Тип | Верфь |
---|---|
Промышленность | Судостроительная оборона |
Предшественники | Главный Адмиралтейский судостроительный завод; Судостроительный завод Галеры; Галерная ССЗ; Новая Адмиралтейская верфь; Ленинградский ССЗ; ССЗ № 194 (на имя Марти); Объединенная адмиралтейская ассоциация |
Основан | 1704 Санкт-Петербурге , Российская Империя | в
Основатель | Царь Петр Великий |
Штаб-квартира | , |
Доход | 67 миллионов долларов [1] (2016) |
Операционная прибыль | 137 миллионов долларов [1] (2016) |
Чистая прибыль | 77,4 миллиона долларов [1] (2016) |
Всего активов | 1,34 миллиарда долларов [1] (2016) |
Общий капитал | 473 миллиона долларов [1] (2016) |
Количество работников | 3,000 / 10,000 (1914 / сегодня) |
Родитель | Объединенная судостроительная корпорация |
Веб-сайт | admship |
ОАО Адмиралтейские Верфи (русский: Адмиралтейские верфи ) ( бывший советский Shipyard № 194 ) является одним из старейших и крупнейших верфей в России, расположенных в Санкт - Петербурге . Строительные площадки верфи могут принимать суда дедвейтом до 70 000 тонн (DWT), длиной 250 метров (820 футов) и шириной 35 метров (115 футов). Продукция военного назначения включает военно-морские военные корабли, такие как атомные и дизельные подводные лодки, а также большое вспомогательное оборудование .
Верфь была основана Петром Великим как Галерная верфь во время Северной войны 5 ноября 1704 года и располагалась на открытой местности вдоль реки Невы за зданием Адмиралтейства. [2] Он находился в ведении Российского Адмиралтейства , отсюда и его более позднее название. В 1721 году он был переименован в Галерную пристань, а в 1800 году - в Новую Адмиралтейскую верфь , дополнив, а в 1841 году вскоре заменив Галерную пристань . В 1908 году он был переименован в Адмиралтейские верфи . [2] В 1937 году две его секции были известны как Андре Марти и Судомех., ССЗ № 194 и № 196 соответственно. В 1966 году он снова стал Новым Адмиралтейским заводом, как в 1800 году, а в 1972 году - Ленинградским Адмиралтейским объединением . Последние изменения названия произошли в 1992 году - ГП «Адмиралтейские верфи» - и в 2001 году - ФГУП «Адмиралтейские верфи» . Наконец, в 2008 году оно стало открытым акционерным обществом - ОАО «Адмиралтейские верфи». [2]
С момента основания до 1917 года верфь построила более 1000 судов и кораблей, в том числе 137 больших парусных кораблей, около 700 средних и малых парусных и весельных судов и более 100 железных кораблей, в том числе 25 бронированных кораблей и 8 крейсеров. В 1959 году он поставил первое в мире невоенное атомное судно - ледокол « ЛЕНИН» . [2]
В 19 веке он был крупным строителем линкоров, подводных лодок и крейсеров в 20-м. [3] С середины 1950-х годов его надводные корабли специализировались на крупных торговых судах, ледоколах, больших спасательных и аварийно-спасательных судах, судах рыбных заводов, плавучих сухих доках и небольшом количестве вспомогательных военно-морских сил. [3]
Примеры невоенной продукции с Адмиралтейских верфей изобилуют в Санкт-Петербурге, от бронзовых табличек, канделябров и ангела Александровской колонны на Дворцовой площади, скульптуры и крыши Исаакиевского собора, ряда мостов через каналы. , и большая часть изящных чугунных ограждений старого Петербурга. Все продукты литейного производства верфи. [2]
В 1966 году на верфь была поставлена атомная подводная лодка класса « Виктор I» , а затем - подводные лодки класса « Виктор II» и « Виктор III», а также титановый корпус класса «Альфа» . [3]
С 1973 по 1998 год завод построил 298 подводных лодок, в том числе 41 атомную подводную лодку, а также 68 подводных лодок . Производимые специализированные подводные аппараты включают гражданские типы Север-2 (1969), Тинро-2 (1972), Бентос (1975–1982), Тетис (1976), Оса, Аргус и Осмотр (1988), а также военно-морские Лима, Униформа. , Xray, Beluga и Paltus. [3]
Адмиралтейские верфи по-прежнему специализируются на подводном кораблестроении. В число самых последних построенных подводных лодок входят подводные лодки класса «Кило» (2325 дедвейт ) и меньшего класса « Петербург» / « Лада» (1600 дедвейт ). В 1992 году Иран приобрел две подводные лодки класса «Кило» за 600 миллионов долларов у судоверфи Объединенного адмиралтейства «Судомех» с возможностью покупки третьей. Последними разработками верфи являются подводная лодка класса «Лада» и ее экспортная версия - подводная лодка класса « Амур» , у которой пока нет заказчика. [3]
Уникальный глубоководный исследовательский корабль "Консул" - первый российский глубоководный аппарат третьего поколения, способный погружаться на глубину до 6 километров (3,7 мили) и работать в течение 10 часов с помощью манипулятора, а также подниматься на поверхность. груз до 200 кг (440 фунтов). Строительство подводных судов составляет 70% от общего объема производства верфи. Из всех построенных в мире подводных лодок 15% по тоннажу производится на Адмиралтейских верфях. [1]
"Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге построят шесть дизель-электрических подводных лодок класса "Кило" для доставки во Вьетнам, сообщила российская деловая газета "Коммерсант" в апреле 2009 года. Газета цитирует слова генерального директора компании Владимира Александрова, который сообщил, что российский государственный экспортер вооружений "Рособоронэкспорт" скоро подпишется. контракт с иностранным государством, и что Адмиралтейские верфи были выбраны для выполнения этого контракта. Источники в «Рособоронэкспорте» позже подтвердили, что Россия и Вьетнам около года вели переговоры о сделке на 1,8 миллиарда долларов по поставке шести подводных лодок класса «Кило» для военно-морского флота Вьетнама. Адмиралтейские верфи в настоящее время строят две подводные лодки класса Kilo для Алжира, которые будут доставлены в 2009 и 2010 годах [4].
В 1990-х годах «Адмиралтейские верфи» стали акционерным обществом, а в 1997 году приступили к строительству танкеров ледового класса дедвейтом 20 000 тонн , предназначенных для одновременной перевозки до четырех различных классов грузов. Танкер имеет двойной корпус и способен двигаться в сплошном льду толщиной до полуметра со скоростью 1½ – 2 узла. За последние годы верфь построила пять судов для крупнейшей российской нефтяной компании ( Лукойл ) - Астрахань , Магас , Калининград , Саратов , Усинск . Все они работают на Северном морском пути. [3]
Военное судостроение состоит из заказов Министерства обороны России и экспортных заказов для иностранных правительств. Военные заказы верфи - это в первую очередь подводные лодки , но также включают невоенный ремонт, модернизацию и строительство других подводных технических новинок для освоения океана.
В настоящее время на верфи работает около 10 тысяч человек под руководством генерального директора Владимира Леонидовича Александрова .
Что будет с проектом строительства новых верфей на острове Котлин, неизвестно. Эти верфи планировалось создать специально для строительства двух десантно-десантных кораблей класса « Мистраль» . Строительство этих кораблей практически отменено. [5] [6]
Строительные пути | Длина | Ширина | Дедвейт тоннаж |
---|---|---|---|
2 открытых наклонных купола | до 259 метров (850 футов) | до 35 метров (115 футов) | 70 000 |
2 крытых спальных места | до 100 метров (330 футов) | до 10 метров (33 футов) | 10 000 |
5 крытых спальных мест | до 120 метров (390 футов) | до 20 метров (66 футов) | 10 000 |
Плавучий сухой док "Луга" | 92 метра (302 футов) | 27 метров (89 футов) | 6000 |
Плавучий сухой док "СПД-2М" | 92 метра | 22 метра (72 футов) | 2 000 |
Координаты : 59 ° 55'09 "N 30 ° 16'21" E / 59,91917 ° N 30,27250 ° в.д. / 59.91917; 30,27250