Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с A330neo )
Перейти к навигации Перейти к поиску

A330neo
Airbus A330neo F-WTTN 29.jpg
Прототип A330-900 в ливрее Airbus
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительAirbus
Первый полет19 октября 2017 [1]
Вступление15 декабря 2018 г. с TAP Air Portugal [2]
Положение делВ производстве, в эксплуатации
Основные пользователиTAP Air Portugal
Delta Air Lines
Azul Brazilian Airlines
Lion Air
Произведено2015 – настоящее время
Количество построенных58 (по состоянию на 31 января 2021 г. ) [3]
Разработано изAirbus A330

Airbus A330neo ( «нео» для « New Engine Option») представляет собой широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет , разработанный Airbus с Airbus A330 (ныне A330 генеральный директор - «Текущий двигателя Вариант»). [4] Новая версия с современными двигателями, сопоставимыми с двигателями, разработанными для Boeing 787, была предложена операторами оригинальной серии A330. Он был запущен 14 июля 2014 года на авиашоу в Фарнборо , обещая на 14% большую экономию топлива на одно место . Он использует исключительно более крупный Rolls-Royce Trent 7000 .

Две его версии основаны на A330-200 и -300: -800 имеет дальность полета 8150 миль (15 090 км) с 257 пассажирами, а -900 покрывает 7200 миль (13 330 км) с 287 пассажирами. Самолет -900 совершил первый полет 19 октября 2017 года и получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года; Он был впервые доставлен авиакомпании TAP Air Portugal 26 ноября 2018 г. и совершил первый коммерческий рейс 15 декабря. Самолет -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 г. и получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 г .; Первые два самолета -800 были доставлены Kuwait Airways 29 октября 2020 года.

Развитие [ править ]

Исследования [ править ]

Первоначальный концепт A350 , основанный на A330ceo

При запуске Boeing 787 в 2004 году первоначальной реакцией Airbus стал усовершенствованный А330. После отрицательной обратной связи от авиакомпаний и лизингодателей , то A350 XWB стал новым дизайн в 2006 году После A320neo запуска в декабре 2010 года и его коммерческом успехе, Air Asia нового босса Тони Фернандес сказал , что он хотел бы, чтобы Airbus повторно двигатель А330. [5] Новые двигатели, такие как GEnx или Rolls-Royce Trent 1000, разработанные для 787, могут обеспечить снижение расхода топлива на 12–15 % , а « шарклеты» - как минимум на 2%. [6]

Аргумент руководителя продаж Airbus Джона Лихи состоял в том, что более низкая закупочная цена A330 даже без новых двигателей делает экономику покупки A330 конкурентоспособной на маршрутах средней дальности по сравнению с Boeing 787. [7] A330neo ускорит упадок авиалайнера. аналогичного размера A350-800 . [8] Airbus также рассматривал возможность переустановки двигателя A380, но опасался одновременного проведения двух основных программ модификации. [9]

В марте 2014 года Delta Air Lines выразила заинтересованность в A330neo для замены устаревших, более чем 20-летних самолетов Boeing 767-300ER . [10] На рынке 250–300 мест, CIT Group считает, что A330neo обеспечивает рентабельность на более коротких дистанциях, где A350 и Boeing 787 большей дальности не оптимизированы. Стив Мейсон, вице-президент CIT по анализу самолетов, сказал: «A350-800 не так эффективен, как им хотелось бы». Стивен Удвар-Хейзи, председатель и главный исполнительный директор Air Lease Corp. , Сказал: «Мы не считаем рациональным использование A350-800 и A330neo [...] Я не вижу A350-800 выживут, если они сделают A330neo ". [11]

AirAsia X прекратила полеты в Лондон и Париж из Куала-Лумпура в 2012 году, потому что их Airbus A340 не были достаточно экономичными; AirAsiaX попробует еще раз с А330. [12] Поскольку Airbus постепенно увеличивает выпуск нового A350, продление цикла производства A330 может помочь сохранить прибыльность. [13] Поскольку Emirates отменила 70 заказов на A350, Airbus заявила, что продолжает работу над переоборудованием меньшего A330. [14]

Запустить [ редактировать ]

Rolls-Royce Trent 7000 испытывается на Arnold Engineering Development Complex

14 июля 2014 года на авиашоу в Фарнборо компания Airbus представила программу A330neo, которая будет оснащаться новым Rolls-Royce Trent 7000 . Это улучшит расход топлива на одно место на 14%. Airbus надеялся продать 1000 самолетов A330neo. Его дальность полета увеличится на 400 морских миль (740 км), и хотя 95% деталей будут общими с A330ceo, расходы на техническое обслуживание будут ниже. Новые крылышки на 3,7 метра шире и аналогичные таковым у A350 XWB , все еще отвечающие требованиям аэропорта ИКАО категории E, наряду с новыми пилонами двигателей улучшили бы аэродинамику на 4%. [15]

Ожидается, что его затраты на разработку окажут влияние примерно -0,7% на рентабельность продаж Airbus с 2015 по 2017 год [16], что составляет около 2 миллиардов долларов (1,18 миллиарда фунтов). [13] Airbus заявила, что более низкие капитальные затраты сделают A330neo наиболее экономичным средним широкофюзеляжным самолетом на рынке. [17] Airbus заявила, что она может удовлетворить спрос на 4 000 самолетов и что существует открытый рынок для 2 600 самолетов, который еще не рассмотрен невыполненными задачами с операторами, уже использующими A330. Аэродинамические модификации включают перекрученное крыло и оптимизированные предкрылки. [18]

В 2014 году , Монитор авиакомпании ' s Ed Greenslet заявил , что A330neo будет иметь преимущество не предназначены для полетов 8000 НМИ, в отличие от A350 и Boeing 787 , которые были , таким образом , менее экономичны на коротких маршрутах, хотя «подавляющее большинство долго- рынки перевозки - 4000 миль или меньше ». Он также считал, что «A330neo мгновенно получит монополию в своем сегменте», при этом Boeing 767 «практически снят с производства», Boeing 757 не заменен, а A321neo и 737-9 меньше и имеют меньшую дальность полета, и что запуск A330neo, вероятно, убьет самый маленький A350-800. [19]

По оценкам Джона Лихи, эксплуатационные расходы A330-900 будут на уровне 787-9 , но он будет доступен с более низкими капитальными затратами на 25% и сможет достичь производительности 10 в месяц после скорости 7/8 в месяц на уровне начало производства. [20] Оба варианта A330neo должны были иметь максимальную взлетную массу 242 т. Типовой дизайн был заморожен в конце 2015 года. [21]

Вице-президент Boeing и генеральный директор компании Commercial Airplanes Рэй Коннер отклонил A330neo как модернизированный в 2004 году, который не может соответствовать прямым эксплуатационным расходам 787 , поскольку он на 20 000 фунтов (9,1 т) тяжелее и имеет лишь немного улучшенное крыло по сравнению с конструкцией 1980-х годов, и заявил, что 787- 10 был почти на 30% эффективнее на место, чем предыдущий A330-300, и что новый двигатель не сократит разрыв, но он признал, что это может быть угрозой, поскольку оказывает давление на Boeing, поскольку он пытается выйти из строя после 850 –1 000 787 доставок. [22]

Производство [ править ]

Макет интерьера TAP Air Portugal на выставке ITB в Берлине 2017

7 сентября 2015 года Airbus объявил о начале производства первого A330neo со строительства его центрального крыла и пилона двигателя. [23] Окончательная сборка первого самолета, A330-900, началась в сентябре 2016 года на линии Тулуза с соединения центральной части фюзеляжа и крыльев станции 40. [24] В декабре 2016 года график программы был сдвинут на шесть недель из-за незначительной разработки двигателей в Rolls-Royce , и стартовый заказчик TAP Air Portugal прогнозировал, что его первый A330neo будет доставлен в марте 2018 года. [25]

Первый самолет покинул окрасочный цех в декабре 2016 года, ожидая своих двигателей. [26] Его первый рейс был отложен до сентября 2017 года после того, как летом были установлены Rolls-Royce Trent 7000 . [27] После этой задержки ожидалось, что TAP Air Portugal получит первый A330neo в конце первой половины 2018 года или даже в третьем квартале. [28] Двигатели были отправлены Airbus в июне. [29] Самолет с двигателями был показан в сентябре в Тулузе перед первым полетом. [30]

Основные конструкции первого А330-800 были запущены в производство в октябре 2017 года: высотные устройства установлены на крыле в Бремене , секции фюзеляжа построены в Гамбурге , центральный кессон крыла в Нанте , титановые пилоны двигателей в Тулузе и законцовки крыла типа « шарклет». в Корее . [31] Его окончательная сборка началась в ноябре 2017 года, а запланированный первый полет запланирован на середину 2018 года. [32]Конструктивная сборка была завершена к февралю 2018 года, после чего были установлены приборы для летных испытаний и ожидались двигатели перед его 300-часовой программой летных испытаний. В это время серийные самолеты прошли линию окончательной сборки с установкой салона первого «Воздушного пространства». [33]

Производство A330 было сокращено до 50 поставок в 2019 году, при этом более половины из них были оснащены модификациями A330neo. [34] В апреле 2020 года производительность снизилась с 3,5 до 2 в месяц из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию , а готовые самолеты хранились в ожидании отсроченных поставок. [35] В 2018 году стоимость единицы модели -800 составила 259,9 млн долларов США, а модели -900 - 296,4 млн долларов США. [36]

Летные испытания [ править ]

Первый летный экипаж

Первый полет A330-900 19 октября 2017 года стал дебютом в рамках кампании летных испытаний 1400 часов с участием трех прототипов и первого серийного самолета: 1100 летных часов для A330-900 и 300 летных часов для A330-800 с расчетом на середину Сертификация типа EASA и FAA 2018. [1] Полет 4 часа 15 метров достиг 30 125 футов (9 182 м) и 502 узла (930 км / ч). [37] Он должен установить определенные максимальные рабочие точки и обеспечить начальную оценку качества управления, в том числе при большом угле атаки.. Этот первый самолет, MSN1795, должен был проработать 600 часов, и в следующем месяце к нему должен был присоединиться второй, MSN1813, который будет летать 500 часов, перед третьим, MSN1819, первым самолетом-заказчиком TAP Portugal с полной кабиной. [38]

Два инженера по летным испытаниям и два специалиста по двигателям контролировали производительность 1375 датчиков и 98000 параметров 60 ГБ в час, в том числе полосы микроэлектромеханических систем для измерения распределения аэродинамического давления по крылу. MSN1795 было провести смоделированные испытания обледенения и холодной погоду испытание в Канаде, шум оценку, AUTOLAND тестирование и высокий угол атаки , минимум-откалиброван компасом проверку во время вращения с хвостовым бампером. MSN1813 должен был испытать естественные условия обледенения , оценить жаркие и высокие условия в Объединенных Арабских Эмиратах и Ла-Пасе., и лететь 150 часов проверки маршрута; он имеет грабли и датчики давления в потоках двигателя, чтобы сравнивать фактическую тягу с наземными измерениями. MSN1819 должен был проверить внутреннее оснащение салона Airspace с искусственными пассажирами для анализа вентиляции и измерений окружающей среды в салоне. [39]

Второй испытательный самолет совершил свой первый полет 4 декабря для проверки аэродинамических характеристик и характеристик двигателя, а также работы авиакомпании. [40] К концу января 2018 года первый наработал почти 200 часов за 58 полетов, а второй - почти 120 часов за 30 полетов. Его полетная зона была полностью открыта, включая испытания на флаттер и срыв для завершения калибровки силовой установки, а конфигурация ремня была заморожена. Airbus приступил автопилот , AUTOLAND и тестирование производительности высокой скорости, и должны был перейти на горячекатаные и холоднокатаные погодные испытания, а также шум и обледенение испытаний, в течение следующих трех месяцев. [33] По состоянию на 10 апреля 2018 года два испытательных самолета совершили более 200 полетов и более 700 часов, проверяя при температуре −27 ° C холодную погоду, естественное обледенение , посадку при боковом ветре , 37 ° C и 8000 футов (2400 м) в жарких и высоких полетах. [41]

Первый самолет TAP Air Portugal совершил первый полет 15 мая 2018 г .; он присоединился к двум предыдущим испытательным самолетам для проверки систем кабины : кондиционирования воздуха , отдыха экипажа и т. д. [42] 18 июня он приступил к заключительному этапу сертификации: испытаниям работоспособности и надежности или проверке маршрута, включая ETOPS , посадку в альтернативном аэропорту и испытания наземного обслуживания более 150 часов летных испытаний, а программа летных испытаний достигла 1000 часов. [43] Ввод в эксплуатацию был запланирован на третий квартал 2018 года, а ETOPS должен был быть утвержден в октябре на 330 минут. [44]

EASA выдало сертификат типа A330-941 26 сентября 2018 года, при этом ETOPS еще не утвержден. [45] ETOPS 180 мин был утвержден 14 ноября и ограничен двигателями с менее чем 500 циклами полета. [46] [47] Airbus ожидает сертификации типа FAA со 180-минутным ETOPS к концу 2018 года и 330-минутным ETOPS в первой половине 2019 года. [48] ETOPS сверх 180 минут был одобрен EASA к 24 января 2019 года. [ 49]

Первый полет на -800 состоялся 6 ноября 2018 года; 4-часовой 4-минутный полет положил начало 350-часовой программе испытаний, нацеленной на сертификацию типа в середине 2019 года, и поставку в первой половине 2020 года для запуска оператора Kuwait Airways . [50] К концу марта 2019 года он прошел половину программы 300-часовых летных испытаний, выполнив 44 полета за 149 часов. [51] 13 февраля 2020 года самолет -800 получил сертификат типа EASA со 180-минутным ETOPS; [52] 2 апреля было получено разрешение ETOPS на срок свыше 180 минут. [53]

Введение [ править ]

Первый А330-900, арендованный в Аволоне, был доставлен авиакомпании TAP Air Portugal 26 ноября 2018 года и имеет 298 мест: 34 полностью плоских места бизнес- класса , 96 мест эконом-класса плюс и 168 мест эконом-класса, которые будут отправлены из Португалии в Америку и Африку. [54] [55] TAP совершил свой первый коммерческий рейс 15 декабря из Лиссабона в Сан-Паулу . [2] Авиакомпания должна получить еще 15 A330neo в 2019 году и летать на A330-900 из Лиссабона в Чикаго О'Хара и Вашингтон Даллес с июня 2019 года, оба раза в неделю. [56]

Увеличенная взлетная масса [ править ]

По случаю первого полета 19 октября 2017 года было объявлено об увеличении взлетно-посадочной полосы до 251 т (553000 фунтов) к середине 2020 года, с некоторыми изменениями в шасси и тормозах, дальность полета увеличилась на 700 или 1000 морских миль (1300 или 1900 км) по сравнению с нынешними A330neo или A330ceo. [57] Взлетно-посадочная полоса 251 т была подтверждена Airbus в ноябре 2017 года. [32] Это дало -900 дальность полета 7200 морских миль (13 300 км) и 8 150 морских миль (15 090 км) для -800. [58] Испытательные полеты А330-900 грузоподъемностью 251 т начались с 28 февраля 2020 года. [59]

Airbus ожидал короткой 30-40-часовой испытательной кампании, поскольку было проведено несколько испытаний с предыдущим вариантом, адаптированным к большему весу, включая летные характеристики и оценку шума. Более тяжелая конструкция обеспечивает дальность полета в Тихом океане и уравновешивается усилием по снижению веса, сохраняя тот же вес пустого и полезную нагрузку. [60] На 8 октября 2020 года 251 т A330-900 был EASA сертификат, перед введением на Corsair International , затем 251 т сертификация меньше A330-800 в 2021 Сохраняя 99% запасных частей общностью , она предлагает 6 т (13,000 б) увеличение полезной нагрузки при усилении шасси и увеличении межремонтного интервала с 10 до 12 лет. [61]

Дизайн [ править ]

Акулы в стиле A350

Более крупный 112-дюймовый Trent 7000 на 11% эффективнее 97,5-дюймового двигателя Trent 700 , потеря 2% из-за увеличенного веса и 1% из-за дополнительного лобового сопротивления от более крупного двигателя, но Sharklets и аэрооптимизация восстанавливает 4 % для экономии топлива на 12% за поездку. Кроме того, расход топлива на одно сиденье улучшен на 2% за счет перестроенной кабины (Space-Flex и Smart-Lav) с увеличенным количеством сидений, предлагая снижение расхода топлива на одно место для нового −900 на 14% по сравнению с предыдущим 235-тонным. −300 версия. [62] Новый 242-тонный −300 уже на 2% эффективнее. [7]

Airbus представила отличительное ветровое стекло кабины, которое будет установлено на A330neo, подобное тому, что было на A350 , [63] и пообещала новую концепцию интерьера, предлагающую более удобные ощущения пассажиров на A330neo. [64] Первоначально на основе крупнейшего 242t MTOW A330, Airbus изучает улучшение до 245 т (540000 фунтов) МВМ для A330neo, который будет соответствовать цифре первоначально заданной для Airbus A350-800 , прежде чем он был в стороне пользу A330neo. [65] Это дало бы -900 дальность действия 7000 миль (12 964 км), чтобы лучше конкурировать с 7 635 нм (14 140 км) 787-9 [66]

Поскольку вентилятор увеличен с 97 до 112 дюймов (от 250 до 280 см), гондолы устанавливаются выше, что требует обширного анализа CFD, чтобы избежать сопротивления интерференции сверхзвуковой ударной волны , а также излома первого предкрылка . В крыле твист и живот обтекатели являются переделаны , чтобы приблизиться к эллиптическому наималейшему сопротивление размаха распределения давления изменено большим sharklets, как закрылок трека обтекатели форма , чтобы понизить сопротивления формы . [67]

На -800 на эшелоне FL400 крейсерский расход топлива при 0,82 Маха и малом весе составляет от 4,7 до 5,2 т (от 10 000 до 11 000 фунтов) в час при большем весе и 0,83 Маха. [68]

Двигатели [ править ]

Трент 7000 на крыле

Возможные двигатели включали варианты Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx-1B . Сообщается, что оба производителя двигателей были заинтересованы в заключении эксклюзивной сделки в случае предложения A330 с модернизированным двигателем . Двигатель Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) находится в стадии разработки для 787-10, но Rolls-Royce намеревается предложить широкий диапазон мощностей. [69]

В A330neo будет использовать Rolls-Royce Trent 7000 двигатель, который является электронным управлением отбираемого воздуха вариант Trent 1000 используется на Boeing 787-10 . Он будет иметь вентилятор диаметром 112 дюймов (284 см) и степенью байпаса 10: 1. [17] Они будут обеспечивать тягу от 68 000 до 72 000 фунтов силы (от 300 до 320 кН). [70]

Trent - это эксклюзивная силовая установка, поскольку Rolls-Royce предложил более выгодные условия для получения эксклюзивности. Клиенты сетуют на потерю конкуренции между производителями двигателей: Стивен Удвар-Хейзи , генеральный директор Air Lease Corporation , сказал, что ему нужен выбор двигателей, но Airbus указал, что оснащение коммерческого самолета для работы с более чем одним типом двигателей добавляет несколько сто миллионов долларов на разработку. Глава Pratt and Whitney сказал: «Двигатели больше не являются товаром ... оптимизация двигателя и самолета становится более актуальной». [21]

Решение предложить самолет только с одним двигателем не является уникальным для Airbus; Boeing 777X будут поставляться исключительно с General Electric GE9X двигателей, после того, как Rolls Royce сделал ставку с его Advance конфигурации , но не был выбран. [71]

Варианты [ править ]

-900 сохраняет фюзеляж A330-300

-900 [ править ]

A330-900 сохраняет длину фюзеляжа A330-300 . Оптимизация салона позволяет разместить десять дополнительных мест на A330-900 (310 пассажиров) с 18-дюймовыми креслами эконом-класса. [15] -900 должен пройти 6550 миль (12 130 км) с 287 пассажирами (440 макс.). [72]

Delta ожидает 20-процентного снижения эксплуатационных расходов на одно место по сравнению с самолетом Boeing 767-300ER, который она заменяет. [73]

Дальнейшая реконфигурация салона позволяет -900 вмещать до 460 пассажиров в полностью экономичной компоновке. [74] Это превышает существующий максимальный предел выхода на 440 мест, разрешенный сертификатом типа, и требует модификации дверей выхода типа A для соответствия требованиям аварийного выхода. [75] В ноябре 2019 года максимальная вместимость увеличилась до 460 мест за счет установки новых выходов типа A + с двухполосной эвакуационной горкой. [76]

-800 [ править ]

A330-800 сохраняет длину фюзеляжа A330-200 , но может вместить еще шесть пассажиров (всего 252 человека) с оптимизированной кабиной с 18-дюймовыми креслами эконом-класса. [15] -800 должен иметь дальность полета 7500 миль (13 900 км) с 257 пассажирами (406 макс.). [72] Поскольку варианты имеют 99% общности , разработка меньшего -800 требует незначительных дополнительных затрат. [77]

После первого полета -900 19 октября 2017 года, Hawaiian Airlines (в то время единственный заказчик -800) рассматривала возможность изменения своего заказа на шесть -800, стремясь наилучшим образом соответствовать своей текущей сети в Азии и Северной Америке с учетом будущего рост, возможно, в Европу. [78] Спрос на -800 упал до 3%, тогда как на -200 приходилось 40% поставок генерального директора: его преимущество в дальности действия ослабло с увеличением возможностей -900, и, хотя он предлагает меньшее количество топлива на поездку, топливо на место выше. [79]

Спрос на -800 ограничен низкими ценами на топливо и тем фактом, что модели -200, которые он может заменить после 2020 года, все еще молоды (в среднем девять лет). В Boeing 767 -300 / 400s , что -800 может заменить 15 лет старше и в то время как Boeing считается перезапуском производства 767-300ER , главным образом , в качестве временного для американских и United Airlines, это было осложнен 30-летним дизайн, включая устаревшие удобства в салоне. До введения Boeing NMA , которое ожидается не ранее 2027 года, 95 операторов A330 открывают новые возможности, а также предлагают услуги недорогих перевозчиков на дальние расстояния.мог бы быть заинтересован в макетах с высокой плотностью размещения девять в ряд на 386 сидений на расстояние более 6000–6 500 миль (11 100–12 000 км) при взлетно-посадочной полосе 251 т (553 000 фунтов), что на 500 миль (930 км) больше, чем у модели 787-8 с аналогичной нагрузкой и с до 30 мест. [80]

Производство -800 помимо прототипа было под вопросом, поскольку Hawaiian выбирала между Airbus A350 -900 и Boeing 787-8/9. [80] В феврале 2018 года предполагалось, что Hawaiian отменила свой заказ на шесть A330-800, заменив их Boeing 787-9 стоимостью менее 100–115 млн долларов, что близко к их производственной стоимости в 80–90 млн долларов, в то время как Boeing Capital опубликовал Гавайский из трех 767-300ER арендует заранее. [81] Hawaiian отрицал, что заказ на A330-800 был отменен, но не отказался от новой сделки с Boeing. [82] В марте 2018 года компания Hawaiian подтвердила отмену своего заказа на шесть A330-800 и вместо этого заказала десять B787-9.[83] Airbus заявляет, что это «просто занижено в цене». [84]

В июле 2018 года новый меморандум о взаимопонимании от Uganda National Airlines Company на два -800-х годов возродил интерес к более короткому варианту. [85] Твердый заказ от Kuwait Airways на восемь самолетов A330-800 последовал в октябре 2018 г .; [86] впоследствии было подтверждено, что Kuwait Airways будет стартовым заказчиком -800, сертификация ожидается в середине 2019 года, а первые поставки - в первой половине 2020 года. [87] 8 апреля 2019 года компания Uganda National Airlines утвердилась. заказ на два -800. [88]

По сравнению с конкурирующим 787-8 с аналогичными двигателями, A330-800 имеет недостаток расхода топлива на рейс в 1% (-5% для большей массы, но + 4% для более длинного размаха крыльев), но потребляет на 4% меньше топлива на одно место с На 13 мест больше в конфигурации «восемь в ряд» и на 8% меньше при увеличении на 27 мест в девяти рядах с сиденьями и проходами шириной 17 дюймов (43 см): модель -800 длиннее на 4 ряда или 2,5 м (130 дюймов). [89]

Airbus может ограничить свой MTOW до 200 т (440000 фунтов) и уменьшайте свои двигатели 68000 фунта - силы (N 300000) , чтобы оптимизировать для более коротких маршрутов , которые будут нацелено на Boeing NMA, с A321XLR решения нижнего конца той же ниша. [90]

А330-800 авиакомпании Kuwait Airways , первого оператора этого типа.

A330-800 получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года. [52] Первый самолет с 226 местами, включая 23 кресла бизнес-класса, должен был быть доставлен Kuwait Airways в марте 2020 года; авиакомпания отложила доставку до третьего квартала 2020 года из -за пандемии COVID-19 . [91] 29 октября 2020 года первые два A330-800 были доставлены Kuwait Airways; у авиакомпании в наличии еще шесть самолетов -800. [92] Uganda Airlines получила свой первый А330-800 21 декабря 2020 года, а второй самолет ожидается в январе 2021 года. [93] [94]

Грузовое судно [ править ]

Amazon.com и United Parcel Service настаивали на создании грузовой версии, расширяя A330-900 для перевозки большего количества грузов на меньшую дальность, но списанные 767 и A330 имеют большой потенциал конверсии. [95] Стоимость разработки будет ниже, чем для новой программы, поскольку большая часть проектирования уже выполнена для A330-200F, и больший объем будет более привлекательным для экспресс-перевозчиков . [96]

Рынок [ править ]

A330 -200 с Qantas за Boeing 787 -8 от Jetstar

Третий анализ партии за 3350 НХ трансатлантический полет показать 787 -9 имеют небольшое преимущество над A330-900 в денежной себестоимости на имеющиеся мили сиденья , в то время как Airbus обогнал Boeing раз капитальные затраты включаются, исходя из стоимости A330-900 примерно на 10,6 млн долларов меньше. [97] У них близкая экономика, но, согласно другой публикации, A330neo стоит на 30 миллионов долларов меньше. [98] A330-900 стоит 115 миллионов долларов в 2018 году, тогда как новая оценка B787-9 составляет 145 миллионов долларов по сравнению со 135 миллионами долларов в 2014 году, но он мог быть продан за 110–15 миллионов долларов, чтобы предотвратить продажи A330neo. [99]

Между запуском Dreamliner в 2004 г. и запуском A330neo в 2014 г. рынок был разделен между обоими почти поровну: от 900 до 920 A330ceos было продано против 950 до 1000 787-8 / 9. [100] С 2014 года до первого полета neo в октябре 2017 года у A330 / A330neo было 440 заказов (без учета грузовых самолетов) по сравнению с 272 на 787-8 / 9 (без -10) или с момента запуска 787 - 1211 A330ceo. / neos по сравнению с 1106 787-8 / 9с. [101] Ричард Абулафия из Teal Group полагает, что A330neo должен доминировать на рынке с более низким диапазоном и меньшей пропускной способностью на рынке с двумя проходами, поскольку 787-8 имеет высокую экономичность эксплуатации и цену за единицу, связанные с его диапазоном 8000 морских миль. [102]

Flightglobal Ascend Consultancy прогнозирует 600 поставок, включая 10% от -800 вариантов, что менее оптимистично, чем 1000 поставок Airbus. [103] При вводе в эксплуатацию в 2018 году продажи были неутешительными, и производство A330 должно было быть сокращено до 50 в 2019 году по сравнению с 67 в 2017 году: хотя это широкофюзеляжный самолет с самой большой базой операторов с 1390 поставками с 1993 года, флот все еще остается очень молодой, всего 46 самолетов выведены из эксплуатации. Airbus полагает, что эксплуатанты A330 начнут обновление парка воздушных судов в 2020 году. [98] За исключением Delta , ведущие авиакомпании отрасли предпочли Boeing 787. [104]

В период с января 2014 года по ноябрь 2019 года у A330 / A330neo было 477 чистых заказов (за вычетом отмен) по сравнению с 407 для всех трех вариантов 787. [105] Программа A330neo была самой продаваемой широкофюзеляжной моделью Airbus по сравнению с тем же самым. период. [105] Airbus считает, что у A330neo есть потенциал в растущем секторе дальнемагистральных и недорогих авиаперевозчиков. [98]Хотя Airbus ожидал, что на рынке появится более 1000 A330neo, по одному пессимистическому прогнозу в 2018 году было продано всего 400 продаж, так как A330neo опаздывал на рынок, а цены на топливо с годами заметно снизились, что привело к снижению спроса. 19% операторов A330 уже являются 787 клиентами, хотя некоторые операторы A330 используют двойные источники как от Boeing, так и от Airbus. Leeham Новости, с одной стороны , считается A330-800 на самом деле не покрывают верхний конец нового Midsize самолета изучены Boeing в течение нескольких лет, с другой стороны , заявил , что A330-800 обеспечивает Airbus рентабельный вход в верхний конец середины рынка . [106]В мае 2019 года коммерческий директор Airbus дал понять, что у компании есть «камень», A321neo, и «твердое место», A330-800, для любого авиаконструктора, намеревающегося вывести новый самолет на середину рынка по выгодной цене. время, когда Boeing погряз в кризисе 737 MAX . [107]

По сравнению с 283-местным 787-9, вмещающим 9 человек, Airbus заявляет о снижении расхода топлива на 1% для модели -900: на 3% выше из-за более высокой OEW на 4–5 т (8 800–11 000 фунтов) , но на 4% меньше. из-за более широкого размаха крыла на 4 м (13 футов) и снижения расхода топлива на одно сиденье на 3% в конфигурации с 287 местами и 8 в ряд, достигая 7% в конфигурации с 303 местами и 9 в ряд. [108]

Операторы [ править ]

A330-900 авиакомпании TAP Air Portugal , крупнейшего в настоящее время оператора

По состоянию на январь 2021 года в эксплуатации находилось 58 самолетов у 14 эксплуатантов [3].

ОператорВведение в сервис-800-900Общий
Aircalin30 июля 2019 [109]-22
Эйр Маврикий18 апреля 2019 [110]-22
Эйр Сенегал8 марта 2019 [111]-22
Azul Brazilian Airlines13 мая 2019 [112]-55
Ситилинк4 декабря 2019 [113]-22
Delta Air Lines24 мая 2019 [114]-88
Гаруда Индонезия18 ноября 2019 [115]-33
Привет летай3 сентября 2019 [116]-11
Kuwait Airways29 октября 2020 [92]2-2
Lion Air19 июля 2019 [117]-66
Орбест7 августа 2020 [118]-11
TAP Air Portugal26 ноября 2018 [119]-1919
Тайский AirAsia X9 августа 2019 [120]-22
Уганда Эйрлайнз21 декабря 2020 [121]2-2
Общий45458

Заказы и поставки [ править ]

Твердые заказы на Airbus A330neo (без опционов и соглашений) [122]
Дата началаПокупатель-800-900Общий
21 ноя 2014Delta Air Lines [I]
-
35 год
35 [123]
30 ноя 2014CIT Group
-
25
25
15 декабря 2014 г.AirAsia X
-
78
78 [124]
23 декабря 2014 г.Аволон
-
9
9
9 марта 2015 г.Air Lease Corporation
-
23
23 [125]
13 ноя 2015TAP Air Portugal [II]
-
12
12
28 янв 2016Гаруда Индонезия
-
12
12 [126]
11 июл 2016Аркия
-
2
2 [127]
27 декабря 2016 г.Иран Эйр
-
28
28
5 сен 2017Aircalin
-
2
2
15 декабря 2017BOC Aviation
-
4
4
19 декабря 2017Эйр Сенегал
-
2
2 [3]
15 октября 2018 г.Kuwait Airways [III]
8
-
8 [86]
12 декабря 2018Ближневосточные авиалинии
-
4
4
5 апреля 2019Уганда Эйрлайнз
2
-
2 [128]
1 июл 2019Virgin Atlantic
-
8
8 [122]
19 июля 2019 г.Lion Air
-
2
2 [129] [130]
5 ноя 2019Cebu Pacific
-
16
16 [131]
22 ноя 2019GECAS
-
12
12 [132]
18 декабря 2020Эйр Гренландия
1
-
1 [133]
Не разглашается
4
42
46
Общий15316331


Заказы и поставки A330neo
2014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.2020 г.2021 г.Общий
ЗаказыA330-80010---4261-15
A330-9001105242101693-7-316
Общий120524261899-6-331
ДоставкаA330-800------314
A330-900----341 год10-54
Общий----341 год13158

По состоянию на 31 января 2021 г. [3]

Совокупные заказы и поставки A330neo

 Заказы

 Доставка

По состоянию на 31 января 2021 г. [3]


Технические характеристики [ править ]

Airbus A330-800 и -900 [134]
A330-800A330-900
Экипаж кабиныДва
3-х классная рассадка220–260260–300
Максимальное количество мест406460
Ширина сиденья8-рядный экономичный: 18 дюймов (46 см) [135] : 90
Ширина кабины5,26 м / 17 футов 3 дюйма
Держать132,4 м 3 (4 680 куб. Футов) [135] : 46158,4 м 3 (5 590 куб. Футов) [135] : 42
Грузоподъемность27 LD3 или 8 поддонов + 3 LD333 LD3 или 9 поддонов + 5 LD3
Длина58,82 м (193,0 футов)63,66 м (208,9 футов)
Высота17,39 м (57,1 футов)16,79 м (55,1 футов)
КрылоПролет 64 м (210 футов), средняя хорда 7,270 м (23,85 фута), площадь 465 м 2 (5010 кв. Футов), 8,8 AR [47]
MTOW251 т (553000 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка44 т (97000 фунтов)46 т (101 000 фунтов) [135] : 261
OEW [136]132 т (291 000 фунтов) [а]135 т (298 000 фунтов) [135] -137 т (302 000 фунтов) [b]
Вместимость топливных баков139 090 л (36 740 галлонов США), 111 272 кг (245 313 ​​фунтов) [47]
Максимальная скорость0,86 Маха (496 узлов; 918 км / ч) [137] [138]
Классифицировать8,150 миль / 15094 км7,200 миль / 13,334 км
Потолок41,450 футов (12,634 м) [47]
Двигатель (× 2)Роллс-Ройс Трент 7000-72
Тяга (× 2)324,0 кН / 72 834 фунта-силы (взлетная) [47]
  1. ^ предложено United с 252 креслами (51 первое и бизнес-класс, 56 эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 145 эконом-класса)
  2. ^ предложено United с 303 креслами (57 первого и бизнес-класса, 32 эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 214 эконом-класса)

См. Также [ править ]

  • Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

  • Airbus A330

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A350 XWB
  • Boeing 787 Dreamliner
  • Боинг 777X
  • CRAIC CR929

Примечания [ править ]

  1. ^ Стартовый заказчик варианта A330-900
  2. ^ Оператор запуска варианта A330-900
  3. ^ Стартовый заказчик варианта A330-800

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Первый A330neo поднимается в воздух для своего первого полета» (пресс-релиз). Airbus. 19 октября 2017.
  2. ^ a b «Airbus A330neo компании TAP уже летает по всему миру между Лиссабоном и Сан-Паулу» (пресс-релиз). TAP Portugal. 15 декабря 2018.
  3. ^ a b c d e "Airbus O&D" . Airbus SAS 31 января 2020 . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  4. ^ Гулд, Ян (11 ноября 2017). «Airbus представляет обновленные авиалайнеры ближневосточным перевозчикам» . AIN Online . Проверено 29 марта 2020 года . ... Airbus выполнил некоторые запланированные улучшения в течение 130-часового полета с A330ceo (текущий вариант двигателя) MSN871 ...
  5. ^ "Airbus devrait remotoriser l'A330" . Проблемы (на французском). 23 июня 2011 г.
  6. ^ "Как насчет A330neo?" . AirInsight . 18 июля 2011 г.
  7. ^ a b «Airbus запускает A330 с большой полной массой» . Авиационная неделя . 9 июля 2012 г.
  8. ^ Хефера, Тим (10 января 2014). "Airbus изучает модернизацию двигателя самолета А330: источники" . Рейтер .
  9. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (17 февраля 2014 г.). «Airbus раскрывает участие в модернизации P&W A330neo и A380» . Неделя авиации и космической техники . С. 24–25.
  10. ^ Jens Flottau (11 марта 2014). «Компания Delta выпустит крупный запрос предложений широкофюзеляжных самолетов на замену 747/767» . Авиационная неделя.
  11. ↑ Гай Норрис (24 марта 2014 г.). "CIT толкает чехол для A330neo" . Неделя авиации и космической техники.
  12. ^ Рори Джонс; Роберт Уолл (29 мая 2014 г.). «Дежа вю? Бюджетные самолеты на дальние расстояния» . Wall Street Journal.
  13. ^ a b Тим Хефер (10 июня 2014 г.). «Битва за модернизацию Airbus A330 может оказать давление на цены на самолеты» . reuters.com . Рейтер.
  14. ^ «Эмирейтс отменяет заказ на 70 самолетов А350, нанося удар по Airbus, Rolls» . Рейтер. 11 июня 2014 г.
  15. ^ a b c «В соответствии с выставленным счетом: Airbus официально запускает программу A330neo» (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  16. ^ "Airbus запускает A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  17. ^ a b «A330neo: переход в следующее десятилетие» (пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  18. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (14 июля 2014 г.). «Фарнборо: Airbus излагает спецификации A330neo» . flightglobal.com . Flightglobal .
  19. ^ Jens Flottau (14 июля 2014). «Определение приоритетов» . Неделя авиации и космической техники . п. 70.(требуется подписка)
  20. ^ "Лихи видит десять в месяц тариф Airbus A330neo" . Авиационная неделя . 16 июля 2014 г.
  21. ^ a b Wall, Роберт; Островер, Джон; Джонс, Рори (16 июля 2014 г.). «Производители самолетов ограничивают выбор двигателей» . Wall Street Journal . п. B3.
  22. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (21 июля 2014 г.). «Airbus: поступает более 1000 заказов на A330neo» . Авиационная неделя .
  23. ^ "Airbus начинает производство первого A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 7 сентября 2015.
  24. ^ «Первый A330neo начинает свою окончательную сборку в Тулузе» (пресс-релиз). Airbus. 27 сентября 2016 г.
  25. ^ "Airbus A330neo на шесть недель отстает от графика: источник" . Рейтер. 16 декабря 2016.
  26. ↑ Airbus (23 декабря 2016 г.). "# A330neo в красивом платье!" .
  27. ^ Доминик Перри (24 апреля 2017). «Первый рейс A330neo, скорее всего, сорвется на сентябрь» . Flight Global .
  28. ^ «TAP A330neo доставит по крайней мере через год: Pinto» . FlightGlobal . 23 мая 2017.
  29. ^ Майкл Gubisch (16 июня 2017). «Rolls-Royce отправляет Airbus первую пару Trent 7000» . Flightglobal .
  30. ^ "Первый Airbus A330neo fait son" выкатывается "в Тулуза-Бланьяк" . Actualité Aéronautique Francophone (на французском языке). 15 сентября 2017.
  31. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (6 октября 2017 г.). «Airbus нацелена на окончательную сборку первого A330-800 к концу года» . Flightglobal .
  32. ^ a b «Начинается окончательная сборка нового A330-800» (пресс-релиз). Airbus. 29 ноября 2017.
  33. ^ a b Камински-Морроу, Дэвид (1 февраля 2018 г.). «A330-800 приближается к пополнению испытательного парка A330neo» . Flightglobal .
  34. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (30 апреля 2018 г.). «Более половины A330, выпущенного в следующем году, будет A330neos» . Flightglobal .
  35. ↑ Дэвид Камински-Морроу (30 июня 2020 г.). «Airbus не ожидает значительных изменений в темпах производства: Фори» . FlightGlobal .
  36. ^ «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF) . Airbus. 15 января 2018.
  37. ^ "F-WTTN - Airbus A330-941 - Airbus" . Flightradar24 . 19 октября 2017.
  38. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 октября 2017 г.). «Airbus начинает вскрывать конверт с полетом A330neo» . Flightglobal .
  39. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (26 октября 2017 г.). «А330-900 наконец-то стартует в программе летных испытаний» . Flightglobal .
  40. ^ @Airbus (4 декабря 2017 г.). «Вот наш второй испытательный самолет A330neo в своем первом полете» (твит) - через Twitter .
  41. ^ «Airbus A330neo продолжает ввод в эксплуатацию в 2018 году» (пресс-релиз). Airbus. 13 апреля 2018.
  42. ^ "Оператор запуска A330neo завершает первый полет" (пресс-релиз). Airbus. 15 мая 2018.
  43. ^ "Airbus A330neo на пути к функциональным испытаниям и испытаниям на надежность" . Airbus. 18 июня 2018.
  44. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (16 июля 2018 г.). «ФАРНБОРУ: Скоро одобрение для A330neo» . Flightglobal .
  45. ^ «Типовой лист сертификата № EASA.A.004 для Airbus A330, редакция 47» (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 26 сентября 2018.
  46. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (22 ноября 2018 г.). «A330-900 обеспечивает ETOPS с ограничениями срока службы двигателя» . Flightglobal .
  47. ^ a b c d e "Типовой лист сертификата № EASA.A.004 для Airbus A330, редакция 48" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 22 ноября 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2018 года . Проверено 22 ноября 2018 года .
  48. ^ Cathy Buyck (12 октября 2018). «TAP Air Portugal планирует выпустить в декабре EIS своего первого A330neo» . AIN онлайн .
  49. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (25 января 2019 г.). «A330-900 обеспечивает допуск ETOPS на срок свыше 180 минут» . Flightglobal .
  50. ↑ Макс Кингсли-Джонс (6 ноября 2018 г.). «A330-800 возвращается после успешного первого полета» . Flightglobal .
  51. ↑ Макс Кингсли-Джонс (2 апреля 2019 г.). «Сертификация A330-800 по графику на вторую половину 2019 года» . Flightglobal .
  52. ^ a b «A330-800 получил сертификат типа EASA» (пресс-релиз). Airbus. 13 февраля 2020.
  53. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (7 апреля 2020 г.). «A330-800 получает разрешение ETOPS после 180 минут» . Flight Global .
  54. ^ "Airbus поставляет первый A330-900 оператору TAP Air Portugal" (пресс-релиз). Airbus. 26 ноября 2018.
  55. ^ "TAP Air portugal принимает первый в мире Airbus A330-900" (пресс-релиз). TAP Portugal. 26 ноября 2018.
  56. ↑ Рассел, Эдвард (29 ноября 2018 г.). «TAP доставит A330neo в Чикаго и Вашингтон в 2019 году» . FlightGlobal .
  57. ↑ Курт Хофманн (19 октября 2017 г.). «Airbus A330neo совершает первый полет над Францией» . Сеть Aviation Week .
  58. ^ Bjorn Fehrm (20 марта 2018). «Airbus запускает самый длинный широкофюзеляжный самолет на рынок до 300 мест» . Лихам Новости .
  59. ↑ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2020 г.). «Airbus выполнил первый полет 251-тонного A330neo» . Flightglobal .
  60. ↑ Дэвид Камински-Морроу (3 марта 2020 г.). «Airbus планирует провести короткую тестовую кампанию на А330-900 грузоподъемностью 251 тонна» . Flightglobal .
  61. ↑ Дэвид Камински-Морроу (8 октября 2020 г.). «Более тяжелый А330-900 имеет европейскую сертификацию» . Flightglobal .
  62. ^ Джон Лихи. «A330neo - шаг в будущее» (PDF) . ausbt.com.au . Airbus. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года.
  63. ^ « » Оттенки «ливрея теперь на новом A330neo» (пресс - релиз). Airbus. 7 ноября 2015.
  64. ^ «Новая концепция салона« Airspace by Airbus »: забота о пассажирах, обеспечивающая производительность авиакомпаний» (пресс-релиз). Airbus. 23 марта 2016 г.
  65. ^ "Airbus стремится поднять взлетный вес A330neo" . Международный рейс. 31 мая 2016.
  66. ^ Bjorn Fehrm (28 сентября 2017). «Airbus работает над A330-900 с 7000 морских миль» . Лихам .
  67. ^ Bjorn Fehrm (20 октября 2017). "Уголок Бьорна: начало летных испытаний Airbus A330neo" . Лихам .
  68. ^ Тим Wuerfel (2 мая 2019). «Экспериментальный отчет: A330neo - это больше, чем переоснащение» . Авиационная неделя и космические технологии .
  69. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (31 января 2014 г.). «Модернизация Airbus A330 может занять 2–3 года» . Неделя авиации и космической техники.
  70. ^ "Трент 7000" . Rolls-Royce.
  71. ^ «GE In, выкатывается, поскольку Boeing ищет одобрения 777X» . Авиационная неделя и космические технологии . 18 марта 2013 г.
  72. ^ a b «Цифры семейства Airbus» (PDF) . Airbus. Июль 2017 г.
  73. ^ «Дельта делает это официально - предпочитает Airbus, а не Boeing» . www.bizjournals.com . 20 ноября 2014 . Дата обращения 3 февраля 2020 .
  74. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «Cebu Pacific примет 460-местный A330neos» . Flightglobal .
  75. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 июня 2019 г.). «Модифицированный ключ от дверей выхода на 460-местный Cebu A330neos» . Flightglobal .
  76. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество пассажиров A350-1000 увеличивается до 480» . Flightglobal .
  77. ^ Григорий Польки (18 июня 2018). «Airbus A330neo на пути к испытаниям на работоспособность и надежность» . AIN онлайн .
  78. ^ Джон Hemmerdinger (19 октября 2017). «Гавайцы ищут альтернативы A330-800neo: генеральный директор» . Flightglobal .
  79. ^ Bjorn Fehrm (2 ноября 2017). "Почему Airbus A330-800 не продается?" . Лихам .
  80. ^ a b Скотт Гамильтон (6 декабря 2017 г.). «Стратегия Airbus для A330-800» . Лихам .
  81. ^ "Boeing вытесняет Airbus на Hawaiian, выигрывает сделку 787-9; авиакомпания отменяет заказ A330-800" . Лихам . 20 февраля 2018.
  82. ^ Джон Hemmerdinger (22 февраля 2018). «Заказ Hawaiian на A330-800 пока остается в силе: авиакомпания» . Flightglobal .
  83. ^ Джон Hemmerdinger (6 марта 2018). «Гавайи подписываются на 10 787-9 и отменяют заказ A330-800» . Flightglobal .
  84. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (7 марта 2018 г.). «Airbus философски относится к потере единственного заказа на А330-800» . Flightglobal .
  85. ^ «ФАРНБОРУ: интерес к A330-800 возродился в результате сделки с Угандой» . Flight Global . 18 июля 2018 . Проверено 19 июля 2018 .
  86. ^ a b «Kuwait Airways: новый клиент A330neo» (пресс-релиз). Airbus. 15 октября 2018.
  87. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (6 ноября 2018 г.). «Сертификация A330-800 должна быть завершена в середине 2019 года, доставка в Кувейт - в 2020 году» . Flight Global . Проверено 6 ноября 2018 .
  88. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (8 апреля 2019 г.). «Заказ авиакомпании Uganda Airlines А330-800» . Flightglobal.com .
  89. ^ Bjorn Fehrm (6 ноября 2018). «Первый полет Airbus A330-800» . Лихам Новости .
  90. ↑ Бенджамин Д. Кац (26 ноября 2018 г.). «Airbus планирует настроить противодействие новому среднему самолету Boeing» . Блумберг.
  91. ↑ Дэвид Камински-Морроу (5 марта 2020 г.). «Кувейт A330-800 комплект поставки на третий квартал» . Flightglobal .
  92. ^ a b Стефан, Теодор. «ВИДЕО / Airbus доставил первые два самолета A330neo Kuwait Airways - Aeronews Global» . Проверено 29 октября 2020 года .
  93. ^ Ssejjoba, Эдди (21 декабря 2020). «Уганда получает первый Airbus A330neo» . Новое видение . Кампала . Проверено 21 декабря 2020 года .
  94. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (22 декабря 2020 г.). «Uganda Airlines принимает свой первый А330-800» . Flight Global . Проверено 22 декабря 2020 .
  95. ^ «Airbus взвешивает новую грузовую модель A330, вдохновленную Amazon» . bloomberg.com . Блумберг. 19 марта 2018.
  96. ^ Дэвид Харрис (22 марта 2018 г.). "Следующее большое грузовое судно?" . Факты о грузе .
  97. ^ «Заказ Delta на A350; A330neo зависит от цены и доступности» . Airwaysnews . 25 ноября 2014. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 30 октября 2015 года .
  98. ^ a b c «Приближается волна выхода на пенсию, которая увеличит продажи A330neo, - заявляет Airbus» . Лихам . 6 марта 2018.
  99. ↑ Aircraft Value News (11 июня 2018 г.). «Интенсивная конкуренция с A330 / B787 может повлиять на стоимость» . aircraftvaluenews.com .
  100. ↑ Макс Кингсли-Джонс (23 марта 2015 г.). «Может ли Airbus бросить вызов 787 с A330neo?» . Полет .
  101. ↑ Кроуфорд Гамильтон, руководитель отдела маркетинга A330 (19 октября 2017 г.). «Двигаясь в будущее: первый полет A330neo» (PDF) . Airbus.
  102. ^ Ричард Абулафиа (29 марта 2016). "Один или два острова?" . Авиационная неделя и космические технологии .
  103. ↑ Макс Кингсли-Джонс (8 марта 2018 г.). "Где гавайский коммутатор оставляет A330-800?" . Flightglobal .
  104. ^ Jens Flottau (7 мая 2018). «Airbus борется с продажами A330neo, что снижает объем производства» . Авиационная неделя и космические технологии .
  105. ^ a b «Слабость рынка Widebody показывает признаки перманентных структурных изменений» . Сеть Aviation Week . 11 декабря 2019 . Проверено 4 февраля 2020 года .
  106. ^ «Airbus видит потенциал для продаж A330neo; Boeing видит возможности» . Лихам Новости . 6 июня 2018.
  107. ^ "У Airbus есть" рок "и" наковальня "для Boeing NMA" . Новости и анализ Leeham . 21 мая 2019 . Дата обращения 3 февраля 2020 .
  108. ^ Дэниел Сандер; Джеймс Филд (26 ноября 2018 г.). «Airbus доставил первый самолет A330neo компании TAP Portugal» . Airways International .
  109. ^ Gubisch, Майкл (30 июля 2019). «ФОТО: AirCalin получает свой первый самолет A330neo» . Flightglobal.com . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  110. ↑ Элиас, Эмбер (18 апреля 2019 г.). «ФОТО: Air Mauritius принимает первый самолет A330neo» . Flightglobal.com . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  111. ↑ Кларк, Оливер (8 марта 2019 г.). «ФОТО: Air Senegal принимает первый самолет A330neo» . Flightglobal.com . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  112. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 мая 2019 г.). «ФОТО: Azul принимает свой первый A330neo» . Flightglobal.com . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  113. ^ "Контрабандный Харлей стоит должности генерального директора Garuda; Citilink берет A330neo" . ч-авиация . Дата обращения 2 января 2020 .
  114. ^ «ФОТО: Delta получает первый A330neo» . Flightglobal.com . 24 мая 2019 . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  115. ↑ Хашим, Фирдаус (18 ноября 2019 г.). «ФОТО: Garuda Indonesia получает первый A330neo» . Flightglobal.com . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  116. ^ burocratik.com. «Новый A330neo доставлен Hi Fly | Hi Fly» . Hi Fly доставлен новый A330neo | Привет, Fly . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  117. ^ Gubisch, Майкл (19 июля 2019). «ФОТО: Lion Air получает свой первый A330neo» . Flightglobal.com . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  118. ^ "Португальский Orbest добавляет первый A330neo" . ч-авиация . Проверено 20 августа 2020 .
  119. ↑ Перри, Доминик (26 ноября 2018 г.). «ФОТОГРАФИИ: Airbus доставил TAP первый самолет A330neo» . Flightglobal.com . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  120. ^ Gubisch, Майкл (9 августа 2019). «ФОТО: AirAsia получает свой первый A330neo» . Flightglobal.com . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  121. ^ Камински-Морроу2020-12-22T07: 03: 00 + 00: 00, Дэвид. «Uganda Airlines принимает свой первый А330-800» . Flight Global . Проверено 22 декабря 2020 .
  122. ^ a b «Заказы и поставки» . Airbus . Проверено 7 декабря 2019 .
  123. ↑ Рассел, Эдвард (16 ноября 2018 г.). «Delta поставляет на самолет A330neo заказ с первым сроком исполнения в 2019 году» . Flightglobal.com . Проверено 6 декабря 2019 .
  124. ↑ Хашим, Фирдаус (2 сентября 2019 г.). «AirAsia X сокращает обязательства по использованию A330neo с последним заказом» . Flightglobal.com . Проверено 7 декабря 2019 .
  125. ^ Inc, Digital Studios West. «Корпорация Air Lease подписывает контракты на 25 самолетов A330neo и 60 A321neo» . Air Lease Corporation . Проверено 6 декабря 2019 .
  126. ^ "Компания Garuda Indonesia принимает свой первый A330neo" . Airbus . Проверено 6 декабря 2019 .
  127. ^ "Израильские авиалинии ARKIA будут эксплуатировать до четырех A330-900neo" . Airbus .
  128. ^ "Uganda Airlines: заказ на A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 8 апреля 2019.
  129. ^ "BOC Aviation приобретает восемь самолетов A330NEO у Airbus для аренды Lion Air Group" . www.bocaviation.com .
  130. ^ «Lion Air становится первым оператором A330neo в Азиатско-Тихоокеанском регионе» . Airbus .
  131. ^ "Cebu Pacific завершает заказ на 16 совершенно новых самолетов Airbus A330neo" . cebupacificaircorporate.com .
  132. ^ "GECAS размещает заказы на 32 самолета Airbus" . GECAS . 19 ноября 2019 . Проверено 20 ноября 2019 года .
  133. ^ "Air Greenland размещает рождественский заказ на A330neo" (пресс-релиз). Airbus. 18 декабря 2020.
  134. ^ "Семейные фигуры" (PDF) . Airbus. Июнь 2020.
  135. ^ a b c d e "A330" (PDF) . Характеристики ВС - Планирование аэропорта и технического обслуживания . Airbus. 1 июня 2020.
  136. ↑ Эдвард Рассел (10 июля 2018 г.). «Airbus и United обсуждают особенности A321LR и A330neo» . Flightglobal .
  137. ^ "А330-800 СПЕЦИФИКАЦИЯ" . Airbus .
  138. ^ "A330-900 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ" . Airbus .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Airbus модернизирует реактивный самолет A330 в борьбе с Boeing на дальние расстояния» . Reuters . 14 июля 2014 г.
  • Роберт Уолл; Джон Островер (15 июля 2014 г.). «От крупных производителей реактивных двигателей - небольшие изменения» . Wall Street Journal . п. B3.
  • Даниэль Цанг (15 июля 2014 г.). «Анализ A330neo с точки зрения веса» . Aspire Aviation.
  • Макс Кингсли-Джонс (17 ноября 2017 г.). «Как первый большой близнец Airbus превратился в A330neo» . Flightglobal .
  • Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2018 г.). «Rolls-Royce уверен в лопастях двигателей A330neo и A350» . Flightglobal .
  • Майк Герзаникс (2 мая 2019 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: обновленный широкофюзеляжный самолет Airbus - A330neo» . Flightglobal .
  • «Анатомия Airbus A330neo» . Авиационная неделя и космические технологии . 3 мая 2019.