016 г.2025 [78]ДизельДизельные автомобили Евро I – III и бензиновые Евро 1-2 (2018 г.) [75] все автомобили (2025 г.). [78]
МассачусетсСоединенные Штаты2020 г.2035 [98]Дизель, бензинУстановит аналогичные правила, чтобы соответствовать Программе Advanced Clean Cars Калифорнии.
МайнцГермания2018 г.2019 [69]Дизель, бензинАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – III и автомобили с бензиновым двигателем Евро 0 (2019 г.). [69] [99]
МехикоМексика2016 г.2025 [78]ДизельВсе автомобили
МиланИталия2017 г.2030 [2]ДизельВсе дизельные автомобили, электробусы к 2025 г.
МоскваРоссия20 ??, 2019 [100]2013–20? [100]НеэлектрическийПокупка автобусов Euro I – IV (2013 г.), покупка всех неэлектрических автобусов (2021 г.), транспортных средств Euro I – III (20 фунтов стерлингов), всех неэлектрических транспортных средств (20 фунтов стерлингов). [100]
МюнхенГермания20 ??2012 [101]Дизель, бензинАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – III и автомобили с бензиновым двигателем Евро 0 (2012 г.). [101]
Нью-ЙоркСоединенные Штаты2020 г.2040 [102]Неэлектрические транспортные средстваВсе автомобили, принадлежащие или эксплуатируемые городом Нью-Йорком
НеймегенНидерланды2018 г.2021 [60]ДизельДизельные автомобили Евро I – III (2021 г.). [60]
ОслоНорвегия2019 г.2030 [17]ИспускающийЦентр города без окаменелостей (2024 г.), весь город без окаменелостей (2030 г.). [17]
Оксфордобъединенное Королевство2017 г.2020−35 [2]Дизель, бензинВсе автомобили (первоначально в дневное время на шести улицах) [103] [104]
ПарижФранция2016 г.2025 [78]ДизельВсе автомобили
КвебекКанада2020 г.2035 г.Дизель, бензинЗапрет на продажу новых газовых автомобилей к 2035 году. [105]
КитоЭквадор2017 г.2030 [2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
РимИталия2018 г.2024 [106]ДизельВсе автомобили, только из исторического центра
РоттердамНидерланды2015 [107]2016 [107]ДизельДизельные грузовики Евро I – III (2016 г.). Другие запреты были сняты в 2019 году. [107]
СиэтлСоединенные Штаты2017 г.2030 [2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
ШтутгартГермания2018 г.2019–20 [108] [87]ДизельАвтомобили с дизельным двигателем Euro I – IV (2019 г.), [108] Автомобили с дизельным двигателем Euro V (2020 г.). [87]
ГаагаНидерланды2019 г.2030 [59]Дизель, бензинДвухтактные мопеды (2020 г.), дизельные автомобили Евро I – III (2021 г.), все автомобили (2030 г.). [59]
УтрехтНидерланды2013, [109] 2020 [58]2030 [58]Дизель, бензинАвтомобили с дизельным двигателем до 2001 г. с 2015 г., [109] дизели до 2004 г. с 2021 г. [58] дизели до 2009 г. (Euro I – IV) с 2025 г. [58] все автомобили с 2030 г. [58]
ВанкуверКанада2017 г.2030 [2]Дизель, бензинВсе автомобили, электробусы к 2025 г.
ВаллонияБельгия2018 г.2023–30 [110]Дизель, бензинЕвро 0 – I (2023), Евро II (2024), Евро III (2025), Евро IV (2026), дизельные автомобили Евро V (2028), Дизельные автомобили Евро VI (2030). [110]
ВисбаденГермания2018 г.2019 [69]Дизель, бензинАвтомобили с дизельным двигателем Евро I – III и автомобили с бензиновым двигателем Евро 0 (2019 г.). [69] [99]

Производители с планами планов поэтапного отказа от автомобилей, работающих на ископаемом топливе [ править ]

В 2017 году Volvo объявила о планах по поэтапному отказу от производства автомобилей только с двигателем внутреннего сгорания к 2019 году, после чего все новые автомобили, производимые Volvo, будут либо полностью электрическими, либо электрическими гибридами. [111] В 2020 году Volvo Group вместе с другими производителями грузовиков, включая DAF Trucks , Daimler AG , Ford , Iveco , MAN SE и Scania AB, обязались прекратить продажи дизельных грузовиков к 2040 году. [112]

В 2018 году директор по стратегии Volkswagen Group заявил, что «2026 год станет последним запуском продукта на платформе двигателей внутреннего сгорания» для основного бренда Volkswagen. [113]

В 2021 году General Motors объявила о планах перейти к 2035 году полностью на электричестве. [114] В том же году генеральный директор Jaguar Land Rover Тьерри Боллоре также заявил, что к 2036 году компания «добьется нулевого уровня выбросов из выхлопной трубы» и что ее бренд Jaguar будет к 2025 году только электрические. [115] К марту Volvo Cars объявила, что к 2030 году она «намерена продавать только полностью электрические автомобили и постепенно отказываться от любых автомобилей в своем глобальном портфеле с двигателем внутреннего сгорания, включая гибриды». [116]

Непреднамеренные побочные эффекты [ править ]

Вывоз подержанных автомобилей [ править ]

Основная статья: Подержанный автомобиль
Дополнительная информация: Влияние автомобиля на общество и экологию дорог.

По мере того как в определенных странах или регионах выбрасывается все больше автомобилей, работающих на ископаемом топливе (например, в Европейском союзе в связи с Европейским зеленым курсом ), все больше и больше таких автомобилей попадает в развивающиеся страны . В случае Европейского Союза уже существует экспортный рынок, который включает миллионы подержанных автомобилей, которые отправляются в Восточную Европу и Кавказ, Центральную Азию и Африку. [117] [118] По данным ЕЭК ООН, глобальный парк дорожных транспортных средств должен удвоиться к 2050 году (с 1,2 миллиарда до 2,5 миллиарда, [119] см. Введение), при этом большая часть будущих автомобилей будет закупаться в развивающихся странах. Некоторые эксперты даже отмечают, что количество автомобилей в развивающихся странах к 2050 году увеличится в 4-5 раз (по сравнению стекущие уровни использования автомобилей ), и что большинство из них будет подержанным. [120] [121] В настоящее время нет глобальных или даже региональных соглашений, которые рационализируют и регулируют поток подержанных автомобилей. [120] Другие говорят, что новые электрические двухколесные велосипеды могут широко продаваться в развивающихся странах, поскольку они доступны по цене. [122]

Помимо того факта, что автомобили (двигатель внутреннего сгорания), которые могут больше не соответствовать местным экологическим стандартам, экспортируются в развивающиеся страны (где такое строгое законодательство по выбросам транспортных средств не существует), существует также тот факт, что уровни топливной эффективности этих транспортных средств становятся хуже с возрастом (а в некоторых развивающихся странах, таких как Уганда, средний возраст импортируемого автомобиля уже составляет 16,5 лет, и он, вероятно, будет эксплуатироваться еще 20 лет. [120] [123] Кроме того, национальные требования к техосмотру транспортных средств) сильно различаются в зависимости от страны.

Кроме того, усиленное развитие дорог в определенных областях (чтобы справиться с увеличивающимся потоком транспортных средств) может привести к увеличению вырубки лесов, незаконных рубок, потребления и торговли дикими животными .

Возможные решения [ править ]

  • Запреты на экспорт : некоторые предлагали, чтобы Европейский Союз ввел правило, которое не позволяет автомобилям, наиболее загрязняющим окружающую среду, выезжать из ЕС. [117] Сам Европейский Союз придерживается мнения, что ему «следует прекратить экспорт своих отходов за пределы ЕС», и поэтому он «пересмотрит правила перевозки отходов и незаконного экспорта». [124]
  • Запреты на ввоз : включают запреты на ввоз подержанных автомобилей, возрастные ограничения на ввоз подержанных автомобилей, налогообложение и проверки в качестве предварительного условия для регистрации транспортного средства [125]
  • Обязательная переработка : Европейская комиссия рассматривает планы введения правил об обязательной переработке содержимого в определенных группах продуктов, например, для упаковки, транспортных средств, строительных материалов и аккумуляторов. [126] ЕС объявил о новом Плане действий по экономике замкнутого цикла в марте 2020 г. [127] и упомянул, что «Комиссия также предложит пересмотреть правила в отношении автомобилей с истекшим сроком эксплуатации с целью продвижения более замкнутых бизнес-моделей. [128]
  • Программы утилизации : правительства могут предложить владельцам надбавку за добровольную утилизацию автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и за покупку более чистых автомобилей на эти деньги (если они того пожелают). Например, город Гент предлагает надбавку за утилизацию в размере 1000 евро для автомобилей с дизельным двигателем и 750 евро для автомобилей с бензиновым двигателем; По состоянию на декабрь 2019 года на эти цели в утилизационный фонд было выделено 1,2 миллиона евро. [91]

Переход на мобильность [ править ]

В Германии активисты придумали термин Verkehrswende  [ de ] (переход на мобильность, аналог «Energiewende», энергетический переход) для проекта не только изменения движущей силы автомобилей (с ископаемого топлива на возобновляемые источники энергии), но и всей системы мобильности. к одной из пешеходных зон , целых улиц , общественного транспорта , электрифицированных железных дорог и велосипедной инфраструктуры .

См. Также [ править ]

  • Замена топлива : центральный рычаг, который будет задействован при обезуглероживании транспорта [129]
  • Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе : во многих из них используется двигатель внутреннего сгорания.
  • Директива 2008/50 / EC , директива ЕС 2010 года, ограничивающая выбросы NO 2 , которая является предметом множества юридических споров по всей Европе.
  • Преобразование электромобиля : убирает автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с дороги и превращает его в электромобиль, сокращая при этом производственные выбросы (поскольку большинство автомобильных запчастей используется повторно) и затраты по сравнению с производством / покупкой нового.
  • Электротопливо : вид синтетического топлива, производимого из электричества (например, с использованием энергии ветра, воды или солнечной энергии), многие из которых могут сжигаться в двигателях внутреннего сгорания.
  • Воздействие авиации на окружающую среду
  • Транспортное средство с универсальным топливом и двухтопливное транспортное средство: имеют двигатель внутреннего сгорания и могут работать на нескольких видах топлива, иногда даже на сочетании возобновляемого / биотоплива и ископаемого топлива.
  • Транспортное средство на топливных элементах : автомобили, которые вырабатывают электроэнергию с использованием кислорода из воздуха и сжатого водорода.
  • Автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания : сжигает водород в двигателе внутреннего сгорания
  • Чехарда
  • Умная мобильность
  • Запрет на ближнемагистральные рейсы

Заметки [ править ]

  1. ^ Romare, M. & Dahllöf, L. Потребление энергии в течение жизненного цикла и выбросы парниковых газов от литий-ионных батарей. 58 (2017). «IVL» означает Institutet för Vatten- och Luftvårdsforskning (Институт водных и аэронавигационных исследований).
  2. ^ ICE означает двигатель внутреннего сгорания .
  3. ^ Предел 80 мг / км определен в Регламенте (ЕС) № 692/2008, Таблица 2 Приложения XVII и сноска 1 Приложения XI. [71] [72] Европейский суд постановил, что Европейская комиссия незаконно обошла этот предел, введя «временный коэффициент соответствия 2,1 (...), чтобы позволить производителям постепенно адаптироваться к RDE [Real Driving Выбросы] »в Регламенте (ЕС) 2016/646, Преамбула 10 и Приложение II« 2.1.2 Временные коэффициенты соответствия ». Это означало, что 2,1 умножить на 80 мг / км = 168 мг / км. [71] [73]
  4. ^ * Доступ для запрещенных автомобилей с дизельным двигателем возможен только при покупке однодневного освобождения за 36 евро, которое владелец может делать до 12 раз (в год?). Освобождены старые дизельные автомобили для перевозки людей с ограниченными возможностями. [77]
  5. ^ * Начиная с 2020 года, автомобили постепенно запрещаются от наиболее до наименее загрязняющих веществ; Запрещенные транспортные средства могут получить только временный доступ, купив дневной билет в Зону с низким уровнем выбросов (LEZ), который владелец может делать до 8 раз в год. [92]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерство чистой энергии и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). "Global EV Outlook 2020: вступаем в десятилетие электропривода?" . Публикации МЭА . Проверено 15 июня 2020 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. Таблицу 2.1.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Бёрч, Изабелла (март 2020 г.). «Обзор глобальной деятельности по отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания» (PDF) .
  3. ^ «Эти страны запрещают автомобили, работающие на газе, к 2040 году» .
  4. ↑ Слезак, Майкл (30 июля 2017 г.). «Поскольку Великобритания планирует постепенно отказаться от бензиновых автомобилей, остается ли Австралия позади?» . Хранитель .
  5. ^ "Как будет работать запрет бензиновых и дизельных автомобилей?" . BBC News . 4 февраля 2020 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  6. ^ a b «Запрет дизельного топлива одобрен для немецких городов с целью сокращения загрязнения» . BBC News . 27 февраля 2018 . Проверено 14 сентября 2020 года .
  7. ^ «Загрязнение дизельных автомобилей значительно выше в пригородах Лондона» . Новости качества воздуха . 19 августа 2020 . Проверено 13 сентября 2020 .
  8. ^ Уивер, Р. Кент. «Соответствие цели: последний рубеж реализации политики» (PDF) . Институт Брукингса .
  9. ^ «Управление международной торговлей и устойчивый транспорт: распространение электромобилей» (PDF) . Международный центр торговли и устойчивого развития . Декабрь 2017 г.
  10. ^ Инструктаж по прекращению эксплуатации двигателей внутреннего сгорания
  11. ^ Heleen Ekker (1 сентября 2020). "Nieuwe studie: elektrische auto gaat langer mee dan gedacht" . NOS (на голландском) . Проверено 11 сентября 2020 .
  12. ^ Нашим городам нужно меньше машин, а не более чистые машины
  13. ^ a b Ричард Кассон (25 января 2018 г.). «Нам нужны не просто электромобили, нам нужно меньше машин» . Гринпис . Проверено 17 сентября 2020 года .
  14. ^ Франческа Перри (30 апреля 2020 г.). «Как города давят автомобили» . BBC Future Planet . Проверено 17 сентября 2020 года .
  15. ^ «Городская мобильность - мы хотим или нуждаемся в городах, свободных от автомобилей?» . www.provizsports.com . Проверено 19 сентября 2020 года .
  16. ↑ Петерс, Адель (30 января 2020 г.). «Вот еще 11 городов, которые присоединились к революции без автомобилей» . Быстрая компания . Проверено 19 сентября 2020 года .
  17. ^ a b c d e f Фрэнк Джейкобс (17 сентября 2020 г.). «Стимулы для электромобилей и городские запреты в Европе: обзор» . Флот Европы . Проверено 19 сентября 2020 года .
  18. ^ "Как будет работать запрет бензиновых и дизельных автомобилей?" . BBC News . 4 февраля 2020 . Проверено 19 сентября 2020 года .
  19. ^ a b Йонас Экблом (4 октября 2019 г.). «Дания призывает к стратегии ЕС по поэтапному отказу от дизельных и бензиновых автомобилей с 2030 года» . Рейтер . Проверено 14 сентября 2020 года .
  20. ^ a b Шошанна Соломон (27 февраля 2018 г.). «Израиль стремится к 2030 году отказаться от угля, бензина и дизельного топлива» . The Times of Israel . Проверено 16 сентября 2020 года .
  21. ↑ Кайл Хаятт (15 августа 2018 г.). «Швейцарское правительство запрещает дизельные модели от Mercedes и Porsche» . CNET . Проверено 16 сентября 2020 года .
  22. ^ «Как избавиться от грязных дизелей на городских дорогах» (PDF) . Транспорт и окружающая среда. Март 2018 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  23. ^ Эти страны запретят газовые автомобили к 2040 году.
  24. ^ «Исследователи разрабатывают новую композитную мембрану для топливных элементов с прямым этанолом» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 19 сентября 2020 года .
  25. ^ "Элемент 1, CO-WIN дорожные испытания грузовика средней грузоподъемности на топливных элементах с бортовой генерацией водорода на основе метанола" . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 19 сентября 2020 года .
  26. ^ "Zufahrtsbeschränkungen в Европе" (на немецком языке). ADAC . 18 февраля 2020 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  27. ^ Susan Misicka (7 ноября 2019). «Запрет грязных машин для борьбы с женевским смогом» . Swissinfo . Проверено 16 сентября 2020 года .
  28. ^ Reuters Staff (14 января 2020 г.). «Рим запрещает использование дизельных автомобилей в боях, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды» . Рейтер . Проверено 16 сентября 2020 года .
  29. ^ a b "Umweltbundesamt: Ab 2020 keine Diesel- und Benzinautos mehr" . Salzburger Nachtrichten (на немецком языке). 12 апреля 2016 . Проверено 19 сентября 2020 года .
  30. ^ "Vivaldi-ploeg wil vanaf 2026 enkel elektrische bedrijfswagens" . De tijd (на голландском). 17 сентября 2020 . Проверено 30 сентября 2020 .
  31. ^ Канада, Окружающая среда и изменение климата (29 декабря 2017 г.). «Действия Канады по сокращению выбросов» . эм . Проверено 27 мая 2020 .
  32. ^ "Китай запретит бензиновые и дизельные автомобили, сообщают государственные СМИ" .
  33. ↑ Шванен, Тим (19 сентября 2019 г.). «Пять основных проблем, стоящих перед электромобилями» . Проверено 25 сентября 2019 .
  34. ^ https://presidencia.go.cr/comunicados/2019/02/sintesis-plan-nacional-de-descarbonizacion-2018-2050/
  35. ^ a b Сэм Морган (2 октября 2018 г.). «Дания запретит продажу бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году» . Еврактив . Проверено 14 сентября 2020 года .
  36. ^ «Франция планирует запретить бензиновые автомобили к 2040 году» . BBC News . 6 июля 2017.
  37. ^ a b Свен Бёлль (8 октября 2016 г.). "Bundesländer wollen Benzin- und Dieselautos verbieten" . Der Spiegel (на немецком языке) . Проверено 19 сентября 2020 года .
  38. ^ Arnar Тор Ингольфссон (9 октября 2018). «Stefna að bensín- og dísilbílabanni 2030» [Политика запрета бензиновых и дизельных автомобилей до 2030 года] (на исландском языке). Morgunblaðið - через mbl.is.
  39. ^ a b Аланна Петрофф (11 сентября 2017 г.). «Эти страны хотят запретить бензиновые и дизельные автомобили» . CNN Business . Проверено 19 сентября 2020 года .
  40. ^ a b Лиз Фарсачи (29 декабря 2019 г.). «Правительство планирует запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей» . Ирландское зеркало . Проверено 17 сентября 2020 года .
  41. ^ «Япония может запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем в середине 2030-х годов: СМИ» . Рейтер . 3 декабря 2020 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  42. ^ «Страны и государства, ведущие поэтапный отказ от автомобилей на ископаемом топливе» . Управляемый . 12 ноября 2020 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  43. ^ «Планы нового голландского правительства на ближайшие годы» . NL Times . 10 октября 2017 . Проверено 12 февраля 2020 .
  44. ^ «Девять стран заявили, что запретят двигатели внутреннего сгорания» . 7 августа 2018 г. - через qz.com.
  45. ↑ Тан, Кристофер (18 февраля 2020 г.). «Сингапурский бюджет на 2020 год: продвижение электромобилей с целью постепенного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей» . The Straits Times . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  46. ^ «Словения запретит новые автомобили, работающие на ископаемом топливе с 2030 года, сократит долг» . Рейтер . 12 октября 2017 . Проверено 19 декабря 2019 .
  47. ^ «Шри-Ланка утилизирует государственные автомобили, работающие на ископаемом топливе к 2025 году» . The Straits Times . AFP. 10 ноября 2017 . Проверено 11 июля 2019 . По его словам, частные владельцы должны до 2040 года заменить свои автомобили, тук-туки и мотоциклы, когда страна планирует запретить движение транспортных средств, работающих на ископаемом топливе.
  48. ^ Кристенссон, Йохан. "Ny regering - nu väntar förbud mot bensinbilar" . Ny Teknik (на шведском языке) . Проверено 26 мая 2019 .
  49. ^ a b Чен Вэй-хань (22 декабря 2017 г.). «Кабинет министров запретит продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе» . Тайбэй Таймс . Проверено 14 сентября 2020 года .
  50. ^ «Великобритания планирует продвинуть запрет на использование транспортных средств на ископаемом топливе до 2030 года» . Хранитель . 21 сентября 2020 . Проверено 21 сентября 2020 года .
  51. ↑ Ринкон, Пол (24 сентября 2020 г.). «Великобритания может быть« Саудовской Аравией ветряной энергетики »- премьер-министр» . BBC News . Проверено 25 сентября 2020 года .
  52. ^ https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-01-29/biden-s-buy-america-dream-relies-on-buying-evs-that-no-one-makes
  53. ^ https://www.wsj.com/articles/in-biden-detroit-gets-a-car-guy-with-electric-vehicles-on-his-mind-11604923200?mod=article_inline
  54. ^ https://qz.com/1962786/bidens-electric-vehicle-buying-spree-could-boost-us-ev-sales/
  55. ^ https://www.theverge.com/2021/1/25/22249237/biden-electric-vehicle-government-fleet-ev
  56. ^ a b Гропп, Мартин (21 февраля 2018 г.). "Fahrverbot-Kommentar: Der Diesel, die Luft und das Verbot" . Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком языке). ISSN 0174-4909 . Проверено 23 февраля 2018 года . 
  57. ^ "C40: Декларация улиц, свободных от ископаемого топлива" . www.c40.org . Проверено 23 января 2019 .
  58. ^ a b c d e f "Gemeente wil luchtkwaliteit Utrecht verbeteren; Strengere eisen milieuzone en snorfiets naar de rijbaan" . De Utrechtse Internet Courant (на голландском языке). 8 июля 2020 . Проверено 14 сентября 2020 года .
    "Утрехт киест фур гезонде луч" . Utrecht.nl (на голландском). Муниципалитет Утрехта. Июль 2020 . Проверено 14 сентября 2020 года .
  59. ^ a b c Malou Seijdel (10 октября 2019 г.). "En vervuilende brommers komen Centrum Den Haag от Oude dieselauto страдает niet meer in" . Algemeen Dagblad (на голландском языке) . Проверено 14 сентября 2020 года .
  60. ^ a b c Герт Виллемс (3 июня 2019 г.). "Oude diesel snel de stad uit, maar Nijmegen wil wel dat het ordelijk verloopt" . Де Гелдерландер (на голландском) . Проверено 14 сентября 2020 года .
  61. ^ "Что будет не так много, как вы могли бы подумать" . Союз неравнодушных ученых .
  62. ^ «Губернатор Ньюсом подписывает SB 44,« Избавление от грязного дизельного топлива » » . Сенат Калифорнии. 20 сентября 2019 . Проверено 17 сентября 2020 года .
  63. ^ Мэтт Коул (23 сентября 2019 г.). «Законы Новой Калифорнии ужесточают стандарты выбросов для грузовиков» . CCJ Digital . Журнал коммерческого перевозчика . Проверено 17 сентября 2019 года .
  64. ^ a b c «Юридические иски за чистый воздух» (PDF) . Право на чистый воздух . Deutsche Umwelthilfe. 25 ноября 2019 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  65. ^ Европа (1996). «Краткое изложение законодательства ЕС - Управление и качество атмосферного воздуха» . Проверено 24 января 2015 года .
  66. ^ Европейский суд, CURIA (2008). "ПРЕСС-РЕЛИЗ № 58/08 Решение Суда по делу C-237/07" (PDF) . Проверено 24 января 2015 года .
  67. ^ "In deze Duitse steden komt в 2019 een dieselverbod" . Duitslandnieuws.nl (на голландском языке). 11 декабря 2018 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  68. ^ Шандор Zsiros & Damon Embling (25 апреля 2019). «Запрет на дизельные автомобили в Германии усиливает политические дебаты» . Евроньюс . Проверено 14 сентября 2020 года .
  69. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Персонал Рейтер (15 ноября 2018 г.). «Факты: в городах Германии запрещены старые дизельные автомобили» . Рейтер . Проверено 15 сентября 2020 .
  70. ↑ Сандра Лавиль (13 декабря 2018 г.). «Ослабление ЕС ограничений на выбросы дизельного топлива было незаконным, по постановлению суда» . Хранитель . Проверено 16 сентября 2020 года .
  71. ^ a b c Анна Крайинская (8 мая 2019 г.). «ЕС должен отозвать у автопроизводителей« лицензию на загрязнение окружающей среды », поскольку данные показывают, что новые автомобили соответствуют ограничениям» . Транспорт и окружающая среда . Проверено 16 сентября 2020 года .
  72. ^ "Регламент Комиссии (ЕС) № 692/2008 от 18 июля 2008 г., вводящий и изменяющий Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей". транспортных средств (евро 5 и евро 6) и доступа к информации о ремонте и техническом обслуживании транспортных средств » . Официальный журнал Европейского Союза . Eur-Lex. 18 июля 2008 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  73. ^ «Регламент Комиссии (ЕС) 2016/646 от 20 апреля 2016 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 692/2008 в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей (Евро 6)» . Официальный журнал Европейского Союза . Eur-Lex. 20 апреля 2016 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  74. ^ «Город Амстердам запретит загрязняющие автомобили с 2030 года» . Рейтер . 2 мая 2019 . Дата обращения 2 мая 2019 .
  75. ^ a b Дэниел Боффи (3 мая 2019 г.). «Амстердам запретит бензиновые и дизельные автомобили и мотоциклы к 2030 году» . Хранитель . Проверено 14 сентября 2020 года .
  76. ^ a b «17 procent van alle wagens in Vlaanderen mag vanaf 1 januari niet meer в Антверпене-ан-Генте: deze diesel zijn verboden» . Het Laatste Nieuws (на голландском языке). 11 ноября 2019 . Проверено 14 сентября 2020 года .
  77. ^ a b c Эрик ван дер Вегт (1 января 2019 г.). "Milieuzone voor oude dieseltjes в Арнем ван Крахт" . Де Гелдерландер (на голландском) . Проверено 14 сентября 2020 года .
  78. ^ a b c d e Харви, Фиона (2 декабря 2016 г.). «Четыре крупнейших города мира запретят движение дизельных автомобилей в своих центрах» . Хранитель . Проверено 8 апреля 2018 года .
  79. ^ Майорка становится темно-зеленой
  80. ^ Laville, Sandra (5 ноября 2019). «Совет Бристоля голосует за запрет дизельных автомобилей первым в городе Великобритании» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Дата обращения 13 ноября 2019 . 
  81. ^ BC планирует запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году.
  82. ^ gjs. "Brussel gaat dieselwagens verbannen vanaf 2030, regering wil ook maatregelen tegen benzinewagens" . Het Nieuwsblad (на голландском языке) . Проверено 25 января 2019 .
  83. ^ a b "Vanaf vandaag (strengere) lage-emissiezones в Генте, Антверпене и Брюсселе: встретил welke wagen mag je waar nog binnen?" . VRT NWS (на голландском языке). VRT. 1 января 2020 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  84. ^ Erik Кувенховен (1 октября 2018). "Oude diesel mogen vanaf vandaag Brussel niet meer in, boete 350 евро" . Algemeen Dagblad (на голландском языке) . Проверено 14 сентября 2020 года .
  85. ^ «Губернатор Калифорнии подписывает приказ о запрете продажи новых бензиновых автомобилей к 2035 году» . NPR.org . Проверено 24 сентября 2020 года .
  86. ^ Exec. Приказ № N-79-20  (23 сентября 2020 г .; на английском языке) губернатора Калифорнии . Проверено 25 сентября 2020. 
  87. ^ a b c d Рейндер Хаммель (19 февраля 2020 г.). «Немецкий запрет на дизельное топливо» . Наклейка на выбросы в Германии . Проверено 15 сентября 2020 .
  88. ^ a b «Экологическая зона Дюссельдорфа» . EnvironmentalBadge.com . Проверено 15 сентября 2020 .
  89. ^ a b Мишель Теувен (10 июня 2020 г.). "Эйндховен цет клине стапджес оп ве наар нуль-эмиссион биннен кольцо" . Eindhovens Dagblad (на голландском языке) . Проверено 14 сентября 2020 года .
  90. ^ "Немецкий суд постановил, что Франкфурт должен запретить старые дизельные автомобили" . Business Insider . Рейтер. 5 сентября 2018 . Проверено 17 сентября 2020 года .
  91. ^ a b Сандра Стэсиус (9 декабря 2019 г.). "Моген Meest vervuilende auto Gent niet meer binnen vanaf 1 января 2020 года: hoe zal het in zijn werk gaan?" . VRT NWS (на голландском языке) . Проверено 19 сентября 2020 года .
  92. ^ a b c "Hoe weet je of je voertuig de lage-emissiezone (LEZ) mag inrijden?" (на голландском). Stad Gent . Проверено 14 сентября 2020 года .
  93. ^ 2030, Пулау Ини Ларанг Пенджуалан Мобил Бербахан Бакар Фосил
  94. ^ a b c Филип Олтерманн (23 мая 2018 г.). «Гамбург станет первым немецким городом, запретившим старые дизельные автомобили» . Хранитель . Проверено 15 сентября 2020 .
  95. ^ [email protected], Бюро коммуникаций, Интернет и мультимедиа -. "Планируйте климат в Лозаннуа" . Сайт officiel de la Ville de Lausanne (на французском языке) . Проверено 18 января 2021 года .
  96. ^ a b «Остановите все автомобили с дизельным двигателем Евро 3 в Ломбардии» . Мотори Вирджилио (на итальянском). 26 сентября 2018 . Проверено 14 сентября 2020 года .
  97. ^ a b «Первая в Великобритании улица с нулевым выбросом вредных веществ, работающая круглосуточно и без выходных, которая откроется 18 марта» . Первая в Великобритании улица с нулевым уровнем выбросов, работающая круглосуточно и без выходных, откроется 18 марта . Проверено 29 марта 2020 года .
  98. ^ https://www.bizjournals.com/boston/news/2020/12/31/ma-emissions-roadmap-envisions-2020s-as-decade-of.html
  99. ^ а б «Экологическая зона Майнца и Висбадена» . EnvironmentalBadge.com . Проверено 15 сентября 2020 .
  100. ^ a b c "Мэрия Москвы поддерживает предложение СПЧ по ограничению низких экологических классов" . President-sovet.ru (на русском языке). Совет при Президенте Российской Федерации по развитию гражданского общества и правам человека. 28 января 2019 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  101. ^ a b «Экологическая зона Мюнхена» . EnvironmentalBadge.com . Проверено 15 сентября 2020 .
  102. ^ "Исполнительный приказ города Нью-Йорка 53" (PDF) . Официальный сайт Нью-Йорка . Проверено 21 сентября 2020 года .
  103. ^ Смит, Лидия (11 октября 2017 г.). «Оксфорд запретит все автомобили с бензиновым и дизельным двигателем и станет« первой в мире зоной с нулевым уровнем выбросов » » . Независимый . Индепендент Принт Лимитед . Дата обращения 7 июля 2019 .
  104. ^ "Оксфордская зона нулевых выбросов (ZEZ) часто задаваемые вопросы" . Оксфордский городской совет . 2019 . Дата обращения 7 июля 2019 .
  105. ^ «Квебек запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем с 2035 года» . cbc.ca . CBC. 14 ноября 2020 . Дата обращения 15 ноября 2020 .
  106. ^ «Рим, последний город, объявивший о запрете на автомобили, запретит дизельные автомобили в историческом центре с 2024 года» . 28 февраля 2018.
  107. ^ a b c После судебной тяжбы запрет 2016 года на бензиновые автомобили до 1992 года и дизельные автомобили до 2001 года был снят в 2019 году, но запрет на грузовики до 2005 года (Евро IV) сохранился. "Rotterdam weert vervuilende oude auto's" . NOS (на голландском). 30 апреля 2015 . Проверено 14 сентября 2020 года .
    Эрик Кувенховен (9 декабря 2019 г.). "Oude diesel volgend jaar weer welkom в Роттердаме" . Algemeen Dagblad (на голландском языке) . Проверено 14 сентября 2020 года .
  108. ^ a b «Штутгарт вводит запрет на вождение дизельного топлива в 2019 году» . Deutsche Welle . 11 июля 2018 . Проверено 15 сентября 2020 .
  109. ^ a b "Ниет меер Велком компании Oude dieselauto в Утрехте" . Algemeen Dagblad (на голландском языке). 1 ноября 2013 . Проверено 14 сентября 2020 года .
  110. ^ а б "Mon Véhicule" . Эмиссия Валлони Бассса (на французском языке). Правительство Валлонского региона. 2018 . Проверено 16 сентября 2020 года .
  111. ^ Volvo откажется от бензиновых автомобилей к 2019 году
  112. ^ Альянс производителей грузовиков обещает прекратить продажи дизельного топлива к 2040 году
  113. ^ Volkswagen заявляет, что последнее поколение двигателей внутреннего сгорания будет запущено в 2026 году.
  114. ^ GM перейдет на полностью электрический двигатель к 2035 году, откажется от бензиновых и дизельных двигателей
  115. ↑ Джолли, Джаспер (15 февраля 2021 г.). «К 2025 году JLR будет производить только электромобили для марки Jaguar» . Хранитель . Проверено 15 февраля 2021 года .
  116. ^ «Volvo Cars будет полностью электрически к 2030 году» (пресс-релиз). 2 марта 2021 . Проверено 2 марта 2021 года .
  117. ^ a b Недостаток подержанных автомобилей в программе Green Deal ЕС
  118. ^ Обзор подержанного автомобиля, см. Стр. 19
  119. ^ Обзор подержанного автомобиля
  120. ^ a b c Женевское совещание по вопросам экспорта подержанных автомобилей в развивающиеся страны
  121. ^ Правила для подержанных автомобилей
  122. ^ Раджпер, Сармад Заман; Альбрехт, Йохан (2020). «Перспективы электромобилей в развивающихся странах: обзор литературы» . Устойчивое развитие . 12 (5): 1906. DOI : 10,3390 / su12051906 .
  123. ^ Обзор подержанного автомобиля, см. Стр. 5
  124. ^ Европейская коммуникация зеленого курса
  125. ^ Обзор подержанного автомобиля, см. Стр. 23
  126. ^ "Зеленая сделка" Комиссии может привести к запрету на экспорт отходов в ЕС.
  127. ^ Циркулярная экономика
  128. ^ Новый план действий по экономике замкнутого цикла
  129. ^ Умная мобильность и услуги