Студебеккер Ленд Крузер

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Студебеккер Ленд Крузер»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Студебеккер Ленд Крузер
1953 Студебеккер Ленд Крузер в CARnivale, Парк Парраматта, Новый Южный Уэльс День Австралии 2016
Обзор
Производитель	Студебеккер
Производство	1933-1954 гг.
сборка	Студебеккер автомобильный завод , Саут-Бенд, Индиана , США Студебеккер автомобильный завод , Вернон, Калифорния , Соединенные Штаты

Studebaker Land Cruiser был автомобиль производства в Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана (США) от 1934-1954. Land Cruiser дебютировал на Всемирной выставке вместе с Silver Arrow, продуктом бывшего премиального бренда Studebaker Pierce-Arrow . Он также производился в Верноне, Калифорния .

1933-1942 [ править ]

Land Cruiser 1934 года

Land Cruiser был представлен на Всемирной выставке в Чикаго в 1933 году как сильно обтекаемый седан. Многие из тех же аэродинамических характеристик автомобиля были общие с выставочным автомобилем Пирс-Эрроу Silver Arrow, который также дебютировал на выставке, когда Студебеккер принял на себя управление Пирс-Эрроу в 1928 году. Работа над обоими автомобилями была разрешена до передачи компании в суд. в марте 1933 года, и Пирс был продан инвесторам.

Серийные Land Cruisers начали появляться в салонах дилеров осенью 1933 года как модели 1934 года. Land Cruiser был обозначен как тип кузова и классифицирован в модельном ряду President (серия C) в течение года. Он продавался по цене 1510 долларов.

Тип кузова был аналогичен сериям President и Commander 1936 года. С 1937 по 1940 год машина классифицировалась как Commander Cruiser и President Cruiser. Название Land Cruiser официально вернулось в 1941 и 1942 годах. Помимо предложения своих Land Cruiser в моделях Commander и President, в 1941 году Studebaker представила ультра-роскошный Skyway Land Cruiser, который отличался слегка изогнутым одинарным лобовым стеклом, юбками задних крыльев и детали и ткани премиум-класса.

Модели 1947-1952 гг. [ Править ]

Land Cruiser 1947 года

Модели «Студебеккер» 1947 года были настолько революционными, что другие автопроизводители спешили вернуться к своим чертежным доскам. В то время как другие производители согласились перекрашивать свои довоенные модели, «Студебеккер» 1947 года, разрекламированный как «первый далеко послевоенный автомобиль», имел совершенно новый кузов. Новый Land Cruiser имел исключительно длинную колесную базу компании (124 дюйма (3100 мм)), что давало дополнительное пространство для ног пассажирам на задних сиденьях. Он отличался центрально-открывающимися задними дверями на петлях (некоторые их называли "дверями самоубийцы") и приводился в движение более крупным из двух рядных шестицилиндровых двигателей Студебеккера. Рекомендованная цена Land Cruiser в 2043 доллара включала в себя цельное изогнутое лобовое стекло, электрические часы и ковровое покрытие спереди и сзади. Только незначительные изменения в отделке салона в 1948 году принесли Land Cruiser цену в 2265 долларов.а в 1949 году он был увеличен до 2328 долларов (25 015 долларов в долларах 2019 года).^[1] ).

Поскольку после Второй мировой войны это был рынок сбыта, «Студебеккер» не чувствовал необходимости менять базовую конструкцию автомобиля, хотя они знали, что другие производители будут выпускать «новые» автомобили в 1949 году. Студебеккер продолжал курсировать вместе со старыми кузовами до 1952 года.

Но 1950 год ознаменовался «новым взглядом на автомобили» - ответ Студебеккера на модели 1949 года другого производителя. Считавшийся очень радикальным для той эпохи, он имел трехточечный дизайн передней части, широко известный как «пулевидный нос». Еще более 10 000 Land Cruisers были проданы в 1950 году, чем в 1949 году. Студебеккер Automatic Drive был представлен в середине года и был, пожалуй, самой совершенной автоматической коробкой передач того времени. Он отличался блокировкой заднего хода, холостым ходом, антиползанием и блокировкой гидротрансформатора, что позволяло прямой привод без потери мощности преобразователя на высокой передаче Цена Land Cruiser 1950 года снизилась до 2187 долларов.

Продажи в 1951 году резко выросли, увеличившись почти на 12 000 по сравнению с 1950 годом. Вероятно, это можно объяснить представлением в том же году нового живого двигателя Studebaker V8. Дизайн передней части остался практически таким же, с незначительным изменением трех элементов. И снова у Land Cruiser была собственная колесная база - 119 дюймов, а у Commander теперь была 115-дюймовая колесная база моделей Champion. Цена была повышена до 2289 долларов.

Land Cruiser 1952 года был последним, кто использовал настоящее стекло для линз задних фонарей и габаритных огней. Его решетка, которую некоторые называют «копателем моллюсков», на самом деле была превью следующего поколения.

Модели 1953-1954 гг. [ Править ]

Land Cruiser 1953 года был полным отходом от моделей 47-52 годов. Модель 1953 года продавалась в розницу за 2316 долларов (22 132 доллара в долларах 2019 года ^[1]).). Они были построены на той же раме, что и новые модели купе Starliner и Starlight, но, как и во многих новых моделях, были некоторые начальные проблемы, в первую очередь с посадкой передних крыльев. С двигателем вне машины они подходят. С двигателем в машине они этого не сделали. Было установлено, что в первую очередь это связано с использованием более тонкой стали для рамы. Теория заключалась в том, что если бы рама могла немного гнуться, машина стала бы ездить лучше. Проблема была в том, что он слишком сильно прогибался. Если вы подняли домкратом один угол автомобиля, например, чтобы сменить колесо, рама так сильно изогнулась, что вы либо не смогли открыть дверь, либо не смогли ее закрыть. Также было меньше подкреплений каркаса, чем в последующие годы. Как вы понимаете,эта проблема вызвала множество ночных конференций и поспешных исправлений и, как правило, сразу же стала причиной плохой репутации новой модели.

Затем возникла проблема с новым (и революционным для своего времени) механическим усилителем рулевого управления. Чтобы повернуть рулевое колесо, требовалось всего 0,14 бара (  2  фунта на кв. Дюйм ) давления, но это было шумно. Только 100 из этих единиц были проданы до того, как «Студебеккер» начал использовать агрегаты типа GM Saginaw.

У компании «Студебеккер» возникла проблема с компанией «Мерседес-Бенц». Через несколько лет Studebaker станет американским дистрибьютором этой марки, но в 1953 году трехзвездочная эмблема MB была перевернута и размещена на передней и задней части автомобилей Studebaker без окружающего кольца. (В то время автомобили Mercedes-Benz были относительно неизвестны в Америке, поэтому большинство людей ^{[ кто? ]}вероятно, никогда бы не провел никакой связи между двумя брендами.) В верхней части у Commander была золотая «8», а у Champion - золотая «S». Перевернутая тройная звезда использовалась в другом месте автомобиля. Колпаки колес, линзы заднего фонаря, пластина для удаления радио, кнопка звукового сигнала и задняя пепельница на купе Starliner / Starlight - все это имело эту эмблему. МБ пожаловался, и Студебеккер поспешно изменил дизайн эмблем. На капоте и багажнике они удалили двойник MB, а на Commander заменили его большой золотой цифрой «8» в середине хромированной буквы «V» (в основном они удалили одно из трех плеч «звезды». , заменив его на «v».) На Champion золотая «S» заменила «8». Когда другие предметы пошли своим чередом, они были заменены предметами, не отмеченными тремя звездами. Теперь это предметы коллекционирования.

Проблемы конструкции были исправлены в моделях Land Cruiser 1954 года с более тяжелым металлом в рамах и дополнительной усиливающей поперечиной. Знаменитый дизайнер Элеонора ЛеМэр была приглашена для украшения интерьеров новых автомобилей. Она потребовала на 4 интерьера больше красочных интерьеров, чем раньше, отказавшись от одной серой полоски в прошлом году. Эти новые цвета включали зеленый, синий и коричневый, а также роскошный серебристо-серый. На каждой решетке радиатора было по 5 небольших вертикальных ребер, чтобы отличать их от более ранней модели. Согласно Motor Trend, в пакет были включены новые, более крупные тормоза, сокращающие тормозной путь на 37 футов (11 м). Мощность двигателя увеличилась до 127 в результате увеличения компрессии на 0,5 (до 7,5).

Также появилась более гладкая приборная панель, избавившаяся от индивидуально закрытых манометров прошлого года. Land Cruiser 1954 года был продан за 2438 долларов.

В общем, много людей ^{[ кто? ]} придерживаются мнения, что Land Cruiser 1954 года был лучше спроектирован, чем модели President 1955 года с обтекателем лобового стекла. Хотя это соответствовало большинству других брендов той эпохи, большое количество хрома (требуемого отделом продаж) вызвало у многих людей ^{[ кто? ]} уклоняться от "Студебеккеров" 55-го года выпуска. В 1955 году название было изменено.

Последующие действия и наследие [ править ]

Студебеккеры с отличной отделкой 1955-1958 годов носили название Studebaker President (возрожденное от довоенных моделей President). В 1956 году предлагался высококлассный седан President Classic. В President Classic использовалась более длинная 120,5-дюймовая колесная база Hawks, и, как и в Land Cruiser 1947-1950 годов, использовалась дополнительная длина, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади. "Название модели. После четырехлетнего пробега модели President, в свою очередь, были сняты с производства в конце 1958 года, чтобы уступить место новому компактному Lark.модель. Версия седана Lark с более длинной колесной базой была предложена для продажи автопарком. Названный Economiler, он был продан для использования в качестве такси, опять же с более просторным задним сиденьем, чем у обычных Larks.

В 1961 году Студебеккер добавил модель Lark, Cruiser, которая продолжалась до 1966 модельного года. Эта модель была построена на шасси с более длинной колесной базой и была лучше оснащенной и более роскошной версией 4-дверного Lark и была разработана, чтобы напомнить седанам Studebaker Land Cruiser конца 40-х - начала 50-х годов.

Внешние ссылки [ править ]

• Студебеккер Ленд Крузер 1934 г. (Кэш на Archive.org, 2006 г.)

Ссылки [ править ]

• Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили . Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
• Лэнгворт, Ричард (1979). Студебеккер, Послевоенные годы . Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
• Ганнелл, Джон, редактор (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )