 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
6-4-4-6 паровоз , в обозначениях Уайт для описания локомотивов механизмов колес , одна с шестью ведущими колесами , двумя наборами четырех ведущих колес , а также шесть задних колес .
Другие эквивалентные классификации:
МСЖД классификация : 3BB3 (также известный как немецкая классификация и итальянской классификации )
французской классификации : 3223
Турецкая классификация : 2525
Швейцарская классификация : 2/5 + 2/5 до начала 1920 - х годов, позже 4/10
Был произведен только один - единственный класс S1 для Пенсильванской железной дороги 1939 года. Это был дуплексный локомотив , самый длинный и самый тяжелый паровоз с возвратно-поступательным движением на жесткой раме, когда-либо построенный, и упоминается как « Пенсильванский тип» . Этот экспериментальный локомотив был выставлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году , а затем использовался в ограниченном режиме между Чикаго, Иллинойс , и Крестлайн, Огайо.. Локомотив был слишком большим, чтобы работать где-либо еще в системе. Руководство Пенсильванской железной дороги надеялось, что локомотив сможет перевозить 1000 тонн со скоростью 100 миль в час, но эта цель не была достигнута. Однако он был способен развивать очень высокую скорость, хотя до сих пор не появилось никаких документальных свидетельств, подтверждающих истории о рекордных характеристиках.
