Второ́й пило́т в гражданской авиации — специалист на борту воздушного судна со свидетельством пилота, исполняющий функции пилота, но не являющийся командиром воздушного судна (КВС); за исключением лётчиков, находящиеся на борту исключительно с целью подготовки.
В государственной авиации эквивалентом второго пилота является «помощник командира экипажа» или «помощник пилота»[1].
На авиационном жаргоне второй пилот называется «права́к», потому что сидит на правом пилотском кресле; на левом сидит командир.
Подготовка вторых пилотов осуществляется в Высших учебных заведениях: СПб ГУ ГА и УИ ГА. Период обучения составляет 5.5 лет (специалитет). В СССР период такой подготовки составлял около 10 лет; после распада СССР, в связи с дефицитом кадров, период подготовки вторых пилотов в Летных училищах сокращён до 3—4 лет[2].
Воздушный флот появился в СССР 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». В задачи воздушного флота входила перевозка пассажиров, путешествующих по личным или служебным делам, а также почты и разного рода грузов. Спустя 9 лет был утверждён специальный флаг Гражданской авиации (ГА) СССР и введена форменная одежда со знаками различия работников.
В дальнейшем форменная одежда претерпела множество изменений. Периодически вводились новые знаки отличия и различия, соответствовавшие определенному рангу. Министерство гражданской авиации СССР своим приказом 1977 года утвердило «Правила ношения форменной одежды работников гражданской авиации». Согласно новым правилам были ясно определены знаки различия для высшего, старшего, среднего и младшего начальствующего состава гражданской авиации (всего 16 должностных категорий), отображенных в табеле наплечных знаков различия.