1906 Вашингтон, округ Колумбия, крушение поезда произошло на Митрополита отделения в Балтимор и Огайо железной дороги (B & O) на станции Terra Cotta в Вашингтоне, округ Колумбия , 30 декабря 1906 года, в 6:31 вечера, когда локомотив тянет шесть пустые вагоны врезались в кузов пассажирского поезда в густом тумане, в результате чего погибли 53 человека и более 70 получили ранения [2].
1906 г., Вашингтон, округ Колумбия, крушение поезда. | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 30 декабря 1906 г., 18:31 |
Место расположения | Станция Terra Cotta , недалеко от Брукленда, Вашингтон, округ Колумбия |
Страна | Соединенные Штаты |
Линия | Столичное отделение |
Оператор | Железная дорога Балтимора и Огайо |
Тип инцидента | Заднее столкновение |
Причина | Сигнал передан при опасности |
Статистика | |
Поезда | 2 |
Пассажиры | 200 [1] |
Летальные исходы | 53 |
Несчастный случай
Пригородный поезд, состоящий из трех деревянных вагонов, ехал из Фредерика, штат Мэриленд , и опоздал на пятнадцать минут. Он как раз выезжал со станции Terra Cotta (недалеко от нынешней станции метро Fort Totten ), когда его сбил сзади «поезд со специальным оборудованием» № 2120, ехавший на полной скорости, около 65 миль в час (105 км / ч). час). Тяжелый локомотив, получивший очень небольшие повреждения, пробил два задних вагона, отправив тела и обломки на четверть мили по обеим сторонам пути. [3]
Авария описана в книге Фрэнка Кунца « Дни бакалавриата 1904–1908 годов », которую рассказывал сокурсник из близлежащего Католического университета Америки : «Затем раздался ужасный шум, который он описал как комбинацию взрыва, выхода пара и разрушения дерева. , стоны тормозов и человеческие крики. Это было так громко, что их можно было услышать в кампусе и во всем Брукленде ". [3] [4]
Последствия
Как сообщает The New York Times , «один из вагонов разбившегося поезда был разделен на две части и оставлен пополам по обе стороны пути. Убийство пассажиров было одним из самых ужасных событий в истории железнодорожного транспорта. были разрезаны на куски, а части их тел разбросаны по всей дороге » [5]. Небольшие фрагменты останков нескольких жертв были смешаны при доставке в местный морг; [6] эти смешанные останки были похоронены в единственной могиле на кладбище Гленвуд с одним памятником, расходы были оплачены B&O. [7] Пятеро членов экипажа, Гарри Х. Хильдебранд ( инженер ), Ира К. Макклелланд ( пожарный ), Ральф Раттер ( тормозной мастер), Фрэнк С. Хоффмейр ( проводник ) и Уильям А. Норрис (багажник), попавшего в аварию поезда Все пассажирские поезда были задержаны на месте происшествия. [8] [9]
Несмотря на близость к столице, станция Terra Cotta была изолированным местом, обслуживающим всего несколько домов сотрудников соседней Potomac Terra Cotta Company. Первая помощь пришла из Брукленда примерно в миле отсюда, и потребовался почти час, чтобы поезд с гуманитарной помощью прибыл из Вашингтона, чтобы начать увозить мертвых и раненых (и еще час до отправления). [10]
Причины
Весь столичный филиал работал по « системе абсолютных блокировок », которая должна была предотвратить попадание любого другого поезда на «блок» пути, когда он занят. Пустой поезд следовало остановить в парке Такома, пока пассажирский поезд не выехал из квартала в Университете. Оператор в парке Такома заявил, что его сигнальные огни горели красным («опасность»), когда проезжал пустой поезд, что подтвердили еще три человека. [9] Инженер утверждал, что он замедлился и искал сигнал, но не видел его. В такой ситуации ему следовало остановиться, но он продолжал бежать с огромной скоростью. Оператор немедленно телеграфировал оператору на вокзале «Университет»: «№ 2120 проехал на мой красный свет, едет как в аду». [5] Оператор вышки на университетской станции подтвердил, что он получил сообщение. [9]
Одно недоразумение, которое в значительной степени способствовало катастрофе, заключалось в том, что станция Takoma Park была закрыта с 18:30 до 6:30 каждый день, когда никакие сигналы не подавались; в этих обстоятельствах предыдущий блок (контролируемый сигналами Silver Spring ) выходит за пределы Terra Cotta. № 2120 получил четкий сигнал из Силвер-Спринг, поэтому инженер полагал, что его пропустили в Университет. Дальнейшие расследования также показали, что инженер почти непрерывно дежурил в течение 33 часов и не спал полноценной ночью 57 часов. [11]
В непредумышленном убийстве были обвинены четыре человека - машинист, кондуктор, тормозной мастер и пожарный поезда 2120 [12], но после длительного судебного разбирательства все были признаны невиновными из-за отсутствия доказательств. Тем не менее Комиссия по торговле между штатами обвинила их, заявив, что все они проявили халатность. [3] [13] Оно действительно оставляло за собой некоторую критику в адрес руководства, хотя и получило «свидетельства того, что на железных дорогах перегружены работой и плохо оплачиваются люди, укомплектованные этими устройствами безопасности, и что в стремлении ускорить движение людей в поездах поощряют не обращать внимания на сигналы опасности ». [5] ICC также запретил строительство легковых автомобилей с деревянным кузовом. [14]
Рекомендации
- ^ "Терракота, крушение поезда DC, декабрь 1907" . GenDisasters.com . расшифровано Стю Бейтлер. Архивировано из оригинального 22 апреля 2019 года.CS1 maint: другие ( ссылка )
- ^ Алерс, Майк М. (21 января 2013 г.). «Местные жители раскрывают интригующую, скрытую историю DC: The Forgotten Crash» . CNN .
- ^ а б в Малески, Роберт (25 июня 2009 г.). "Смертельное крушение поезда в Вашингтоне в 1906 году возле форта Тоттен" . Брукленд-авеню . Архивировано из оригинального 29 апреля 2013 года .
- ^ Кунц, Франк (1958). Дни бакалавриата, 1904–1908: Католический университет Америки . Католический университет Америки Press. п. 116 - через Google Книги.
- ^ а б в «Проехали мимо красных фонарей, 53 были убиты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1907 г.
- ^ Ассошиэйтед Пресс (3 января 1907 г.). «Ужасно» . Бисмарк Трибюн . Бисмарк, Н.Д. п. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "Закопать фрагменты тел" . Вашингтон Пост . 5 января 1907 г. с. 23 - через Newspapers.com.
- ^ «Арестован весь экипаж» . Балтиморское солнце . 31 декабря 1906 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ а б в «Инженер, находящийся сейчас в камере, проехал мимо улик на красный свет, которые покажут» . Вашингтон Таймс . 31 декабря 1906 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «33 человека погибли в результате крушения поезда» . Солнце . LXXIV (122). Нью-Йорк. 31 декабря 1906 г. с. 1 - через Chronicling Ameria (Библиотека Конгресса).
- ^ Хейн, Эдгар А. (1993). Обломки железной дороги . С. 70–72. ISBN 0-8453-4844-2.
- ^ "Приведу оправдание" . Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия, 6 декабря 1907 г., стр. 11 - через Newspapers.com.
- ^ «Обломки, плачущее зло; опубликован отчет о катастрофе на терракотовой основе; виноваты бригады поездов» . Вашингтон Пост . 7 января 1908 г. с. 16 - через Newspapers.com.
- ^ "Хронология истории железной дороги Вашингтона, округ Колумбия" . Вашингтонское отделение Национального исторического общества железных дорог . Архивировано из оригинального 27 июля 2011 года.
Внешние ссылки
- Topics in Chronicling America - Крушение поезда в Вашингтоне, округ Колумбия, 30 декабря 1906 г.
Координаты :38 ° 57′06 ″ с.ш. 77 ° 00′08 ″ з.д. / 38.951777 ° с.ш. 77.002174 ° з.д. / 38.951777; -77,002174