С 1922 до 1962 года ВМС США , то Корпус морской пехота США и береговая охрана США не использовали систему для обозначения своих самолетов , которые включали информацию о роли ремесла и его производителе. Список всех таких обозначений см. В Списке военных самолетов США (военно-морских сил) .
Задний план
До 1922 года ВМС США использовали две последовательные системы обозначения, ни одна из которых не передавала напрямую информацию о миссии самолета. Первая система, принятая в 1911 году, состояла из буквы, обозначающей производителя, за которой следовали порядковые номера для отдельных самолетов от каждого производителя. Впоследствии система была изменена, чтобы дифференцировать классы самолетов от одного производителя. [1]
В марте 1914 года военно-морской флот ввел систему, аналогичную классификационным обозначениям корпуса для военных кораблей, с алфавитным префиксом для типа самолета, за которым следует порядковый номер, присвоенный отдельному самолету. [2] Также в соответствии с практикой обозначения военных кораблей, обозначение первого самолета определенной конструкции стало обозначением типа для последующих подобных самолетов; например, несколько самолетов, похожих на AH-8, именовались типом AH-8 . [3]
От второй системы отказались в мае 1917 года без замены, и военно-морской флот начал использовать обозначения моделей производителей. [4]
Система 1922 года
29 марта 1922 года была введена новая система обозначений с реорганизацией морской авиации США в Бюро аэронавтики . [5] Система передавала свою информацию в форме:
- (Миссия) (Номер проекта) (Изготовитель) - (Подтип) (Незначительная модификация)
Например, F4U-1A относится к незначительной модификации ( A ) первого основного подтипа ( 1 ) конструкции четвертого ( 4 ) истребителя ( F ) Chance-Vought ( U ) .
В течение первых нескольких лет после внедрения системы письмо производителя и письмо миссии иногда менялись местами. Если это была первая разработка производителя для этой конкретной миссии, перед буквой производителя не было номера.
Миссия
Назначение самолета обозначалось одно- или двухбуквенным кодом. Этот код также будет указывать, было ли это летательным аппаратом планером (L), вертолетом (H) или легче воздуха (Z). Дублированные коды одновременно не использовались.
Номер дизайна
В случаях, когда самолет был первой разработкой изготовителя для конкретной миссии, 1 не указывается. Таким образом, патрульным самолетом Consolidated Catalina был PBY, а не PB1Y, а McDonnell Phantom - FH, а не F1H.
Производитель
Коды, используемые для обозначения производителей, не были уникальными для одной компании, поскольку они были переназначены, как правило, когда компания либо прекращала свою деятельность, либо не производила самолеты для ВМФ в течение значительного периода времени. Кроме того, самолет, построенный по лицензии, получил отдельный конструктивный номер, чем самолет, произведенный компанией-разработчиком. Например, Goodyear производила Vought F4U Corsair как FG, а торпедоносец Grumman TBF Avenger выпускался General Motors как TBM. Иностранные самолеты, как правило, не получали обозначение в рамках этой системы, если только они не должны были быть построены по лицензии в Соединенных Штатах или были построены для использования в Соединенных Штатах, например, самолеты, построенные в Канаде, включая Fairchild-Canada SBF Helldiver и Canadian -Vickers PBV Catalina .
Незначительные модификации
Иногда после номера дизайна добавлялись буквы для обозначения незначительных изменений подтипа; например, добавление буквы «N» к Grumman F6F-5 Hellcat обозначил оснащенную радаром версию ночного истребителя этой модели: F6F-5N.
Первым использовавшимся суффиксом была буква «C» для самолета, модифицированного для запуска с катапульты самолета на линкоре . До Второй мировой войны суффиксы часто были последовательными, у многих отсутствовали определенные значения, и они не часто использовались. Во время войны они получили широкое распространение и получили определенные значения, но они были сбивающими с толку и непоследовательными, с дублированием букв. Например, буква «A» использовалась как для удаления хвостового крюка с самолета, обычно оборудованного таким образом (например, Douglas SBD-5A , используемого с наземных баз), так и для добавления этого оборудования к самолету наземного базирования; для амфибийных версий летающих лодок (например, Consolidated PBY-5A ); для вооружения добавлено к обычному невооруженному типу; и для различных модификаций (например, вышеупомянутого F4U-1A). Добавление хвостового крюка к самолету наземного базирования также может быть обозначено буквой «C», например, североамериканский SNJ-5C , повторяя букву, ранее использовавшуюся для самолетов, запускаемых с катапульты. [6]
Существенным исключением из этой системы во время войны были существующие типы ВВС США (USAAF), принятые на вооружение ВМФ, такие как североамериканский B-25 Mitchell ; в некоторых таких случаях буква незначительной модификации просто отражала букву подтипа USAAF , например, B-25H стал PBJ-1H. [7]
Конец системы
В 1962 году Министерство обороны унифицировало свои системы обозначения самолетов по образцу системы ВВС. Многие находившиеся на вооружении ВМФ самолеты были переименованы. Для многих самолетов буквы миссии и проектные номера были сохранены, поскольку Douglas AD Skyraider стал A-1, а McDonnell F4H Phantom II стал F-4. Некоторые конструктивные номера самолетов не были сохранены, например North American Vigilante, который был изменен с A3J на A-5 (обозначение A-3 уже было присвоено A-3 Skywarrior ).
Подобные системы
Очень похожая система, сокращенная , была принята Воздушной службой Императорского военно-морского флота Японии в конце 1920-х годов, которая отличалась только использованием цифры 1 для первого присвоенного типа, с буквами, присвоенными для соответствия японским самолетам и производителям, и отсутствием разные серии номеров для каждого производителя.
Примеры систем
|
|
Смотрите также
- Обозначение аэрокосмического аппарата Министерства обороны США
- Системы обозначения военных самолетов США
- Британские системы обозначения военных самолетов
- Обозначение классификации корпуса
- Система обозначения самолетов ВС Италии
- Список военных самолетов США
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
- Система обозначения самолетов RLM
- Системы обозначения военных самолетов Советского Союза
- Системы обозначения японских военных самолетов
- 1962 Система обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов
- 1962 США Система обозначения ракет и беспилотников Tri-Service
Рекомендации
Цитаты
- ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 4.
- ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 4-5.
- ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 94.
- ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 5,29.
- ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 5.
- ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 14-16.
- ^ Swanborough & Bowers 1976 , стр. 15.
- ^ a b Суонборо, Гордон и Питер Бауэрс, Самолет ВМС США с 1911 г., Патнэм, 1990 г., ISBN 0-85177-838-0
- ^ аналогично USAAC Primary Trainer
- ^ аналогично USAAF Advanced Trainer
- ^ a b c d Atlantic, Berliner-Joyce, General Aviation и North American Aviation разделили родословную в результате слияний и переименований, отсюда повторное использование буквы обозначения "J"
- ^ Обозначения ВМС США RD-2 и USCG RD-2 относились к двум существенно различным версиям Douglas Dolphin.
- ^ Не имеет отношения к британской компании с аналогичным названием.
Библиография
- Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-968-5.
Внешние ссылки
- Designation-Systems.net: Обозначения самолетов в 1962 году
- hazegray.org: Системы обозначений