Обычно называемая « всеобщей забастовкой в Новом Южном Уэльсе », но называемая современниками « Великой забастовкой », на самом деле она не была ни общей, ни ограниченной Новым Южным Уэльсом . Однако забастовка была массовой, в ней приняли участие около 100 000 рабочих, в основном в Новом Южном Уэльсе и Виктории. Она началась в австралийском штате в Новом Южном Уэльсеи распространились на другие штаты в течение шести недель со 2 августа по 8 сентября 1917 года, когда официальное руководство объявило забастовку оконченной. Однако на возвращение всех железнодорожников потребовалось две недели, поскольку рядовые собрания первоначально отклонили официальную капитуляцию. За пределами железных дорог значительные группы, такие как прибрежные рабочие в Сиднее и Мельбурне, а также угольные шахты Хантер-Вэлли, не работали до ноября (или декабря в случае набережной Мельбурна), поскольку в их случае использование штрейкбрехеров превратило забастовку в локаут.
Задний план
Поводом для забастовки стало введение новой системы оплаты труда, введенной Департаментом железных дорог и трамвая Нового Южного Уэльса. [2] Система, исследование времени и движения , использовала карточки для записи задач, которые были назначены каждому работнику, и времени, которое потребовалось им для выполнения этих задач. Обеспокоенность существовала по поводу права просматривать или изменять свои карты, а также по поводу потенциального использования карточной системы для выявления (и предположительно увольнения) «медлительных» или «неэффективных» работников. Забастовка началась в мастерских Randwick Workshops и Eveleigh Carriage Shops, когда рабочие покинули работу в знак протеста. Их дело было подхвачено всей железнодорожной системой Нового Южного Уэльса и в конечном итоге распространилось на другие отрасли и штаты. [3]
Однако классовая напряженность нарастала во время войны, и необходимо смотреть за пределы железных дорог, чтобы объяснить необычайное распространение спора. В 1920 году Королевская комиссия Пиддингтона сообщила, что реальная заработная плата в Австралии упала примерно на 30% в период с 1914 по 1919 год. [4] Ответом на это была волна забастовок, начавшаяся в начале 1916 года. Это в сочетании с гневом по поводу попытки ввести военную службу. и недовольство ирландцев-австралийцев (значительная часть австралийского населения, сконцентрированная в основном в рабочем классе) создали атмосферу классовой напряженности, в которой разразилась забастовка.
За исключением железных дорог, которые были официально объявлены 6 августа, все забастовки начались с массовых забастовок и только после этого были официально объявлены. Даже на железных дорогах до 6 августа вышли из строя значительные участки. Затем забастовка распространилась на угольные шахты в Новом Южном Уэльсе, набережную и моряков. Группы рабочих продолжали присоединяться к забастовке вплоть до сентября по принципу отказа работать с доставкой угля или товаров с набережной. Когда 11 августа к забастовке присоединилась набережная Мельбурна, аналогичное распространение произошло по всему Мельбурну. Другими значительными пополнениями в рядах забастовщиков стали шахты Broken Hill, угольная шахта Wonthaggi в Виктории, сахарные заводы, рабочие-лесозаготовители, мясники и газовщики в Сиднее. Когда прибрежные рабочие в Порт-Пири отказались выгружать партию угля Нового Южного Уэльса, это поставило под угрозу работу нефтеперерабатывающего завода, который поставлял большую часть свинца, используемого для боеприпасов на Западном фронте. Премьер-министр У.М. Хьюз объявил Порт-Пири военной зоной, чтобы обеспечить его дальнейшую работу. [4]
30 августа 1917 года штрейкбрехер застрелил забастовщика. [5] Штрейкбрейкер, Альфред Грин, также был застрелен, когда ехал поездом из Сиднея в Вуллонгонг. Двум горнякам были предъявлены обвинения, но дело против них свернулось, когда выяснилось, что во время стрельбы они находились в Сиднее.
Забастовка сопровождалась сценами массового протеста. Ежедневные демонстрации проходили в Сиднее и Мельбурне. В какой-то момент Адела Панкхерст привела толпу из 20 000 человек, чтобы противостоять полиции у здания федерального парламента в Мельбурне. В Сиднее ежедневные митинги достигли пика каждое воскресенье с толпой до 150 000 человек.
Правительство как на уровне штата, так и на федеральном уровне отреагировало на это массовыми штрейкбрехерами. Особенностью этого было большое количество мужчин среднего класса, которых называли «добровольцами», особенно из сельской местности. Студенты университетов, старшие классы и магистры частных школ в Сиднее и Мельбурне также были видны. Штрейкбрехеры размещались в SCG и в зоопарке Таронга в Сиднее. Забастовщики из сельской местности Виктории были отправлены на угольное месторождение Мейтленд в Хантер-Вэлли, штат Новый Южный Уэльс, где они должны были работать на двух больших карьерах. Помимо «добровольцев», около трети железнодорожных служб в Новом Южном Уэльсе продолжали работать, что позволило работать каркасной службе. Железные дороги в Новом Южном Уэльсе обладали значительными запасами угля, но викторианские железные дороги почти закончились. [6]
9 сентября 1917 года Комитет обороны, специальный комитет профсоюзных должностных лиц, базирующийся в Совете по делам торговли и труда штата Новый Южный Уэльс, объявил забастовку оконченной на условиях, которые равносильны полной капитуляции. Это решение было осуждено как предательство в ходе серии яростных массовых митингов, и, когда стало ясно, что жертвами станут сотни людей, многие группы железнодорожников возобновили забастовку. Но без официальной поддержки забастовщики вернулись к работе, и через две недели забастовка железнодорожников прекратилась. Горняки и рабочие на берегу, две группы, наиболее пострадавшие от штрейкбрехеров, продолжали забастовку до ноября, тщетно пытаясь удалить корки. В случае набережной Мельбурна забастовка продолжалась до декабря.
Поражение стало тяжелым ударом для рабочего движения и стало основным фактором, побудившим премьер-министра Билли Хьюза попытаться провести второй референдум о воинской повинности в декабре 1917 года. Однако референдум потерпел поражение, и профсоюзы восстановили свои силы к 1919 году. , когда штрейкбрехеры были вытеснены из угольных шахт и набережной Мельбурна. Массовую волну забастовок в том году возглавили некоторые группы рабочих, которые участвовали в поражении 1917 года, особенно шахтеры Брокен-Хилл и моряки. [7]
Известные нападающие
Государственные отчеты Нового Южного Уэльса имеет личную историю карточку двух известных политиков, которые регистрируют свое участие и участие в забастовке: [3]
- Бен Чифли , который станет премьер-министром Австралии в 1945 году, работал на железных дорогах с 1903 года и во время забастовки был машинистом поезда. После его участия и последующего увольнения Чифли был повторно принят на работу водителем и пожарным , но с пониженной заработной платой и стажем.
- Джозеф Кэхилл , который станет премьер-министром Нового Южного Уэльса в 1952 году, в то время работал в Eveleigh Workshops и был активным профсоюзным деятелем. Карточка Кэхилла была отмечена как «агитатор», и ему было очень трудно найти постоянную работу после участия в забастовке.
Рекомендации
- ^ Бесплатные рабочие на пристанях во время забастовки
- ^ Такса, Люси, обороны не неповиновение: Социальный протест и NSW всеобщая забастовка 1917 , История труда, т. 60, 1991, стр. 16–33.
- ^ a b Всеобщая забастовка 1917 г. Архивировано 30 августа 2007 г. в Wayback Machine , Государственное управление архивов Нового Южного Уэльса .
- ^ a b https://www.newsouthbooks.com.au/books/in-the-shadow-of-the-great-war
- ^ Мур, Эндрю; Такса, Люси (1988). "Мерв Фланаган: Забытый мученик австралийского рабочего движения" . Хаммер . Австралийское общество изучения истории труда. 1 (21) . Проверено 23 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Роберт Боллард, «Великая забастовка 1917 года - было ли поражение неизбежным?», Австралийский журнал политики и истории , том 56, номер 2, 2010 г., стр. 159–172
- ^ http://vuir.vu.edu.au/1472/
https://www.newsouthbooks.com.au/books/in-the-shadow-of-the-great-war