Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пьер Лальман на своем изобретении в Париже в 1870 году.
Патент США № 59,915, поданный Пьером Лаллеманом, выдан 20 ноября 1866 г.

Пьер Лаллеман ( французский:  [lalmɑ̃] ; 25 октября 1843 г. - 29 августа 1891 г.) считается некоторыми [1] изобретателем педального велосипеда .

Ранние годы [ править ]

Лаллеман родился 25 октября 1843 года в Пон-а-Муссон недалеко от Нанси, Франция .

В 1862 году, когда Лаллемент строил детские коляски в Нанси, он увидел, как кто-то ехал на красивой лошади , предшественнице велосипеда, которая требовала, чтобы наездник двигал транспортное средство пешком. Lallement модифицирована , что он видел, добавив передачу , содержащую поворотный кривошипно - шатунный механизм и педали , прикрепленный к переднему колесу ступицы , таким образом , создавая первый настоящий велосипед . [2]

Он переехал в Париж в 1863 году и, очевидно, общался с братьями Оливье, которые видели коммерческий потенциал в его изобретении. Oliviers сформировали партнерство с Пьером Мишо для массового производства двухколесного велосипеда . Был ли в этих велосипедах использован дизайн Лаллемана 1864 года или другой дизайн Эрнеста Мишо - вопрос спорный. Сам Лаллеман, возможно, некоторое время был сотрудником Мишо. [ править ] Изобретение с железными колесами было грубым, но популярным, и публика окрестила его «костоломом». [3]

У ранних велосипедов не было тормозов. Риски, на которые пошел Пьер Лаллеман при тестировании этих велосипедов, отражены в следующем отрывке из книги Маргарет Гурофф «Механическая лошадь » [4] :

Той осенью Лаллемент провел дорожное испытание протяженностью около четырех с половиной миль, проехав на велосипеде в основном в гору к соседней деревне Бирмингем (ныне часть Дерби), а затем вернувшись домой, в Ансонию. Как он рассказал журналисту двадцать лет спустя, его восторг во время одного ухабистого спуска превратился в панику, когда он понял, что его машина без тормозов вот-вот задет конную повозку. Он выкрикнул предупреждение двум мужчинам в фургоне, затем свернул и врезался в придорожную водопропускную трубу, наполненную водой, при этом разбив голову. Между тем напуганные люди бросили своих лошадей в бега и бросились прочь. Лаллеман взял себя в руки и поехал на главную улицу Ансонии, где, промокший и истекающий кровью, остановился в таверне. «Там он нашел двоих мужчин, - журналист Ворте».Между напитками они рассказывали, как они видели темного Дьявола с человеческой головой и телом, наполовину похожими на змею, а наполовину похожими на птицу, парящего над землей, которого он, казалось, не мог коснуться, преследовавшего их вниз с холма. Лаллемент подошел к холму. мужчин и с сильным французским акцентом воскликнул: «Я был дьяволом!».

Американская карьера [ править ]

Лаллеман покинул Францию ​​в июле 1865 года и перебрался в Соединенные Штаты, поселившись в Ансонии, штат Коннектикут , где построил и продемонстрировал улучшенную версию своего велосипеда. С Джеймсом Кэрролл из Нью - Хейвена , как его финансист, он подал самое раннее и только американский патент приложение для педалей велосипеда в апреле 1866 г., а патент был награжден 20 ноября 1866. [5] Его патент рисунка показывает машину , несущую большое сходство со стилем лошади денди, построенной Денисом Джонсоном из Лондона, с ее змеиным каркасомЕдинственные отличия заключаются в том, что, во-первых, добавлены педали и шатуны, а во-вторых, тонкая полоска железа над рамой, действующая как пружина, на которую он установил седло, чтобы обеспечить более комфортную езду.

Не сумев заинтересовать американского производителя в производстве своей машины, Лаллеман вернулся в Париж в 1868 году, когда велосипеды Мишо вызвали первое увлечение велосипедами во Франции, энтузиазм, который распространился на остальную Европу и Америку. Лаллемент снова вернулся в Америку где-то до 1880 года, когда он дал показания в иске о нарушении патентных прав от имени истца Альберта Поупа , которому он продал права на свой патент. В то время Лаллемент жил в Бруклине и работал в Pope Manufacturing Company . [ необходима цитата ] The Cycle сообщил, что он работал на Overman Wheel Company [6]Затем Sterling Cycle Co. в 1886. [7] Он умер в безвестности в 1891 году в Бостоне в возрасте 47 лет [ править ]

Позднее признание [ править ]

Дэвид В. Херлихи представил доказательства на четвертой Международной конференции по истории велоспорта в Бостоне, штат Массачусетс, 11-16 октября 1993 года, что Лаллеман заслуживает похвалы за то, что поставил педали на лошадь денди . [8]

Участок велосипедной сети Бостона протяженностью три с половиной мили, который пролегает через парк Юго-Западного коридора от Форест-Хиллз до Бэк-Бэй, называется Велосипедным маршрутом Пьера Лаллемента. [9] [10] Он проходит недалеко от дома, где Лаллеман умер в 1891 году.

В 1998 году памятник Лаллеману был открыт в Нью-Хейвене в рамках городского международного фестиваля искусств и идей на New Haven Green, 990 Chapel Street. [11]

Лаллеман был занесен в Зал славы велосипедистов США в 2005 году. [12]

См. Также [ править ]

  • История велосипеда

Ссылки [ править ]

  1. ^ New York Times : Мелинда Tuhis, "Хвастовство права на велосипед, все Благодаря французу" 2 августа 1998 года , доступ18 июля 2010
  2. ^ Херлихи, Дэвид В. (2001). Велосипед: История . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN 978-0300120479.
  3. Перейти ↑ Patrick, AE (1902). «Цикл Фабрики» . Журнал (Chartered Insurance Institute) . Сертифицированный страховой институт.
  4. ^ Guroff, Margaret (2016). Механическая лошадь: как велосипед изменил американскую жизнь .
  5. ^ Инструмент патентного поиска: "search: 59915" , по состоянию на 18 июля 2010 г.
  6. ^ «Цикл» . Бостон, Массачусетс: A. Bassett. 3 декабря 1886 . Проверено 28 декабря 2019 .
  7. ^ «Цикл» . Бостон, Массачусетс: A. Bassett. 17 декабря 1886 . Проверено 28 декабря 2019 .
  8. ↑ Линн Толман (5 сентября 1993 г.). «Лаллеман признан изобретателем велосипеда» . Телеграмма и газета . Проверено 26 июня 2012 .
  9. ↑ Boston Globe : Эрик Московиц, «Обновление велосипедной дорожки вызывает комплименты для государства», 18 июля 2010 г. , по состоянию на 18 июля 2010 г.
  10. ↑ Департамент транспорта штата Массачусетс: «Велосипедный маршрут Pierre Lallement (3,5 мили)». Архивировано 07июля 2010 г.в Wayback Machine , доступ осуществлен 18 июля 2010 г.
  11. ^ Derby Зал славы : «Пьер Lallement , доступ к 18 июля 2010
  12. ^ США Зал славы велосипедистов: «Пьер Lallement, Отец Дня современного велосипеда» Архивированные 2010-05-19 в Wayback Machine , доступ18 июля 2010

Источники [ править ]

  • Чарльз Э. Пратт, «Пьер Лаллеман и его велосипед», в Outing and Wheelman : An Illustrated Monthly Magazine of Recreation , vol. 3 октября 1883 г. - март 1884 г. (Бостон: The Wheelman Company, 1884), 4-13. Google Книги: доступно в Интернете , по состоянию на 18 июля 2010 г.
  • Фредерик Д. Шварц, "За рулем" , в журнале "Изобретения и технологии" (зима 1994 г.)