Общие Адна Андерсон (25 июля 1827 - 15 мая 1889) был главным инженером в северной части Тихого океана железной дороги от 1880 до 1888. [1] Он первый работал на железных дорогах в 1847 году, и работал свой путь через различные железные дороги, ведущие к бытию помощник инженера Потомакской армии во время гражданской войны . Ближе к концу войны он стал руководителем всех государственных железных дорог. Он вернулся в частную промышленность в 1867 году, а в 1881 году получил работу в компании Northern Pacific Railroad. Там он руководил строительством железных дорог, соединяющих Сент-Пол с Портлендом и Сиэтлом.. Он был вице-президентом компании с 1886 года до ухода в 1888 году. Покинув Северный Тихий океан, он еще год проработал в офисе в Нью-Йорке, где застрелился 14 мая 1889 года. На следующий день он умер.
Ранняя карьера [ править ]
Андерсон родился в Риджуэе, штат Нью-Йорк, 25 июля 1827 года. Андерсон начал свою железнодорожную карьеру в 1847 году в должности цепного машиниста на железной дороге Нью-Йорка и Нью-Хейвена . С октября 1847 г. по ноябрь 1848 г. он был помощником инженера Речной железной дороги Коннектикута ; с ноября 1848 г. по сентябрь 1848 г. помощник инженера на Мобиле и Огайо ; с этого дня по март 1850 года помощник инженера на железной дороге Ашуэлот в Нью-Гэмпшире . Впоследствии он последовательно работал инженером в штатах Мичиган, Южная и Северная Индиана; инженер-поисковикМобил и Огайо; главный инженер судов Теннесси и Алабама; главный инженер и суперинтендант Эджфилда и Кентукки; и на короткое время главный инженер Хендерсона и Нэшвилла. Когда Edgefield и Kentucky потерпели неудачу, приемным назначили генерала Андерсона.
Когда разразилась гражданская война в США , генерал Андерсон предложил свои услуги правительству Соединенных Штатов и был назначен помощником инженера и начальником строительного корпуса Потомакской армии в Вирджинии. В следующем году он был назначен генеральным суперинтендантом правительственных железных дорог Военного дивизиона Миссисипи . С ноября 1864 г. по июль 1866 г. он был главным прорабом и инженером всех военных железных дорог.
С февраля по май 1867 года он был главным инженером моста Иллинойс и Сент-Луис; впоследствии генеральный суперинтендант Канзасской тихоокеанской железной дороги ; затем вице-президент и генеральный менеджер Толедо, Вабаш и Вестерн . Генерал Андерсон был назначен президентом железной дороги ЛаФайет, Манси и Блумингтон в 1873 году; он был назначен приемником Чикаго, Данвилла и Винсеннеса в мае 1875 года; в феврале 1880 г. он стал главным инженером Северо-Тихоокеанской железной дороги .
Карьера в северной части Тихого океана [ править ]
Во второй половине 1881 года генерал Андерсон предпринял долгое и утомительное путешествие по предполагаемой линии северной части Тихого океана, лично осмотрев предложенный маршрут через хребет континента и через то, что тогда было западными дебрями.
Из наблюдений, сделанных во время этого долгого путешествия из Бисмарка, Северная Дакота, в Портленд, штат Орегон , генерал Андерсон убедился, что общий маршрут, установленный покойным Уильямом Милнором Робертсом (бывшим президентом Американского общества инженеров-строителей ), как линия в северной части Тихого океана, был в основном правильно, по крайней мере до сих пор , как линия между рекой Миссури и реки Колумбия был обеспокоен, и на этой линии, по существу, он продолжал и завершил путь, свидетелем вождения последнего всплеска 8 сентября 1883 г. [ ссылка ]
Завершив строительство магистральной линии от Сент-Пола до Валлулы, где было сформировано соединение с линией Орегонской железнодорожной и навигационной компании, таким образом, сделав сквозную линию в Портленд, компания обратила свое внимание на свое Каскадное подразделение, намеревающееся соединить свою линию на некоторых участках. точка возле устья реки Снейк , с Такомой на Пьюджет-Саунд. Обследования для этой дивизии велись большую часть времени с марта 1880 года, и многое было сделано даже до этой даты, причем с определенными интервалами в виде разведки и подготовительных работ. Компания хотела построить максимально возможную линию, но найти эту линию в условиях, существовавших на тот момент, было делом очень трудным, требующим времени, труда и средств. Генерал Андерсон проявил большой интерес ко всей этой работе, но не высказал окончательного решения до осени 1883 года, когда была доступна вся информация, когда он сообщил, что линию следует проложить через перевал Стампид., полагая, что это маршрут, который можно эксплуатировать с минимальными затратами и что он лучше всего защитит компанию от посягательств конкурирующих предприятий, что полностью подтвердили события последних двух лет. [ необходима цитата ]
В октябре 1886 года генерал Андерсон был избран вторым вице-президентом северной части Тихого океана, в котором положение, вместе с тем главным инженером этой дороги, он дотянул до января 1888. [ править ]
Личная жизнь и смерть [ править ]
Генерал Андерсон женился в 1856 году на Джульетте Ван Вик, от которой у него было шестеро детей. Старшая дочь Салли вышла замуж за лейтенанта ВМС США Джона К. Фремонта-младшего, сына генерала Джона К. Фремонта ; старший сын, Филип Ван Вик Андерсон, был инженером-строителем на Северной Тихоокеанской железной дороге . [ необходима цитата ]
В мае 1889 года генерал Андерсон открыл офис в Нью-Йорке , на Бродвее, 155, где он занимался организацией компании Gordon Fire Alarm Company и Steel Car Company . Примерно за год до смерти он заразился так называемой горной лихорадкой во время одного из своих западных путешествий, от которого так и не выздоровел. [ необходима цитата ]
Ночью 14 мая 1889 года Андерсон застрелился из револьвера в своей комнате в отеле Lafayette в Филадельфии , штат Пенсильвания . Андерсон зарегистрировался в отеле двумя днями ранее, его единственным багажом был рюкзак или небольшой чемодан. [1] [2]
По словам Вирджила Гэя Бога в своей книге 2009 года « Труды Американского общества инженеров-строителей» , генерал Андерсон был тихим и несколько неразговорчивым человеком, очень порядочным и ясным и беспристрастным. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Умер от собственной руки. Его самоубийство было вызвано безумием» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1889 г.
- ^ "Технические новости и американский железнодорожный журнал" . 1889 г.
- ^ Вирджил Гей Бог , LL Бак, WH Whiton. Труды Американского общества инженеров-строителей , 2009 г. Библиотека Мичиганского университета. nd
Дальнейшее чтение [ править ]
- Биографический справочник железнодорожных служащих Америки за 1887 г. Чикаго [Иллинойс]: Век железных дорог , 1887 г., с. 17. (См. Также Клаф, Джоэл Барбер.)
- Биографические сведения о жизни Адны Андерсон , третьего главного инженера северной части Тихого океана , ответственного за строительство магистрали с 18 февраля 1880 г. по 1 февраля 1888 г., включают фотографии. Историческое общество Миннесоты: файл № 2703-8-93 .
