Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Обветшавшая стена станции метро на 168-й улице

В 2017 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил чрезвычайное положение для Столичного транспортного управления (MTA) из-за постоянных проблем с надежностью и загруженностью общественного транспорта в Нью-Йорке . Этот приказ относился, в частности, к метрополитену Нью-Йорка , который больше всего пострадал из-за ветхой инфраструктуры, вызвавшей переполненность и задержки. Поскольку возраст многих частей системы приближается или превышает 100 лет, на многих станциях метро можно было наблюдать общий износ. К 2017 году только 65% будних поездов доезжали до места назначения вовремя, что является самым низким показателем со времен транзитного кризиса 1970-х годов. В меньшей степени автобусы Нью-Йоркаэксплуатируемые MTA также пострадали. И метро, ​​и автобусы находятся в ведении Транзитного управления города Нью-Йорка (NYCTA), дочерней компании MTA. Отдельный кризис на Penn Station затронул маршруты трех железнодорожных агентств, которые обслуживали станцию. СМИ назвали эти кризисы «адским летом».

Транзитный кризис объясняется множеством причин. На метро сказались нехватка средств, снижение скорости сигнала и поломка инфраструктуры. Автобусы также пострадали из-за нехватки средств, но отдельные маршруты имели дополнительные проблемы, включая низкие частоты, медленные скорости и извилистые маршруты. Деньги из MTA в целом были удержаны из-за действий политиков как на уровне города, так и на уровне штата, как от Демократической партии, так и от Республиканской партии.. Эти проблемы вызвали задержки для пассажиров обеих систем, от средней до серьезной, а также привели к тысячам часов потери времени для пассажиров. Кроме того, количество пассажиров в метро начало сокращаться впервые за несколько лет, а количество пассажиров в автобусах продолжило постепенное снижение, которое началось еще до кризиса.

Было предложено несколько решений. В июле 2017 года председатель MTA Джо Лхота создал многогранный «План действий в области метро», который состоял из краткосрочного решения по повышению надежности и увеличения пропускной способности, а также долгосрочных решений, в которых реализованы идеи по улучшению из публичного «Genius Challenge». Соответствующий «План действий в отношении автобусов» был выпущен в апреле 2018 года. Позже в том же году Ассоциация регионального планирования выпустила отчет, в котором содержится призыв к крупным инвестициям в систему метро. Губернатор Куомо также предложил ввести тарифы на перегрузки в Нью-Йорке для финансирования MTA. В 2018 году MTA наняла Энди Байфорда из Транзитной комиссии Торонто.в качестве нового руководителя NYCTA в попытке разрешить транзитный кризис. Байфорд представил отчет, озаглавленный «Быстрое развитие: план модернизации общественного транспорта в Нью-Йорке», чтобы решить проблемы, с которыми сталкивается транспортная система. Обслуживание улучшилось до 2019 года, но начало пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в начале 2020 года еще больше истощило финансы MTA.

Объявление кризиса [ править ]

27 июня 2017 года тридцать девять человек были ранены, когда поезд А сошел с рельсов на 125-й улице [1] из-за того, что сработали экстренные тормоза после того, как поезд наехал на неправильно закрепленный кусок запасного рельса. [2] [3] На следующий день губернатор Эндрю Куомо подписал распоряжение об объявлении чрезвычайного положения в системе метро. [4] Это чрезвычайное положение также возникло после нескольких пожаров на путях [5] [6] и инцидентов с перенаселенностью. [5] [7] В рамках приказа он приказал председателю MTA Джо Лхоте разработать план реорганизации в течение 30 дней. [4]Днем позже MTA официально объявило конкурс Genius Transit Challenge, где участники могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава. Победитель каждого из трех испытаний должен был получить миллион долларов и реализовать свою идею в масштабах всей системы. [8] [9]

На станции Пенсильвании в центре Манхэттена возник отдельный транзитный кризис, потому что компания Amtrak отложила обслуживание инфраструктуры вокруг станции, которая была самой загруженной в стране. [10] В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за технического обслуживания путей. Часто происходили сбои в расписании поездов Long Island Rail Road и NJ Transit из-за износа путей и поддерживающей инфраструктуры, а также в туннелях Ист-Ривер и Норт-Ривер, которые соответственно соединяют станцию ​​с Лонг-Айлендом и Нью- Джерси. Джерси. [11]

В июле 2017 года губернатор Куомо и мэр Билл де Блазио спорили, кто контролирует систему метро. Куомо утверждал, что, поскольку система метро принадлежала Нью-Йорку и сдавалась в аренду MTA, городу приходилось платить больше для нужд своей столицы. Однако де Блазио утверждал, что его крупного вклада в 2,5 миллиарда долларов было достаточно. [12] 21 июля вторая пара колес поезда Q, идущего на юг, сошла с рельсов возле Брайтон-Бич , что стало вторым сходом системы с рельсов за месяц. Девять человек получили травмы [13] из-за неправильного ухода за автомобилем. [14] [15]

Причины [ править ]

Недостаток средств [ править ]

18 ноября 2017 года газета The New York Times опубликовала расследование кризиса, в котором более 1000 читателей прислали статьи о последствиях задержек в метро в прошлом году. Выяснилось, что политики как от Демократической, так и от Республиканской партий, на уровне мэров и губернаторов, постепенно отказались от финансирования MTA на 1,5 миллиарда долларов. [16] The Times подчеркнула, что ни одно событие напрямую не вызвало кризис; скорее, это было скопление небольших сокращений и отсрочек обслуживания. [17] New York Times описала фонды MTA как «копилку» для государства, с выпуском облигаций MTA, приносящих пользу штату за счет MTA. [16]К 2017 году шестая часть бюджета MTA была направлена ​​на выплату долга, что в три раза больше, чем в 1997 году. Ежегодный взнос города в бюджет MTA в размере 250 миллионов долларов в 2017 году составил четверть взноса в 1990 году [16].

Проект MTA East Side Access стал самым дорогостоящим проектом подземной железной дороги в мире из-за неправильного управления MTA политиками [18], а также дорогостоящих и неэффективных правил профсоюзов . [19]

Эта нехватка средств объяснялась не только постепенным сокращением финансирования. Другие действия политиков города и штата, согласно Times , включали перерасход средств; переплачивающие профсоюзы и группы интересов; рекламируя проекты поверхностного улучшения, игнорируя более важную инфраструктуру; и согласие на получение ссуд под высокие проценты, в которых не было бы необходимости без вмешательства этих политиков. [16] В декабре того же года Times сообщила, что проект East Side Access стоимостью 12 миллиардов долларов , который продлит железную дорогу MTA на Лонг-Айленде до Центрального вокзала.после его завершения он стал самым дорогим в своем роде в мире с прогнозируемой ценой 3,5 миллиарда долларов за милю (2,2 миллиарда долларов за километр) пути. За прошедшие годы прогнозируемая стоимость East Side Access выросла на миллиарды долларов из-за ненужных расходов. Помимо переплаты рабочим и перерасхода средств, политики и профсоюзы вынудили MTA нанять больше рабочих, чем было необходимо. В 2010 году бухгалтер обнаружил, что в рамках проекта без видимой причины нанимали 200 дополнительных рабочих по цене 1000 долларов за рабочего в день. Процесс торгов по контрактам на строительство MTA также увеличивал расходы, потому что в некоторых случаях только один или два подрядчика участвовали в торгах по проекту. Подобные строительные проекты в Нью-Йорке, такие как метро Second Avenue и7 Расширение метро было дороже, чем аналогичные проекты в других местах по тем же причинам, даже несмотря на то, что транспортные системы других городов сталкивались с аналогичными или более серьезными проблемами по сравнению с MTA. [18]

Замедление сигнала и рабочей зоны [ править ]

На транзитный кризис частично повлияли изменения в сигналах метро Нью-Йорка и правилах работы в зонах, которые вынудили поезда снизить среднюю скорость движения. [20] После столкновения двух поездов на Вильямсбургском мосту.в 1995 году, когда машинист поезда был убит после того, как его поезд пересек другой, MTA изменило сигналы и поезда, чтобы снизить их среднюю скорость. Максимальные скорости поездов были физически ограничены, в то время как некоторые сигналы были изменены, чтобы поезда не могли пройти через определенный блок сигналов до истечения минимального времени. Эти сигналы, называемые «сигналами времени», вынуждали операторов снижать скорость движения поездов, чтобы они проходили через блок сигналов только по истечении таймера. [21] Некоторые из этих сигналов времени работали со сбоями: они препятствовали прохождению поездов, даже если оператор замедлил поезд до указанной скорости, и поэтому некоторые операторы замедляли поезда еще больше, если сигнал времени заставлял поезда ждать дольше, чем было указано. [20]Это привело к переполнению поездов, поскольку на определенных участках пути могло двигаться меньшее количество поездов в час. [22] К 2012 году было изменено более 1200 сигналов [21], а к 2018 году это число выросло до 1800. [20] Проблемы с сигналами усугубляются тем, что некоторым из самых старых блочных сигналов в системе на 2017 год исполнилось 80 лет , и они также часто выходили из строя. [23]

Поезда метро также были вынуждены притормозить из-за правил зоны работы. [20] Эти правила были созданы рабочей группой, которая была введена в действие в 2007 году после серии смертей рабочих. [24] До 2007 года, даже если один путь не работал, поезда на соседних путях могли двигаться с нормальной скоростью. Согласно новым правилам, если путь непосредственно примыкал к пути в рабочей зоне, поезда на соседнем пути также должны были замедляться до 10 миль в час или меньше. В результате доля задержек, вызванных работами на путях, увеличилась на 10% в период с 2013 по 2014 год, хотя в оба года было примерно одинаковое количество работ на путях. [20]

Проблемы с автобусом [ править ]

Соответствующий автобусный кризис не так широко освещался в СМИ. Однако в ноябре 2017 года контролер города Нью-Йорка Скотт Стрингер выявил несколько причин ненадежности автобусной системы. [25] [26] В отчете он написал, что почти половина всех автобусных маршрутов ходит с низкой частотой в одном или обоих направлениях в часы пик. [26] : 22 Он также сказал, что многие автобусные маршруты уязвимы для «скопления автобусов», когда несколько автобусов едут по одному и тому же маршруту в быстрой последовательности. [26] : 26 Средняя скорость автобусов Нью-Йорка оказалась от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км / ч) [25], что является самой медленной из всех основных автобусных систем в стране. [26]: 27–29 Кроме того, Стрингер писал, что длинные извилистые автобусные маршруты замедляют скорость движения автобусов. [26] : 36–28

Эффекты [ править ]

2 поезда , наименее надежный маршрут в системе метро в 2017 г.

Даже до кризиса показатели своевременности всех маршрутов без челночного метро снижались: в 2007 году все эти маршруты имели более 70% своевременности, прибывая на последнюю станцию ​​в пределах пяти минут от расписания, но в 2017 году только три маршрута могли претендовать на это различие. Наименее надежный маршрут, поезд 2 , приходил к конечной станции точно по расписанию только в 32% случаев. 65% в среднем по времени производительность в метро был самым низким среди транзитных систем всех основных городов, рейтинг за Hong Kong MTR (100%), Сеульский метрополитен (99%), Сан - Франциско BART (86%) и Мехико Метро (71%). Дэвид Л. Ганн, который помог положить конец транзитному кризису 1980-х годов, когда он возглавлял NYCTA в середине 1980-х, назвал кризис 2017 года «душераздирающим». [16]

В августе 2017 года, The New York Times опубликовала статью о том , как маршруты , которые обслуживают Lexington Avenue Line (в 4 , 5 , 6 , и <6> поезда) не соответствовали его подсчет график в течение недели в часы пик , когда спрос на самом высоком уровне. Исследование, проведенное MTA в будние дни с 9 июня по 31 июля, выявило около 14% поездов, которые должны были пройти через Гранд Сентрал - 42-ю улицу.вокзал в часы пик так и не пришел. За время проведения этого исследования линия, наиболее близко подходившая к своему печатному расписанию, была 88 из 90 поездов в утренний час пик и 83 из 88 поездов в час пик после полудня. Официальные лица часто обвиняют переполненность поездов в причинах отмены поездов, а председатель Лхота заявил, что сохранение пространства между поездами было для него более приоритетной задачей, чем соблюдение расписания. [27] Однако переполненность была на самом деле следствием, а не причиной задержек. [28] Хотя среднее количество пассажиров в будние дни оставалось в основном неизменным с 2012 по 2018 год, количество задержек, связанных с переполненностью, увеличилось, даже несмотря на то, что количество других типов задержек не сильно изменилось. [20]

В октябре 2017 года контролер Стрингер опубликовал анализ влияния задержек в метро на экономику и пассажиров пригородных поездов. Исследование показало, что при обычном времени ожидания в 5 минут и средней заработной плате в 34 доллара в час в 2016 году «худший вариант» задержки метро более 20 минут может стоить до 389 миллионов долларов в год в виде потери производительности. [29] Для сравнения, «промежуточные» задержки от 10 до 20 минут могут стоить 243,1 миллиона долларов в год, а «лучшие» задержки от 5 до 10 минут могут стоить 170,2 миллиона долларов в год. Пассажиры 5-го поезда понесли наибольшие потери в заработной плате из-за наихудших задержек, в то время как пассажиры 7-го поезда потеряли большую часть заработной платы из-за средних и лучших задержек. [30]

В результате кризиса технического обслуживания количество пассажиров в метро в будние дни стало сокращаться впервые за несколько лет. Несмотря на увеличение количества рабочих мест в городе на 1,1% в период с сентября 2016 года по сентябрь 2017 года, количество пассажиров в будние дни сократилось на 1,4%, а в выходные дни - на 1,0%. [31] В сентябре 2017 года в среднем в будние дни было 5,712 миллиона человек, что привело к сокращению примерно на 105 тысяч человек в будний день. [32] Даже в течение предыдущего года, когда количество пассажиров в метро в целом сократилось на 0,3% в год, что стало первым таким снижением с 2009 года [33], количество пассажиров в будние дни увеличилось примерно на 0,1%. [34] Пассажиропоток автобусов также продолжал снижаться. [35] : 94В 2017 году на автобусах MTA было на сто миллионов меньше пассажиров, чем в 2008 году. [36] Жалобы пассажиров в социальных сетях усилились во время кризиса: к середине 2018 года ежедневно поступало 2500 жалоб на аккаунты MTA и метро в Twitter . [37]

К январю 2018 года средняя своевременность движения по будням упала с 65% до 58,1%, и было задержано более 76000 поездов. Задержанные поезда были определены как поезда, которые прибыли на конечную остановку не менее чем на пять минут позже, чем указано в расписании. Из них более 10 000 поездов, или 14%, были задержаны по неизвестным причинам. Ситуация усугубляется тем, что MTA неправильно классифицирует причины неизвестных задержек по одной из четырнадцати известных категорий задержек, классифицируя равные количества "неизвестных задержек" по каждой категории. [38] Задержки поездов метро были настолько обычным явлением, что многие пассажиры перестраивали свое расписание в метро, ​​путешествуя раньше обычного, чтобы учесть возможные задержки в метро. [39]

Краткосрочные решения [ править ]

После особенно серьезной серии задержек в мае 2017 года MTA разработало «план из шести пунктов» по ​​сокращению задержек в метро. [40] Планировалось ускорить поставку новых автомобилей R211; проводить испытания по схемам посадки и высадки на станциях; размещать на ключевых станциях техников скорой медицинской помощи для оказания помощи больным пассажирам; удвоить частоту ежемесячных тестов на обнаружение дефектов дорожек; уменьшить узкие места на стыках; и реорганизовать иерархию руководства. [40] [41] [42] [43] План обойдется в 20 миллионов долларов [42] и будет реализован на 21 станции в качестве пробного: девятнадцать станций на интенсивно загруженной линии IND Eighth Avenue между 125-й улицей.и Фултон-стрит , а также станции 149th Street - Grand Concourse и Third Avenue - 138th Street в Бронксе. [43] [44] Эти места были выбраны, поскольку они были источником частых узких мест. В частности, на линии Восьмой авеню происходит в среднем 25 поломок вагонов метро в месяц, причем в среднем такая задержка длится 19 минут. [41] [42] [44] Пункты скорой помощи будут размещены на пяти станциях линии Восьмой авеню: 125-я улица, 59-я улица , 14-я улица , Западная Четвертая улица и Фултон-стрит. Также увеличится присутствие полиции. [42] [44]Улучшенные схемы посадки и высадки могут включать платформы и вагоны метро с цветовой кодировкой, а также дополнительные указатели. [42] [44] Наконец, будет новая должность председателя, которая будет отделена от существующей должности генерального директора. [41] [44] Комментаторы общественного транспорта положительно оценили план, рассматривая его как небольшой шаг к повышению надежности метро. [43]

Также в мае Amtrak объявила, что проведет некоторое техническое обслуживание путей вокруг Пенсильванского вокзала в течение полутора месяцев летом 2017 года. [45] Пять путей были закрыты на ремонт в рамках работ по реконструкции, что серьезно снизило пропускную способность пути в Такую ситуацию СМИ сочли «адским летом». [46] [47] Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit вместо этого были переведены на PATH . [48] Регулярное обслуживание возобновлено 5 сентября 2017 года. [49] [50]

Один из аспектов Плана действий в отношении метро Нью-Йорка включал удаление сидений из шаттла на 42-й улице (на фото)

25 июля председатель Лхота объявил о двухэтапном Плане действий Нью-Йоркского метрополитена стоимостью 9 миллиардов долларов для стабилизации системы метро и предотвращения продолжающегося упадка системы. [51] [52] Он расширил план из шести пунктов, разработанный в мае. [53] Первая фаза стоимостью 836 миллионов долларов, которая должна вступить в силу немедленно, была сосредоточена на «стабилизации». [54] [55] Он состоял из пяти категорий. [55] Первый, обслуживание сигналов и путей, включал создание новых бригад для более эффективного ремонта инфраструктуры, добавление непрерывных сварных рельсов.к большему количеству путей, ремонту 1300 сломанных сигналов, очистке 40 000 штормовых решеток и найму 2700 рабочих для более быстрого ремонта сломанных сигналов и путей. Во втором, «Надежность автомобилей», акцент будет делаться на более своевременном обслуживании дверей вагонов, добавлении вагонов в поезда на маршруте С , удалении сидений из вагонов « Шаттл 42-й улицы» и « L » для увеличения вместимости и размещении аварийных бригад по ремонту автомобилей. выберите места, среди прочего. Третий, Безопасность и чистота системы, увеличит количество ключевых станций с техниками скорой медицинской помощи , обеспечит эффективное обслуживание лифтов и эскалаторов , более частую очистку станций и ремонт компонентов, добавлениеобъявления государственной службы, предупреждающие о мусоре , и сотрудничество с NYPD для обеспечения соблюдения закона в метро. Четвертый, коммуникация с клиентами, повлек за собой запуск специального приложения MTA ; создание более качественных объявлений во время перебоев в обслуживании; и завершение установки общесистемных часов обратного отсчета; в то время как пятая категория, группа критического управления, будет объединять операции и нанимать людей для быстрого разрешения инцидентов. [52] [53] [54] [55] На втором этапе стоимостью 8 миллиардов долларов будут реализованы выигравшие предложения Genius Transit Challenge и будут устранены более распространенные проблемы. [52] [55]

27 июля, через два дня после обнародования Плана действий, губернатор Куомо объявил, что его администрация работает над тем, чтобы частные спонсоры «приняли станцию» на сумму до 600 000 долларов. Спонсоры будут частично нести ответственность за эстетику своей станции. [56]6 августа городские власти объявили, что мэр де Блазио будет настаивать на введении налога для богатых жителей Нью-Йорка, чтобы они помогли оплатить необходимые улучшения в метро. В рамках предложения будет собрано от 700 до 800 миллионов долларов, из которых 250 миллионов долларов пойдут на приобретение карточек MetroCard с половинной ценой для 800 000 пассажиров, находящихся за чертой бедности или ниже, - это изменение по сравнению с предыдущей позицией де Блазио. Чтобы вступить в силу, он должен быть одобрен Законодательным собранием штата Нью-Йорк. Это предложение подверглось критике со стороны губернатора Куомо и председателя MTA Джо Лхоты за то, что они не предоставили деньги в ближайшее время, поскольку Законодательное собрание штата не вернется к заседанию до января 2018 года. [57]

Восстановленное R160 вагонов метро по E маршруту

В октябре 2017 года, в рамках плана действий, сто вагонов метро R160 в поезде E были модернизированы, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность от 8 до 10 пассажиров на вагон [58] [59], а некоторые старые вагоны R46 также были отремонтированы аналогичным образом. [60] Кроме того, официальные лица начали пилотировать новую систему тарифов, совместимую с электронными билетами LIRR и Metro-North eTix , [61] и несколько неуказанных вагонов поездов L оснащались сиденьями, которые складывались в часы пик. [60]Официальные лица также изменили все объявления, содержащие «дамы и господа», и заменили их более общими терминами «пассажиры», «всадники» и «все», используя нейтральные с гендерной точки зрения термины якобы для улучшения обслуживания пассажиров. [62] [63]

Долгосрочные решения и предложения [ править ]

В августе 2017 года губернатор Куомо подготовил проект предложения по ценообразованию в Нью-Йорке в связи с пробками , основной целью которого является сбор средств на городской транспорт и сокращение заторов на улицах, при этом уравновешивая соображения пригородных пригородных поездов. [64] В октябре правительство штата Нью-Йорк создало рабочую группу Fix NYC для поиска решений по исправлению положения общественного транспорта и снижению загруженности дорог. [65] Предварительное предложение было опубликовано в январе 2018 года, хотя окончательный план все еще обсуждается. [66] Мэр де Блазио, который изначально выступал против плана ценообразования из-за пробок, предложил встречное предложение о повышении налогов для самых богатых жителей города. [64]

Одновременно с транзитным кризисом Ассоциация региональных планов опубликовала свой четвертый Региональный план 30 ноября 2017 года, что стало первым подобным планом с 1996 года. [67] План, который был подготовлен в течение предыдущих пяти лет, предлагал три изменения для система метро. Первым предложением было построить восемь линий метро во всех четырех районах города. Второе предложение состояло в том, чтобы модернизировать систему, полностью отключив ее по ночам в будние дни; ремонт станций метро с включением в них таких удобств, как лифты и двери-ширмы на платформе ; и снижение уровня скопления людей, жары, шума и загрязняющих веществ на станциях. Последнее предложение заключалось в том, чтобы ускорить автоматизацию метро Нью-Йорка . [68]РПА исторически публиковала множество предложений, которые были реализованы, в отличие от других ассоциаций регионального планирования , планы которых обычно игнорируются. [69]

Были также предложены улучшения для автобусной системы. Эти улучшения включали добавление большего количества полос для автобусов в Нью-Йорке , что позволяет автобусам использовать эксклюзивную полосу движения, не будучи заблокированной другим движением. [70] [26] : 7 Прерывание светофора , которое меняет светофор в зависимости от того, приближается ли автобус, [71] : 4 также было предложено для 1000 светофоров к 2020 году. [72] В октябре 2017 года администрация де Блазио объявила что город добавит 21 Select Bus Serviceмаршрутов до 2027 года, добавив к существующей системе из 15 маршрутов. Линии Select Bus Service реализовали несколько методов для ускорения обслуживания: пассажиры оплачивали проезд в киосках на тротуаре, а не в автобусах, используя полную посадку, а сами автобусы использовали эксклюзивные полосы для автобусов. [73] [74] В апреле 2018 года MTA опубликовало План действий в отношении автобусов, в котором подробно описаны 28 предложений по улучшению автобусной системы. Усовершенствования включали расширение посадки всех дверей на все автобусные маршруты; упрощение автобусных маршрутов; добавление дополнительных выделенных полос для автобусов; обеспечение соблюдения правил движения по полосе движения автобусов; переработка автобусных карт района; приобретение большего количества электробусов; и добавление информации о посадке на автобусы в режиме реального времени. MTA также планировало испытать двухэтажный автобус на модернизированных автобусных маршрутах Статен-Айленда.[75] [76] [77] [78]

Новый президент [ править ]

В ноябре 2017 года MTA наняло Энди Байфорда президентом Управления транзитных перевозок города Нью-Йорка . [79] [80] Он вступил в свою новую должность в январе 2018 года. Руководство MTA ожидало, что Байфорд сможет разработать решения, которые позволят повысить надежность NYCTA. вопросы, особенно метро. [81] В течение первых нескольких месяцев своей работы Байфорд разрабатывал долгосрочные планы для систем автобусов и метро. [75]

Genius Transit Challenge [ править ]

23 мая 2017 года губернатор Куомо официально объявил конкурс Genius Transit Challenge, на котором участники могут представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава. Победитель каждого из трех испытаний должен был получить миллион долларов и реализовать свою идею в масштабах всей системы, хотя сотрудникам MTA было категорически запрещено подавать заявки. [82] Программа вызвала критику со стороны отраслевых обозревателей и сотрудников MTA, поскольку создавала впечатление, что сторонний вклад более ценится исключительно благодаря тому, что он поступает извне агентства, а не какой-либо соответствующий отраслевой опыт, например опыт профессиональных транспортных специалистов, которые фактически работал в агентстве. [83]Программа предлагалась специалистам в сфере высоких технологий и бизнесу, практически не имеющим опыта в сфере транзита, и, как правило, не продвигалась среди частных практиков или исследователей в самой транспортной отрасли. [84] В декабре 2017 года были объявлены 19 финалистов Genius Transit Challenge из 438 претендентов из 23 стран. Большинство из них были основаны корпорациями, такими как Alstom , AECOM , Nokia и провайдер сотовых услуг MTA Transit Wireless , хотя два финалиста были индивидуальными претендентами. [85] [86] В марте 2018 года было объявлено о шести выигравших конкурсах от восьми организаций. [87]

Отчет Fast Forward [ править ]

Станция Проспект-авеню в 2017 году, накануне объявления транзитного кризиса; с тех пор он был отремонтирован в рамках инициативы Enhanced Station Initiative.

Байфорд объявил о своем плане модернизации метро и автобусов на заседании правления MTA в мае 2018 года. План предусматривал модернизацию сигналов на пяти наиболее часто используемых физических линиях метро; сделать 50 дополнительных станций доступными для ADA; и установка автоматической системы наблюдения за поездами для маршрутов, на которых эта система еще не была, что помогло бы контролировать местонахождение поездов. [88] Автобусная система будет оптимизирована и реорганизована, чтобы сделать обслуживание более надежным. [89] : 37 План будет стоить 43 миллиарда долларов в течение 15 лет, включая первоначальные расходы в размере 19 миллиардов долларов в течение первых пяти лет. [90]

К 2028 году десять линий получат автоматизированную систему сигнализации. Помимо увеличения пропускной способности и уменьшения зависимости от важных блокировок, будут оценены потенциальные изменения маршрута. [89] : 23, 25, 27 Также частью плана была новая система оплаты проезда, которая должна была быть внедрена к 2020 году, а также 3650 новых вагонов метро, ​​которые будут заказаны к 2028 году, в том числе 650 вагонов, которые будут заказаны к 2023 году. [89] : 17 Программа по добавлению еще 50 станций, доступных для ADA, в течение Капитальной программы 2020–2024 гг. Позволит большинству пассажиров иметь доступную станцию ​​каждые две или три остановки, и это будет более чем вдвое, чем 19 станций, указанных в действующая на тот момент программа MTA Capital на 2015–2019 годы. [89] : 41Предложение Байфорда в мае 2018 года также включало предложения по улучшению автобусной системы. В рамках плана будет проведена переоценка экспресс-автобусов Статен-Айленда и местной автобусной сети Бронкса, а также будут добавлены и введены в действие меры по приоритетности автобусных перевозок. Автобусные остановки будут объединены для более быстрого обслуживания, а существующие автобусные остановки будут улучшены с помощью автобусных остановок и информации о поездках в реальном времени. [89] : 37 Чтобы MTA работал более эффективно, необходимо реорганизовать коммуникации, процессы и иерархии сотрудников. [89] : 47 Условия на станциях будут улучшены за счет назначения «групповых менеджеров станций » на станции в пределах определенной географической области. [89] : 29

Чтобы поезда продолжали движение, New York City Transit приступила к оценке двадцати мест, где таймер сигналов влияет на обслуживание больше всего. Некоторые из мест , включенных в IRT Lexington Avenue Line ( 4 , 5 , 6 и <6> поезда) между 14 - й стрит-Юнион - сквер и Боулинг - Грин ; IRT восточная Parkway линия ( 2 , 3 , 4 , и 5 поездов) между Атлантическим Авеню-Barclays Center и Франклин - авеню ; IND Fulton Street Line ( иПоезда C ) между улицами Jay Street – MetroTech и Hoyt – Schermerhorn ; и линии BMT Jamaica Line и BMT Nassau Street Line (поезда J , M и Z ) между Hewes Street и Bowery . Таймеры сигналов были добавлены в систему после фатальной аварии на метро на Вильямсбургском мосту в 1995 году., так что поезда будут разнесены дальше друг от друга, что повысит безопасность. Некоторые таймеры были установлены в местах, где не было необходимости в увеличении расстояния между поездами, что увеличивало задержки и уменьшало пропускную способность. Кроме того, некоторые таймеры перестали работать должным образом, из-за чего машинисты поездов работали медленнее, чтобы их поезд не активировал систему автоматического торможения.если они передавали сигналы на слишком высокой скорости. В рамках плана Байфорда компания New York City Transit обеспечит очистку таймеров сигналов и их работу. Осенью 2018 года на выбранных линиях начнутся две новые инициативы по сокращению задержек. Первая инициатива будет гарантировать, что поездные бригады будут на терминале, чтобы их поезд мог уйти вовремя, а вторая добавит таймеры обратного отсчета для операторов поездов, чтобы они могли поддерживать скорость. [91]

Согласно отчету Fast Forward , компания New York City Transit проведет годичную пилотную программу, в рамках которой она увеличит частоту движения автобусов в непиковые часы на автобусных маршрутах Q6 , Q69 , B17 , B65 и S93 в Квинсе, Бруклине и Статен-Айленде. Эти улучшения будут реализованы в период с сентября 2018 года по январь 2019 года. На местный автобусный маршрут Bx6 в Бронксе к январю 2019 года также будут добавлены сочлененные автобусы , чтобы увеличить пассажировместимость. [92] : 237–243 [93] : 212–215Отдельная программа будет включать удаление всех остальных остановок на маршруте Q22 в Квинсе, а также корректировку расписания и укорочение определенных автобусных рейсов в зависимости от спроса, чтобы повысить надежность автобуса. Изменения за 22 квартал вступят в силу в сентябре 2018 года. [93] : 218–221

События 2018 г. [ править ]

SIM1 маршрут, один из автобусных маршрутов , добавленных в реорганизованном острове Staten выразить системную шину

Недавно реорганизованная сеть экспресс-автобусов Статен-Айленда вступила в силу 19 августа 2018 года. [94] [95] [96] 20 августа, в первый рабочий день, когда действовала новая автобусная сеть, пассажиры сообщили о переполненности некоторых автобусных маршрутов и в транзитном центре Элтингвилля , в то время как четыре экспериментальных маршрута для парковки и езды в основном не использовались. [97] На следующий день Энди Байфорд провел первую ратушу для плана Fast Forward в Йоркском колледже на Ямайке, Квинс . [98] [99] Это была одна из нескольких таких встреч, запланированных по плану. [100]Во внутренних электронных письмах, опубликованных в том же месяце, MTA указало, что в результате сокращения бюджета некоторые работы по укомплектованию персоналом метро и уборке автомобилей могут быть упразднены. Кроме того, расширение Select Bus Service во внешних районах может быть приостановлено до 2021 года, пока будет проводиться переоценка автобусной сети города. [101]

На заседании правления MTA в сентябре 2018 года Байфорд заявил, что метро становится лучше. Он сказал, что в 2018 году было меньше серьезных инцидентов, из-за которых было задержано 50 или более поездов, по сравнению с 2017 годом, а среднее расстояние между отказами (MDBF) для поездов было выше, чем в предыдущем году. Однако эти цифры включают в себя количество крупных инцидентов, которые были намного выше среднего в январе 2018 года, а показатели MDBF в 2018 году были намного ниже, чем в 2015 году. [102] Группа защиты общественного транспорта Riders Alliance заявила, что в августе 2018 года был только один. будний день, когда в метро не было задержек из-за неисправностей сигнала или оборудования. [103] [104]Летом 2018 года показатель своевременности поездов метро составил 68%; такой низкий показатель надежности не наблюдался со времен транзитного кризиса 1970-х годов. [102] Байфорд также заявил, что к настоящему времени MTA очистило 285 миль (459 км) путей, установило 1300 сигналов и модифицировало 1600 вагонов метро в рамках плана Fast Forward. [102] [105] На следующем мероприятии Байфорд объявил, что для управления группами до 25 станций в каждой было нанято 23 «менеджера групповых станций». [106] [107]

В октябре 2018 года контролер штата Нью-Йорк Томас ДиНаполи опубликовал отчет, в котором говорилось, что к 2022 году у MTA может быть 42 миллиарда долларов долга. Это усугубляется снижением количества пассажиров в метро и автобусах, которое не может быть компенсировано одним лишь повышением тарифов. [108] Standard & Poor's уже снизило кредитный рейтинг MTA и рейтинг облигаций с A + до A в начале того же года из-за финансовых проблем MTA и политической борьбы. [109] [110] Также в октябре того же года MTA запустило еще один конкурс, на этот раз ориентированный на технологические компании. Было две задачи: одна - уменьшить заторы на автобусных маршрутах, а вторая - предсказать и сократить задержки в метро. [111] [112]В связи с предстоящим закрытием туннеля на 14-й улице, которое начнется в апреле 2019 года, что приведет к приостановке движения поезда L до Манхэттена на год, MTA и Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) завершили свои планы по смягчению последствий остановки. Тем не менее, Curbed NY охарактеризовала планы смягчения последствий как неадекватные из-за отсутствия поблизости маршрутов метро, ​​ведущих прямо на Манхэттен; отсутствие пассажировместимости на ключевых пересадочных станциях; и тот факт, что почти четверть миллиона всадников используют поезд L каждый день. [113]

Также в октябре 2018 года было выявлено, что летом 2018 года снижение количества пассажиров метро ускорилось: с августа 2017 года по август 2018 года количество поездок в будние дни сократилось на 2,5%, а в выходные дни - на 8,8%. [114] За 60 минут. В телевизионном сегменте о состоянии метро, ​​опубликованном 21 октября, было упомянуто, что увеличивающиеся задержки привели к тому, что недовольные клиенты, в некоторых случаях, физически нападали на кондукторов. В этом сегменте Байфорд описал, как управление поездом на основе коммуникацийВнедрение (CBTC) было ключевой частью его плана Fast Forward, и что в результате вложения 800 миллионов долларов в чрезвычайные фонды проводилось критическое техническое обслуживание метро. Однако, по словам Байфорда, несмотря на то, что показатели своевременности немного увеличились с момента реализации плана, гонщики по большей части не заметили улучшений. [115] К декабрю 2018 года MTA определило 130 мест в системе метро, ​​где ограничение скорости могло быть увеличено (или, в некоторых случаях, удвоено), [116] [117], а также 267 ошибочных сигналов таймера, которые необходимо было фиксированный. [118] [119]

После провала закона о ценах на пробки в начале 2018 года чиновники решили искать другие способы финансировать метро. В декабре 2018 года аналитический центр по вопросам городской политики предложил легализовать марихуану для немедицинского использования в штате Нью-Йорк, а затем собрать налог для финансирования транспортной системы города Нью-Йорка. [120] [121] В том же месяце MTA объявило, что до четырех процентов пассажиров метро и 16 процентов пассажиров автобусов каждый день могут не платить за проезд, что составляет 208 000 пассажиров метро и 384 000 пассажиров автобусов в день. Это указывает на то, что снижение количества пассажиров в метро и автобусных системах может быть не таким серьезным, как указывалось ранее, поскольку в подсчет количества пассажиров были включены только те, кто оплатил проезд. [122] [123]В ответ Байфорд заявил, что MTA изучает способы физически не допустить, чтобы лица, уклоняющиеся от платы за проезд, перепрыгивали через турникеты в метро или входили в задние двери автобусов, где им не нужно было платить. [124]

События 2019 г. [ править ]

В начале января 2019 года Куомо объявил, что туннель на 14-й улице не будет полностью закрыт. Вместо этого работы будут проводиться по выходным и ночам, а строительство можно будет завершить за 15-20 месяцев. [125] [126] [127] После объявления Куомо заявил, что хочет «взорвать» MTA и реструктурировать всю его операционную иерархию. Губернатор назвал частые перерасходы по контрактам MTA, а также отсутствие четкого руководства в агентстве в качестве причин для реорганизации агентства. [128] [129]Несколько дней спустя де Блазио пообещал улучшить автобусную систему в своем адресе в штате города. Его план включал повышение скорости автобусов на 25% к следующему году, усиление контроля за автобусными полосами и добавление сигналов приоритета автобусов на 1200 перекрестков со светофорами. [130] [131]

Кроме того, в январе 2019 года, МТА объявила , что новый флот около 1500 R262 вагонов метро, которые будут построены в 2020 - х годах, заменит R62 и R62A флоты, которые были построены в 1980 - х годах и используются на метро в пронумерованных маршрутов , для ускорения CBTC на Лексингтон-авеню. [132] : 25 MTA также объявило, что 95% таймеров сигналов были протестированы, в результате было обнаружено 320 неисправных таймеров, и что 68 местоположений были улучшены для увеличения ограничений скорости. [133]Байфорд также продвигал некоторые другие изменения, внесенные в План действий метро, ​​включая герметизацию утечек; улучшение дренажа; ремонт путей и сигнальных компонентов; и замена компонентов вагона метро. [134] Один из аспектов Плана действий в области метро, ​​контракт на 9,5 миллионов долларов на обширную очистку 3000 вагонов метро и 100 станций, почти привел к забастовке среди членов профсоюзов метро. Забастовку удалось предотвратить, когда MTA заверило, что контракт будет на разовую уборку, и согласилось разместить двух рабочих, объединенных в профсоюз, на каждой уборочной площадке. [135]

В феврале 2019 года Куомо и де Блазио совместно объявили о плане, в котором изложены десять шагов по исправлению работы MTA. Согласно этому плану, аналогичные операции в дочерних компаниях MTA будут объединены, будет введена форма ценообразования в связи с перегрузкой, ограничение на повышение платы за проезд будет снижено до 2% в год, а План действий по метрополитену будет ускорен. Для сокращения ненужных затрат и задержек будет создана стратегия предотвращения уклонения от платы за проезд, а новые проектные контракты будут заключены по принципу « проектирование – строительство».контракты. Кроме того, сроки членов совета директоров были привязаны к срокам должностного лица, назначившего их, программы капиталовложений MTA будут рассмотрены комитетом независимых аналитиков, а MTA будет проходить независимый финансовый аудит. MTA, город и штат Нью-Йорк будут сотрудничать с законодательным собранием штата, чтобы принять эти положения. [136] [137] [138] Вскоре после этого спикер городского совета Нью-Йорка Кори Джонсон представил конкурирующее предложение о передаче контроля над городским метро и автобусными системами. [139] [140]

В марте 2019 года MTA опубликовало еще один отчет о ходе работ, в котором говорится, что показатель своевременности метро увеличился до 76%. Однако анализ данных , проведенный New York Times, показал, что выгоды распределялись неравномерно: у подразделения A (нумерованные службы и шаттл на 42-й улице ) средний уровень своевременности составил 79% по сравнению с подразделением B (услуги с буквенным обозначением). ) 68% своевременности. Несоответствие было связано с системой автоматического надзора за движением поездов, используемой на большей части подразделения A; система сигнализации CBTC, используемая на линии промывки IRT ( поезда 7 и <7> ); и открытие метро Second Avenue, Который облегчены заторов на IRT Lexington Avenue Line ( 4 , 5 , 6 , и <6> поездов). [141] В конце месяца штат утвердил план ценообразования в связи с перегрузкой, который вступит в силу не раньше 2021 года. [142] [143] [144]

В рамках государственного законодательства, принятого в апреле 2019 года, MTA должно было создать план по сокращению расходов к концу июня. В черновике плана указывалось, что несколько отделов будут ликвидированы, что подорвало роль Байфорда. [145] Кроме того, в мае 2019 года федеральные прокуроры начали расследование предполагаемого мошенничества со сверхурочной работой в MTA, особенно в LIRR, что, как считалось, способствовало увеличению расходов MTA. [146] [147] Вслед за этим, в июле 2019 года, был опубликован план реорганизации MTA; План предусматривал объединение 40 отделов MTA в шесть групп, а также сокращение 2700 рабочих мест. [148] [149]

Два инцидента повлияли на систему метро в июле 2019 года. Первым было отключение электроэнергии на Манхэттене 13 июля 2019 года , в результате которого было приостановлено или ограничено обслуживание на большинстве линий, проходящих через центральную часть Манхэттена, на несколько часов. [150] [151] MTA закрыла четыре станции на Манхэттене, [152] и все маршруты дивизиона A претерпели значительные задержки. [153] Второй инцидент произошел менее чем через неделю, в час пик 20 июля 2019 г., в разгар общегородской аномальной жары : проблема с системой ATS привела к приостановке обслуживания на большинстве маршрутов A-дивизиона на больше часа. [154] [155]

В сентябре 2019 года MTA опубликовало проект своего предлагаемого плана капитальных вложений на 2020–2024 годы на сумму 54 миллиарда долларов. В проекте содержится призыв добавить доступные функции к 66 дополнительным станциям метро и добавить CBTC или другие современные системы сигнализации к частям еще шести физических линий. [156] Кроме того, будет завершено строительство метро «Вторая авеню». Большая часть финансирования поступит из новой платы за въезд на Манхэттене. [157]

Черновой вариант плана реорганизации автобусных маршрутов Бронкса был предложен в формате черновика в июне 2019 года, а окончательная версия была опубликована в октябре 2019 года. Многие из черновых предложений не были включены в окончательную версию из-за отзывов сообщества. [158] [159] За этим последовала публикация проекта реорганизации автобусного маршрута в Квинсе в декабре 2019 года, окончательный план ожидается в 2020 году. [160] [161] В течение 2019 года ежегодные показатели количества пассажиров в метро увеличились, обратив вспять снижение количества пассажиров. это продолжается с 2015 года. [162]

События 2020 г. [ править ]

15 января 2020 года контролер города Нью-Йорка Скотт Стрингер направил Байфорду письмо с требованием, чтобы MTA разработало и обнародовало планы восстановления «изобилия» закрытых входов на маршрутах метро Нью-Йорка, что в настоящее время способствует серьезной переполненности. и более продолжительное время в пути. [163] Неделю спустя, 23 января 2020 года, Байфорд официально подал в отставку со своей должности в NYCTA, сославшись на частые конфликты с Куомо. [164] [165] Нью-Йорк Таймспозже писал, что эти конфликты были постепенными разногласиями, а не каким-то отдельным событием, но что «отчуждение Байфорда и Куомо было весьма необычным», поскольку губернаторы штата Нью-Йорк и руководители MTA ранее очень мало взаимодействовали до середины 2010-х годов. [166]

Во время пандемии COVID-19 люди в масках практикуют социальное дистанцирование.

Распространение пандемии COVID-19 на штат Нью-Йорк и, следовательно, на район города Нью-Йорк в марте 2020 года привело к массовому закрытию мест сбора, таких как рестораны и школы. [167] Хотя метро, ​​автобусы и железные дороги оставались открытыми, количество пассажиров на всех видах транспорта начало сокращаться после того, как MTA рекомендовало, чтобы только основные работники использовали систему общественного транспорта. [168] [169] В автобусах водители были проинструктированы использовать заднюю дверь, что сделало автобусную систему фактически бесплатной. [170]После снижения количества пассажиров во всех системах MTA на 50–90%, агентство запросило 4 миллиарда долларов из федеральных фондов, поскольку снижение доходов от проезда оставило и без того испытывающее трудности агентство в финансово хрупком положении. [171] К 25 марта, после дальнейшего сокращения количества пассажиров, количество обслуживаемых автобусов, метро и пригородных поездов было сокращено до 75% от их обычного уровня. [172] [173] Пять линий метро, ​​работающие неполный рабочий день, B , C , W , Z и шаттл на 42-й улице , были временно приостановлены. [174]Несмотря на это, из-за увеличения интервалов между поездами сообщалось о меньшем сокращении количества пассажиров в более бедных районах, чем в более богатых районах, и, как сообщается, поезда были переполнены, несмотря на правила социального дистанцирования, введенные в действие во время пандемии. [175] После того, как по крайней мере 41 сотрудник MTA умер и 6000 других заболели или подверглись самоизоляции к 8 апреля, многие рабочие утверждали, что MTA сделало слишком мало для защиты рабочих от заражения COVID-19 , даже если до 40% ежедневных рейсов пришлось отменить из-за нехватки экипажа. [176] [177]

Из-за пандемии COVID-19 в мае 2020 года метро было временно закрыто на ночь, что стало первым таким запланированным закрытием в истории системы.

К середине апреля количество пассажиров в метро снизилось на 92% из-за пандемии. [177] Пассажиропоток автобусов сократился меньше, а на некоторых маршрутах сохранилось до половины обычного количества пассажиров. [178] Чтобы покрыть потенциальную нехватку доходов в размере до 8,5 миллиардов долларов, MTA столкнулось с необходимостью прекращения обслуживания или отсрочки капитального ремонта, даже несмотря на то, что эксперты по транзиту заявили, что столичная зона Нью-Йорка не может функционировать без эффективной системы транзита. [179] 20 апреля четыре члена городского совета потребовали временно приостановить работу метро из-за распространения COVID-19 в системе метро, [180] но временный президент New York City Transit Сара Файнберг выступила против этого. [181][182] Другие политики, такие как де Блазио, выступали за закрытие некоторых конечных станций на ночь для очистки поездов. [183] [184] Число бездомных в метро также увеличилось, что Куомо назвал «отвратительным и неуважительным». [185] [186] Начиная с 6 мая 2020 года станции были закрыты на ночь на уборку, что стало первым запланированным закрытием на ночь в истории метро. Ночное закрытие будет временной мерой, которая будет приостановлена, когда пандемия закончится, а во время ночного закрытия будет добавлено автобусное сообщение. [187] Во время закрытия поезда и станции убирались чаще, чем обычно. [188] [189]Хотя официальные лица заявили, что только один процент поездок в метро приходится на ночное время, поезда продолжают ходить в ночное время, что приводит к жалобам на необоснованные неудобства для основных рабочих. Внутренние источники MTA заявили, что MTA теоретически может очистить систему, не закрывая ее. [190] NYCTA также объявило, что семьи работников, умерших от COVID-19, будут иметь право на получение пособия в случае смерти в размере 500 000 долларов США. [191] [192]

Количество пассажиров в метро начало расти в конце мая, поскольку количество новых случаев COVID-19 снизилось, хотя количество пассажиров в автобусах превысило количество пассажиров в метро. [193] [170] 8 июня регулярное движение возобновилось с открытием Фазы 1 города, хотя ночное закрытие метро осталось в силе. [194] [195] Две недели спустя председатель MTA Пэт Фой сообщил, что примерно 95 процентов пассажиров общественного транспорта придерживаются лицевых масок в соответствии с распоряжением штата № 202.17 от 15 апреля. [196]С апреля по июнь количество пассажиров в автобусах было больше, чем в метро, ​​впервые с тех пор, как MTA начало вести эти записи в 1960-х годах; скорость автобусов увеличилась в среднем на 19%. [178] В связи с этим в июне де Блазио объявил, что по всему городу будут проложены дополнительные автобусные маршруты. [197]

Продолжающиеся бюджетные проблемы вынудили MTA приостановить все капитальные проекты «на неопределенный срок» из-за дефицита, который может вырасти до 10 миллиардов долларов к 2022 году. [198] [199] На встрече в августе 2020 года MTA заявило, что без 12 миллиардов долларов федерального финансирования для покрытия операций в 2020 и 2021 годах агентству потребуется принять крайние меры, такие как отказ от капитальных проектов, увольнение тысяч сотрудников, повышение тарифов и сборов, сокращение службы Access-A-Ride , сокращение обслуживания на LIRR и Metro-North. на 50% и сокращение обслуживания в метро и автобусах на 40%. В то время MTA теряла 200 миллионов долларов в неделю. [200] [201] После такого большого дефицита вход в автобусы был восстановлен 31 августа. [202]Α в отчете, опубликованном Daily News 29 сентября, утверждалось, что «нет корреляции» между общественным транспортом и уровнем заражения COVID-19. [203] Тем не менее, более 170 работников общественного транспорта сообщили о нападениях или преследованиях за то, что они просили пассажиров надеть лицевые маски, [204] что побудило чиновников наложить штраф в размере 50 долларов на пассажиров, которые отказались носить лицевые маски. [205]

События 2021 года [ править ]

После избрания Джо Байдена президентом США в 2020 году MTA отложило ряд запланированных «судных» изменений, поскольку Байден считался более дружелюбным к общественному транспорту, чем его оппонент, действующий президент Дональд Трамп . [206] К декабрю 2020 года MTA решило не реализовывать бюджет, который привел бы к сокращению услуг на 40% и массовым увольнениям персонала, исходя из предположения, что Конгресс предоставит MTA 4,5 миллиарда долларов помощи. [207] С инаугурацией Джо Байдена официальные лица транспорта выразили оптимизм по поводу того, что администрация Байдена выделит финансирование на схему ценообразования в городе, которая была приостановлена ​​при администрации Трампа.. [208]

В феврале 2021 года ночные закрытия были сокращены до 2-4 часов утра [209] [210]. Это произошло после критики ночных закрытий, которые, по словам оппонентов, непропорционально затронули жителей меньшинств и малообеспеченных рабочих. [209] [211]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "MTA: незащищенные рельсы, хранящиеся на рельсах, вызвали крушение метро в Гарлеме" . NY1 . 28 июня, 2017. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 29 июня 2017 года .
  2. ^ Армстронг, Кили; Эльтман, Франк (28 июня 2017 г.). «l Наблюдатели приостановлены из-за расследования крушения метро в Нью-Йорке» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 28 июня 2017 года . Проверено 29 июня 2017 года .
  3. ^ Сантора, Марк; Фитцсиммонс, Эмма Г. (27 июня 2017 г.). "Крушение метро на Манхэттене повредило десятки людей" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 года . 
  4. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (29 июня 2017 г.). «Куомо объявляет чрезвычайное положение для метрополитена Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 года . 
  5. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (17 июля 2017 г.). «Пожар в метро отправляет 9 человек в больницу и рычит на утреннюю поездку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  6. ↑ Кирби, Джен (17 июля 2017 г.). «Огонь следа - последняя катастрофа в метро» . Daily Intelligencer . Проверено 26 июля 2017 года .
  7. ^ Muoio, Danielle (16 июля 2017). «Эти фотографии показывают, насколько ужасным стал кошмар Нью-Йорка» . Business Insider . Проверено 26 июля 2017 года .
  8. ↑ Бэррон, Джеймс (29 июня 2017 г.). «MTA спрашивает фанатов общественного транспорта:« Кто хочет стать миллионером, спасающим метро? » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  9. ^ Габриэлли, Сара; МакШейн, Ларри (29 июня 2017 г.). «MTA ищет« гения », чтобы починить метро за приз в 1 миллион долларов» . NY Daily News . Проверено 26 июля 2017 года .
  10. ^ LaForgia, Майкл (9 октября 2017). «До крушения на Пенсильванском вокзале конкурирующие приоритеты привели к упадку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 года . 
  11. ^ Фитцсиммонс, Эмма G .; Корасанити, Ник (6 апреля 2017 г.). «Компания Amtrak знала о недостатке, который вызвал крушение на Пенсильванской станции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2017 года . 
  12. ^ Plitt, Эй (21 июля 2017). «Куомо, председатель MTA, перекладывает вину за беды метро Нью-Йорка на город» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 25 июля 2017 года .
  13. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (21 июля 2017). «Поезд метро сошёл с рельсов в Бруклине, нарушая утреннюю поездку на работу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  14. ^ Хонан, Katie (24 июля 2017). « „ Ненормальное состояние“на автомобиле Вызванного Q крушение поезда, MTA говорит чиновник» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 15 августа 2017 года . Проверено 26 июля 2017 года .
  15. ^ Кук, Лорен (24 июля 2017 г.). «Крушение поезда Q из-за ненадлежащего технического обслуживания: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 26 июля 2017 года .
  16. ^ a b c d e Розенталь, Брайан М .; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения голодали в метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 года . 
  17. ^ Фитцсиммонс, Эмма G .; ЛаФорджиа, Майкл (20 декабря 2017 г.). «Как сокращение основного ремонта метро может сделать вашу поездку на работу невыносимой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 декабря 2017 года . 
  18. ^ a b Розенталь, Брайан М. (28 декабря 2017 г.). «Самая дорогая миля метро на Земле» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 декабря 2017 года . 
  19. ^ Гелинас, Николь (осень 2015). «Пятнадцать историй ниже: почему проект железной дороги East Side Access в Нью-Йорке занял так много времени и так дорого стоил» . Городской журнал . Архивировано 7 августа 2019 года . Проверено 21 марта 2020 года .
  20. ^ Б с д е е Pearce, Адам (9 мая 2018 года). «Как 2 решения MTA подтолкнули метро к кризису» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  21. ^ a b Ли, Кристина (13 марта 2018 г.). « „ Поезд медленнее , потому что они Замедленный поездам вниз “ » . Village Voice . Проверено 14 марта 2018 года .
  22. ^ Розенталь, Брайан М .; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения голодали в метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  23. ↑ Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «Метро Нью-Йорка полагается на устаревшие сигналы и переключатели, которым уже несколько десятилетий» . NY Daily News . Проверено 14 марта 2018 года .
  24. ↑ Нойман, Уильям (2 августа 2007 г.). «Нарушения техники безопасности, приведшие к гибели людей при работе в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  25. ^ a b Ван, Вивиан (27 ноября 2017 г.). «Автобусное сообщение находится в кризисе, говорится в отчете городского контролера» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 марта 2018 года . 
  26. ^ Б с д е е Стрингера, Скотт М. (ноября 2017). «Другой транзитный кризис: как улучшить автобусную систему Нью-Йорка» (PDF) . Офис финансового контролера Нью-Йорка Скотта М. Стрингера . Проверено 9 марта 2018 года .
  27. Рианна Фессенден, Форд (7 августа 2017 г.). «Метро Нью-Йорка не просто задерживают. Некоторые поезда вообще не ходят» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 апреля 2018 года .
  28. ^ « „ Перенаселенность“не в корне Задержки, главное Метро говорит» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  29. ↑ Ху, Винни (1 октября 2017 г.). «Задержки метро в Нью-Йорке могут стоить городу 389 миллионов долларов в год» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2017 года . 
  30. ^ Стрингер, Скотт М. (1 октября 2017 г.). «Экономическая стоимость задержек метро» . nyc.gov . Офис финансового контролера Нью-Йорка . Проверено 4 октября 2017 года .
  31. ^ "Встреча комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка" (PDF) . Столичное управление транспорта . 13 ноября 2017. стр. 72, 74. архивация от исходного (PDF) 15 ноября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 года .
  32. ^ Santora, Марк (15 ноября 2017). «Корабль Subway Ridership падает, поскольку MTA пытается улучшить обслуживание» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 ноября 2017 года . 
  33. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (12 февраля 2017). «Число пассажиров метро в Нью-Йорке сокращается. Виноват ли Uber?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2017 года .
  34. ^ «Факты и цифры: Среднее количество пассажиров метро в будние дни 2011–2016» . Столичное управление транспорта . 31 мая, 2017. Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2017 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  35. ^ «Встреча комитета NYCT и автобусного комитета» (PDF) . Столичное управление транспорта . 20 февраля 2018 г. с. 96. Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2018 года . Проверено 11 марта 2018 года .
  36. ^ «Автобусы NY MTA потеряли 100 миллионов пассажирских рейсов с 2008 года, - говорится в отчете» . Журнал "Метро" . 9 июня 2016 . Проверено 11 марта 2018 года .
  37. ↑ Виленский, Майк (8 мая 2018 г.). «Худшая работа в Америке: ответ на гневные твиты от пассажиров метро Нью-Йорка» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 10 мая 2018 года . 
  38. ↑ Риволи, Дэн (27 марта 2018 г.). «MTA назвало ложные причины задержек 10 000 метро» . NY Daily News . Проверено 28 марта 2018 года .
  39. ↑ Нир, Сара Маслин (6 апреля 2018 г.). «Метро так поздно, оно заставляет жителей Нью-Йорка рано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 апреля 2018 года . 
  40. ^ a b «MTA объявляет план из 6 пунктов для хронических задержек» . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 15 мая 2017 года . Проверено 16 мая 2017 года .
  41. ^ a b c Ян, Люси (16 мая 2017 г.). «MTA представляет план из 6 пунктов по улучшению обслуживания» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 16 мая 2017 года .
  42. ^ a b c d e Фурфаро, Даниэль; Колдер, Рич; Рознер, Элизабет (15 мая 2017 г.). «Агентство MTA считает, что этот план из 6 частей исправит вашу ужасную поездку на работу» . New York Post . Проверено 16 мая 2017 года .
  43. ^ a b c Фитцсиммонс, Эмма Г. (16 мая 2017 г.). «Разочарованы задержками в метро? Как MTA планирует улучшить движение транспорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 мая 2017 года . 
  44. ^ a b c d e "mediaContact" . apps.cio.ny.gov . Столичное управление транспорта . Проверено 16 мая 2017 года .
  45. ^ Mcgeehan, Патрик (2 мая 2017). «План компании Amtrak по ремонту станций Пенсильвании на 44 дня закрытых путей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2017 года . 
  46. ^ Mcgeehan, Патрик (1 сентября 2017). «Лето не было таким адским для пассажиров Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 года . 
  47. ↑ Саул, Эмили (9 июля 2017 г.). « „ Лето Ада“в Penn Station стартует на этой неделю» . New York Post . Проверено 5 сентября 2017 года .
  48. ^ Mcgeehan, Патрик (3 августа 2017). «Этим летом PATH выходит на большую сцену» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 года . 
  49. ↑ Вулф, Джонатан (5 сентября 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня:« Адское лето »подходит к концу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 года . 
  50. ^ «Полное обслуживание возобновляется на Penn Station после 8 недель ремонтных работ» . ABC7 Нью-Йорк . 5 сентября, 2017. Архивировано из оригинального 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
  51. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2017). «План спасения по улучшению метро включает удаление сидений» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 года . 
  52. ^ a b c "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | Председатель MTA Джозеф Лхота обнародовал план действий в отношении метро Нью-Йорка" . www.mta.info . Проверено 25 июля 2017 года .
    • См. Также: «План действий метро Нью-Йорка» . Проверено 25 июля 2017 года .
  53. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2017 г.). «План спасения метро стоимостью 800 миллионов долларов добавляет машины и вычитает сиденья» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  54. ^ a b «Председатель MTA представляет план стабилизации метро стоимостью 836 миллионов долларов» . NBC Нью-Йорк . 25 июля 2017 года . Проверено 26 июля 2017 года .
  55. ^ a b c d Кларк, Дрей (25 июля 2017 г.). «Председатель MTA обнародовал план ремонта системы метро Нью-Йорка» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 26 июля 2017 года .
  56. ↑ Фигероа, Лаура (27 июля 2017 г.). «Куомо объявляет о плане внедрения станции» . Newsday . Проверено 27 июля 2017 года .
  57. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (6 августа 2017). «Билл де Блазио будет настаивать на налогах на богатых, чтобы починить метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2017 года . 
  58. ↑ Чанг, Джен (3 октября 2017 г.). «Фотографии: шаг в новые вагоны метро MTA, теперь с меньшим количеством сидячих мест» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 октября 2017 года . Проверено 4 октября 2017 года .
  59. ^ Furfaro, Danielle (3 октября 2017). «MTA убирает сиденья из вагонов поезда E» . New York Post . Проверено 4 октября 2017 года .
  60. ^ a b Риволи, Дэн (5 октября 2017 г.). «MTA добавит больше места на линии L за счет модернизации железнодорожных вагонов» . NY Daily News . Проверено 9 октября 2017 года .
  61. ↑ Риволи, Дэн (6 октября 2017 г.). «MTA тестирует новую технологию, которая может заменить MetroCard» . NY Daily News . Проверено 9 октября 2017 года .
  62. ^ «Метро Нью-Йорка для использования гендерно-нейтральных терминов во время объявлений» . ABC News . 19 ноября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 года .
  63. ^ «Дикторы метро Нью-Йорка перестанут говорить« дамы и господа »по очень важной причине» . Независимый . 18 ноября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 года .
  64. ^ a b Сантора, Марк (13 августа 2017 г.). «Куомо призывает Манхэттен план движения идея„Чья Time Has Come “ » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  65. ↑ Ху, Винни (28 ноября 2017 г.). «Наклон Нью-Йорка к ценообразованию в связи с перегрузкой создавался годами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 ноября 2017 года . 
  66. ^ Ху, Винни; Ван, Вивиан (2018). «Теперь начинается настоящая работа над планом по перегрузке Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2018 года . 
  67. ↑ Ху, Винни (30 ноября 2017 г.). «Восстановить метро Нью-Йорка под новым руководством, сообщает отчет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2017 года . 
  68. ^ * «Четвертый региональный план: транспорт» . Ассоциация регионального планирования . Проверено 30 ноября 2017 года .
    • Сифф, Эндрю; Прайс, Р. Даррен (30 ноября 2017 г.). «Нет метро, ​​работающего круглосуточно и без выходных? Переместите MSG? Радикальное предложение по транзиту опубликовано» . NBC Нью-Йорк . Проверено 1 декабря 2017 года .
    • Плитт, Эми (30 ноября 2017 г.). «Чтобы спасти метро Нью-Йорка, прекратите его работу 24/7: репортаж» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 1 декабря 2017 года .
  69. Рианна Дэвидсон, Джастин (30 ноября 2017 г.). «Ассоциация регионального планирования хотела бы закрыть метро на всю ночь» . Daily Intelligencer . Проверено 1 декабря 2017 года .
  70. Рианна Рубинштейн, Дана (20 октября 2017 г.). «С более быстрыми автобусами де Блазио обещает облегчить жизнь в« тяжелом городе » » . Политико ПРО . Проверено 9 марта 2018 года .
  71. ^ «Green Means Go: приоритет дорожных сигналов в Нью-Йорке» (PDF) . nyc.gov . Июль 2017 . Проверено 8 марта 2018 года .
  72. ↑ Нир, Сара Маслин (8 марта 2018 г.). «Поскольку кризис в метро забирает так много кислорода, автобусы тянутся вперед» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 марта 2018 года . 
  73. ^ Warerkar, Tanay (20 октября 2017). «В следующем десятилетии NYC Select Bus Service откроет 21 новый маршрут» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 24 октября 2017 года .
  74. ^ "21 новый маршрут SBS в ближайшие 10 лет: мэр" . Метро США . 20 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 года .
  75. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018 г.). «Наконец-то план по ремонту автобусов Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  76. ↑ Мартинес, Хосе (23 апреля 2018 г.). «План капитального ремонта автобуса МТА с пилотом двухэтажного автобуса» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Проверено 23 апреля 2018 года .
  77. ↑ Бароне, Винсент (23 апреля 2018 г.). «План действий по возвращению системы в нормальное русло» . я Нью-Йорк . Проверено 23 апреля 2018 года .
  78. ^ mtainfo (23 апреля 2018 г.), Совет MTA - NYCT / собрание автобусного комитета - 23 апреля 2018 г. , получено 23 апреля 2018 г.
  79. ↑ Риволи, Дэн (22 ноября 2017 г.). «MTA нанимает Энди Байфорда из Торонто для управления транспортным сообщением в Нью-Йорке» . NY Daily News . Проверено 23 ноября 2017 года .
  80. ^ Santora, Марк (21 ноября 2017). «Транзитный шеф Торонто будет управлять больным метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 ноября 2017 года . 
  81. ↑ Ransom, январь (16 января 2018 г.). «В свой первый день транзитный начальник поехал в метро на работу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 марта 2018 года .
  82. ^ «Губернатор Куомо бросает вызов MTA по модернизации системы метро с запуском« Задачи гениального транзита MTA » » . Официальный сайт губернатора Эндрю М. Куомо . 23 мая 2017 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2020 года . 
  83. ↑ Кабак, Бенджамин (11 марта 2018 г.). «Конец Конкурса гениев: хорошее, плохое и поезда без платформы» . 2-я авеню Саги . Проверено 12 мая 2020 года .
  84. ^ "Вызов гения MTA Нью-Йорка" . Пешеходные наблюдения . 28 мая 2017 года . Проверено 12 мая 2020 года .
  85. ^ Frishberg, Ханна (22 декабря 2017). «MTA называет 19 финалистов в своем« гениальном »испытании на транзит» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 года .
  86. Рианна Бароне, Винсент (21 декабря 2017 г.). «Два человека назвали финалистов конкурса метро на фоне моря корпораций» . я Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 года .
  87. ^ Vantuono, Уильям (12 марта 2018). «Объявлены победители конкурса MTA Genius Transit Challenge» . Железнодорожные пути и сооружения . Проверено 14 марта 2018 года .
  88. ^ «Полный план по ремонту метро идет с ценой в 19 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 мая 2018 года . 
  89. ^ a b c d e f g "Преобразование метро" (PDF) . Быстрая перемотка вперед . Столичное управление транспорта . 23 мая 2018 . Проверено 23 мая 2018 года .
  90. ↑ Бергер, Пол (23 мая 2018 г.). «Метро Нью-Йорка, автобусный ремонт займет 15 лет, стоимость 43 миллиарда долларов» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 24 мая 2018 года . 
  91. ↑ Риволи, Дэн (22 июля 2018 г.). «Байфорд клянется ускорять поезда, сокращая 10 000 задержек в месяц - NY Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 июля 2018 года .
  92. ^ «Заседание Комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка 18.06.2018» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 18 июня, 2018. Архивировано из оригинального (PDF) на 17 июня 2018 года . Проверено 24 июля 2018 года .
  93. ^ a b «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное управление транспорта . 23 июля 2018 . Проверено 23 июля 2018 года .
  94. ^ «New Staten Island Экспресс Автобусные маршруты раскрутить» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 20 августа 2018 . Проверено 22 августа 2018 года .
  95. ^ Нудсон, Аннализ (21 августа 2018). «9 вещей, которые нужно знать, когда начинается новый план автобуса-экспресса MTA Staten Island» . SILive.com . Проверено 22 августа 2018 года .
  96. ^ "Капитальный ремонт автобусного сообщения Staten Island Express в действии" . CBS Нью-Йорк . 20 августа 2018 . Проверено 22 августа 2018 года .
  97. ^ Bascome, Эрик (20 августа 2018). «MTA уже вносит коррективы в новый план экспресс-автобусов» . SILive.com . Проверено 22 августа 2018 года .
  98. ^ "Транзитный президент сталкивается с всадниками в ратуше Fast Forward" . я Нью-Йорк . 22 августа 2018 . Проверено 22 августа 2018 года .
  99. ^ Bagcal, Дженна (22 августа 2018). «На Ямайке лидер транзита говорит, что план MTA« Fast Forward »не будет быстрым, легким и дешевым» . QNS.com . Проверено 22 августа 2018 года .
  100. ^ Plitt, Эй (20 августа 2018). «Теперь у вас есть шанс оценить мрачное состояние метро Нью-Йорка» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 22 августа 2018 года .
  101. Рианна Бергер, Пол (14 августа 2018 г.). «Метро, ​​автобус останавливает ткацкий станок, поскольку MTA сталкивается с финансовым кризисом» . Wall Street Journal . Проверено 22 августа 2018 года .
  102. ^ a b c «MTA говорит, что метро становится лучше. Вот почему вы не заметили» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 2018 . Проверено 26 сентября 2018 года .
  103. ^ Plitt, Эй (17 сентября 2018). «В августе метро Нью-Йорка задерживалось в час пик почти каждый день» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 26 сентября 2018 года .
  104. ^ Mascali, Nikki М. (17 сентября 2018). «В августе задерживается все, кроме одного утреннего пробега в метро Нью-Йорка: Альянс райдеров» . Метро США . Проверено 26 сентября 2018 года .
  105. ^ "Босс метро Нью-Йорка говорит, что все становится лучше, пассажиры не согласны с" CBS New York " . CBS Нью-Йорк . 25 сентября 2018 . Проверено 26 сентября 2018 года .
  106. ^ "23 новых менеджера станции сосредоточены на опыте метро" . я Нью-Йорк . 25 сентября 2018 . Проверено 26 сентября 2018 года .
  107. ^ «MTA добавляет новых менеджеров станций, чтобы помочь улучшить метро» . ABC7 Нью-Йорк . 25 сентября 2018 . Проверено 26 сентября 2018 года .
  108. ^ Walker, Амин (11 октября 2018). «К 2022 году MTA может столкнуться с непогашенной задолженностью в размере 42 млрд долларов: отчет» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 13 октября 2018 года .
  109. ^ «S&P понижает кредитный рейтинг MTA, ссылаясь на политическую дисфункцию» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 9 августа 2018 . Проверено 13 октября 2018 года .
  110. Рианна Бертон, Пол (9 августа 2018 г.). «Последнее понижение рейтинга MTA связано с более слабым покрытием обслуживания долга» . Покупатель облигаций . Проверено 13 октября 2018 года .
  111. ↑ Хокинс, Эндрю Дж. (10 октября 2018 г.). «MTA ищет высокотехнологичные решения для кризиса автобусов и метро» . Грань . Проверено 13 октября 2018 года .
  112. ^ «MTA просит технологические компании помочь исправить неисправную автобусную систему города» . New York Post . 10 октября 2018 . Проверено 13 октября 2018 года .
  113. ↑ Гордон, Аарон (1 октября 2018 г.). "Метро Нью-Йорка готово к остановке поезда L?" . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 1 октября 2018 года .
  114. ^ "Число пассажиров метро в Нью-Йорке продолжает снижаться" . Новости телеканала WCBS 880 . 20 октября 2018 . Проверено 22 октября 2018 года .
  115. ↑ Уитакер, Билл (21 октября 2018 г.). "Почему метро Нью-Йорка сошло с рельсов?" . CBS News . Проверено 22 октября 2018 года .
  116. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 декабря 2018). «Почему ваш поезд метро может начать двигаться быстрее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2018 года . 
  117. ^ «MTA повышает ограничение скорости на линиях метро в Бруклине и планирует сделать то же самое во всех 5 районах города» . CBS Нью-Йорк . 10 декабря 2018 . Проверено 11 декабря 2018 года .
  118. Рианна Бергер, Пол (11 декабря 2018 г.). "Поезда метро Нью-Йорка удвоят скорость на некоторых участках" . WSJ . Проверено 11 декабря 2018 года .
  119. ↑ Мартинес, Хосе (11 декабря 2018 г.). «MTA повышает ограничения скорости метро после установки десятков неисправных таймеров сигналов» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Проверено 11 декабря 2018 года .
  120. ^ «Отчет рекомендует налог на каннабис для финансирования плана модернизации MTA» . ABC7 Нью-Йорк . 5 декабря 2018 . Проверено 6 декабря 2018 года .
  121. ^ "Покурить косяк, спасти метро?" . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 2018 . Проверено 6 декабря 2018 года .
  122. ^ «Уклонение от платы за проезд стремительно растет в метро Нью-Йорка. Вот почему» . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 2018 . Проверено 6 декабря 2018 года .
  123. ^ "MTA винит в бедах бюджета более 500 тыс. Участников ежедневной платы за проезд" . я Нью-Йорк . 4 декабря 2018 . Проверено 6 декабря 2018 года .
  124. ^ Walker, Амин (4 декабря 2018). «MTA может ограничить уклонение от платы за проезд с помощью« физических блокировок »в метро и автобусах» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 6 декабря 2018 года .
  125. ↑ Бергер, Пол (3 января 2019 г.). «Куомо отменяет полную остановку поезда L в Нью-Йорке» . Wall Street Journal . Проверено 4 января 2019 года .
  126. ^ Фитцсиммонс, Эмма G .; Гольдмахер, Шейн (3 января 2019 г.). «Куомо остановит полное отключение поезда L» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 января 2019 года . 
  127. ^ Сифф, Эндрю (3 января 2019). " ' No L-pocalypse': новый план предотвращает ужасное отключение метро" . NBC Нью-Йорк . Проверено 4 января 2019 года .
  128. ↑ Бергер, Пол (8 января 2019 г.). «Разговор Куомо о разрыве MTA, приуроченный к предстоящему бюджетному сезону» . WSJ . Проверено 9 января 2019 года .
  129. ^ Ловетт, Кеннет; Риволи, Дан (8 января 2019 г.). «Куомо хочет« взорвать »MTA после крушения поезда L» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 января 2019 года .
  130. ^ «Мэр клянется, что к 2020 году скорость автобусов увеличится на 25%» . я Нью-Йорк . 10 января 2019 . Проверено 12 января 2019 года .
  131. ^ Plitt, Эй (11 января 2019). «План улучшения автобусов Де Блазио предусматривает увеличение скорости на 25% к 2020 году» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 12 января 2019 года .
  132. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF) . Столичное управление транспорта . Январь 2019 . Проверено 18 января 2019 года .
  133. ^ «MTA New York City Transit объявляет о прогрессе в кампании по безопасному ускорению поездов» . mta.info . Столичное управление транспорта. 21 января 2019 . Проверено 21 января 2019 года .
  134. ^ «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | MTA New York City Transit объявляет о продолжающемся прогрессе в плане действий в отношении метро» . www.mta.info . Проверено 21 января 2019 года .
  135. ^ Риволи, Дэн; Гуз, Клейтон (20 января 2019 г.). «План MTA за 9,5 миллионов долларов по« усиленной »очистке вагонов и станций метро вызывает недовольство профсоюзов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 января 2019 года .
  136. ^ Plitt, Эй (26 февраля 2019). «Куомо, де Блазио представляют план« преобразования »MTA с ценообразованием в связи с перегрузкой и реорганизацией» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 27 февраля 2019 года .
  137. ^ «Нью-Йорк раскрывает новый план по исправлению MTA - с ценой перегрузки» . NBC Нью-Йорк . 26 февраля 2019 . Проверено 27 февраля 2019 года .
  138. ^ «Де Блазио, Куомо выпускают план из 10 пунктов, чтобы исправить, профинансируйте MTA» . ABC7 Нью-Йорк . 26 февраля 2019 . Проверено 27 февраля 2019 года .
  139. ^ Спивак, Каролина (5 марта 2019). «План городского контроля над системой метро Нью-Йорка представлен спикером совета» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 7 марта 2019 года .
  140. ^ "Город берет под свой контроль метро в новом предложении" . я Нью-Йорк . 5 марта 2019 . Проверено 7 марта 2019 года .
  141. ^ «Почему нью-йоркские линии метро« прокляты » » . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 2019 . Проверено 21 марта 2019 года .
  142. ↑ Griswold (31 марта 2019 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке сделают поездку по Манхэттену более дорогой» . Кварц . Проверено 1 марта 2019 года .
  143. ^ Plitt, Эми (1 марта 2019). «Нью-Йорк готовится реализовать первую в стране программу ценообразования в условиях пробок» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 1 марта 2019 года .
  144. ^ «Цены на перегрузку проходят без ключевых деталей» . я Нью-Йорк . 1 марта 2019 . Проверено 1 марта 2019 года .
  145. ^ Гуз, Клейтон. «Страх и ненависть к MTA, поскольку Энди Байфорд ожидал, что его лишат основных обязанностей» . nydailynews.com . Проверено 1 июля 2019 года .
  146. ^ Дуайер, Джим; Фитцсиммонс, Эмма Г. (17 мая 2019 г.). «461 646 долларов на оплату одного работника: сверхурочные работы MTA проверены прокуратурой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 года . 
  147. ^ Гуз, Клейтон. «Чиновники MTA объясняют рост сверхурочных расходов на жарком« экстренном »собрании» . nydailynews.com . Проверено 1 июля 2019 года .
  148. ^ «Объедините 40 групп MTA в 6 веток: Отчет» . я Нью-Йорк . Проверено 24 июля 2019 года .
  149. ^ Guse, Clayton (12 июля 2019). «Чиновники MTA планируют распотрошить административные должности, забирать стройки у начальника транзита» . nydailynews.com . Проверено 24 июля 2019 года .
  150. ^ Бэррон, Джеймс; Завери, Михир (13 июля 2019 г.). «Власть восстановлена ​​в Вест-Сайде Манхэттена после серьезного отключения электроэнергии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2019 года . 
  151. ↑ NYC Blackout: Электричество восстановлено через несколько часов после отключения электричества в Мидтауне, Таймс-сквер, других частях Манхэттена . 13 июля 2019 . Проверено 20 июля 2019 года .
  152. ^ Добник, Верена; Свенсон, Али (14 июля 2019 г.). «Без огней, большой город: отключение электричества на Бродвее, Таймс-сквер» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 года .
  153. ^ «Пассажиры метро погрузились в темноту во время отключения электроэнергии на Манхэттене» . CBS Нью-Йорк . 14 июля 2019 . Проверено 14 июля 2019 года .
  154. ^ Меле, Кристофер (19 июля 2019). «Метро приостановлено на нескольких линиях, сообщает MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2019 года . 
  155. ^ «Крушение метро: обслуживание возобновляется после более чем часовой приостановки большинства пронумерованных линий, Shuttle из-за сбоя компьютера» . WPIX 11 Нью-Йорк . 19 июля 2019 . Проверено 20 июля 2019 года .
  156. ^ Guse, Clayton (16 сентября 2019). «MTA объявляет о плане на 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транзитной болезни Нью-Йорка» . nydailynews.com . Проверено 16 сентября 2019 года .
  157. ^ "План MTA за 54 миллиарда долларов, чтобы изменить ваши поездки на работу" . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 2019 . Проверено 18 сентября 2019 года .
  158. ^ Спивак, Каролина (22 октября 2019). «Редизайн автобуса MTA в Бронксе сократит 400 остановок и добавит новые маршруты» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 1 декабря 2019 года .
  159. ^ «MTA выпускает окончательное предложение по капитальному ремонту автобусной системы Бронкса» . ABC7 Нью-Йорк . 22 октября 2019 . Проверено 1 декабря 2019 года .
  160. ^ Асеведо, Angélica (17 декабря 2019). «MTA дает« быстрый взгляд »на преобразующий план модернизации автобусной сети Квинса» . QNS.com . Проверено 1 января 2020 года .
  161. ^ «MTA представляет проект предложения по перепроектированию автобусной сети в Квинсе» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 31 декабря 2019 . Проверено 1 января 2020 года .
  162. ^ «Метро и автобусы MTA на 2019 год» . Столичное управление транспорта . 18 августа 2018 . Проверено 29 мая 2020 года .
  163. ^ Offenhartz, Джейк (15 января 2020). «Что мешает MTA открыть свои закрытые входы в метро?» . Готэмист . Общественное радио Нью-Йорка . Архивировано из оригинала на 16 января 2020 года . Проверено 19 января 2020 года .
  164. ^ Гольдбаум, Кристина; Фитцсиммонс, Эмма Г. (23 января 2020 г.). «Энди Байфорд уходит с поста начальника метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2020 года . 
  165. ^ Гуз, Клейтон. «Энди Байфорд уходит из MTA» . nydailynews.com . Проверено 23 января 2020 года .
  166. ↑ Дуайер, Джим (3 февраля 2020 г.). «Как столкновение эго стало больше, чем ремонт метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2020 года . 
  167. ^ «Нью-Йорк, чтобы закрыть школы, рестораны и бары: текущие обновления» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 2020 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2020 года . 
  168. ^ "Рейдерство MTA попадает под удар во время вспышки коронавируса" . www.ny1.com . Проверено 16 марта 2020 года .
  169. ^ Гуз, Клейтон. «Ежедневная посещаемость метро Нью-Йорка упала почти на 1 миллион человек из-за кризиса с коронавирусом» . nydailynews.com . Проверено 16 марта 2020 года .
  170. ^ a b «Автобусы популярнее метро в Нью-Йорке во время коронавируса» . nypost.com . 20 мая 2020 . Проверено 29 мая 2020 года .
  171. ^ Гольдбаум, Кристина (17 марта 2020). «MTA, ссылаясь на резкое сокращение числа наездников, добивается спасения от вирусов на 4 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 марта 2020 года . 
  172. ^ «Коронавирус Нью-Йорк: MTA запускает важный график на фоне кризиса COVID-19» . ABC7 Нью-Йорк . 24 марта, 2020. Архивировано из оригинального 26 марта 2020 года . Проверено 26 марта 2020 года .
  173. ^ "Служба косых черт MTA, Транзит Нью-Джерси по сокращенным расписаниям" . NBC Нью-Йорк . 24 марта 2020 . Проверено 26 марта 2020 года .
  174. ↑ Мартинес, Хосе (28 апреля 2020 г.). «Служба метро медленно возвращается в норму по мере возвращения транзитных рабочих» . Город . Проверено 29 апреля 2020 года .
  175. ^ Гольдбаум, Кристина; Кук, Линдси Роджерс (30 марта 2020 г.). «Они не могут позволить себе карантин. Поэтому они не боятся метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 апреля 2020 года . 
  176. ^ Гольдбаум, Кристина (8 апреля 2020). «Умер 41 транспортный работник: кризис уносит огромные потери в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 апреля 2020 года . 
  177. ^ a b «Новости о коронавирусе: число погибших MTA достигло 41, с 1500 положительными случаями» . ABC. 8 апреля 2020 . Проверено 18 апреля 2020 года .
  178. ^ a b Гольдбаум, Кристина; Ху, Винни (6 июля 2020 г.). "Почему автобусы Нью-Йорка находятся на подъеме в метро" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июля, 2020 . 
  179. ^ Ху, Винни; Гольдбаум, Кристина (20 апреля 2020 г.). « « Худший сценарий »: Метро Нью-Йорка сталкивается с крупнейшим кризисом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 апреля 2020 года . 
  180. ^ «Губернатор Куомо призвал закрыть метро Нью-Йорка, чтобы остановить распространение коронавируса» . New York Post . 18 апреля 2020.
  181. ^ "Сара Файнберг сосредоточена на выживании метро | CSNY" . Cityandstateny.com. 25 марта 2020 . Проверено 23 апреля 2020 года .
  182. ^ «Новости коронавируса: MTA теряет терпение из-за роста бездомного населения в метро» . 23 апреля 2020.
  183. ^ «Нью-Йорк хочет, чтобы некоторые станции метро были закрыты, чтобы вывести бездомных с поездов» . www.ny1.com . Проверено 29 апреля 2020 года .
  184. ^ Марш, Джулия; Мейер, Дэвид (28 апреля 2020 г.). «Де Блазио требует, чтобы MTA закрывала терминалы метро для еженощной проверки бездомных» . New York Post . Проверено 29 апреля 2020 года .
  185. ^ " ' Отвратительно и неуважительно:' Куомо разоблачает ситуацию бездомных в метро Нью-Йорка" . NBC Нью-Йорк . Проверено 29 апреля 2020 года .
  186. ^ Гуз, Клейтон. «Куомо называет проблему бездомных в метро Нью-Йорка« отвратительной »; MTA требует больше полицейских - но у официальных лиц нет четкого ответа на проблемы » . nydailynews.com . Проверено 29 апреля 2020 года .
  187. ^ Гольдбаум, Кристина (30 апреля 2020). «Метро Нью-Йорка, круглосуточное место проживания без выходных, закроется на ночь для дезинфекции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2020 года . 
  188. ^ Гольдбаум, Кристина (10 июня 2020). «Внутри недавно безупречного метро:« Я никогда не видел его таким » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 июня 2020 года . Проверено 16 июня 2020 года . 
  189. ^ «Как мы усиливаем наши процедуры очистки во время пандемии коронавируса» . MTA . Архивировано 11 июня 2020 года.
  190. ^ Гуз, Уэс Парнелл, Клейтон. «Работники NYC рано переключаемой мель ночных закрытий метро для COVID чисток - пустые поезда по- прежнему работать, но они не могут ездить на них» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 ноября 2020 года .
  191. ^ Guse, Clayton (14 апреля 2020). «MTA обещает выплатить жертвам коронавируса пособие в связи со смертью в размере 500 тысяч долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 16 апреля 2020 года .
  192. ^ "Сара Файнберг сосредоточена на выживании метро | CSNY" . Cityandstateny.com. 25 марта 2020 . Проверено 23 апреля 2020 года .
  193. ^ Guse, Clayton (20 мая 2020). «Количество пассажиров в метро Нью-Йорка достигло максимальной отметки с марта, поскольку жители Нью-Йорка приспосабливаются к пандемии коронавируса» . nydailynews.com . Проверено 29 мая 2020 года .
  194. ^ Bascome, Erik (2 июня 2020). «Полное обслуживание автобусов MTA, метро должны вернуться к 8 июня» . серебристый . Проверено 8 июня 2020 года .
  195. ^ Сифф, Эндрю (5 июня 2020). «MTA возобновляет регулярное обслуживание в будние дни; закрытие на ночь на 4 часа» . NBC Нью-Йорк . Проверено 8 июня 2020 года .
  196. ^ «Нью-Йорк переходит к фазе II в самом большом шаге открытия; количество ежедневных смертей от вирусов в штате резко упало до нового минимума» . NBC Нью-Йорк . Проверено 22 июня 2020 года .
  197. ^ Gartland, Майкл (8 июня 2020). «Де Блазио объявляет о запуске 20 миль новых экспрессов MTA, когда Нью-Йорк снова начинает открываться» . nydailynews.com . Проверено 8 июня 2020 года .
  198. ^ Рубинштейн, Дана; Гольдбаум, Кристина (24 июня 2020 г.). «Пандемия может вынудить Нью-Йорк уволить 22 000 рабочих» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июня 2020 года . 
  199. ^ «MTA задействует экстренный тормоз на всех крупных проектах, поскольку финансовые проблемы нарастают» . amNewYork . 24 июня 2020 . Проверено 24 июня 2020 года .
  200. ^ Сифф, Андрей (26 августа 2020). «MTA: без помощи ФРС движение метро Нью-Йорка может быть сокращено на 40%, пригородных поездов - наполовину» . NBC Нью-Йорк . Проверено 26 августа 2020 года .
  201. ^ Гольдбаум, Кристина (26 августа 2020). «MTA предупреждает о прекращении строительства метро судного дня без федеральной помощи в размере 12 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2020 года . 
  202. ^ Раскин, Сэм; Мейер, Дэвид (18 августа 2020 г.). «MTA возвращает въезд на автобусе через 5 месяцев бесплатного проезда» . New York Post . Проверено 26 августа 2020 года .
  203. ^ Guse, Clayton (19 сентября 2020). «Снова ездить безопасно, - говорится в новом отчете, в котором утверждается, что COVID-19 не распространяется в метро и автобусах; MTA надеется, что исследование привлечет пассажиров» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 октября, 2020 .
  204. ^ Гольдбаум, Кристина (18 сентября 2020). «Когда водитель автобуса сказал всаднику надеть маску,« он меня нокаутировал » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 октября, 2020 . 
  205. ^ Guse, Клейтон (4 октября 2020). « Знаки « Не разговаривать »должны быть в метро Нью-Йорка, - говорят специалисты по болезням» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 октября, 2020 .
  206. ^ «MTA откладывает повышение тарифов, поскольку Байден собирается вступить в должность» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 19 января 2021 . Проверено 16 февраля 2021 года .
  207. ^ Guse, Clayton (14 декабря 2020). «MTA воздержится от утверждения драконовских сокращений транзита в Нью-Йорке, но райдеры LIRR пострадают» . nydailynews.com . Проверено 15 декабря 2020 года .
  208. ^ McGeehan, Патрик (10 февраля 2021). «5 вещей, которые Нью-Йорк хочет от Байдена для преобразования транспорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2021 года . 
  209. ^ a b Гольдбаум, Кристина; Розенталь, Брайан М. (15 февраля 2021 г.). «Метро Нью-Йорка на следующей неделе перестанет работать в ночное время» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 февраля 2021 года . 
  210. ^ Гуз, Клейтон. «Ночное закрытие метро Нью-Йорка будет сокращено с 2 до 4 часов утра, начиная с 22 февраля» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 16 февраля 2021 года .
  211. ↑ Бергер, Пол (15 февраля 2021 г.). «В метро Нью-Йорка восстановлено ночное обслуживание» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 16 февраля 2021 года .