М-106 (ВК-106) — советский авиационный поршневой двигатель. Аббревиатура ВК означает инициалы его главного конструктора Владимира Климова.
Разрабатывался с 1938 года как дальнейшее развитие мотора М-105 с форсированием по наддуву. Предполагалось, что двигатель станет основным для истребительной и отчасти бомбардировочной авиации. Двигатель долго доводился, так как не удавалось устранить тряску на переходных режимах, выбросы масла, детонацию и дымление. Снят с производства в мае 1943 года после выпуска небольшой серией.
Проектировался с 1938 года в ОКБ Рыбинского моторного завода №26[1]. Устанавливать этот двигатель предполагалось на истребители И-26[2], И-301[3], Як-9 и бомбардировщики Ер-2[4][5][6] и АНТ-40[7]. Но к заданным срокам двигатель создать не удалось.
Работы по созданию мотора возобновились летом 1942 года, после эвакуации завода №26 в Уфу на территорию Уфимского моторного завода[8].
8 марта 1944 года этот двигатель, наряду с другими сконструированными Климовым, сменил индекс с «М» (мотор) на «ВК» (Владимир Климов)[1][9].
По сравнению с М-105ПФ была снижена степень сжатия с 7,1 до 6,5. Увеличена производительность основной маслонагнетающей помпы. Были изменены поршни, конструкция блоков, усилены коленвал и шестерни редуктора. Установлен односкоростной приводной центробежный нагнетатель конструкции В. А. Доллежаля. Габариты и посадочные места двигателя аналогичны М-105. За счет повышения давления наддува с 1050 до 1175 мм ртутного столба мощность на расчетной высоте увеличилась с 1180 л.с. на высоте 2700 м (у М-105ПФ) до 1350 л.с. на высоте 2000 м (у М-106П). Также на двигатель предусматривалась возможность установки мотор-пушки калибром до 45 мм[10].