 Передняя часть локомотива слева | |||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Под Whyte обозначений для классификации паровозов , A 2-6-4 локомотив имеет два ведущих колеса , шесть соединенных ведущие колеса и четыре хвостовые колеса . Такое расположение обычно называют Адриатическим .
Обзор [ править ]
За некоторыми известными исключениями, Адриатическая колесная формула обычно использовалась на танковых локомотивах , для которых к колесной формуле добавлялись различные суффиксы для обозначения типа танка, например 2-6-4T для двигателя с бортовыми цистернами. .
Тендерные локомотивы [ править ]
Самый ранний известный пример был южноафриканский класса 6Z , разработанный Мыс правительства железных дорогами (РКА) Главного локомотивного суперинтенданта HM Битти в 1901. Первых двигателей класса были изменены 2-6-2 Prairie локомотивов , которые были оснащены двухосным завершающим тележки. В 1902 г. были введены в строй и другие, но построенные с колесной формулой 2–6–4 . Последние были первыми в мире тендерными локомотивами, построенными с такой колесной формулой. [1] [2] [3]
Танковые локомотивы [ править ]
Танковые двигатели с колесной формулой 2-6-4Т производились для многих железнодорожных систем мира и в основном использовались для грузовых и пригородных пассажирских перевозок. Менее успешны они в скоростных пассажирских поездах. Самый ранний известный образец также возник в Южной Африке, 55-тонная железная дорога Претория-Питерсберг 1898 года. [3] [4] [5]
Использование [ править ]
Австрия [ править ]
Два типа австрийских экспресс-тендерных локомотивов были с такой колесной формулой, Класс 210 1908 года и Класс 310 1911 года, оба сконструированы Карлом Гёльсдорфом . Таким образом, этот тип стал известен как Адриатическое море, названное в честь Адриатического моря, которое граничило с Австро-Венгрией до 1918 года.
Бразилия [ править ]
Сохранившийся локомотив метровой колеи Dona Joaninha , построенный для перевозки сахарного тростника в Бразилии, использует колесную формулу 2-6-4.
Финляндия [ править ]
В Финляндии было три класса локомотивов с колесной формулой 2-6-4Т: классы Vk1, Vk2 и Vk3. Все три класса получили прозвище Иита .
Класс Vk1 с номерами от 301 до 305 были доставлены в 1900 году компанией Baldwin Locomotive Works из Филадельфии, штат Пенсильвания. Класс Vk1 Iita также называл Американ , потому что они были построены в Соединенных Штатах Америки.
Класс Vk2 имел номера с 454 по 455.
Финский Паровоз Класс VK3 были пронумерованы 456 и 487 до 492. Они были построены в 1915 году Tampella финского производителя тяжелой промышленности, и были использованы для местных пассажирских обязанностей. Один из них, Vk3 № 489, хранится в Железнодорожном музее Финляндии .
Германия [ править ]
Два локомотива Deutsche Bundesbahn (DB) 2-6-4T класса 66, предназначенные для обслуживания скоростных грузовых поездов и пассажирских поездов , были построены в 1955 году в рамках строительной программы DB Neubaulok . Оба они были выведены из эксплуатации в 1968 году. Один, DB 66 002, сохранился в Железнодорожном музее Бохума-Дальхаузена.
Швеция [ править ]
SB типа SJ с ведущими колесами диаметром 1,75 м для пассажирского использования, постройка Motala 1917 г., одна сохранилась.
SJ тип J с ведущими колесами диаметром 1,3 м для смешанного движения, построенный Atlas, Motala и Nohab, 1914-1918 гг. Четыре сохранились.
Швейцария [ править ]
2-6-4 танковых локомотива были построены SLM в 1913 году для использования на железной дороге Берн-Нойенберг. Они все еще использовались в Базеле в 1956 году. В то время они имели слегка британский вид, но использовались для перемещения запасов между французской и швейцарской системами, первая из которых еще не была электрифицирована.
Новая Зеландия [ править ]
Ferrymead железной дороги в Крайстчерч , Новая Зеландия имеет 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи 2-6-4T локомотив , который был в регулярной эксплуатации , пока не приняты в автономном режиме для ремонта котельных около 2009 Он был построен Болдуином в 1901 году [ 6]
Класс Wf на Новой Зеландии правительственных железных дорог был построен между 1903 и 1928 годами и представлял собой танк общего назначения. Он использовался по всей Новой Зеландии, и идентичные локомотивы также находились в эксплуатации в качестве класса D на государственных железных дорогах Тасмании. Сохранились три локомотива класса Wf:
- Wf386, один из двигателей первого поезда Веллингтон - Окленд, сохранился в Пэкакарики.
- Wf392 был продан в Тасманию и использовался как локомотив класса D. Его котел выставлен на Донской железной дороге.
- Wf393 сохраняется на Ферримиде.
- Wf403 сохраняется у Нельсона.
Южная Африка [ править ]
Между 1898 и 1900 годами Железная дорога Претория-Питерсберг (PPR) ввела в эксплуатацию шесть локомотивов 2-6-4T , построенных Beyer, Peacock and Company . Во время Второй англо-бурской войны они сначала были захвачены Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM), а затем Imperial Military Railways (IMR). После войны они были взяты на реестр в Центральных южноафриканских железных дорогах (CSAR) и в 1912 году они были ассимилированы в Южно - Африканской железную дорогу (SAR) в качестве класса D . [3] [4] [5] [7]
В 1901 году CGR ввела в эксплуатацию четыре тендерных паровоза 6-го класса 2-6-2 Prairie, спроектированных на заводе в Солт-Ривер CGR и построенных Neilson, Reid and Company . Во время испытаний было обнаружено, что они неустойчивы на скорости, поэтому конструкция локомотива была изменена на 2-6-4.колесная формула путем замены продольных несущих колес на двухосную тележку. Еще четыре локомотива с этой модификацией были заказаны позже в 1901 году и поставлены в 1902 году, став первыми в мире тендерными локомотивами с такой колесной формулой. Изменение конструкции привело к заметному улучшению устойчивости локомотива на скорости, поэтому первые четыре локомотива также были модифицированы соответствующим образом. В 1912 году, когда они были ассимилированы в ЮАР, все эти восемь локомотивов получили обозначение класса 6Z . [1] [2] [3] [5] [7]
В 1902 году CGR ввела в строй два адриатических узкоколейных локомотива типа A на ветке Avontuur , которая строилась из Порт-Элизабет через Langkloof. Они были построены Manning Wardle and Company и при ширине 7 футов 9 дюймов (2,362 метра) были самыми широкими локомотивами, которые можно было использовать на любой из линий узкой колеи в 2 фута (610 миллиметров) в Южной Африке. [5]
Соединенное Королевство [ править ]
Первые английские примеры 2-6-4T колёсной были два локомотива , построенные для узкоколейной порей и Коллектор Valley Light Railway в 1904. Первые 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартных калибровочных примерах быликласс 1ВизБольшой Центральной железной дороги, построенной в 1914 г. [8]
Ричард Маунселл из Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SECR) разработал класс K в 1914 году для скоростных пассажирских перевозок, а в 1925 году представил вариант класса K1 с тремя цилиндрами для Южной железной дороги . Эти локомотивы оказались неустойчивыми на скорости, и после аварии на железной дороге Севеноукс в 1927 году их переоборудовали в тендерные локомотивы 2-6-0 . Однако Маунселл более успешно использовал этот тип для своих грузовых локомотивов класса W 1930 года.
Между 1927 и 1947 годами Лондонская, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) построила почти пятьсот 2-6-4T для пригородных пассажирских перевозок четырех аналогичных конструкций (см. Локомотивы 2-6-4T класса 4 LMS / BR ). Последний из них, LMS Fairburn , продолжал строиться British Railways (BR) до 1951 года. Конструкция LMS Fairburn также легла в основу очень успешного BR Standard Class 4 , производство которого продолжалось до 1957 года.
Между 1946 и 1950 годами Джордж Иватт из LMS также построил восемнадцать 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) экземпляров очень похожей конструкции на Derby Works для использования в Северной Ирландии . Позже они стали классом WT Комитета Северных графств .
Прототип класса L1 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) , разработанный Эдвардом Томпсоном , был построен в 1945 году. Остальные 99 членов класса были построены под управлением BR в период с 1948 по 1950 год.
Модель железной дороги [ править ]
Lionel Corporation использовала расположение 2-6-4 колеса во многих его модели паровозов, в том числе 2037 , используемых в печально известном поезде девочек . [9]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме 2-6-4 локомотивов . |
- ^ a b Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 11. ISBN 0715386387.
- ^ a b Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 52–54, 56, 120, 122, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b Голландия, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 136. ISBN. 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. стр. 29, 45, 112, 156. ISBN 0869772112.
- ^ Гарнер, Джон (1996). Путеводитель по наследию железных дорог Новой Зеландии . Книги IPL. ISBN 0-908876-99-8.
- ^ a b Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 19 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Haresnape, Брайан; Роуледж, Питер (май 1982). Локомотивы Робинзона: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . п. 106. ISBN 0-7110-1151-6. DX / 0582.
- ^ Тандем партнеры - Лайонел Локомотивы
