БРДМ-2


БРДМ-2 (ГАЗ-41[3]) — бронированная разведывательно-дозорная машина, является дальнейшим развитием БРДМ-1.

БРДМ-2 серийно производилась с 1963 по 1982 год Горьковским автомобильным заводом и с 1982 по 1989 год Арзамасским машиностроительным заводом (а также по лицензии в Польше, Чехословакии и Югославии). В сравнении с современными бронемашинами, БРДМ-2 имеет невысокую защищённость, её броня защищает лишь от пуль стрелкового оружия и осколков. Главная особенность машины — очень высокая проходимость. Кроме основного полноприводного шасси с регулируемым давлением в шинах, в средней части корпуса имеются специальные дополнительные выдвижные колёса, позволяющие, в частности, преодолевать значительные рвы, траншеи. В настоящее время в той или иной степени используется в разведывательных подразделениях более чем 50 стран. В войсках имеет прозвище «Бардак». В СССР производство завершено в ноябре 1989 года.

В 1959 году в связи с изготовлением первого опытного образца грузовика ГАЗ-66 с новым 4-литровым двигателем V8 семейства ЗМЗ-53 (вариант которого ЗМЗ-513 ставился на ГАЗ-3307 вплоть до 2008) Главное бронетанковое управление Минобороны СССР выпустило тактико-технические требования для новой боевой разведывательно-дозорной машины с более мощным, чем у БРДМ (ныне известной как БРДМ-1), двигателем и вооружением на его шасси, а также противоатомной защитой[4]. Разработка началась в Специальном конструкторском бюро конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автомобильного завода, выпускавшего это шасси, руководил ей В. А. Дедков.

Первый опытный образец машины, представленный на испытания в 1960 году, из-за неготовности трансмиссии и карбюратора ГАЗ-66 использовал плохо подходившие ходовую часть от БРДМ-1 и карбюратор от ГАЗ-12, а вооружён был зенитной турельной установкой с КПВТ с танка Т-10[4]. По итогам испытаний военные предьявили большой список претензий, включавший замену турельной установки на башенную: мало того, что первая была плохо защищена, так ещё и противоатомная защита теряла смысл при разгерметизации корпуса[4]. В 1962 году БРДМ-2 с турелью после некоторых доработок таки была принята на вооружение, но с газовского конвейера продолжили сходить БРДМ-1, ибо от первоначальной БРДМ-2 военные отказывались категорически[5]. В последующем году в тульском ЦКИБ была разработана единая башня для БТР-60ПБ и БРДМ-2, и после уменьшения экипажа с 5 до 4 человек уже с ней в 1964 году на ГАЗе началось серийное производство последней[4]. С 1982 года оно было запущено и на Арзамасском машиностроительном заводе, и продолжалось до 1989 года[6].,


Первый вариант ГАЗ-41 с турелью на испытаниях в 1961
BRDM-2-Command-latrun-3.jpg
Памятник БРДМ-2, установленный в городском сквере города Королёва
MSPO2007-17.jpg
Подвеска рессорная с продольными полуэллиптическими рессорами
БРДМ-2 преодолевает водную преграду
БРДМ-2, дополнительные колёса подняты в нишу, виден цепной привод.
БРДМ-2 с опущенными дополнительными колёсами преодолевает окоп.

БРДМ-2 на выставке Технологии в машиностроении в 2010 году.

БРДМ-2М
ЗС-82 в Минске в 2020 году
Кустарная противокумулятивная решетка на БРДМ-2
БРДМ-2РХБ
ЗС-82 в Афганистане в конце 1980-х гг.
Карта операторов БРДМ-2 на 2019 год
BRDM 2 TBiU 24 5.jpg
PSZH D944 Police Hun 2.jpg