Улица сто девяносто первые является станцией на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении проспекта Святого Николая и 191-й улицы в районе Вашингтон-Хайтс на Манхэттене , он всегда обслуживается поездом №1 . Это самая глубокая станция в системе метро Нью-Йорка на высоте около 173 футов (53 м) ниже уровня улицы. Доступ к главному входу на станцию обеспечивают только четыре лифта с антресоли, расположенной над платформами. Пешеходный туннель длиной 1000 футов (300 м) также тянется на запад от станции до Бродвея , соединяя его с фортом Джордж. район.
191 улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 191-я улица и Сент-Николас-авеню Нью-Йорк, NY 10040 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Вашингтон Хайтс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 51′18 ″ с.ш., 73 ° 55′44 ″ з.д. / 40,855 ° с.ш. 73,929 ° з.д.Координаты : 40 ° 51′18 ″ с.ш., 73 ° 55′44 ″ з.д. / 40,855 ° с.ш. 73,929 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M3 , M101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Глубина | 173 футов (53 м) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 14 января 1911 г. [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 300 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступно только для антресоли; платформы недоступны для ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 2 333 160 [4] 7,7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 201 из 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Улица Дайкмана : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 168-я улица : 1 181-я улица : нет регулярного движения (временно закрыто) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Построенная компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция открылась 14 января 1911 года как станция заполнения вдоль первого метро . Несмотря на то, что линия, проходящая через этот район, была открыта пятью годами ранее, в этом месте не было построено никакой станции, потому что в окрестностях проживало меньше населения, чем в других районах Манхэттена. До открытия пешеходного туннеля два года спустя холмистый рельеф местности затруднял доступ жителей района к станции. Открытие вокзала и тоннеля привело к развитию прилегающей территории, в том числе к строительству многоквартирных домов. Сотни лотов, которыми владела семья Беннеттов с 1835 года, были проданы на аукционе в 1919 году. Это предоставило дополнительные возможности для жилья для среднего класса, воспользовавшись улучшенной транспортной доступностью района.
История
Строительство
Станция
Западное отделение первого метро , которое было построено Interborough Rapid Transit Company (IRT), было продлено на север от 157-й улицы до временной конечной остановки на 221-й улице и Бродвее 12 марта 1906 года. На 191-й улице станции не было. . [5] Со строительством линии население Вашингтон-Хайтс быстро росло. Было решено, что станция должна быть построена на 191-й улице, чтобы преодолеть пропасть длиной 4802 фута (1464 м) между станциями 181-й улицы и Дайкман-стрит , которые стали переполненными. [6] Станция не считалась необходимой, поскольку этот район Манхэттена был менее густонаселенным, и считалось, что нет необходимости располагать станции так близко друг к другу, как в центре города. [7]
Ожидалось, что открытие станции даст толчок развитию района Форт-Джордж. [8] Его первоначальным спонсором был Дэвид Стюарт. [9] Он и другие владельцы собственности настаивали на строительстве станции, стремясь улучшить доступ к своей земле. После объявления о строительстве станции и до его начала возрос интерес к близлежащей недвижимости, которого не было в предыдущие два года. [10] [11]
Строительство станции началось 20 июля 1909 года. [12] Работа над новыми стволами началась 18 августа 1909 года, после того как в предыдущие месяцы были устранены юридические и технические трудности. [8] [13] Подготовительные работы включали расчистку участка на пустыре к югу от 191-й улицы на западной стороне проспекта Святого Николая для шахты глубиной 177 футов (54 метра). Было взорвано и удалено из ствола более 20 000 кубических ярдов (15 000 кубических метров) породы. Он был спроектирован для размещения четырех лифтов и стальной аварийной лестницы с поверхности на уровень платформы. [7] Четыре лифтовых колодца находились в четырех углах главной шахты с лестницей между ними. [6] Аварийная лестница, а также лестницы на станциях 168-й и 181-й улиц, платформы которых также обслуживались в основном лифтами, были впервые использованы 23 марта 1914 года после того, как лифты перестали работать из-за проблемы на электростанция Дайкмана. Это привело к сильной загруженности. [14]
Строительство станции оказалось трудным. Это потребовало углубления шахты и расширения ствола туннеля с обеих сторон для размещения платформ; это было сделано без перерыва в работе метро. [6] Платформы станции были построены путем строительства двух новых туннелей рядом с существующим туннелем и их соединения после завершения строительства платформ. [15] Взрыв на станции был ограничен периодом с полуночи до 5:00 утра, когда в метро ходили реже. Платформы станции были рассчитаны на длину 480 футов (150 м) для размещения 10-вагонных экспрессов. Первоначально часть арки старого тоннеля планировалось использовать для крыши станции. Однако открытие грязевого шва и развитие трещин в крыше потребовало строительства плоской крыши над путями и заполнения пространства между аркой и крышей бетоном. [6]
Пешеходный туннель
Наряду со строительством станции был построен туннель длиной 1000 футов (300 м), чтобы соединить станцию на 191-й улице и Сент-Николас-авеню с Бродвеем, расположенным в 59 футах (18 м) к западу от Фэйрвью-авеню. [16] [17] Джеймс А. Линч, советник многих подрядчиков метро, рекомендовал построить туннельную улицу, чтобы обеспечить лучший доступ к станции, и убедил местных владельцев собственности и город финансировать это. Улица с туннелем обошлась в 76 000 долларов, 5 000 долларов были предоставлены IRT, а оставшаяся сумма была выплачена владельцам соседской собственности по их просьбе. [18] [19] Инженеры сочли возможным строительство туннеля, поскольку платформы метро будут почти на том же уровне, что и Бродвей. [20]
5 октября 1909 года Совет по благоустройству Вашингтон-Хайтс одобрил планы строительства туннеля длиной 1900 футов (580 м) до Риверсайд-Драйв. Было предложено три входа в туннель со стороны Бродвея, авеню Форт Вашингтон и Риверсайд Драйв. Въезды на Бродвей и Риверсайд Драйв должны были быть расположены на уровне улицы, поскольку туннель должен был находиться на той же высоте, что и улицы в этих местах. Два лифта потребуются для входа на авеню Форт Вашингтон, которая расположена на более высоком уровне. Туннель должен был быть пробурен с обеих сторон, и предполагалось, что он будет завершен в течение 14 месяцев. [21]
Поскольку туннель должен был быть расположен под частной собственностью, необходимо было получить сервитуты для его строительства. Они были приобретены в ходе судебного разбирательства в соответствии с положениями Устава города , а не в соответствии с положениями Закона о быстром транзите. [22] В июне 1910 года местный совет директоров направил резолюцию о строительстве уличного туннеля в Сметную комиссию Нью-Йорка (NYCBOE). В то время финансирование было получено чуть более чем на половину длины туннеля, а оставшаяся часть должна была быть обеспечена сервитутами. [23] NYCBOE одобрило ходатайство об улучшении и согласилось провести публичные слушания 29 декабря 1910 года. [24] В отличие от других улиц города, сервитуты были приобретены только на высоте 14 футов (4,3 м) над уровнем моря. туннель. В январе предполагалось, что строительство начнется этим летом. [2] Контракт на подземную улице был позволить 9 сентября 1911 года [17] [25] и был присужден Белл-Росс подрядной компании во главе с Roswell Д. Уильямсом, 25 сентября [26] Компания был дан год на завершение работы, но ожидалось, что она завершится за девять месяцев. [27] В октябре 1911 года ожидалось, что строительство туннеля будет завершено 1 апреля 1912 года; [28] строительство началось в январе 1912 года. [29]
В декабре 1911 года местный Совет по усовершенствованиям санкционировал планы по продлению туннеля на запад на уровне Бродвея и Беннетт-авеню и к точке под Форт-Вашингтон-авеню , самой высокой точке Манхэттена, где лифты будут поднимать пассажиров на поверхность. [30] [31] Ожидается, что расширение туннеля быстро приведет к развитию в этом районе. [20] [32] Таким образом, было обсуждено расширение, и были подняты вопросы относительно того, какое агентство будет эксплуатировать лифты. [33] В июне 1912 года взрывные работы в туннеле были завершены, предполагаемая дата открытия - сентябрь 1912 года. [34] Чтобы снизить опасность несчастных случаев, подрядчики утопили шахту на полпути вверх по холму и проложили туннель на восток к станции метро. и на запад до Бродвея. [35]
Туннель открылся 8 марта 1913 года. [36] На церемонии открытия туннеля президент района Манхэттен Джордж МакЭнини , комиссар Уильямс Комиссии по государственной службе и другие официальные лица единогласно разрешили назвать улицу Туннел-стрит. [37] Туннель также был предназначен для использования пешеходами как простой способ добраться до проспекта Святого Николая на вершине холма; пешеходам разрешалось пользоваться лифтами бесплатно. [20] Новая касса открылась 18 мая 1913 года. [38] 31 декабря 1913 года Апелляционная палата Верховного суда Нью-Йорка вынесла решение об отказе в пересмотре присуждений за сервитуты для строительства туннеля. [39] Так как на обоих входах в туннель было очень ветрено, штормовые двери были позже установлены на обоих концах туннеля. [35]
В месте соединения с лифтом станции метро он находится на глубине 69 м от поверхности. [18] Туннель был построен под крутым холмом, чтобы сэкономить людям прогулку от четверти до одной трети мили (от 0,40 до 0,54 км) и крутого подъема. Перед тем, как туннель открылся, наездники использовали окружные маршруты, чтобы добраться до станций Dyckman Street или 181st Street. Туннель обеспечивал лучший доступ на запад к реке Гудзон в долине между 187-й улицей и Нэгл-авеню. [17] [40] Туннель был построен таким образом, чтобы иметь ширину 12 футов (3,7 м) и высоту 12 футов (3,7 м) в центре, со сторонами 6 футов (1,8 м) и арочной крышей с радиусом 6 футов. (1,8 м). Туннель был построен из бетона, армированного сталью, и вырыт в твердой скале, за исключением 173 футов (53 м) в конце туннеля с улицы, который был построен как крытый разрез. Ожидалось, что строительство туннеля увеличит застройку в этом районе Манхэттена, поскольку сложная местность больше не будет сдерживающим фактором. [16] Подземная улица остается единственной в своем роде на Манхэттене. Туннель был выложен глазурованной плиткой, освещен по всей длине и постоянно охранялся. [18] Там был стационарный пост, где всегда дежурил милиционер. [41] Полицейские стояли на обоих концах туннеля. Уклон туннеля от ступенек у входа на Бродвей до платформы метро составляет один процент, чтобы вода, используемая при очистке, которая собирается вокруг стен, стекала через канализацию в метро. Разница между двумя концами составляет 9,5 футов (2,9 м). [35] [42]
Подъезд к входу через здание на юго-западном углу 191-й улицы и проспекта Святого Николая был перестроен компанией Morgenthau Realty в связи со строительством здания на этом месте. В ноябре 1916 года работы по перестройке входа на станцию были завершены. [43] [44]
Открытие и ранние годы
С июня 1910 года вокзал должен был открыться осенью. [45] По состоянию на этот месяц работы на станции были завершены на 65 процентов. [46] 18 июля 1910 года несколько тонн рельса провалились через крышу туннеля на северный путь после перегрузки пороха, почти серьезно повредив дюжину рабочих. Авария задержала обслуживание на два часа. [47] Хотя и не полностью завершена, станция на 191-й улице открылась для публики 14 января 1911 года. [2] [48] [49] Билетные кассы, которые должны были находиться в вестибюлях на уровне улицы, еще не были достроены. в мезонине построены временные киоски по продаже билетов. [7] [50] Специальный поезд с гостями, в том числе высокопоставленными чиновниками IRT и Генри Моргентау , шел от 137-й улицы до станции. [51] [52] Первоначально станция обслуживалась местными и экспресс-поездами Вест-Сайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [53] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на «H» -образную систему. Таким образом, первоначальная линия Вест-Сайд стала частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [54]
К моменту открытия станции было построено несколько многоквартирных домов, хотя некоторые участки еще оставались доступными для строительства. [55] По словам The New York Times , «до открытия станции метро на 191-й улице ... к северу от 187-й улицы не было никаких высококлассных жилых домов». Газета ожидала, что район Форт-Джордж станет одним из самых «избранных» жилых районов города. [56]
В январе и феврале 1912 года были завершены работы по отделке станции, и небольшой объем работы был выполнен для завершения строительства лифтов. [57] Строительство станции обошлось в 381 000 долларов и было выполнено как модификация Контракта 1 между Нью-Йорком и IRT на строительство первого метро. [58] Пространство для четырех лифтов в одной шахте было предусмотрено на станции, ведущей в антресольный этаж, [59] однако были установлены только два лифта. Остальные лифты должны были быть добавлены, когда пассажиропоток на станции оправдал это. [58] Эти лифты поднимаются на поверхность на участке, подаренном городу компанией Генри Моргентау. [13] Лифты были сданы в аренду одному из зданий компании, строительство которого было завершено в конце 1916 года. [60] Компания Генри Моргентау занималась развитием недвижимости и извлекала выгоду из растущей стоимости земли вокруг станции. [61] В 1915 году пользователи станции жаловались в IRT на обслуживание лифтов, отмечая, что лифт часто ожидался пять, шесть, а иногда и десять минут. В то время, за исключением нескольких часов ночи и раннего утра, был только один лифтер. [62]
Через год после открытия станции стены были черными и в пятнах, металлические конструкции были покрыты ржавчиной, а части цемента в стенах и потолке рассыпались из-за повреждения водой. Породы над станцией состояли из глины и сланца, что позволяло поверхностным водам просачиваться внутрь станции. Похожая проблема возникла на станции 181-я улица, и потребовалось время, чтобы устранить утечки и гидроизолировать эту станцию. На этой станции были установлены водостоки и герметизированы протечки. Эти временные исправления производились до завершения строительства пешеходного туннеля в городе. [29] 3 января 1912 года официальные лица IRT намекнули, что, если проблемы не могут быть устранены, станция будет ликвидирована. [63] В конечном итоге проблемы были исправлены. [64]
10 июня 1919 года 500 лотов в Вашингтон-Хайтс, принадлежавших семье Беннеттов с 1835 года, были проданы тому, кто предложил самую высокую цену. Ожидалось, что продажа земли предоставит дополнительные возможности для жилья среднему классу. Ожидается, что строительство новой станции между станциями 181-й и 191-й улиц, аналогичное строительству станции 191-я улица, со входами на 186-й и 187-й улицах, должно было уменьшить предполагаемую переполненность этих двух остановок. Он также будет служить развитию Бродвейского квартала, ограниченного Бродвеем, Беннетт-авеню и 187-й улицей, который принадлежал семье Беннеттов. Туннель соединил бы глубоководную станцию с Риверсайд Драйв и Форт Вашингтон Авеню. Строительство остановки считалось «практической достоверностью». [65]
13 августа 1925 года Управление транспорта Нью-Йорка (NYCBOT) объявило, что к станции будут добавлены два дополнительных лифта, поскольку количество пассажиров увеличилось с открытием средней школы Джорджа Вашингтона . Он открылся в феврале 1925 года, добавив еще 3500 пассажиров ежедневно к тем, кто уже пользуется станцией. Лифты на остановке обслуживали 2 001 пассажира в день в 1915 году, увеличившись на 200 процентов до 5 187 в 1925 году. Предложения по проекту были получены 28 августа, строительство должно было завершиться через восемь месяцев после заключения контракта. [66] [67] 14 октября 1925 года контракт на 107 865 долларов был присужден компании Otis Elevator Company ; ставка была единственной полученной. [68] [69] NYCBOT обнаружил, что другие фирмы не участвовали в торгах, поскольку они не могли выполнить требование о том, чтобы лифты были оборудованы устройствами безопасности для выравнивания пола. [70] Лифты открылись 16 сентября 1926 года, что совпало с началом занятий в средней школе Джорджа Вашингтона. [71] Их установка потребовала дополнительного источника питания. [72]
Середина 20 века
Платформы на станциях IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103-й улицей и 238-й улицей , включая станции на 191-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) в 1948 году, что позволило целым десятивагонным экспрессам останавливаться на этих станциях. В отличие от других станций, расширяемых на линии, станция на 191-й улице уже могла принимать поезда с десятью вагонами, но поскольку платформы были длиной 480 футов (150 м), не все двери первого и последнего вагонов могли открываться на станции. 6 апреля 1948 года проект расширения платформы на 191-й улице был завершен. [73] [74] Одновременно с введением подвижного состава типа «R» маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [75] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . [76] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [77]
28 декабря 1950 года NYCBOT опубликовал отчет о возможности строительства бомбоубежищ в системе метро. Пять глубоких станций в Вашингтон-Хайтс, включая станцию на 191-й улице, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Стоимость программы оценивалась в 104 миллиона долларов (что эквивалентно 1118,7 миллиона долларов в 2020 году). Ожидалось, что укрытия будут обеспечивать ограниченную защиту от обычных бомб, но при этом защищать от ударных волн и воздушных взрывов, а также тепла и излучения атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве укрытий, станциям потребуются помещения для водоснабжения, медпункты и дополнительные ванные комнаты. [78] Однако программа, требовавшая федерального финансирования, так и не была завершена. [79]
В 1961 финансовом году установка люминесцентного освещения на станции была завершена. Кроме того, начались работы по замене двух лифтов станции на автоматические лифты, для чего не потребовались лифтеры. [80] В 1962 финансовом году на станции были заменены два лифта. [81] Финансирование ремонта двух других лифтов первоначально было предусмотрено в бюджете штата Нью-Йорк на 1976 год, но было перераспределено. Для улучшения этих лифтов и лифтов на 181-й улице на линии IND Eighth Avenue потребовалось бы 940 000 долларов . [82] В 1981 году Столичное управление транспорта (MTA) включило станцию 191-й улицы в число 69 станций метро, находящихся в наиболее аварийном состоянии. [83] 18 мая 1983 года были объявлены тендеры на ремонт лифтов на двух остановках. [84]
21 августа 1989 года, с началом 1/ 9 будний день пропуска остановки службы, 1 поезда начали пропускать эту станцию с 6:30 утра до 7:00 вечера, в то время как 9 поездов служил станции в это время. [85] [86] [87] 4 сентября 1994 года полуденное обслуживание с проходом без остановок было прекращено, [88] и 191-я улица больше не была станцией с проходом без остановок. [89] Пропускная остановка закончилась 27 мая 2005 г. [90]
21-го века
В 2001 году некоммерческая группа Upper Manhattan Together поставила перед собой задачу улучшить станцию на 191-й улице. В то время пассажирам приходилось стоять в длинных очередях, чтобы добраться до платформ, потому что на станции обычно работали только один или два лифта. Группа убедила Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) покрасить и улучшить освещение в пешеходном туннеле и обратили свое внимание на лифты станции. По словам представителя MTA, три лифта должны были работать в часы пик - один из лифтов ремонтировался, второй - позже, а в 2003 году на станции будет проводиться капитальный ремонт. [91] Станция и пешеходная зона. туннель был закрыт с 1 июля по 31 декабря 2003 г. на реконструкцию. [92] [93] Ремонт стоимостью 15 миллионов долларов был проведен бригадами New York City Transit собственными силами. [94] В рамках проекта были модернизированы лифты станции. Было установлено новое освещение, керамическая плитка для стен, гранитная плитка для пола, системы общественной информации, отремонтированы стальные и бетонные опоры. [95] [96] Все разрушающиеся плитки и мозаики были заменены точными копиями, сделанными Serpentile. [97] Жетонная будка была перенесена на противоположную стену в рамках проекта. [98]
Несколько лифтов на станции обслуживаются лифтерами. Обслуживающие служат способом успокоить пассажиров, поскольку лифты являются единственным входом на платформы, и пассажиры часто ждут лифты с сопровождающим. [99] Обслуживающий персонал на пяти станциях - это в основном рабочие по обслуживанию и уборке, получившие травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [100]
В июле 2003 года, чтобы сократить расходы, MTA объявило, что в рамках своего бюджета на 2004 год оно ликвидирует 22 должности лифтеров на этой станции и четыре других на Вашингтон-Хайтс, оставив одного оператора на полную ставку на каждой станции. [100] Агентство намеревалось удалить всех обслуживающего персонала на этих остановках, но оставило по одному на каждой станции после того, как многие гонщики протестовали. Это изменение вступило в силу 20 января 2004 г. и позволило сэкономить 1,2 миллиона долларов в год. [101] В ноябре 2007 года MTA предложило сокращение сбережений, чтобы помочь сократить дефицит агентства. Согласно плану, все лифты на 191-й улице, а также на четырех других станциях в Вашингтон-Хайтс, должны были быть сокращены. [102] Сотрудники MTA присоединились к пассажирам, обеспокоенным ростом преступности в результате сокращений после того, как лифтер на 181-й улице на линии Бродвей - Седьмая авеню помог спасти раненого пассажира. [103] Этот шаг был направлен на экономию 1,7 миллиона долларов в год. Однако 7 декабря 2007 года MTA объявило, что не удалит оставшихся операторов лифтов на этих станциях из-за сопротивления выборных должностных лиц и жителей этого района. [104] В октябре 2018 года MTA снова предложило удалить лифтеров на пяти станциях, но это было отменено после несогласия со стороны Союза транспортных рабочих. [105]
Лифты на этой станции закрылись 1 февраля 2020 года, поэтому их можно было заменить. Ожидается, что работы будут завершены в феврале 2021 года, но были ускорены; лифты вновь открылись 24 ноября 2020 года. [106] [107] [108] Станция оставалась открытой во время работы через выход на Бродвей. [109] Новые лифты оснащены камерами видеонаблюдения, резервным источником питания и технологией, позволяющей быстрее реагировать на сбои в работе лифта. [110] Задние зоны посадки двух лифтов, изначально закрытые для публики, были вновь открыты, чтобы обеспечить дополнительные точки входа, чтобы уменьшить скопление людей. Пока лифты были закрыты, между Бродвеем и входом на Сент-Николас-авеню курсировал временный маршрутный автобус M191; он был приостановлен с 9 мая по 1 июля 2020 года из -за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке и в конечном итоге не проводился после 26 июля 2020 года. [111] [109]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход Блок лифтов у северного выхода. Примечание: платформы и уровень улицы недоступны. |
M | Антресоль | Тарифный контроль, агент станции |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север | ← в сторону 242-й улицы ( Dyckman Street ) | |
Southbound | в сторону Саут-Ферри ( 181-я улица ) → | |
Боковая платформа |
Станция на 191-й улице имеет два пути и две боковые платформы , [112] и обслуживается поездом 1 постоянно. [113] Над платформами есть антресоль и крытые пешеходные мостики, соединяющие две платформы; люди на мостках не видят гусениц и платформ (и наоборот). [114] [115] Антресоль и пешеходные мостики отделаны белой глазурованной плиткой и листовым керамическим мрамором. Потолок станции поддерживается 34 стальными колоннами, залитыми бетоном. [7]
Находясь примерно на 173 фута (53 м) ниже уровня улицы, [110] [a] это самая глубокая станция в системе метро Нью-Йорка. [119] Это один из трех в туннеле шахты Форт-Джордж, наряду со станциями 168-й и 181-й улиц к югу; туннель позволяет линии Бродвей – Седьмая авеню проходить под возвышенностью Вашингтон-Хайтс. [120] : 165 В 1947 году Виктор Гесс , получивший в 1936 году Нобелевскую премию по физике за открытие космических лучей , написал в NYCBOT, спрашивая, может ли он использовать станцию «для проведения экспериментов с излучением, исходящим от горных пород на место хорошо защищено от космических лучей ". [121] В конце концов, Гессу разрешили провести свои эксперименты на соседней станции 190th Street на линии IND Eighth Avenue, которая также находится далеко под землей. [122] Несмотря на глубину станции на 191-й улице, следующая к северу станция, Дайкман-стрит, находится чуть выше уровня земли, на более низкой высоте над уровнем моря. Это потому, что 191-я улица находится почти под самой высокой точкой на острове Манхэттен, глубоко в туннеле шахты Вашингтон-Хайтс, в то время как улица Дайкман проходит вдоль глубокой долины почти на уровне моря, а ее станция находится у портала туннеля. [123]
В рамках программы MTA « Искусство для транзита » во время ремонта станции в 2003 году было выделено 88 360 долларов на создание и установку мозаичного произведения искусства под названием « Примавера » Рауля Колона. [124] [125]
Выходы
Есть два входа / выхода с этой станции через одну и ту же плату за проезд . Главный вход / выход на юго-западном углу 191-й улицы и проспекта Святого Николая находится на вершине холма и доступен только на четырех лифтах . [126] В лифтах, ведущих в мезонин, до сих пор работают лифтеры - одна из немногих станций в системе, которые могут это делать. [99] Другой вход / выход, на 190-й улице и Бродвее к западу от станции, расположен на склоне холма и доступен через трехквартальный коридор, который проходит под Террасой Уодсворт и авеню. [126] [127] Станция не соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA) и, следовательно, не может использоваться посетителями с инвалидными колясками, потому что доступ из зоны контроля платы за проезд к платформам, а также доступ с обоих лифты и переход на уровень улицы возможны только по лестнице. [128]
Туннельная улица, проход
Вход в туннель, вид 2005 г.
Вход в туннель, вид 2013 года, с изображением под названием " Нью-Йорк - американские горки"
Вход в туннель 2015 года с недавно окрашенными фресками
Коридор длиной 900 футов (270 м) между входом на станцию Бродвей и самой станцией не обслуживается MTA, несмотря на то, что он отмечен как вход в метро. Это собственность Департамента транспорта Нью-Йорка и официально называется «Туннельная улица». Туннель также используется в качестве связующего звена между западным и восточным Вашингтонскими высотами; [127] пассажиры, пользующиеся другим входом, на 191-й улице и проспекте Святого Николая, должны подняться на лифте, чтобы попасть на станцию из-за высоты перекрестка. Лифты у этого входа, стоимость которых не регулируется, считаются удобным способом пересечь район, не поднимаясь на холм. [99]
В начале 1990-х годов уровень преступности в городе достиг рекордно высокого уровня. Станция считалась очень опасной, в 1990 году на ней было совершено 11 преступлений; Предполагалось, что многие из них произошли в туннеле. В то время туннель был тускло освещен, покрыт граффити и завален мусором. [127] Более яркие огни были установлены в 2000 году. В феврале 2006 года сенатор штата Эрик Шнайдерман и другие предложили городу передать туннель MTA. Они посчитали, что у MTA больше опыта в обслуживании туннелей, отметив, что ему принадлежали туннели на станциях 181-й и 190-й улиц на линии IND Eighth Avenue, которые были в лучшем состоянии. [129] В сентябре 2014 года в туннеле начались работы по благоустройству, на что жаловались жители района. В туннеле с граффити , который часто посещали велосипедисты, ездящие на велосипедах нелегально, планировалось установить несколько фресок и новое светодиодное освещение. [130]
Проход был расписан фресками с конца 2000-х годов, чтобы украсить туннель. В 2008 году фреска была нарисована на проходе, ведущем от Бродвея к вокзалу, как часть проекта настенной росписи Groundswell Community. Он назывался « Нью-Йорк - американские горки» . [131] Позже он был разгромлен, а в мае 2015 года был закрашен. [132] С тех пор оформление прохода состояло из пяти фресок. В рамках программы благоустройства туннеля NYCDOT выбрало четырех художников и одну команду художников, в основном местных, из 158 кандидатов. Их выбрали для раскрашивания участка туннеля длиной 200 футов (61 м). От входа на Бродвей до станции контроля за проездом представлены следующие произведения искусства: Призматические властные фразы королевы Андреа ; Джесси Унтерхальтер и Кэти Трун « Путешествие во времени гусеницы» ; " Это похоже на джунгли" Секиса / Aveces Es Como Una Jungle ; Зона деформации Ника Кузи ; и искусство Cope2 - это жизнь . Художники, получившие по 15 тысяч долларов каждый, работали над своим творчеством больше недели. [132] [133] [134]
Пешеходный туннель до установки произведений искусства (2014 г.)
Гусеница Путешествие во времени , Джесси Унтерхальтер и Кэти Трун
Это похоже на джунгли , Нельсон Секис
Призматические фразы силы королевы Андреа
Другой взгляд на призматические фразы силы королевы Андреа
Искусство - это жизнь от Cope2
Верховая езда
В 1914 финансовом году, вскоре после открытия станции, на ней было 546 447 посадочных мест, что значительно ниже показателей соседних станций 181-й улицы и Дайкман-стрит, которые составляли 6 133 256 и 923 785 соответственно. [135] В 2018 году на станции было 2 526 932 посадочных места, что сделало ее 186-й по популярности станцией в системе с 424 станциями. Это составляло в среднем 8032 пассажира в будний день. [4]
В популярной культуре
- Станция была местом съемок фильма 2021 года « На высотах».
Рекомендации
Заметки
- ↑ Некоторые источники указывают, что глубина станции составляет 180 футов (55 м). [116] [117] [118]
Цитаты
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б в «Эпоха начала строительства Форт-Джордж: новая станция метро на 191-й улице и предлагаемая подземная дорога к Фэйрвью-авеню - важные факторы будущего развития - строительство одного блока квартир» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1911 г. с. X11. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ а б в «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ "Поезда к судоходному каналу - но они летят мимо станций Вашингтон-Хайтс" . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 августа 2015 года .
- ^ а б в г «Станция метро« 191-я улица »» . Инженерный рекорд Нью-Йорка . 63 (20): 550–552. 20 мая 1911 г.
- ^ а б в г «Большая станция метро, 172 фута под поверхностью улицы, открыта» . Вечерняя телеграмма . Нью Йорк, Нью Йорк. 14 января 1911 г. с. 2 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ а б «Вал начат для новой станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1909 г. с. 10. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Станция метро открыта. Новый вход на 191-й улице и проспекте Святого Николая в эксплуатации. Риэлторы на церемонии. Предприятие значительно повысит стоимость земли, - говорит Генри Моргентау» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 января 1911 г. с. 15 . Проверено 10 февраля 2019 года .
- ^ «Последние сделки брокеров» . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1909 г. с. 10. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ "Сообщается о частных продажах" . Вечерняя почта . Нью Йорк, Нью Йорк. 26 июня 1909 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Разное» . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 29 июля 1909 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ а б «Станция метро открыта - новый вход на 191-й улице и проспекте Святого Николая в эксплуатации» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 января 1911 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Тысячи поднимаются по мере того, как останавливаются лифты метро» . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 24 марта 1914 г. с. 14 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Новая станция метро. Вырезана из твердого камня на 191-й улице в рекордно короткие сроки» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1911 г. с. 3. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ а б «Новое предприятие по уличному строительству в Нью-Йорке» . Хорошие дороги . Компания EL Powers. 2 (15): 170. 7 октября 1911 г.
- ^ а б в «Метро для пешеходов: договор аренды проезда до станции 191-я улица» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 сентября 1911 г. с. 2 . Проверено 10 февраля 2019 года .
- ^ а б в «Роман-стрит» . Вестник Ассоциации генеральных подрядчиков . Ассоциация генеральных подрядчиков. 4 (1): 21 января 1913 г.
- ^ Протокол Совета Эстимейт и РАСПРЕДЕЛЕНИЯ города Нью - Йорка финансов и франчайзинговых вопросам С 1 сентября 1912 года по 31 октября 1912 года . Сметная комиссия г. Нью-Йорка . 1912. с. 4661.
- ^ а б в «Жители« Бродвейского каньона »« Покоряют гору » . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 3 августа 1913 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «3 новых выхода для метро на высотах. Туннель, ведущий от Сент-Николас-авеню на запад к Риверсайд-драйв. Открытие на 3-х улицах. Обеспечит легкий доступ к центру города с прекрасным жилым кварталом. Миллионы в улучшении. Ветвь пройдет до станций. на Бродвее, Форт Вашингтон Авеню и Риверсайд Драйв » . Нью-Йорк Геральд . 6 октября 1909 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ Протокол сметной и пропорциональной комиссии города Нью-Йорка с 1 февраля 1915 г. по 31 марта 1915 г. Том II . Сметная комиссия г. Нью-Йорка . С. 1862–1863.
- ^ «Распродажа на Риверсайд-Драйв. Собственность в Бедфордском поместье уйдет с молотка во вторник» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1910 г. с. 68. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «1000-футовый туннель к метро под Вашингтонскими высотами» . Нью-Йорк Геральд . 2 декабря 1910 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ "Straight Thro 'Solid Rock. В Нью-Йорке будет 800-футовая набережная 185 футов под землей" . Свободная пресса Берлингтона . Берлингтон, Вермонт. 11 сентября 1911 г. с. 6 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Первая подземная улица. Договор аренды на проезд через туннель на 191-й улице» . Daily Arkansas Gazette . Литл-Рок, Арканзас. 26 сентября 1911 г. с. 6 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Начните туннель в Форт-Джордж-Хилл. Подрядчики обещают, что ствол до станции метро« 191-я улица »будет готов через девять месяцев» . Нью-Йорк Геральд . 5 октября 1911 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Начало работ над туннелем Форт Джордж» . Нью-Йорк Геральд . 4 октября 1911 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ а б «Утечки в метро, возле новой станции; на 191-й улице вода разрушает стены и оставляет бассейны на платформе» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «План расширения туннеля метро для жителей Форт Вашингтон Ридж» . Нью-Йорк Геральд . 3 декабря 1911 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Здание А-стрит в 200 футов подземного квартала» . Нью-Йорк Пресс . 28 апреля 1912 . Проверено 11 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Рост к северу и небу на западной стороне» . Нью-Йорк Геральд . 27 апреля 1913 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ Протокол Совета Эстимейт и РАСПРЕДЕЛЕНИЯ города Нью - Йоркской публичной улучшения Matters С 1 января 1912 года по 31 марта 1912 года . Сметная комиссия г. Нью-Йорка . п. 29.
- ^ «Метро новых высот» . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1912 г. с. 83. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ а б в «В городе появилась туннельная улица» . Утренний звонок Патерсона . 25 апреля 1913 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Открытие туннеля сегодня. Празднование окончания подъема на холм на 191-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1913 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Туннель к метро открыт. Новая улица стоит 75 000 долларов и выходит за пределы Форт-Джордж-Хилл» . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 9 марта 1913 г. с. 5 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе по первому округу штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1913 г. 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . 1914. с. 156.
- ^ «Отказать в ремонте метро. Суд объявляет требования о возмещении ущерба туннельной улице« фантастическим » » . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1914 г. с. 24. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Вот идеальная улица» . The Billings Gazette . Биллингс, Монтана. 5 января 1921 г. с. 5 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Живые темы о городе» . Солнце . 28 марта 1913 г. с. 10 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Наша туннельная улица, построенная городом. Новый способ преодоления холмов, которые беспокоят верхнюю часть города. В Вашингтон-Хайтс. Она ведет от Бродвея под Фэйрвью-авеню к лифтам метро 191-й улицы» . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 17 марта 1912 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г. Том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . 1918. с. 337.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г. Том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . 1917. с. 321.
- ^ «Разнообразие продаж: спекулятивные участки среди аукционных предложений. Привлекательный бюджет. Земельные участки в Бедфорд-Эстейтс, на Вашингтон-Хайтс, будут проданы на следующей неделе» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 июня 1910 г. с. 52 . Проверено 10 февраля 2019 года .
- ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1909-1910 годы за год, закончившийся 30 июня 1910 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1910. с. 18.
- ^ «Тонны рельсов падают в метро, поезда блокируются. Рок-бластеры умирают, когда крыша туннеля обрушивается под большим весом. Движение на 137-й улице опаздывает на часы. Тревожные пассажиры видят блестящий электрический дисплей с третьего рельса и встряхиваются» . Вечерняя телеграмма . Нью Йорк, Нью Йорк. 18 июля 1910 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1911 Том I . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . 1912. с. 108.
- ^ 1910-1911 Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год , закончившийся 30 июня 1911 . Компания Interborough Rapid Transit. 1911. с. 15.
- ^ «Его новейшая станция открыта у метро. Жители Вашингтон-Хайтс теперь могут пользоваться поездами на 191-й улице. Празднование проходит. Менеджер Интерборо говорит, что корпорация перевозит 1 000 000 пассажиров вместо 400 000» . Нью-Йорк Геральд . 15 января 1911 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Новая станция метро открыта. На Западной 191-й улице и Сент-Николас-авеню, Манхэттен - официальные лица говорят» . The Brooklyn Daily Eagle . 15 января 1911 г. с. 4 . Проверено 10 февраля 2019 года .
- ^ «Новая станция метро открыта в субботу» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1911 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля 2019 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ «Новая станция открыта» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1911 г. с. 72. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля 2019 года .
- ^ «Быстрое развитие многоквартирных домов в Верхнем Вест-Сайде. Эпоха активного строительства в регионах Форт-Джордж и Дайкман-Тракт - 207-я улица, превращающаяся в большой бизнес-центр - древние фермерские угодья, уступающие место солидным домам для сотен семей - примечательны Изменения в секции форта Вашингтон около 181-й улицы » . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1911 г. с. 62. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе по первому округу штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1912 г. Vol. I. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 13 января 1913 г. с. 163.
- ^ а б Уокер, Джеймс Блейн (1911). Государственное регулирование корпораций государственной службы в городе Нью-Йорк: работа комиссии по государственной службе для первого округа с 1907 по 1911 год, в надзоре . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . п. 19.
- ^ «Заметки» . Журнал сжатого воздуха . 16 (3): 5990. Март 1911 г.
- ^ «Распродажа Heights за 165 000 долларов» . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 27 февраля 1917 г. с. 11 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Участок высот продан под благоустройство» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1910 г. с. 13. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Ходж предоставляет слушания по протестам в метро. Комиссар PS принимает представителей граждан Вашингтон-Хайтс. Требуется использование 3-го пути. Улучшение службы Бродвейского экспресса от 157-й улицы. Основной вопрос» . New York Press . 14 марта 1915 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Спрингс сбивает с толку экспертов по метро: невозможно остановить воду, заливая станцию сто девяносто первой улицы» . Нью-Йорк Геральд . 4 января 1912 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Водная угроза на Канал-стрит в метро должна быть устранена: инженеры Комиссии по коммунальным услугам взяли на себя обязательство обеспечить сухой проход» . Нью-Йорк Геральд . 5 февраля 1918 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «История недвижимости будет сделана в следующий вторник при продаже собственности Беннета на Вашингтонских высотах» . Нью-Йорк Геральд . 8 июня 1919 г. с. 25 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Новые лифты для станции метро: движение на 191-й улице увеличилось на 200 человек - заставляет больше лифтов» . Нью-Йорк Ивнинг Пост . 14 августа 1925 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Новые лифты в метро. Еще два должны быть установлены для обслуживания 191-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Больше лифтов метро» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Фирма Отис по строительству трубных подъемников» . Нью-Йорк Ивнинг Пост . 14 октября 1925 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Лифты метро. Контракт на двоих заключила компания Отис» . Солнце . Нью Йорк, Нью Йорк. 14 октября 1925 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ «Для школьников: новый лифт на станции метро« Средняя школа »» . The New York Sun . 10 сентября 1926 . Проверено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
- ^ Шестой годовой отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за 1926 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1926. с. 33.
- ^ Отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка . 1949. с. 33. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для 10-вагонных поездов» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Приюты для метро обойдутся городу в 104 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна для наличных денег в метро. Будет использовать пристройки для приютов, пусть США платят» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 12 июля 2019 года .
- ^ Нью - Йорк Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. С. 12–15.
- ^ Годовой отчет Управления транспорта города Нью-Йорка за год, закончившийся 30 июня 1962 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . 1962. с. 9.
- ^ Законы штата Нью-Йорк . Законодательное собрание штата Нью-Йорк . 1976. С. 508, 537.
- ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 августа 2016 года .
- ^ «Ремонт лифтов на станциях 181-й и 190-й улиц, линия 8-й авеню, подразделение« B »(IND) и станция 191-й улицы» . Инженерные новости-запись . Макгроу-Хилл. 210 (14–19): 52. 1983. ISSN 0891-9526 .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда №9» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 апреля 2010 года .
- ^ Бюллетень Нью-Йоркского отдела . Товарищество электротранспортеров. 37 (9). Сентябрь 1994 г.
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ Кугель, Сет (7 января 2001 г.). «Отчет о районе: Вашингтон-Хайтс; 2 лифта для 2 пассажирских кораблей на близлежащих станциях метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Информация о транзитной линии метро MTA NYC» . mta.info . Столичное управление транспорта. 1 июля 2003 года Архивировано из оригинала на 1 июля 2003 года . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ Вайнберг, Брайан (3 августа 2003 г.). «Бродвейский пешеходный туннель @ 191 St (1). Тоннель был закрыт на время ремонта станции» . www.railfanwindow.com . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ «Контракт вызывает чрезмерные затраты и политика в контрактах MTA» (PDF) . ppefny.org . Фонд государственной политики и образования Нью-Йорка. 12 декабря 2002 . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ Донохью, Пит (28 июня 2003 г.). «Вокзал 191-я закроет на ремонт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 9 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ Сангха, Сони (2 июля 2003 г.). "Doin 'Shuffle на 191-й улице" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 92 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ Браун, Сьюзен. «Змеиный» . serpentile.home.mindspring.com . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ Сравните два изображения:
- Вайнберг, Брайан (21 июня 2002 г.). "Вид на предремонтный вокзал 191-й улицы" . www.railfanwindow.com . Проверено 12 февраля 2019 года .
- Вайнберг, Брайан (21 июля 2004 г.). "Вид на 191-ю улицу после ремонта" . www.railfanwindow.com . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ а б в Гринбаум, Майкл М. (28 апреля 2011 г.). «Операторы лифтов в метро - утешение другой эпохи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 4 мая 2011 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ а б Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они едут на поезде (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтонские высоты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 мая 2015 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ Пьяцца, Джо (7 декабря 2003 г.). «МТА призвал не сокращать работу лифтов на 5 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 апреля 2019 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ Нойман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение MTA по экономии средств может означать прекращение обслуживания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры опасаются того, что лифт не будет работать. Операторы не будут стоять рядом» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 87 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Сменив курс, MTA оставит лифтеров включенными» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 2007 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 июня 2018 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ Крисель, Брендан (31 октября 2018 г.). «Станции метро в верхней части города не потеряют операторов лифтов, - говорит профсоюз» . Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Архивировано 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 года .
- ^ «MTA объявляет об ускорении проекта по замене лифтов в Верхнем Манхэттене» . mta.info . Столичное управление транспорта. 5 ноября 2020 г. Архивировано 8 ноября 2020 г.
- ^ «Замена лифтов на станциях А и 1 на окраине города» . mta.info . Столичное управление транспорта. Ноябрь 2020. Архивировано 8 ноября 2020 года.
- ^ Ноябрьское заседание комитета по дорожному движению и транспорту (видео) . 2 ноября 2020 . Проверено 2 ноября 2020 г. - через YouTube.
- ^ а б «Замена лифтов на ст. 191 ст 1» . mta.info . Столичное управление транспорта. 2020. Архивировано из оригинального 28 февраля 2020 года . Проверено 19 июня 2020 года .
- ^ а б «Лифты на Uptown AC и 1 станции» . mta.info . Столичное управление транспорта. 3 августа, 2019 архивации с оригинала на 19 июня 2020 года . Проверено 21 октября 2019 года .
- ^ «MTA заменит самый глубокий лифт в системе на 191-й улице на 1-й линии» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 9 марта 2020 года .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ «1 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Кокс, Иеремия (31 декабря 2010 г.). «Разделение лестницы на платформу на окраине города, видны огни антресоли и железнодорожные пути» . subwaynut.com . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ Кокс, Иеремия (31 декабря 2010 г.). «После контроля платы за проезд на небольшой эстакаде перед платформами» . subwaynut.com . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ Налевицки, Дженнифер (15 апреля 2016 г.). «12 секретов метро Нью-Йорка» . Смитсоновский институт . Проверено 21 октября 2019 года .
- ^ Худ, К. (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразовали Нью-Йорк . Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 88. ISBN 978-0-8018-8054-4. Проверено 21 октября 2019 года .
- ^ Белый, Норваль ; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 573. ISBN 978-0-19538-386-7.
- ^ Солис, Юлия (2005). Нью-Йоркское метро: анатомия города . Рутледж. п. 11. ISBN 978-0-415-95013-8. Проверено 29 марта 2021 года .
- ^ Рёсс, РП; Сансоне, Г. (2012). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Спрингер-трактс на транспорте и дорожном движении. Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-30484-2. Проверено 16 июля, 2016 .
- ^ Бедерсон, Бенджамин. «Физический турист: физика и Нью-Йорк» (PDF) . Физика в перспективе . Архивировано с оригинала (содержит репродукцию письма Гесса) 30 декабря 2004 года . Проверено 30 марта 2017 года .
- ^ Браун, Николь (21 августа 2016 г.). «Поезд факты, цифры и история линий Восьмой авеню, Фултон и Рокавей» . AM Нью-Йорк . Проверено 30 марта 2017 года .
- ^ IRT Interborough Rapid Transit / Метро Нью-Йорка: его проектирование и строительство . Компания Interborough Rapid Transit . Июнь 2007 г. ISBN. 9781430325505.
- ^ MTA бродилки Items июля 2002 года . Столичное управление транспорта. Июль 2002. с. 34.
- ^ "MTA Arts & Design 191-я улица Рауля Колона Примавера, 2003" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ а б "Карта микрорайона 191-й улицы" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 14 июня 2019 года .
- ^ а б в Курц, Джош (12 августа 1991 г.). "Washington Heights Journal; переход в метро только для отважных" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 июля, 2016 .
- ^ «Доступные станции в сети MTA» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 8 марта 2010 года .
- ^ Миндлин, Алекс (19 февраля 2006 г.). "Neighborhood Report: Washington Heights; Прохождение сквозь мрак дает туннелю дурное имя" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ Линдси Армстронг (2 сентября 2015 г.). «Темный, грязный туннель поезда 1 на 191-й улице, чтобы повысить безопасность» . Информация о ДНК . Архивировано из оригинала на 27 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 года .
- ^ «Запрос квалификации на благоустройство туннеля 191-й улицы, 2015 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Март 2015 года . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ а б Линдси Армстронг (6 мая 2015 г.). «Лучшие уличные художники отобраны для раскрашивания туннеля поезда 1 на 191-й улице» . Информация о ДНК . Архивировано из оригинала на 27 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 года .
- ^ «Яркое уличное искусство вдыхает жизнь в тоннель метро на 191-й улице» . Готэмист . 18 мая, 2015. Архивировано из оригинального 20 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 года .
- ^ Гарсия, Сандра Э. (31 мая 2015 г.). «Привнести немного красок в проход на станции 191-я улица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «На станции метро было продано 340 413 103 билетов» . The Wall Street Journal . 26 сентября 1914 г. с. 2. ISSN 0099-9660 . Проверено 11 февраля 2019 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 191-я улица
- nycsubway.org - произведение искусства Primavera Рауля Колона
- Нью-Йорк - это американские горки - работа Белль Бенфилд и Криса Бека:
- nycsubway.org - Название неизвестно (191-я улица) (о Нью-Йорке - это произведение искусства " Американские горки" )
- Нью-Йорк - это американские горки (про Нью-Йорк - это произведение искусства " Американские горки" )
- Дэвид Эммануэль Ноэль работает с Белль Бенфилд / Крис Бек
- Репортер станции - 1 поезд
- The Subway Nut - 191st Street Pictures (до ремонта станции). Архивировано 28 декабря 2011 года у Wayback Machine.
- Искусство транзита MTA - 191-я улица, РАЛЬ КОЛОН, Примавера, 2003 г.
- Вход на 191-ю улицу и проспект Святого Николая с Google Maps Street View
- Вход на Бродвей и 190-ю улицу из Google Maps Street View
- Проход из просмотра улиц Google Maps
- Платформы из Google Maps Street View