Харви Постлтуэйт (англ. Harvey Postlethwaite; 4 марта 1944, Барнет, Великобритания — 15 апреля 1999, Барселона, Испания) — британский инженер, доктор технических наук, технический директор нескольких команд «Формулы-1».
Харви окончил Бирмингемский университет, где изучил машиностроение, получив докторскую степень. Далее британец работал в химической компании ICI в исследовательском отделе.
Постлтуэйт, однако, является большим поклонником автогонок и работа в химической промышленности ему быстро наскучила; в конце 1960-х годов Харви устраивается в компанию March, где работает в отделе, занимающимся созданием шасси под требования классов Формула-3 и Формула-2. К 1973 году британец переходит в основное подразделение компании, занимающееся созданием шасси для Формулы-1, а уже в 1974-м переходит на работу в стан её бывших клиентов: команды Hesketh Racing. Первое время он дорабатывает купленную у March технику, а вскоре сам создаёт на её основе первое самостоятельное шасси этой команды. За пару лет работы у лорда Хескета Харви создаёт несколько очень быстрых машин, позволивших Джеймсу Ханту регулярно бывать на подиуме и даже выиграть одну гонку[1].
Hesketh Racing, впрочем, не долго смог бороться на равных с лидерами пелотона: в 1976 году Хант ушёл в McLaren, а не найдя ему замену охладел к Формуле-1 лорд Хескет и в конце 1978 года закрыл организацию. Харви, впрочем, к этому моменту в команде уже не было — в середине сезона-1976 он ушёл в Wolf, где сходу разработал ещё одно удачное шасси: WR1 позволил Джоди Шектеру победить уже на дебютном этапе 1977 года, а в итоге завоевать вице-чемпионский титул.
Следующие несколько проектов удались британцу куда меньше: всё более широко использовавшийся в то время граунд-эффект отбросил Wolf назад, относительно конкурентов. Эксперименты Харви в этой области не дали особых результатов и вскоре команду сначала покинул Шектер, а затем Вальтер Вольф и вовсе закрыл проект. Имущество организации выкупила команда Fittipaldi, Постлтуэйт некоторое время проработал у бразильцев, пока в 1981 году не ушёл в Ferrari.
Новый союз быстро дал результат: совместные разработки Харви и Мауро Фаргьери выиграли множество гонок, принесли команде два кубка конструкторов, но ряд фатальных аварий так и не позволили пилотам итальянской команды стать сильнейшими в личном зачёте. Во второй половине 1980-х годов разработки британца стали всё менее конкурентоспособны и стороны прекратили сотрудничество.