Полуприцеп

Тягач тянет полуприцеп

Грузовик, тянущий полуприцеп на тележке с прицепом

Полуприцеп представляет собой прицеп без передней оси. В Соединенных Штатах этот термин также используется для обозначения комбинации грузовика и полуприцепа, тягача с прицепом . ^[1]

Большая часть веса полуприцепа поддерживается тягачом или съемной передней осью, известной как тележка , или хвостовой частью другого прицепа . Другая часть веса полуприцепа частично поддерживается (полуопирается) собственными колесами, которые поддерживают только заднюю часть полуприцепа. ^{[2] [3] [4] [5]} Полуприцеп обычно оснащен шасси (опускаемыми опорами) для поддержки его в отцепленном состоянии. Многие полуприцепы имеют колеса, которые можно полностью снять, а также их можно перемещать ^[6] (перемещать), чтобы лучше распределять нагрузку на весовые коэффициенты опорных колес. ^[7]Полуприцепы более популярны для перевозки, чем полные прицепы , которые имеют как переднюю, так и заднюю оси. Легкость поддержки считается одним из главных преимуществ полуфабриката. Дорожный тягач, сцепленный с полуприцепом, часто называют грузовиком с полуприцепом или «полуприцепом» в Северной Америке и Австралии, а сочлененный грузовик или « сочлененным тягачом» в Великобритании.

Полуприцепы с двумя блоками прицепа называются B-двойники (австралийский английский) или тандемных тракторных прицепов , ^[8] тандемных установок , или двойники (американский английский). Другие используемые термины - « поезд B » или (когда имеется три или более прицепов) « автопоезд ». Автопоезд возможен с использованием тележки., или «конвертерная тележка» (австралийский и американский английский), по сути, от одной до трех дополнительных осей, размещенных под передней частью второго полуприцепа. Первый полуприцеп соединяется с силовым агрегатом с помощью седельно-сцепного устройства тягача, а тележка-преобразователь, уже прикрепленная ко второму полуприцепу, соединяется с первым полуприцепом с помощью дышла. В австралийском английском тягач называется «тягач», а комбинация тягача и прицепа - «полуприцеп», «полу» или «одиночный».

Свойства [ править ]

Реклама полуприцепов 1920 г.

Изобретен Августом Фрюхафом в 1914 году.

Дорожные тракторы и полуприцепы несут большую часть транспорта. По данным Евростата, с 1,170,117 млн. Тонно-километров, перевезенных таким образом в Европейском Союзе, включая Великобританию, дорожные тракторы и полуприцепы составили 77,6% от общего количества перевезенных тонно-километров в 2015 году. ^[9]

При автомобильных перевозках полуприцепы преобладают над прицепами из-за их универсальности. Прицепы можно быстро подсоединять и отсоединять, что позволяет перемещать их для погрузки и перевозить на грузовиках между станциями. При выходе из строя силового агрегата его может заменить другой трактор, не потревожив груз.

По сравнению с полным прицепом, полуприцеп прикреплен к блоку трактора легче обратным, так как она имеет только один поворотный момент (муфта), в то время как полный прицеп имеет две точки поворота (муфты и дышло приложение). Специальные тягачи, известные как маневровые тягачи, или грузовики- челноки, могут легко маневрировать полуприцепами на складе или загружать и разгружать паромы. Эти тракторы могут поднимать сцепное устройство, так что опоры прицепа отрываются от земли.

Жесткий грузовик и полный прицеп шарнирно сочленены внутри длины грузового пространства, поэтому у полуприцепа может быть более длинный непрерывный грузовой отсек. Благодаря этому полуприцеп может перевозить более длинные предметы ( бревна , трубы , балки , железнодорожные пути ). Это зависит от законодательства; в некоторых странах Европы полный прицеп может быть такой же длины, как и полуприцеп. Однако, поскольку грузовой автомобиль с жесткой рамой длиннее, чем полутрактор, общая длина автопоезда увеличивается, что делает его менее маневренным.

Для перевозки тяжелых грузов или для увеличения маневренности некоторые полуприцепы оснащены рулевым управлением задними колесами с электрогидравлическим управлением. Колеса на всех или некоторых задних осях можно поворачивать на разные углы, чтобы обеспечить более крутые повороты, или на один и тот же угол (так называемое «крабовое» рулевое управление) для смещения задней части прицепа вбок.

Муфты [ править ]

Есть два типа сцепления: седельно-сцепное устройство и автоматическое. В некоторых случаях съемная муфта не устанавливается, и прицеп крепится к тягачу болтами с помощью подшипника и коромысел, которые используются под защитной пластиной седельно-сцепного устройства.

Седло-сцепное устройство [ править ]

Тягач имеет широкую соединительную пластину, известную как седельно-сцепное устройство, прикрепленное болтами к его шасси, на котором полуприцеп опирается и поворачивается. Когда трактор движется под прицепом задним ходом, шкворень под передней частью прицепа скользит в прорезь в защитной пластине, и челюсти седельно-сцепного устройства смыкаются с ней. Водитель должен вручную поднять ноги прицепа и подсоединить тормозные магистрали и электрические кабели. Некоторые низко расположенные прицепы, такие как lowboys / low-loaders и автовозы, имеют шасси с электрическим приводом из-за неизбежно низкого клиренса, не позволяющего использовать обычные шасси.

Автоматические муфты [ править ]

Много лет назад автоматические муфты преобладали ^{[ цитата ],} но сейчас они встречаются довольно редко. Автоматические муфты обычно использовались для полезной нагрузки 12 коротких тонн (10,7 длинных тонн; 10,9 т) или менее, например, на Scammell Mechanical Horse .

На тракторе не используется сцепная пластина; поворотная платформа постоянно прикреплена к нижней части прицепа. Это фиксируется на шасси трактора. Когда трактор движется задним ходом под прицепом, его ноги поднимаются, и тормозная система и электрические соединения включаются автоматически. Практически вся процедура сцепления и расцепления выполняется водителем из кабины, за исключением того, что ему или ей необходимо спуститься, чтобы отпустить (или задействовать) стояночный тормоз прицепа. ^{[ необходима цитата ]}

Типы [ править ]

Разные типы полуприцепов предназначены для перевозки разных грузов.

Общая ширина составляет 8 футов (2,44 м), ^[10] и 2,6 метра (102,36 дюйма). ^[11]Вообще говоря, большинство прицепов североамериканского типа используют две оси со ступицами с двумя шинами, всего 8 колес, в то время как большинство прицепов европейского типа используют три оси со ступицами с одной шиной, всего 6 колес, причем одну из осей можно поднимать для более легких грузов. и экономия на износе шин, тормозов и мостов. Почти все достаточно высокие современные прицепы оснащены задней защитой противооткатной платформы, чтобы автомобили не выезжали за задний край прицепа, и большинство из них также имеют боковые защитные ограждения по той же причине. Существуют также другие меньшие различия в отношении глубины поворотного шкворня, освещения, дверных замков и т. Д., Хотя большинство специализированных тягачей могут перевозить большинство типов прицепов независимо от того, на каком континенте они были построены, и от различий в них.

• Самым распространенным типом являются фургоны или фургоны. Это просто металлический ящик на колесах с некоторыми дверцами сзади, хотя некоторые предлагают дополнительные дверцы доступа по бокам. Стандартная длина в Северной Америке составляет 28 футов 0 дюймов (8,53 м), 32 футов 0 дюймов (9,75 м), 34 футов 0 дюймов (10,36 м), 36 футов 0 дюймов (10,97 м), 40 футов 0 дюймов (12,19 м). , 45 футов 0 дюймов (13,72 м), 48 футов 0 дюймов (14,63 м), 53 футов 0 дюймов (16,15 м) и 57 футов 0 дюймов (17,37 м). ^[11] В связи с максимальной длиной правил и необходимость максимального груза в пределах указанных правил, почти все европейские полуприцепы являются 13,60 м (44 футов 7 ⁷ / ₁₆   дюйма) в длину.
• Прицепы с кузовом автобуса сцепляются с тягачом, образуя прицеп-автобус, что является простой альтернативой постройке автобуса с жесткой рамой.
• Прицепы-автовозы перевозят несколько автомобилей, обычно новые автомобили от производителя. В США и других странах автомобильные перевозчики также часто перевозят подержанные автомобили. Подобные варианты могут перевозить вилочные погрузчики, легкие коммерческие автомобили и сельскохозяйственные тракторы. Одноэтажные версии используются для более крупных транспортных средств.
• Прицепы Conestoga - это бортовые прицепы особой формы с гибкой выдвижной крышей и сайдингом, используемые для перевозки крупногабаритного оборудования, которое можно поднять только мостовым краном, но которое также требует защиты от погодных условий во время транспортировки.
• Боковые или натяжные шторы похожи на фургоны, за исключением того, что боковые стороны представляют собой подвижные шторы из армированной ткани, покрытой водонепроницаемым покрытием. Другими словами, это, по сути, бортовой прицеп с дополнительной аэродинамической защитой и защитой от атмосферных воздействий, а также с большей надежностью груза. Обычно они имеют ограничительную систему ремней и пряжек на каждой ноге (30 см) или около того, чтобы занавеска оставалась плотной и защищенной от непогоды. Кроме того, у некоторых есть съемные ворота, установленные в прицеп, чтобы помочь усилить нагрузку и предотвратить выпуклость. Задача шторного прицепа - объединить безопасность и устойчивость к атмосферным воздействиям фургона с легкостью погрузки на платформу. Шторы - один из самых распространенных типов прицепов в Европе.
• Прицепы с опрокидывающейся платформой (или прицеп со ступенчатой ​​рамой) имеют пол, который опускается на один уровень после выхода из тягача; Самыми распространенными типами прицепов с откидной платформой являются бортовые платформы и бортовые платформы.
• Двухэтажные или двухэтажные палубы имеют фиксированный, шарнирный или подвижный второй этаж, что позволяет им перевозить больше товаров на поддонах. В целом двухэтажный автопоезд может перевозить 40 поддонов по сравнению с 26 поддонами для стандартного прицепа. Двухъярусные прицепы, как правило, представляют собой конструкцию со ступенчатой ​​рамой, большинство из которых представляют собой боксы или занавески, при этом прицепы-боксы имеют либо фиксированную, либо подвижную (плавающую) платформу, а боковые стороны занавеса имеют фиксированную или шарнирную вторую палубу; эта навесная вторая платформа обычно поворачивается в положение по длине прицепа и может быть разделена на две или три секции, чтобы обеспечить большую гибкость загрузки. В Австралии они известны как мезонинные трейлеры или сокращенно Mezz-decks.
• Трейлеры для сыпучих грузов («британские» цистерны для порошка) напоминают большие цистерны, но используются для перевозки цемента, песка, барита , муки и других сухих порошковых материалов.
• Прицепы-самосвалы («британские» самосвалы) - это прицепы, у которых один конец можно поднять, чтобы груз (часто строительные материалы или сельскохозяйственная продукция) мог выскользнуть с другого конца. Обычно они навешиваются сзади и поднимаются спереди, но также используются самосвальные прицепы с боковой разгрузкой.
• Платформы состоят только из грузового пола, съемных боковых поручней и перегородки спереди для защиты трактора в случае смещения груза. Они могут тащить практически все, что можно штабелировать и привязать.
• Дно бункера обычно используется для перевозки зерна, но может использоваться и для перевозки других материалов.
• Загрузочные устройства используются для транспортировки оконных стекол на стеллажи. Они имеют открытое дно для максимальной погрузочной высоты, а весь прицеп можно поднимать и опускать во время погрузки, чтобы обеспечить безопасную загрузку хрупких стеклянных панелей. ^[12]
• Интермодальные прицепы похожи по конструкции на фургоны, но не обладают какой-либо встроенной грузоподъемностью, поскольку они предназначены для перевозки различных стандартных интермодальных контейнеров.
• Прицепы с подвижным днищем имеют конвейерную ленту на дне бака прицепа, которая выталкивает загружаемый материал из задней части прицепа. Ванна не должна подниматься для размещения материалов.
• Прицепы для скота используются для перевозки домашнего скота, такого как крупный рогатый скот, лошади, свиньи, овцы и т. Д. Обычно они имеют два уровня (или три для свиней), чтобы максимально увеличить вместимость.
• Низкорамные прицепы Lowboy (британские / австралийские низкорамные платформы) представляют собой платформу, в которой грузовой пол находится как можно ближе к земле, чаще всего используются для перевозки тяжелого оборудования, кранов, бульдозеров и т. Д.
• Прицепы-рефрижераторы - это полуприцепы- фургоны с прикрепленными к ним нагревательными / охлаждающими установками и изолированными стенками, используемые для перевозки продуктов, замороженных продуктов, мяса, цветов и т. Д. Не так распространены, но они также производятся в более плотных моделях с более толстыми занавесками для выдерживания температура.
• Прицепы- рефрижераторы хорошо изолированы или охлаждаются для перевозки сыпучих жидких пищевых продуктов, таких как жидкий сахар, вода, вино, молоко или соки.
• Полуприцепы Sidelifter оснащены гидравлическими кранами, установленными на обоих концах шасси, что позволяет производить погрузку и разгрузку транспортных контейнеров без использования вилочного погрузчика или другого оборудования для обработки контейнеров. Также известен как Sideloader.
• Прицепы с боковым отсеком имеют серию откидных или панельных дверей с каждой стороны. Каждая дверь открывается на отдельные отсеки. Эти прицепы чаще всего используются в сфере раздачи напитков.
• Шасси- цистерны или прицепы-цистерны используются для перевозки жидкостей, таких как бензин и спирт , или различных типов газов. В принципе, они похожи на интермодальные прицепы, но имеют совершенно другую раму, предназначенную для крепления к цистерне с жидкостью или газом, отсюда и название. Некоторые из них имеют заниженный центр тяжести для большей устойчивости. Обычно загружается снизу с возможностью улавливания любых отработанных паров по соображениям безопасности.
• Прицеп-цистерна «для гидроразрыва» имеет одну фиксированную ось и обычно используется во время гидроразрыва пласта на нефтяных скважинах или в нефтехимической промышленности. Он имеет форму клина, и когда он отсоединен, его нижняя сторона плоско лежит на земле.
• Прицепы типа «крыло» в основном встречаются в Японии и представляют собой своего рода гибрид между боковым занавесом и фургоном, с жесткими моторизованными дверями типа «крыло чайки» вместо тканевых штор. Также встречается в составе грузовика с жесткой рамой.

• Типы прицепов
• Прицеп с закрытым кузовом (США)

• Прицеп тентованный (ЕС)

• Полуприцеп-самосвал (ЕС)

• Автовоз (Бразилия)

• Бортовой прицеп (Иран)

• Прицеп с живым днищем (США)

• Прицеп-загрузчик стекла (Германия)

• Lowboy (США)

• Прицеп рефрижератор (Великобритания)

• Sidelifter (Новая Зеландия)

• Прицеп-цистерна (Япония)

• Прицеп "крыло чайки"

• STAA double pup 28,5 футовые прицепы

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с полуприцепами на Викискладе?
• Производители и продавцы полуприцепов в Curlie
• Стандарты ISO Особые аспекты для легких и тяжелых коммерческих автомобилей, автобусов и прицепов
• Размеры полуприцепа