Велосипедное колесо
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с 650b )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про транспортное средство. Для установки Марселя Дюшана см. Велосипедное колесо . Для книги см . Велосипедное колесо .
Переднее колесо от гоночного велосипеда .
Велосипедное колесо с деревянным ободом
Соски
Спицы
Поперечное сечение обода
Втулка Shimano Dura-Ace в стиле freehub

Велосипедное колесо является колесом , сам общ провод колеса , предназначенным для велосипеда . Пару часто называют колесной парой , особенно в контексте готовых «готовых» колес, ориентированных на производительность.

Велосипедные колеса обычно проектируются так, чтобы входить в раму и вилку через дропауны и удерживать велосипедные шины .

Изобретение

Первое колесо, в котором использовалось натяжение металлических спиц, было изобретено сэром Джорджем Кэли, чтобы добиться легкости в своем планере 1853 года. [1]

Строительство

Первые велосипедные колеса следовали традициям вагоностроения: деревянная ступица, неподвижная стальная ось (подшипники находились на концах вилки), деревянные спицы и стальная шина с термоусадкой. Типичное современное колесо имеет металлическую ступицу, спицы для натяжения проволоки и обод из металла или углеродного волокна, который удерживает пневматическую резиновую шину .

Центр

Ступица - это центральная часть велосипедного колеса. Он состоит из оси , подшипников и вкладыша ступицы. Оболочка ступицы обычно имеет два обработанных металлических фланца, к которым могут быть прикреплены спицы. Корпуса ступиц могут быть неразъемными с запрессовываемым картриджем или свободными подшипниками, или, в случае более старых конструкций, фланцы могут быть прикреплены к отдельному корпусу ступицы.

Ось

Ось крепится к дропаутам на вилке или раме. Ось может быть прикреплена с помощью:

  • Быстроразъемное соединение - рычаг и шпажка, которые проходят через полую ось, позволяющую устанавливать и снимать колесо без каких-либо инструментов (есть на большинстве современных шоссейных и некоторых горных велосипедах).
  • Гайка - ось имеет резьбу и выступает за боковые стороны вилки / рамы. (часто встречается на треке, фиксированной передаче, односкоростном, BMX и недорогих велосипедах)
  • болт - на оси есть отверстие с нарезанной резьбой, и в эту резьбу можно вкрутить болт. (встречается на некоторых односкоростных хабах, хабах Cannondale Lefty )
  • Сквозная ось - съемная ось с резьбовым концом, которая вставляется через отверстие в одной ножке вилки, через ступицу, а затем ввинчивается в другую ножку вилки. Некоторые оси имеют встроенные кулачковые рычаги, которые прижимают элементы оси к ножке вилки, чтобы зафиксировать ее на месте, в то время как другие полагаются на стяжные болты на ножке вилки для ее фиксации. Диаметры передних сквозных осей включают 20 мм, 15 мм, 12 мм и 9 мм. Задние оси обычно имеют диаметр 10 или 12 мм. Большинство сквозных осей встречается на горных велосипедах, хотя все чаще используются велосипедные и шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами. Сквозные оси постоянно устанавливают колесо в вилке или раме, что важно для предотвращения перекоса тормозных роторов при использовании дисковых тормозов. В отличие от других систем осей (кроме Lefty), сквозная ось предназначена для вилки или рамы, а не для ступицы. Ступицы / колеса не включают оси,ось обычно поставляется с вилкой или рамой. Обычно доступны переходники для преобразования колес, подходящих для большей сквозной оси, на меньший диаметр и на стандартные 9-миллиметровые быстроразъемные соединения. Это позволяет в определенной степени повторно использовать колеса между рамами с разными осями.
  • Внутренняя ось - полая центральная ось, обычно диаметром 14, 15, 17 или 20 мм, сделанная из хрома и алюминия, с двумя болтами, ввинченными с каждой стороны. [2] Эта конструкция может быть намного прочнее традиционных осей, которые обычно имеют диаметр всего 8 мм, 9 мм, 9,5 мм или 10 мм. [3] (встречается на ступицах BMX более высокого уровня и некоторых ступицах для горных велосипедов)

С 1980 - х, велосипедами приняли стандартный интервал оси: ступицы передних колес , как правило , 100 мм ширины вил расстояние, дорожные колеса с freehubs обычно имеют 130 мм в ширине заднего колеса ступицы. На горных велосипедах задняя ступица шириной 135 мм [4] позволяет установить тормозной диск на ступицу или уменьшить тарелку колеса для более прочного колеса. [4] Фрирайд и даунхилл доступны с шагом 142 и 150 мм. [5]

Подшипники

Эти подшипники позволяют корпус втулки (и остальная часть колеса частей) , чтобы свободно вращаться вокруг оси. В большинстве велосипедных ступиц используются стальные или керамические шарикоподшипники . В некоторых ступицах используются обслуживаемые подшипники типа «чашка и конус», в то время как в некоторых используются предварительно собранные сменные подшипники типа «картридж».

Freehub против ступицы с муфтой свободного хода

Ступица типа «чашка и конус» содержит незакрепленные шарики, которые контактируют с регулируемым «конусом», навинченным на ось, и «дорожку», которая постоянно вдавливается в корпус ступицы. Обе поверхности гладкие, что позволяет подшипникам катиться с небольшим трением. Ступица такого типа легко разбирается для смазки, но ее необходимо правильно отрегулировать; неправильная регулировка может привести к преждевременному износу или выходу из строя.

В ступице с «картриджным подшипником» подшипники содержатся в картридже, который имеет форму полого цилиндра, внутренняя поверхность которого вращается относительно внешней поверхности за счет использования шарикоподшипников. Производственные допуски, а также качество уплотнения могут значительно превосходить шарикоподшипники со свободными шарикоподшипниками. Картридж вдавливается в корпус ступицы, и ось упирается во внутреннее кольцо картриджа. Сам картриджный подшипник обычно не обслуживается или не регулируется; вместо этого весь картриджный подшипник заменяется в случае износа или выхода из строя.

Ступица и фланцы

Корпус втулки является частью втулки , к которой спицы (или структура диска) прикрепить. Оболочка ступицы колеса со спицами обычно имеет два фланца, выступающих радиально наружу от оси. Каждый фланец имеет отверстия или прорези, к которым прикрепляются спицы. Некоторые колеса (например, Full Speed ​​Ahead RD-800) имеют дополнительный фланец в центре ступицы. У других (например, у Bontrager и Zipp ) заметного фланца нет. Спицы все еще прикрепляются к краю ступицы, но не через видимые отверстия. Другие колеса (например, от Velomax / Easton ) имеют кожух ступицы с резьбой, в который ввинчиваются спицы.

На колесах с традиционными спицами расстояние между фланцами влияет на поперечную жесткость колеса, при этом чем шире, тем жестче, а диаметр фланца влияет на жесткость колеса на кручение и количество отверстий под спицы, которые может принять ступица, при этом больший диаметр более жесткий и допускает большее количество отверстий. дыры. [6] Ассиметричные диаметры фланцев, призванные смягчить неблагоприятные эффекты асимметричного интервала и тарелки, необходимые на задних колесах с большим количеством звездочек, также были использованы со скромными преимуществами. [6]

Ступичные тормоза

Некоторые ступицы имеют насадки для дисковых тормозов или являются неотъемлемой частью барабанных тормозов.

Заднее колесо Bootie Folding Cycle 1960-х годов с барабанным тормозом Sturmey-Archer
  • Дисковые тормоза - дисковый тормоз состоит из круглой пластины или диска, прикрепленного к ступице, который зажат между тормозными колодками, установленными в суппорте, который прикреплен к одной стороне колесных вилок. Тормозной диск можно прикрепить различными способами с помощью болтов или центрального стопорного кольца.
  • Барабанные тормоза - барабанные тормоза имеют две тормозные колодки, которые расширяются внутрь корпуса ступицы. Барабанные тормоза, установленные сзади, часто используются на тандемах в качестве дополнения к тормозу заднего обода и обеспечения дополнительной тормозной способности.
  • Тормоз Coaster - это особый тип барабанного тормоза, который приводится в действие обратным давлением, прикладываемым к педалям. Механизм находится внутри корпуса ступицы велосипедного колеса.

Для получения информации о других типах велосипедных тормозов см. Полную статью о велосипедных тормозных системах .

Шестерни

К задней ступице можно прикрепить шестерню одним или несколькими способами.

  • Freehub - механизм, позволяющий гонщику двигаться накатом, встроен в ступицу. Шлицы на корпусе свободной втулки позволяют надевать одну звездочку или, чаще, кассету , содержащую несколько звездочек. Затем стопорное кольцо удерживает шестерни на месте. Так обстоит дело с большинством современных велосипедов.
  • Механизм свободного хода - механизм, позволяющий водителю двигаться накатом, не является частью ступицы, он содержится в отдельном корпусе свободного хода. Ступица имеет резьбу, которая позволяет навинчивать корпус обгонной муфты, а корпус обгонной муфты имеет резьбу или шлицы для установки звездочек или, в случае большинства односкоростных муфт свободного хода, встроенную звездочку. Этот стиль втулки использовался до того, как фри-втулка стала практичной.
  • Звездочка гусеницы - нет механизма, позволяющего гонщику двигаться накатом. На корпусе ступицы есть два набора резьбы. Нити идут в противоположных направлениях. Внутренний (по часовой стрелке) набор резьбы предназначен для гусеничной звездочки, а внешний (против часовой стрелки) набор для стопорного кольца с обратной резьбой. Обратная резьба на стопорном кольце предотвращает откручивание звездочки от ступицы, что в противном случае возможно при замедлении.
  • Флип-флоп ступица - Обе стороны ступицы имеют резьбу, что позволяет снимать колесо и переворачивать его, чтобы изменить используемую передачу. В зависимости от типа резьбы, может использоваться как с односкоростной обгонной муфтой, так и с гусеничной звездочкой.
  • Ступица с внутренним зацеплением - механизм, обеспечивающий несколько передаточных чисел, находится внутри корпуса ступицы. Многие велосипеды с трехскоростными ступицами с внутренним редуктором были построены в прошлом веке.

Обод

Обод Westwood, подходящий для старинных велосипедов родстер со стержневыми тормозами / стременами, сегодня используется в современных традиционных универсальных велосипедах с « барабанным тормозом ».
Обод Endrick Rim, устанавливаемый на спортивные велосипеды 1930-х, 40-х и 50-х годов, предшественник современных ободных тормозов.
Обода для трубчатых шин , называемые в Великобритании и Ирландии «спринтерскими ободами» .

Обод обычно представляет собой металл экструзии , который встык в себя , чтобы сформировать обруч, хотя также может быть структура углепластика, и был исторически сделан из дерева. На некоторых колесах используются аэродинамические карбоновые обручи, прикрепленные к алюминиевому ободу, на котором устанавливаются обычные велосипедные шины.

Металлические велосипедные обода в настоящее время обычно изготавливаются из алюминиевого сплава , хотя до 1980-х годов большинство велосипедных ободов - за исключением тех, которые использовались на гоночных велосипедах - были сделаны из стали [7] и термопласта .

Обода, предназначенные для использования с ободными тормозами, обеспечивают гладкую параллельную тормозную поверхность, в то время как обода, предназначенные для использования с дисковыми тормозами или ступичными тормозами, иногда не имеют этой поверхности.

Вествуд узор обод был одним из первых конструкций обода, и стержень , приводимые в действие тормоза , которые прижимаются к внутренней поверхности обода были разработаны для этого обода. Эти диски нельзя использовать с ободными тормозами с суппортом.

Поперечное сечение обода может иметь широкий диапазон геометрических форм, каждая из которых оптимизирована для конкретных целей. Принимаются во внимание аэродинамика, масса и инерция, жесткость, долговечность, совместимость с бескамерными шинами, совместимость с тормозами и стоимость. Если часть поперечного сечения обода полая там, где крепятся спицы, как на изображенном ободе Sprint, он описывается как коробчатый или двустенный, чтобы отличить его от одностенных ободов, таких как обод Westwood на фото. . [8] Двойная стенка может сделать обод более жестким. Обода трехслойные имеют дополнительное усиление внутри коробчатого сечения.

Алюминиевые диски часто укрепляются либо одиночными проушинами, либо двойными проушинами для распределения нагрузки на спицу. Одно ушко укрепляет отверстие под спицу, как полая заклепка . Двойное ушко - это чашка, которая приклепана к обеим стенкам двустенного обода.

Обода клинчерные

Установка ободной ленты вокруг 26-дюймового колеса (MTB). Ободная лента защищает внутреннюю камеру велосипедного колеса от отверстий под спицы, которые могут проткнуть трубку, если обнажатся внутри обода.

Большинство велосипедных ободов представляют собой «клинчерные» диски для использования с клинчерными шинами. Эти шины имеют бортик из проволочного или арамидного ( кевлара или тварона ) волокна, который сцепляется с фланцами обода. Отдельная герметичная камера, окруженная ободом, поддерживает каркас шины и обеспечивает фиксацию борта. Если внутренняя часть обода, к которой подходит внутренняя трубка, имеет отверстия для спиц, они должны быть закрыты ободной лентой или полосой, обычно из резины, ткани или жесткого пластика, для защиты внутренней трубки.

Преимущество этой системы состоит в том, что внутренняя трубка может быть легко доступна в случае утечки для устранения или замены.

Стандарт ISO 5775-2 определяет обозначения велосипедных дисков. Он различает

  1. Прямые диски (SS)
  2. Ободки крючком (C)
  3. Диски с крючковыми бортами (HB)

Традиционные обода клинчера были прямыми. Различные конструкции «крючка» (также называемые «крючком») появились в 1970-х годах, чтобы удерживать борт шины на месте [9] [10], обеспечивая высокое (6–10 бар, 80–150 фунтов на квадратный дюйм) давление воздуха.

Трубчатые или зашитые обода

Основная статья: трубчатая шина

Некоторые обода предназначены для трубчатых шин, имеющих форму тора и прикрепленных к ободу с помощью клея. Обод имеет неглубокое круглое внешнее поперечное сечение, в котором шина лежит вместо фланцев, на которые опираются борта шины.

Бескамерный

Система бескамерных шин требует воздухонепроницаемого обода, способного герметизировать шток клапана, отверстий под спицы (если они проходят через обод) и седла борта шины, а также совместимой шины. Универсальная бескамерная система (UST), первоначально разработанная Mavic , Michelin и Hutchinson [11] для горных велосипедов, является наиболее распространенной системой бескамерных шин / ободов для велосипедов. [12] Основным преимуществом бескамерных шин является возможность использовать низкое давление воздуха для лучшего сцепления с дорогой без образования перегибов, поскольку между ободом и препятствием нет трубы, которая могла бы зажать. [11]

Некоторые велосипедисты избежали надбавки к цене за бескамерные системы, заклеив отверстия для спиц специальной полосой или лентой обода, а затем запечатав шток клапана и седло борта латексным герметиком. [11] Однако шины, не предназначенные для бескамерного применения, не имеют такой прочной боковой стенки, как те, которые есть. [11]

Недостатки бескамерных шин заключаются в том, что они известны тем, что их труднее установить на обод, чем покрышки для клинчера [11], и что велосипедист все равно должен иметь при себе запасную камеру, чтобы вставить ее в случае спущенной шины из-за прокола. [11]

Французский производитель шин Hutchinson представил бескамерную колесную систему Road Tubeless, которая имеет много общего с UST (Universal System Tubeless), которая была разработана совместно с Mavic и Michelin. Дорожные бескамерные диски, как и диски UST, не имеют отверстий для спиц, выступающих в воздушную камеру обода. Фланец дорожного бескамерного обода похож на зацепной борт стандартного клинчерного обода, но имеет форму с очень жесткими допусками для сцепления с дорожной бескамерной шиной, создавая герметичное уплотнение между шиной и ободом. Эта система устраняет необходимость в полосе обода и внутренней трубе.

Все чаще встречаются бескамерные шины, соответствующие стандарту UST (Universal System Tubeless), впервые введенному французским производителем колес Mavic совместно с производителями шин Hutchinson и Michelin.

В 2006 году Shimano и Hutchinson представили бескамерную систему для шоссейных велосипедов. [13]

Спицы

Обод соединен со ступицей рядом спиц , которые представляют собой стержни. В то время как в ранних велосипедных колесах использовались деревянные спицы, которые можно было нагружать только при сжатии, в современных велосипедных колесах почти исключительно используются спицы, которые можно нагружать только при растяжении.

Заднее колесо подвергается большей нагрузке, потому что на заднее колесо приходится больше веса. Спицы заднего колеса справа чаще выходят из строя. Задние колеса ассиметричны, чтобы освободить место для блоков зубчатых колес. Эта асимметрия означает, что спицы справа вдвое туже, чем слева. Спицы ломаются из-за усталости, а не из-за чрезмерного усилия. [14]

Есть несколько компаний, производящих колеса со спицами, которые используются как при сжатии, так и при растяжении. [15]

Один конец каждой спицы имеет резьбу для специальной гайки, называемой ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Обычно это конец обода. Конец ступицы обычно имеет изгиб на 90 градусов, чтобы пройти через отверстие под спицу в ступице, и головку, чтобы не проскальзывать через отверстие. Это J-образный изгиб. Другой тип - прямые тянущиеся спицы, у которых нет загиба на конце ступицы, а есть только головка. Основными материалами для ниппелей со спицами являются алюминий и латунь.

Спицы с двойным стыком имеют меньшую толщину по центру, они легче, эластичнее и аэродинамичнее, чем спицы одинаковой толщины. Спицы с одинарным стыком более толстые на ступице, а затем сужаются к более тонкой части вплоть до резьбы на ободе. [16] Также существуют спицы с тройным стыком, наиболее толстые у ступицы, тоньше на резьбовом конце и самые тонкие в середине. [17]

Помимо бескамерных колес, которые в них не нуждаются, для трубчатых велосипедных колес требуются ободные ленты или полосы, гибкая, но жесткая подкладка (обычно из резины, тканого нейлона или аналогичного материала), прикрепленная к внутренней окружности колеса для покрытия концов колеса. соски. В противном случае на концах сосков появится отверстие в камере, что приведет к сползанию шины.

В 2007 году Mavic представила свою R-Sys, новую технологию велосипедных спиц, которая позволяет нагружать спицы как при растяжении, так и при сжатии. Эта технология обещает уменьшить количество спиц, уменьшить вес и инерцию колеса, повысить жесткость колеса без потери прочности. Однако в 2009 году Mavic отозвал передние колеса R-Sys из-за поломки спиц, что привело к обрушению всего колеса. [18]

Поперечное сечение

Спицы обычно имеют круглое поперечное сечение, но в высокопроизводительных колесах могут использоваться спицы плоского или овального поперечного сечения, также известные как лопаточные, для уменьшения аэродинамического сопротивления. Некоторые спицы представляют собой полые трубки. [16]

Материал

Спицы на подавляющем большинстве современных велосипедных колес сделаны из стали или нержавеющей стали . Большинство производителей и водителей предпочитают спицы из нержавеющей стали за их долговечность, жесткость, устойчивость к повреждениям и простоту обслуживания. Спицы Номера из нержавеющей стали на старых или более дешевых велосипедов иногда поверхностной обработке путем гальванизации , краски, или, реже, хромирования и может ржаветь в конце концов. [19] Спицы также доступны из титана, [19] алюминия [20] или углеродного волокна. [19]

Сломанный обод после столкновения велосипеда с дверью автомобиля

Количество спиц

Обычные металлические велосипедные колеса для велосипедов-одиночек обычно имеют 24, 28, 32 или 36 спиц, в то время как колеса на тандемах имеют до 40 или 48 спиц, чтобы выдержать вес дополнительного гонщика. Велосипеды BMX обычно имеют колеса с 36 или 48 спицами. Велосипеды Lowrider могут иметь до 144 спиц на колесо. [21] [22] [23]Колеса с меньшим количеством спиц обладают аэродинамическим преимуществом, поскольку уменьшается аэродинамическое сопротивление спиц. С другой стороны, меньшее количество спиц приводит к тому, что большая часть обода остается без опоры, что требует более прочных и часто более тяжелых ободов. Некоторые конструкции колес также неравномерно размещают спицы в ободе, что требует жесткого обода обода и правильного натяжения спиц. Обычные колеса со спицами, равномерно распределенными по окружности обода, считаются более прочными и простыми в обслуживании. Более общая тенденция в конструкции колес предполагает, что технический прогресс в материалах обода может привести к дальнейшему сокращению количества спиц на колесо.

Шнуровка

Шнуровка - это процесс продевания спиц через отверстия в ступице и ободе [24] так, чтобы они образовывали узор спиц. [25] В то время как большинство производителей используют один и тот же рисунок шнуровки как на левой, так и на правой стороне колеса, становится все более распространенным найти специальные колеса с разными рисунками шнуровки на каждой стороне. Спица может радиально соединять ступицу с ободом, что создает самое легкое и аэродинамическое колесо. [25] Однако для эффективной передачи крутящего моментаот ступицы до обода, как в случае с ведомыми колесами или колесами с барабанными или дисковыми тормозами, долговечность требует, чтобы спицы устанавливались под углом к ​​фланцу ступицы вплоть до «тангенциальной схемы шнуровки» для достижения максимального крутящего момента (но с минимальным вертикальным колесом жесткость). [25] Названия различных моделей шнуровки обычно относятся к количеству спиц, которые пересекает одна спица.

Колеса с 36 или 32 спицами со шнуровкой обычно изготавливаются как крест-3 или крест-2, однако возможны и другие поперечные номера. Угол, под которым спица соединяется со ступицей, определяется не только поперечным числом; поскольку количество спиц и диаметр ступицы приводят к значительному разнице углов спиц. Для всех обычных колес с натяжными спицами и перекрещенными спицами крутящий момент, приложенный к ступице, приведет к тому, что одна половина спиц, называемых «ведущими спицами», будет натянута для вращения обода, а другая половина - «ведомые спицы» будут натянуты только для противодействия. ведущие спицы. Когда прилагается передний крутящий момент (т. Е. Во время ускорения), ведомые спицы испытывают большее натяжение, в то время как ведущие спицы ослабляются, что заставляет обод вращаться. При торможении ведущие спицы натягиваются, а ведомые спицы ослабляются.Таким образом, колесо может передавать крутящий момент ступицы в любом направлении с наименьшим изменением натяжения спиц, позволяя колесу оставаться верным при приложении крутящего момента.

Колеса, которые не обязаны передавать какой-либо значительный крутящий момент от ступицы к ободу, часто имеют шнуровку радиально. [25]Здесь спицы выходят из ступицы перпендикулярно оси и идут прямо к ободу, не пересекая никакие другие спицы - например, «крест-0». Этот рисунок шнуровки не может передавать крутящий момент так же эффективно, как тангенциальная шнуровка. Таким образом, обычно предпочтительно строить колесо со скрещенными спицами, где крутящие силы, будь то ведущие или тормозные, исходят от ступицы. Что касается торможения, то на суппорты старого типа, которые контактируют с ободами для приложения тормозной силы, не действуют схемы шнуровки таким образом, потому что тормозные силы передаются от суппортов непосредственно на обод, затем на шины, а затем на проезжую часть. . Дисковые тормоза, однако, передают свое усилие на проезжую часть через спицы от точки крепления диска на ступице, и поэтому на них влияет рисунок шнуровки так же, как и в системе привода.

Ступицы, которые ранее были зашнурованы каким-либо другим узором, не следует использовать для радиальной шнуровки, поскольку ямки и вмятины, созданные спицами, могут быть слабыми местами, вдоль которых может сломаться фланец ступицы. Это не всегда так: например, если используемая ступица имеет более твердые стальные фланцы, как на винтажном велосипеде.

Производители колес также используют другие экзотические схемы шнуровки спиц (например, «гусиную лапку», которая по сути представляет собой сочетание радиальной и тангенциальной шнуровки), а также новаторскую геометрию ступиц. В большинстве этих конструкций используются новые высокопрочные материалы или методы производства для улучшения характеристик колес. Однако, как и в случае любой конструкции, практическая полезность не всегда согласована, и часто нестандартные конструкции колес могут быть выбраны исключительно по эстетическим причинам.

Регулировка («корректировка»)

Есть три аспекта геометрии колеса, которые необходимо отрегулировать, чтобы колесо стало точным. «Боковое выравнивание» относится к устранению локальных отклонений обода влево или вправо от центра. «Вертикальное выравнивание» относится к регулировке локальных отклонений (известных как скачок) радиуса, расстояния от обода до центра ступицы. « Тарелка » относится к центрированию влево-вправо плоскости обода между контргайками на внешних концах оси. Сама эта плоскость определяется как среднее значение локальных отклонений поперечного смещения. [26]Для большинства велосипедов с ободным тормозом тарелка будет симметричной относительно переднего колеса. Однако на заднем колесе, поскольку на большинстве велосипедов имеется задняя звездочка (или их группа), выпуклость часто бывает асимметричной: на неприводной стороне она будет выпуклая под большим углом, чем на ведущей стороне.

В дополнение к трем геометрическим аспектам правки, общее натяжение спиц имеет большое значение для усталостной прочности, жесткости и способности колеса поглощать удары. Слишком малое натяжение приводит к тому, что обод легко деформируется при ударе о пересеченная местность. Слишком большое натяжение может деформировать обод, что сделает невозможным правильное выполнение и может уменьшить срок службы спиц. Тензиометры со спицами - это инструменты, которые измеряют натяжение спицы. Другой распространенный метод приблизительной оценки натяжения спиц - это ощипывание спиц и прослушивание слышимого тона вибрирующей спицы. Оптимальное натяжение зависит от длины спиц и калибра (диаметра) спиц. В Интернете доступны таблицы, в которых указаны значения натяжения для каждой длины спиц, либо с точки зрения абсолютного физического натяжения, либоили ноты на музыкальной шкале, которые совпадают с приблизительным натяжением, на которое должна быть настроена спица. В реальном мире правильно отрегулированное колесо, как правило, не будет иметь одинакового натяжения на всех спицах из-за различий между деталями, из которых изготовлено колесо.

Наконец, для достижения наилучших и продолжительных результатов следует свести к минимуму наматывание спиц. Когда ниппель поворачивается, он сначала скручивает спицу до тех пор, пока в спице не будет достаточно скручивающего напряжения, чтобы преодолеть трение в резьбе между спицей и ниппелем. Это легче всего увидеть с плоскими или овальными спицами, но также встречается и с круглыми спицами. Если колесо движется со скручивающим напряжением, оставшимся в спицах, они могут раскручиваться, и колесо выйдет из строя. Лезвие и овальные спицы можно удерживать прямо с помощью подходящего инструмента, когда ниппель поворачивается. Обычная практика минимизации наматывания круглых спиц - повернуть ниппель в нужное положение примерно на четверть оборота, а затем повернуть его обратно на эту четверть оборота. [27]

При регулировке колес все эти факторы должны постепенно уравновешиваться друг с другом. Обычно рекомендуется найти наихудшее место на колесе и немного приблизить его к истинному, прежде чем переходить к следующему наихудшему месту на колесе.

«Стенды для правки» - это механические устройства для установки колес и их корректировки. Также возможно выполнить корректировку колеса, когда оно установлено на велосипеде: тормозные колодки или другая фиксированная точка могут использоваться в качестве контрольной отметки, однако это менее точно.

Соски

На одном конце каждой спицы находится специальная гайка, называемая ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Ниппель обычно расположен на конце обода спицы, но на некоторых колесах находится на конце ступицы, чтобы перемещать его вес ближе к оси колеса, уменьшая момент инерции . Вариант этого - встраивание ниппелей в ступицу, причем ее фланец содержит резьбу для обычно плоских спиц. [28]

До недавнего времени [ когда? ] было всего два типа ниппелей: латунные и алюминиевые (часто называемые «сплавом»). Ниппели из латуни тяжелее алюминиевых, но более прочные. Алюминиевые ниппели экономят вес, но они менее долговечны, чем латунные, и с большей вероятностью подвержены коррозии.

Ниппель на ободе колеса обычно выступает от обода к центру колеса, но в гоночных колесах может находиться внутри обода, предлагая небольшое [ количественное ] аэродинамическое преимущество. [29] [ необходима цитата ]

Альтернативы

Секционное заднее колесо из углеродного композита для горных велосипедов.

Колесо может быть сформирована в виде одной детали из материала , такого как термопластичный (стеклонаполненного нейлона в этом случае), углеродного волокна или алюминиевого сплава. Термопласт обычно используется для недорогих колес BMX. Они имеют низкое максимальное давление в шинах 45 фунтов на квадратный дюйм (3 бара или атмосферы). [30] [ неудавшаяся проверка ] Углеродное волокно обычно [ ласковые слова ] используется для высококачественных аэродинамических гоночных колес. [ необходима цитата ]

Дисковые колеса

Дисковые колеса сконструированы таким образом, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление. Полный диск обычно тяжелее, чем традиционные колеса со спицами, и с ним трудно справиться при движении с боковым ветром. По этой причине международные велосипедные организации часто запрещают дисковые колеса или ограничивают их использование задним колесом велосипеда. Однако международные федерации триатлона были (и остаются) менее строгими, и это привело к первоначальному росту популярности колес в 1980-х годах.

Дисковое колесо может быть просто обтекателем, который крепится к традиционному колесу со спицами, уменьшая сопротивление, создаваемое спицами, закрывая их; или диск может быть неотъемлемой частью колеса без спиц внутри. В последнем случае предпочтительным материалом является углеродное волокно. Спицевое колесо с дисковой крышкой может быть незаконным в соответствии с правилами Международного союза велосипедистов UCI, поскольку это неструктурный обтекатель, но также приемлемо в соответствии с правилами Международного союза триатлона ITU .

Компромисс, который снижает вес и улучшает характеристики бокового ветра, заключается в том, что небольшое количество (три или четыре) спиц растяжения-сжатия, встроенных в обод, также обычно из углеродного волокна.

Типы

Велосипедные колеса можно классифицировать по их основному назначению.

Колеса для шоссейных / гоночных велосипедов

Campagnolo заднее колесо с « G3 » триплет говорил шнуровку. С правой стороны 18 тангенциальных спиц, а с левой - только 9 радиальных. На картинке также изображена 10-скоростная кассета.

Для характеристик гонок на шоссейных велосипедах существует несколько факторов, которые обычно учитываются [ кем? ] самое главное:

  • аэродинамика
  • масса
  • инерция вращения
  • гладкость ступицы / подшипника
  • жесткость

Полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары теперь стали обычным явлением для дорожных велосипедов. Алюминиевые диски по-прежнему являются наиболее распространенными, но также становится популярным углеродное волокно. Углеродное волокно также находит применение в корпусах ступиц для снижения веса; однако из-за близости ступицы к центру вращения уменьшение веса ступицы имеет меньший инерционный эффект, чем уменьшение веса обода.

Полуаэродинамические [ требуется пояснение ] и аэродинамические колесные пары характеризуются большей глубиной обода , которая представляет собой радиальное расстояние между самой внешней и самой внутренней поверхностями обода; поперечное сечение треугольной или пирамидальной формы; и меньшим количеством спиц или вовсе без спиц - с лезвиями, отформованными из композитного материала, поддерживающими обод. Спицы также часто сплющивают в направлении вращения, чтобы уменьшить сопротивление ветра. Они называются плоскими спицами.. Однако полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары имеют тенденцию быть тяжелее, чем более традиционные колесные пары со спицами, из-за дополнительной формы ободов и спиц. Что еще более важно, обода должны быть тяжелее, когда спиц меньше, так как расстояние между спицами больше. Ряд производителей колес в настоящее время производят колеса примерно со спицами примерно в два раза меньше, чем у самых мощных традиционных колес 80-х годов, с примерно такой же инерцией вращения и меньшим общим весом. Эти улучшения стали возможными, прежде всего, благодаря улучшенным алюминиевым сплавам для колесных дисков. [ оригинальное исследование? ]

В большинстве клинчерных колесных пар из углеродного волокна, таких как производимые Zipp и Mavic , по-прежнему используются алюминиевые детали на обжимной части обода. Теперь доступно увеличенное количество полностью карбоновых ободов, таких как Campagnolo Hyperon Ultra Clincher, колеса Viva v8, колеса Bontrager Carbon Clincher, DT Swiss RRC1250, Corima Winium и Aero (также бескамерные, см. Ниже) и легкие стандартные колесные пары C.

Колеса шоссейного велосипеда 700C / ISO 622 мм

700C переднее колесо
Пластиковое колесо BMX

Велосипеды для туринга, гонок и велокросса могут иметь совершенно разные цели в конструкции колес. Аэродинамические характеристики и малый вес благоприятны для шоссейных велосипедов , в то время как для велокросса сила приобретает все большее значение, а для туристических велосипедов сила снова становится более важной. Однако этот диаметр обода, идентичный диаметру обода «29er», на сегодняшний день является наиболее распространенным на этих стилях велосипедов. Дорожные колеса могут быть разработаны для трубчатых или клинчерных шин, обычно называемых шинами «700C».

Велосипедные колеса для триатлона 650C / ISO 571 мм

В 1990-х годах эти колеса не пользовались популярностью на велосипедах для триатлона . [31]

Велосипедные колеса 650B, гравий / ISO 584 мм

В конце 2010-х колеса 650B начали появляться на гравийных велосипедах . [31]

Колеса для горных велосипедов

Колеса для горных велосипедов 29 и 26 дюймов

Колеса горного велосипеда описываются приблизительным внешним диаметром обода плюс широкая шина размером ~ 2+ дюйма.

24 дюйма / ISO 507 мм

24-дюймовые клинчерные шины (с камерами) - самый распространенный размер колес для детских горных велосипедов. Типичный 24-дюймовый обод имеет диаметр 507 миллиметров (20,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 24 дюймов (610 мм).

26 дюймов / ISO 559 мм

26-дюймовые клинчерные шины (с камерами) были наиболее распространенным размером колес для новых горных велосипедов до начала 2010-х годов. [32] Эта традиция зародилась изначально, потому что первые пионеры горных велосипедов закупали колеса для своих первых велосипедов от велосипедов американского производства, а не от более крупных европейских стандартов. Типичный 26-дюймовый обод имеет диаметр 559 миллиметров (22,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 26,2 дюйма (670 мм).

27,5 дюйма / ISO 584 мм

Основная статья: 27,5 горный велосипед

27,5-дюймовые колеса для горных велосипедов [33] [34] [35] [36] [37] (которые некоторые также называют 650B [38] [39]) используют обод диаметром 584 мм (23,0 дюйма ) с широкие шишки с шишками (~ 27,5 x 2,3 / ISO 58-584) примерно посередине между 26-дюймовым (ISO-559 мм) и 29-дюймовым (ISO-622 мм) стандартами. Они обладают некоторыми преимуществами обоих форматы, с более плавным ходом, чем колесо 26 дюймов, и большей жесткостью и долговечностью, чем колесо диаметром 29 дюймов.

29 дюймов / ISO 622 мм

Основная статья: 29er (велосипед)

«29-дюймовые колеса», которые также соответствуют популярному стандарту колес 700C (диаметр клинчера 622 мм), становятся все более популярными не только для велокроссовых велосипедов, но и для беговых горных велосипедов. Их диаметр обода 622 миллиметра ( 24 + 1 ⁄ 2 дюйма  ) идентичен колесам большинства шоссейных, гибридных и туристических велосипедов, но обычно они усилены для большей прочности при езде по бездорожью. Средняя 29-дюймовая шина для горного велосипеда соответствует ISO 59-622, что соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм).

Колеса BMX

Есть два разных размера колес, которые называют 20-дюймовыми, и оба используются в BMX-спорте.

20 дюймов / ISO 406 мм

Обычно колеса BMX имеют диаметр 20 дюймов (диаметр обода 406 мм), маленькие по нескольким причинам: они подходят для молодых и маленьких гонщиков; их более низкая стоимость совместима с недорогими велосипедами; размер делает их более прочными, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, создаваемые прыжками и трюками BMX; и уменьшить инерцию вращения для облегчения разгона колес.

20 дюймов / ISO 451 мм

Номинально 20 x 1-1 / 8 дюйма или 20 x 1-3 / 8 дюйма с диаметром обода 451 мм. Они предназначены для гонок легковесных гонщиков BMX, и их иногда называют «скинни». Размер также используется на классических британских складных велосипедах или велосипедах для покупок.

Технические аспекты

Размеры

Велосипедные диски и шины были разных типов и размеров, прежде чем были предприняты попытки стандартизировать и улучшить совместимость колес / шин. Международная организация по стандартизации (ИСА) и Европейские шины и ободья технической организация (ETRTO) определяют современную, однозначную систему калибровки обозначений и измерения для различных типов шин и колесных дисков в международном стандарте ISO 5775 . Например:

  • Для шин с проволочной кромкой обозначение ISO указывает ширину накачанной шины и «диаметр посадочного места борта», оба в миллиметрах и разделенные дефисом: 37-622 . Диаметр посадочного места борта (BSD) - это диаметр поверхности обода, на котором сидит борт шины.
  • Для дисков в обозначении ISO указаны диаметр посадки борта и внутренняя ширина обода в миллиметрах, разделенных крестиком, а также буквенный код типа обода (например, «C» = вязанный крючком): 622x19C

На практике большинство шин (и камер), продаваемых сегодня, имеют, помимо современного обозначения ISO 5775-1, некоторые исторические маркировки размеров, которые до сих пор широко используются:

  • старое французское обозначение шины, основанное на приблизительном внешнем диаметре накачанной шины в миллиметрах. Японский промышленный стандарт JIS D 9112 продолжает обеспечивать официальное определение для французских обозначений шин. Например: 700 × 35 C .
  • старое британское обозначение в дюймах: 597 мм (26 × 1 + 1 ⁄ 4 ), 590 мм (26 × 1 + 3 ⁄ 8 ), 630 мм (27 × 1 + 1 ⁄ 4 ) и 635 мм (28 × 1 + 1 ⁄ 2 )

Какое обозначение наиболее популярно, зависит от региона и типа велосипеда. Для комплексной таблицы эквивалентности между старыми и новыми маркировками см ISO 5775 статью, таблицу в приложении А стандарта ISO 5772, а также шин Калибровка по Шелдон Браун .

Сегодня в большинстве шоссейных и гоночных велосипедов используются обода диаметром 622 мм (700C), хотя обода 650C популярны среди велосипедистов и триатлонистов меньшего размера. Размер 650C имеет диаметр 571 мм по ISO. Размер 650B составляет 584 мм, а 650A - 590 мм. 650B позиционируется как «лучший из обоих миров» размер для катания на горных велосипедах. [40] На большинстве взрослых горных велосипедов используются колеса диаметром 26 дюймов. Маленькие молодежные горные велосипеды используют 24-дюймовые колеса. Более крупный 700C ( 29дюймовые) колеса в последнее время пользуются некоторой популярностью среди производителей внедорожных велосипедов. Эти обода имеют такой же диаметр седла борта, что и колеса 700C, и обычно совместимы с велосипедными рамами и шинами, разработанными для стандарта 700C, однако обода с обозначением 29 дюймов предназначены для более широких шин, чем обода с обозначением 700C, поэтому зазор между рамой может быть проблемой. . Ранее популярные 27-дюймовые (630 мм) колеса теперь редкость.

Детские велосипеды обычно имеют размеры, основанные на диаметре колеса, а не на длине подседельной трубы (по внутреннему шву велосипедиста). Таким образом, все еще существует широкий спектр колес для небольших велосипедов, от 239 мм (9,4 дюйма) в диаметре до 400 мм (16 дюймов).

Меньшие размеры колес также встречаются на складных велосипедах, чтобы минимизировать размер в сложенном виде. Они варьируются от 16 дюймов (например, Brompton ) до 20 дюймов (например, Bike Friday ) и даже 26 дюймов.

Колесные диски также бывают разной ширины, чтобы обеспечить оптимальную производительность для различных целей. Обода для высокопроизводительных дорожных гонок узкие, 18 мм или около того. Для более широких туристических или прочных внедорожных шин требуются диски шириной 24 мм и более. [41]

26 дюймов

Обычное «26-дюймовое» колесо, используемое на горных велосипедах и пляжных круизерах, - американского размера с ободом 559 мм, традиционно с загнутыми краями.

Другие размеры 26 дюймов

Есть еще четыре размера «26 дюймов» (британское обозначение) или «650» (французское), от узких шин до самых широких, которые традиционно имеют одинаковый внешний диаметр. [38] [42]

  • 650 - ISO 32-597 (26 x 1 + 1 ⁄ 4 ) - старые британские спортивные мотоциклы. Швинны с узкими шинами. [43]
  • 650A - ISO 37-590 (26 x 1 + 3 ⁄ 8 ) - часто встречается на многих винтажных рамах от марок Murray и Huffy американского производства, а также английских и французских производителей, таких как Raleigh и Peugeot.
  • 650B - ISO 40-584 (26 x 1 + 1 ⁄ 2 ) - Также полубаллон 650B. Французские тандемы, Porteurs, туристические велосипеды ; наслаждаясь возрождением. [39] (584-миллиметровые диски с шишками большого объема по ISO 56-584, также известными как баллон, также известны как 27,5-дюймовые колеса для горных велосипедов )
  • 650C - ISO 44-571 (26 x 1 + 3 ⁄ 4 ) - Ранее ширина 47 мм на круизных лайнерах Schwinn и британских велосипедах для торговли и доставки. В настоящее время ISO 28-571, размер тот же, но более узкие и меньший общий диаметр колес предназначены для триатлона, гонок на время и небольших шоссейных велосипедов. [44]

Ширина шин и соответствующие обозначения ширины ISO могут различаться, хотя внешний диаметр колеса остается примерно таким же. [45]

28 дюймов

Традиционно было четыре разных размера колес диаметром 28 дюймов, от узких шин до самых широких, все они имели одинаковый внешний диаметр, который совпадает с четырьмя разными семействами из 700 размеров шин, это 700, 700A, 700B и 700C. . Самые большие из этих дисков (ISO 647 мм / 642 мм) с более узкими шинами больше не доступны. [38] [46] [47]

28 дюймов
Устаревшие размеры серым цветом
Размер (в дробях )Французский кодекс
ISO
Применение
28 х 1 + 1 ⁄ 4
700
647 ммСтароанглийские и голландские велосипеды / Старые трековые велосипеды
28 х 1 + 3 ⁄ 8
700A
642 ммБольшинство старых английских спортивных мотоциклов, которые почти вымерли, теперь доступны в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке.
28 х 1 + 1 ⁄ 2
700B
635 ммВелосипеды типа родстер английского, голландского, китайского, индийского и украинского происхождения / Велосипед типа Classic Path Racer английского происхождения / Сохраняя популярность во всем мире
28 x 3 ⁄ 4 28 x 1 + 1 ⁄ 8 28 x 1 + 1 ⁄ 4

28 х 1 + 5 ⁄ 8
28 х 1 + 3 ⁄ 4 29 х 2 + 3 ⁄ 8
700C
622 мм

От ISO 18-622 до ISO 28-622, для гоночных велосипедов с узкими колесами и диаметром менее 28 дюймов.

От ISO 32-622 до ISO 42-622, размер традиционных городских велосипедов.

От ISO 47-622 (28 x 1 + 3 ⁄ 4 ) до ISO 60-622 (29 x 2,35). 28 x 2,00, ISO 50-622 и далее, как маркетинговый термин для широких шин для горных велосипедов , известны как 29 дюймов из- за их большего диаметра колес и измеряются в десятичных размерах.

Сопротивление качению

Сопротивление качению определяется рядом переменных: протектор шины, ширина, диаметр, конструкция шины, тип камеры (если применимо) и давление.

Колеса меньшего диаметра при прочих равных имеют более высокое сопротивление качению, чем колеса большего размера. [48] «Сопротивление качению увеличивается почти пропорционально уменьшению диаметра колеса для данного постоянного внутреннего давления». [49]

Встряхивание всадника увеличивает сопротивление качению

Шины с более высоким давлением воздуха более жесткие. Более жесткие шины, катящиеся по неровностям, трясут и вызывают вибрацию мускулов, жира и внутренних органов всадника. Те же шины при более низком давлении воздуха больше прогибают шину, что меньше трясет водителя. Когда велосипед посылает больше тряски и подпрыгивания к велосипедисту, то тратится больше энергии. Потери энергии увеличиваются, увеличивая сопротивление качению. Представьте себе автомобиль, наезжающий на кочку с контейнером с водой. Автомобиль подпрыгивает, брызгая водой вверх и вниз с энергией. Энергия исходит от шин. А теперь представьте, что велосипедист получает подпрыгивание вместо емкости с водой.

Всадник может стоять на педалях, сгибая руки в локтях и коленях. Когда колени находятся на педалях в положении «3 часа» и «9 часов», колени могут сгибаться как пружина, чтобы уменьшить дрожание тела гонщика. Водитель может свободно обхватывать руль руками. Такое расположение может позволить передним и задним шинам преодолевать неровности, в то время как гонщик, стоящий на педалях (посередине между шинами), подвергается примерно половине вертикального движения каждой шины. На более низких скоростях водитель может сместить свой вес назад, когда переднее колесо заедет на неровности; а затем перенесите свой вес вперед, когда задние колеса пройдут через неровность. [50]

Вращающаяся масса

Из-за того, что колеса вращаются, а также перемещаются (движутся по прямой линии) при движении велосипеда, для ускорения единицы массы на колесе требуется больше силы, чем на раме. В конструкции колес уменьшение инерции вращения дает преимущество более отзывчивых колес с более быстрым ускорением. Для этого в колесных конструкциях используются более легкие материалы обода, ниппели со спицами перемещаются к ступице или используются более легкие ниппели, такие как алюминий. Однако обратите внимание, что инерция вращения является фактором только во время ускорения (и замедления / торможения). При постоянной скорости аэродинамика играет важную роль. Для лазания важна общая масса. См. Подробности в разделе « Характеристики велосипеда» .

Блюдо

Схема, показывающая разницу в длине и угле спиц.

Фланцы ступиц современных велосипедных колес с натянутыми спицами всегда расположены шире, чем то место, где спицы крепятся к ободу. Если смотреть в поперечном сечении, спицы и ступица образуют треугольник, конструкцию, жесткую как по вертикали, так и по бокам. В трех измерениях, если бы спицы были покрыты (представьте себе бумагу, покрывающую спицы с каждой стороны), они образовали бы два конуса или «тарелки». Чем больше расстояние между фланцами ступицы, тем глубже тарелки и тем жестче и прочнее колесо в поперечном направлении. Чем вертикальнее спицы, тем мельче тарелка и тем менее жестким будет колесо в поперечном направлении.

Посуда на каждой стороне колеса не всегда одинакова. Зубчатая передача (обгонная муфта или кассета) заднего колеса и роторов дискового тормоза, если они установлены, занимает ширину на ступице, поэтому фланцы могут не располагаться симметрично относительно центральной плоскости ступицы или велосипеда. Поскольку обод должен быть отцентрирован, а фланцы ступицы - нет, тарелка между двумя сторонами отличается. Такое несимметричное колесо называется «выпуклым» колесом. Сторона колеса с меньшей тарелкой имеет немного более короткие, но значительно более напряженные спицы, чем сторона с большей тарелкой. Было испробовано несколько различных методов минимизировать эту асимметрию спиц. В дополнение к измененной геометрии ступицы, на некоторых ободах имеются смещенные от центра отверстия для спиц, и установка обычных спиц с J-образным изгибом на фланце ступицы может быть изменена «внутри» или «снаружи».. [51]

Для измерения положения обода относительно ступицы можно использовать стенд для правки или измерительный прибор. Таким образом, «выпуклость» также используется для описания процесса центрирования обода на ступице, даже в случае симметричных колес. [52]

Жесткость

Жесткость велосипедного колеса можно измерить в трех основных направлениях: радиальном, поперечном и крутильном. Радиальная жесткость в первую очередь является мерой того, насколько хорошо колесо поглощает неровности поверхности, по которой оно катится. Боковая жесткость, особенно переднего колеса, влияет на управляемость велосипеда. Торсионная или тангенциальная жесткость - это мера того, насколько хорошо колесо передает тяговые и тормозные силы, если они приложены к ступице, как в случае ступичных или дисковых тормозов.

На эту жесткость в разной степени влияют несколько факторов. К ним относятся радиус колеса, жесткость на изгиб и кручение обода, количество спиц, калибр спиц, шаблон шнуровки, жесткость ступицы, расстояние между фланцами ступицы, радиус ступицы. [53] Как правило, поперечная и радиальная жесткость уменьшается с увеличением количества пересечений спиц, а жесткость на кручение увеличивается с количеством пересечений спиц. Одним из факторов, который мало влияет на эту жесткость, является натяжение спиц. [54]

Однако слишком большое натяжение спиц может привести к катастрофическому отказу в виде коробления . [55] «Наиболее значительным фактором, влияющим на жесткость системы боковых спиц», является угол между спицами и средней плоскостью колеса. Таким образом, любое изменение, которое увеличивает этот угол, например, увеличение ширины ступицы, при сохранении всех остальных параметров постоянными, увеличивает сопротивление короблению. [56]

Смотрите также

  • Велосипед
  • Велосипедная шина
  • Велосипедное колесо , 1916-17Скульптура Марселя Дюшана
  • Инструменты для велосипедных колес
  • Велосипед для скоростного спуска
  • Глоссарий велоспорта
  • горный велосипед
  • Говорящий гаечный ключ
  • Велосипедное колесо (книга)
  • Колесостроение
  • Проволочное колесо

использованная литература

  1. ↑ В своей записной книжке от 19 марта 1808 г. Кэли предложил, чтобы для производства «самого легкого колеса для аэронавигационных машин» нужно было «полностью отказаться от деревянных спиц и отнести всю жесткость колеса к прочности колеса. только обод, благодаря вмешательству плотного прочного шнура… »См .: JAD Ackroyd (2011) « Сэр Джордж Кейли: изобретение самолета недалеко от Скарборо во времена Трафальгара », Архивировано 26 декабря 2013 г. в журнале Wayback Machine Journal истории авиации [Интернет-издание], статья № 6, страницы 130–181. Колесо Кэли с натяжными спицами показано на стр. 152, "3.7 Колесо натяжения, 1808".
  2. ^ Сари (8 марта 2012). "Shadow Conspiracy выпускает комплект для переоборудования оси" . BikeBoardMedia, Inc . Проверено 25 января 2013 . женская ось будет легче и прочнее. Это связано с тем, что при уменьшении ширины оси уменьшается вес и уменьшается нагрузка на ось во время трюков с колышками.
  3. ^ "Ступичные оси" . 2013-01-05. Архивировано из оригинала на 2007-02-16 . Проверено 25 января 2013 . вам нужно будет «повторно тарелить» колесо, потянув обод вправо. ... Обратной стороной этого является то, что вытягивание обода вправо увеличивает разницу в натяжении левой и правой спиц, что приводит к несколько более слабому колесу.
  4. ^ a b Шелдон Браун и Джон Аллен . «Расстояние между рамой велосипеда и ступицей» . Проверено 25 января 2013 . Диаметр. Общие диаметры включают 8 мм, 9 мм, 9,5 мм и 10 мм, 5/16 дюйма и 3/8 дюйма (3/8 дюйма обычно взаимозаменяемы с 9,5 мм).
  5. ↑ Гэри Буланже (19 июля 2007 г.). «НОВИНКА: втулка Chris King 150 мм для DH / фрирайда» . BikeRadar.com. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 25 января 2013 .
  6. ^ a b Джобст Брандт (1993). Велосипедное колесо (3-е изд.). Avocet. С. 59–64. Расстояние между фланцами придает колесу поперечную прочность. Колеса с узким расстоянием между фланцами и большим количеством шестерен менее подходят для неровных дорог, чем колеса с более широким интервалом и меньшим количеством шестерен. Ступицы с большим фланцем не имеют функциональных преимуществ и имеют недостаток в виде увеличения веса. Тандемный велосипед с агрессивной ездой - исключение.
  7. ^ Браун, Шелдон . "Велосипедный глоссарий Шелдона Брауна W: Деревянные диски" . Шелдон Браун. Архивировано 11 января 2008 года . Проверено 22 января 2008 .
  8. ^ «Глоссарий терминов велосипедных колес» . Бромлей Bike Co . Проверено 2 августа 2011 .
  9. ^ «ISO / ETRTO 630 мм, примечание о совместимости шины / обода» . Архивировано 22 июня 2008 года . Проверено 23 мая 2008 .
  10. ^ "Mistral Demystified: Разработка AM 17" обод» Архивировано из. Оригинала на 2008-07-17 извлекаться. 2008-05-23 .
  11. ^ a b c d e f Фелтон, Вернон. "Стоят ли бескамерные шины того?" . Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 16 января 2009 .
  12. ^ Браун, Шелдон . «Глоссарий Шелдона Брауна: США T» . Шелдон Браун. Архивировано 29 января 2009 года . Проверено 16 января 2009 .
  13. ^ Филлипс, Мэтт (декабрь 2008 г.). "Совок на бескамерном". Езда на велосипеде . Родейл: 90.
  14. ^ Йобст Брандт. «Велосипедное колесо» . Проверено 28 июня 2020 .
  15. ^ "Mavic TraComp Tech" . Архивировано 28 июля 2011 года . Проверено 28 апреля 2011 .
  16. ^ a b Шелдон Браун . «Колесостроение» . Проверено 22 марта 2010 .
  17. ^ "Технические характеристики спиц" . DT Swiss. Архивировано 07 мая 2012 года . Проверено 31 мая 2012 .
  18. ^ «Mavic объявляет об отзыве R-SYS» . VeloNews . 8 января 2009 г. Проверено 22 марта 2010 .
  19. ^ a b c Шелдон Браун и Джон Аллен (5 ноября 2011 г.). «Спицы» . Проверено 26 января 2013 .
  20. ^ Caley Fretz (27 сентября 2011). «Циркальные алюминиевые спицы» . VeloNews . Проверено 26 января 2013 .
  21. ↑ Джессика Лопес (ноябрь 2010 г.). «Велосипеды на заказ - Байк-клуб Джокера» . Журнал Lowrider Bicycle. Архивировано из оригинала на 2009-07-04 . Проверено 24 января 2013 . 144-спицевые колеса, установленные на Kendras 20x1,75
  22. ↑ Натан Трухильо (ноябрь 2010 г.). "Двухколесный велосипед на заказ - Пророчество III" . Журнал Lowrider Bicycle. Архивировано из оригинала на 2009-06-22 . Проверено 24 января 2013 . зашнуровал пару 144-спицевых колес Phoenix
  23. ↑ Рене Варгас (март 2009 г.). «Кастомный трехколесный велосипед - Поражение дракона» . Журнал Lowrider Bicycle. Архивировано из оригинала на 2008-05-15 . Проверено 24 января 2013 . набор 144-спицевых колес с белыми стенками 20x1,75. Из 144 спиц Фредди решил скрутить 72 из них.
  24. ^ Шелдон Браун . «Шнуровка» . Проверено 24 января 2013 .
  25. ^ a b c d Шелдон Браун . «Говорил узоры» . Проверено 24 января 2013 .
  26. ^ «Шелдон Браун Глоссарий: Блюдо» . Архивировано 22 июня 2008 года . Проверено 9 июня 2008 .
  27. ^ "Шелдон Браун Здание Колеса: Говорят кручение" . Архивировано 15 мая 2008 года . Проверено 28 мая 2008 .
  28. ↑ Тайлер Бенедикт (4 июня 2018 г.). «Дорожные легкосплавные диски Industry Nine Torch: разработка, первые поездки и фактический вес» . BikeBoardMedia, Inc . Проверено 1 января 2020 . Ввинчивание спиц в ступицы упрощает их правку, потому что спицы наматываются гораздо реже, чем их стальные аналоги.
  29. ↑ Рим, Дэвид (17 июня 2015 г.). «Справочник покупателя по колесам шоссейных велосипедов» . Проверено 31 января 2017 года .
  30. ^ "ACS Mag Wheels" . Архивировано из оригинала на 1998-12-12 . Проверено 26 января 2009 .
  31. ^ a b Грег Копецки (22 декабря 2018 г.). «650c и будущее размеров колес» . Slowtwitch.com.
  32. ^ "Рост" шредди "29er" . Новости розничной торговли и индустрии велосипедов .
  33. ↑ Джош Паттерсон (9 октября 2012 г.). «Колеса для горных велосипедов 650b: взгляд на тенденции» . BikeRadar.com . Проверено 19 апреля 2013 .
  34. ↑ Майкл Франк (16 апреля 2013 г.). «Новая революция в горных велосипедах: колеса 27,5 дюймов» . Журнал приключений. Архивировано из оригинального 20 мая 2013 года . Проверено 12 мая 2013 .
  35. ↑ Леннард Зинн (24 апреля 2013 г.). «Вернуться к 27,5» . VeloNews . Проверено 12 мая 2013 .
  36. ^ Мэтт Филлипс (2013). «Проверено: 27,5 горных велосипедов для всех трасс» . Горный велосипед. Архивировано из оригинала на 2013-05-09 . Проверено 12 мая 2013 .
  37. ^ Вернон Фелтон (2013). «Готов или нет, вот и 650» . Велосипедный журнал . Проверено 12 мая 2013 .
  38. ^ a b c Шелдон Браун (6 декабря 2012 г.). «Системы калибровки шин» . Проверено 10 апреля 2013 .
  39. ^ a b www.rideyourbike.com The 650B Wheel Renaissance - Дата обращения 10 апреля 2013 г.
  40. ^ Руководство по колесам 650b, Bikeradar.com.
  41. ^ "Размер шин Шелдоном" ISO / ETRTO "Коричневый" . Архивировано 8 января 2008 года . Проверено 1 января 2008 .
  42. ^ "Метрические обозначения велосипедных шин и ободов" . cl.cam.ac.uk. Архивировано 22 сентября 2010 года . Проверено 24 сентября 2010 года .
  43. ^ Шелдон Браун . «Дробные размеры» . Проверено 7 июня 2012 .
  44. ^ www.sheldonbrown.com/tire-sizing , Traditional Sizing Systems, дата обращения 9 сентября 2012 г.
  45. ^ Шелдон Браун . «Переделки 650B (584 мм) для шоссейных велосипедов» . Проверено 23 декабря 2011 .
  46. ^ www.bikecult.com Размеры шин и ободов - Проверено 24.09.2013.
  47. ^ www.continental / de.com Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine. Редкие размеры -Дата обращения24.09.2013.
  48. ^ "Велосипедные шины VREDESTEIN" . Архивировано из оригинала на 2007-03-24 . Проверено 14 августа 2006 .
  49. ^ Уитт, Фрэнк Р .; Дэвид Г. Уилсон (1982). Велосипедная наука (второе изд.). Массачусетский Институт Технологий. п. 119. ISBN 0-262-23111-5.
  50. ^ Леннард Зинн. «Причины сопротивления качению шин и наши протоколы при их тестировании | Что заставляет шины поглощать больше или меньше энергии гонщика?» . Проверено 2021-12-03 .
  51. ^ Шелдон Браун . «Глоссарий Шелдона Брауна: блюдо» . Архивировано 4 декабря 2008 года . Проверено 30 ноября 2008 .
  52. ^ Шелдон Браун . «Колесообразование: спицы» . Проверено 3 марта 2011 .
  53. ↑ Анри П. Гэвин (август 1996 г.). «Образцы спиц велосипедных колес и усталость спиц» (PDF) . Журнал инженерной механики . Проверено 22 марта 2017 .
  54. ^ Ринард, Дэймон. «Испытание на жесткость колес» . Шелдон Браун . Проверено 22 марта 2017 .
  55. ^ Мэтью Форд, Ли Чжан и Oluwaseyi Balogun (август 2016). «Продавливание и разрушение велосипедного колеса» . Международный союз теоретической и прикладной механики . Проверено 22 марта 2017 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  56. ^ Мэтью Форд, Джим Пападопулос, Oluwaseyi Balogun (сентябрь 2016). «Продавливание и разрушение велосипедного колеса» . Труды, динамика велосипедов и мотоциклов 2016 . Проверено 22 марта 2017 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

внешняя ссылка

  • Строительство велосипедных колес Шелдоном Брауном
  • Системы калибровки шин от Шелдона Брауна
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bicycle_wheel&oldid=1061098050#Sizes »
Contribute a better translation