В Whyte обозначениях , А 6-2-0 является железная паровоз , который имеет незапитанный три оси , ведущий грузовик с последующим одним приводом ведущего моста . Такое расположение колес связано с типом локомотива Крэмптона , а в США один класс иногда назывался Крэмптоном .
Другие эквивалентные классификации:
Классификация UIC : 3A (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
Французская классификация : 310
Турецкая классификация : 14
Швейцарская классификация : 1/4
История
6-2-0 была самой необычной колесной формулой, в которой основная масса локомотива приходилась на ведущие колеса без привода , а не на ведущие колеса , что давало плохое сцепление. Этот тип был применим только на локомотивах Крэмптона с малой котельной и большими ведущими колесами, расположенными за топкой .
Великобритания
Единственным британским 6-2-0 был локомотив « Ливерпуль», построенный в 1848 году Бери, Кертисом и Кеннеди для Лондонской и Северо-Западной железных дорог . Он был выставлен на Большой выставке в 1851 году, но имел лишь умеренный успех, и больше не было построено. [1]
Соединенные Штаты
Во время поездки в Англию Роберт Л. Стивенс , президент компании Camden and Amboy (C&A), увидел там демонстрацию 6-2-0 на железных дорогах. Когда он вернулся в 1848 году, Стивенс попросил своего главного механика Исаака Дриппса построить ему схему 6-2-0 для использования на C&A. В спецификации для первого 6-2-0 входили котел диаметром 38 дюймов, который сжигал антрацитовый уголь, и ведущие колеса диаметром 96 дюймов.
Создание локомотива для сжигания угля, которое все еще было довольно дорогим и труднодоступным, было необычным для того времени. Подавляющее большинство локомотивов 1830-х и 1840-х годов были построены для сжигания дров, которых было очень много, они были дешевыми и исключительно легко доступными по железной дороге. Помимо того, что уголь был более дорогим, для его сжигания требовалась топка большего размера . Дриппс принял вызов и создал работоспособный дизайн.
Первый из трех локомотивов, основанных на этих спецификациях, названный John Stevens , был построен в 1849 году. Дриппс не был слишком уверен, что локомотив окажется эффективным на американских железных дорогах, и его оговорки оказались верными. Тягового усилия локомотива было недостаточно для длительной и тяжелой работы. Имея только одну ведущую ось и три ведущие оси без двигателя, слишком большая часть веса локомотива была распределена на три ведущие оси без двигателя. Прошло почти столетие, прежде чем шестиколесный ведущий грузовик снова стал использоваться на PRR S1 и S2 .
Руководство C&A, с другой стороны, посчитало, что его работа достаточно хороша, чтобы заказать еще два из них и передать их пассажирам. Утверждалось, что они могли развивать скорость до 60 миль в час в то время, когда скоростные поезда достигли скорости только 40 миль в час. 6-2-0 были позже перестроены в 4-4-0 и использовались до 1865 года.
Рекомендации
- ↑ Гамильтон Эллис, Некоторые классические локомотивы, Джордж Аллен и Анвин, 1949, стр. 11-12.
- Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского паровоза; его развитие: 1830–1880 гг . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0-486-23818-0.
- История Джона Стивенса