Транспортная система университета Западной Виргинии в Моргантауне — эстакадная электрифицированная дорога (персональный автоматический транспорт, мувер), соединяющий разбросанные по городу университетские здания. Построена в два этапа в 1971—1975 и 1978—1979 как совместный эксперимент Департамента транспорта США и Boeing Vertol. Общая стоимость составила 126 млн долларов (в том числе НИОКР — 24 млн.).
Университет Западной Виргинии в Моргантауне разделён на три обособленных кампуса — один в центре города и два к северу от него. Транспортная связь университетских объектов стала одной из пяти программ строительства «персонального автоматического транспорта», реализованных в США в 1970-х годах.
Общая длина системы — 5,8 км, она включает пять станций. Линия начинается в депо, к югу от центра города, выходит эстакадой на берег реки Мононгаила и следует по её берегу, вдоль старой железнодорожной линии, на северо-запад. 65 % линии проходит по эстакаде высотой около 6 м, 35 % по земле. Сделав петлю вокруг западного городка, дорога поворачивает на восток и достигает медицинского городка. Дорожное полотно представляет приподнятые над землёй железобетонные короба с единственным контактным рельсом (переменный ток, 575 В). Зимой короба отапливаются во избежание обледенения — оно не мешает движению вагонов, но удлиняет тормозной путь и вводит в заблуждение датчики при пробуксовке колёс.
Четырёхколёсные вагоны массой 4 тонны движутся в коробе на пневматических шинах; тяговые электродвигатели, приводящие задние оси, работают на постоянном токе от внутреннего выпрямителя. Средняя эксплуатационная скорость 22 км/ч, максимальная 50 км/ч. Вагоны движутся автоматически, без машиниста. Всего в парке 73 вагона, из них на линию одновременно выходит не более 55.
Современные американские стандарты не считают моргантаунскую систему «персональной», так как её вагоны достаточно вместительны: до 20 мест, в том числе 8 сидячих; в 2000 году был поставлен рекорд — в вагон набилось 97 человек.
Направляющие колёса вагона, отклонённые от диаметральной оси вагона на 0,5°, «отслеживают» внешний борт бетонного короба. И передние, и задние колёса вагона — управляемые (стре́лок в системе нет). Управление движением, остановкой и поворотами — полностью централизовано.