Судно смешанного плавания (судно «река-море») — класс судов, предназначенных для плавания как по морским, так и по внутренним (речным) водным путям[1]. Выделение судов река-море в отдельный конструктивный тип произошло в период 1950—1960-е годы в СССР и связано с окончанием глобальной реконструкции водных путей Европейской части страны. Первым судном, специально спроектированным для длительных речных и морских переходов, стал сухогруз река-море типа «Балтийский» (проект 781, 1959 г.)[2]. Термин Суда смешанного (река — море) плавания впервые вошел в Кодекс торгового мореплавания СССР в 1969 году и сейчас является официальным. Иногда к судам смешанного плавания относят также мелкосидящие морские суда «море — река» способные заходить в устья рек до тех пор, пока позволяют глубины и габариты судового хода.
Суда смешанного плавания обеспечивают высокую экономическую эффективность при перевозках река-море, обусловленную отсутствием перевалки груза с морских на речные суда и обратно в устьевых портах, а также, в отличие от чисто речных судов, позволяют обеспечить круглогодичную эксплуатацию в незамерзающих морях в зимнее время, когда прекращается речная навигация. Как правило, мореходность судов смешанного плавания ограничена, в связи с этим жестко ограничены и разрешенные районы морского плавания, обусловленные наличием близко расположенных морских портов-убежищ и качеством гидро- и метеопрогнозов[3].
Конструкция корпуса — одна из главных особенностей судна смешанного плавания. Корпус должен соответствовать ряду противоречивых требований, характерных для речных и морских судов. Как у речного судна, он должен иметь небольшую осадку при ограниченной ширине и длине, обычно обусловленной габаритами шлюзов и каналов, через которые необходимо проходить при пересечении водоразделов рек и морских акваторий. Как у морского судна, корпус должен обеспечивать хорошую остойчивость и достаточную жесткость для плавания на морском волнении. При этом масса конструкций должна быть минимальной для обеспечения экономической эффективности перевозок и уменьшения стоимости строительства.
С целью обеспечения жёсткости на изгиб корпус обычно имеет избыточный надводный борт и смешанную систему набора, где силовые связи палубных и днищевых перекрытий набраны по продольной схеме, а бортовых перекрытий с носовой и кормовой оконечностями по более технологичной поперечной схеме набора. У судов с большим раскрытием трюмов роль продольных палубных силовых связей играют усиленные бортовые стрингеры и комингсы палубных закрытий, непрерывные по всей длине грузовой части судна. Помимо этого, в конструкции применяются низколегированные стали с высоким пределом текучести около 4000 кг/см²[4].