Заправка в воздухе

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Март 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Примеры и перспективы в этой статье могут не отражать общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить эту статью , обсудить проблему на странице обсуждения или, при необходимости, создать новую статью . ( Август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

КС-135 Стратотанкер заправляется в F-16 Fighting Falcon

Воздушная дозаправка , также упоминается как дозаправка в воздухе , дозаправки топливом в полете ( ППП ), воздух-воздух заправки ( AAR ), и танкования , это процесс передачи авиационного топлива из одного военного самолета (The танкера ) к другой ( приемник) во время полета. ^[1] Две основные системы дозаправки - это система « зонд и тормоз» , которую проще адаптировать к существующим самолетам, и летающая стрела , которая обеспечивает более быструю перекачку топлива, но требует специального поста оператора стрелы .

Эта процедура позволяет принимающему воздушному судну дольше оставаться в воздухе, увеличивая дальность его действия или время ожидания на станции. Серия дозаправок в воздухе может дать дальность полета, ограниченную только усталостью экипажа и инженерными факторами, такими как расход моторного масла. Поскольку самолет-приемник может быть заправлен дополнительным топливом в воздухе, дозаправка в воздухе может позволить взлет с большей полезной нагрузкой, которая может быть вооружением, грузом или персоналом: максимальная взлетная массаподдерживается за счет меньшего количества топлива и дозаправки в воздухе. В качестве альтернативы может быть получен более короткий взлетный разбег, поскольку взлет может выполняться с меньшим весом до дозаправки в воздухе. Дозаправка в воздухе также рассматривается как средство снижения расхода топлива при полетах на дальние расстояния более 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль). Потенциальная экономия топлива оценивается в диапазоне 35–40% для дальнемагистральных рейсов (включая топливо, используемое во время полетов заправщиков). ^[2]

Обычно самолет, обеспечивающий топливо, специально разработан для этой задачи, хотя заправочные контейнеры могут быть приспособлены к существующим конструкциям самолета, если будет использоваться система «зонд и тормоз». Стоимость дозаправочного оборудования на самолетах-заправщиках и самолетах-приемниках, а также специализированное обслуживание самолетов, подлежащих дозаправке (полет очень близко "линейным" строем за кормой), привели к тому, что данный вид деятельности используется только в военных операциях. Нет никаких известных сведений о регулярных дозаправках в полете для гражданских лиц. Первоначально использовались незадолго до Второй мировой войны в очень ограниченном масштабе для увеличения дальности действия британских гражданских трансатлантических летающих лодок , а затем после Второй мировой войны в больших масштабах для увеличения дальности действия стратегических бомбардировщиков ,Вьетнамская война широко использовалась в крупномасштабных военных операциях.

История и развитие [ править ]

Ранние эксперименты [ править ]

Некоторые из самых ранних экспериментов по дозаправке в воздухе имели место в 1920-х годах; два медленно летящих самолета летели строем, со шлангом, спускаемым из переносного топливного бака на одном самолете и помещенным в обычную заправочную горловину другого. Первой дозаправкой в воздухе, на основе развития Прокофьев-Северский , между двумя плоскостями , произошло 27 июня 1923 года между двумя Airco DH-4B бипланов в воздушной службы армии Соединенных Штатов . Рекорд продолжительности полета был установлен на трех DH-4B (приемник и два заправщика) 27–28 августа 1923 г., при этом самолет-приемник оставался в воздухе более 37 часов, используя девять дозаправок в воздухе для переброски 687 галлонов США (2600 галлонов США). L) авиационного бензинаи 38 галлонов США (140 л) моторного масла. Те же экипажи продемонстрировали полезность этой техники 25 октября 1923 года, когда DH-4 вылетел из Сумаса, Вашингтон , на границе Канады и США , в Тихуану, Мексика , приземлившись в Сан-Диего , используя дозаправку в воздухе в Юджин, Орегон , и Сакраменто, Калифорния .

Подобные пробные демонстрации техники дозаправки в воздухе проводились в Королевском авиастроительном заводе в Англии и в Armée de l'Air во Франции в том же году, но эти ранние эксперименты еще не рассматривались как практическое предложение и, как правило, отклонялись. как трюки.

В течение 1920-х годов все большее число энтузиастов авиации соперничали за установление новых рекордов на дальние расстояния, используя дозаправку в воздухе. Одним из таких энтузиастов, который произвел революцию в области дозаправки в воздухе, был сэр Алан Кобхэм , член Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны и пионер дальней авиации. В течение 1920-х годов он совершал дальние полеты в такие далекие страны, как Африка и Австралия, и начал экспериментировать с возможностями дозаправки в полете, чтобы увеличить дальность полета. ^[3]

Кобхэм был одним из директоров-основателей Airspeed Limited , компании по производству самолетов, которая впоследствии выпустила специально адаптированный Airspeed Courier, который Кобхэм использовал для своих ранних экспериментов с дозаправкой в ​​полете. В конечном итоге это судно было модифицировано Airspeed в соответствии со спецификациями Кобхэма для беспосадочного перелета из Лондона в Индию с использованием дозаправки в полете для увеличения продолжительности полета.

Тем временем в 1929 году группа летчиков армейской авиации США под руководством майора Карла Спаатца установила рекорд выносливости более 150 часов с вопросительным знаком над Лос-Анджелесом. Между 11 июня и 4 июля 1930 года братья Джон, Кеннет, Альберт и Уолтер Хантер установили новый рекорд - 553 часа 40 минут над Чикаго, используя два Stinson SM-1 Detroiters в качестве заправщика и приемника. Заправка в воздухе оставалась очень опасным процессом до 1935 года, когда братья Фред и Эл Кей продемонстрировали заправочную форсунку без пролива, разработанную AD Hunter. ^[4] Они превысили рекорд Охотников почти на 100 часов на моноплане Curtiss Robin [1], находясь в воздухе более 27 дней. ^[5]

США были в основном озабочены трансатлантическими рейсами для ускорения почтовых услуг между Европой и Америкой. В 1931 году У. Ирвинг Гловер, второй помощник почтмейстера, написал для Popular Mechanics обширную статью о проблемах и необходимости такого регулярного обслуживания. В своей статье он даже упомянул использование дозаправки в воздухе после взлета как возможное решение. ^[6]

В аэропорту Ле Бурже близ Парижа, аэроклуба де Франс и 34 - й авиационный полк ВВС Франции смогли продемонстрировать прохождение топлива между машинами на ежегодной авиационной празднике в Венсенне в 1928 году ^[7] В Великобритании Royal Aircraft Учреждение было также проводятся испытания дозаправки в воздухе с целью использования этой техники для увеличения дальности летающих лодок , обслуживающих Британскую империю . К 1931 году они продемонстрировали заправку между двумя Виккерс Вирджиния , поток топлива контролировался автоматическим клапаном на шланге, который отключался, если контакт был потерян. ^[8]

Офицер Королевских ВВС Ричард Атчерли наблюдал за опасными методами дозаправки в воздухе, которые использовались во время массовых беспорядков в США, и решил создать работоспособную систему. ^[9] Находясь в командировке на Ближнем Востоке, он разработал и запатентовал свою систему «кроссовера» в 1934 году, в которой танкер тянул за собой большую крючковую леску, которая наматывалась на подобную сброшенную леску от приемника, позволяя начать заправку. В 1935 году Кобхэм продал авиакомпанию Cobham Air Routes Ltd компании Olley Air Service и занялся развитием дозаправки в воздухе, основав компанию Flight Refueling Ltd.. Система Атчерли была куплена компанией Кобхэма, и после некоторой доработки и постоянного улучшения в конце 30-х годов она стала первой практичной системой заправки топливом. ^[10]

Шланг с петлями [ править ]

Система дозаправки воздух-воздух сэра Алана Кобхэма с цепным тросом и петлевым шлангом заимствована из технологий, запатентованных Дэвидом Николсоном и Джоном Лордом, и впервые была публично продемонстрирована в 1935 году. воздушная скорость курьер , прицепной стальной трос , который затем сцепились по линии выстрел из танкера, в Хэндли страница Тип W10 . Затем линию протянули обратно в цистерну, где кабель приемника был подключен к заправочному шлангу. Затем приемник мог тянуть назад свой кабель, подводя к нему шланг. После подсоединения шланга заправщик поднялся достаточно над самолетом-приемником, чтобы топливо могло течь под действием силы тяжести. ^{[11] [12]}

Когда Кобхэм разрабатывал свою систему, он видел потребность исключительно в дальних трансокеанских полетах коммерческих самолетов ^[13], но сегодня дозаправка в воздухе используется исключительно военными самолетами.

В 1934 году Кобам основал дозаправкой Ltd и 1938 использовали FRL в петлевым шланг системы для дозаправки самолетов , как большой , как Short Empire гидросамолета Cambria от Armstrong Whitworth AW.23 . ^[5] Хэндли Пейдж Харроу использовались в испытаниях 1939 года для дозаправки в воздухе летающих лодок Империи для регулярных трансатлантических переходов. С 5 августа по 1 октября 1939 года летающие лодки Empire совершили шестнадцать пересечений Атлантики, причем пятнадцать пересечений с использованием системы дозаправки в воздухе FRL. ^[14] После шестнадцати переходов дальнейшие испытания были приостановлены из-за начала Второй мировой войны. ^[15]

В последние месяцы Второй мировой войны, он был задуман , что Tiger Force «s Ланкастер и Линкольн - смертники бы в полете заправленного на переоборудованном Halifax самолета - заправщика, снабженный петлевым шлангов подразделений FRL, в в операциях против японских родин, но война закончилась до того, как самолет был развернут. После окончания войны ВВС США закупили небольшое количество единиц FRL с петлевыми шлангами и установили некоторое количество B-29 в качестве заправщиков для дозаправки специально оборудованных B-29, а затем и B-50. ВВС США внесли только одно существенное изменение в систему, используемую ВВС Великобритании. Версия USAF имела автоматическое соединение заправочной форсунки, где ведущая линия с заправочным шлангом подтягивалась к самолету-приемнику и заправочной емкости на брюхе самолета, что позволяло производить дозаправку в воздухе на большой высоте и избавляться от нее. при этом самолет должен лететь на более низкую высоту, чтобы сбросить давление, чтобы член экипажа мог вручную выполнить сцепление. ^[16]

Эта система дозаправки воздух-воздух использовалась самолетом B-50 Superfortress Lucky Lady II из 43-го бомбардировочного крыла, чтобы совершить свой знаменитый первый беспосадочный кругосветный полет в 1949 году. ^{[17] [18]} С 26 февраля. К 3 марта 1949 года Lucky Lady II облетела мир без остановок за 94 часа и 1 минуту, что стало возможным благодаря четырем дозаправкам в воздухе с четырех пар танкеров КБ-29М 43-го ARS. Перед полетом экипажи 43-го истребителя имели только один боевой контакт для дозаправки в воздухе. Полет начался и закончился на базе ВВС Карсвелл в Форт-Уэрте, штат Техас, дозаправками, совершенными над Азорскими островами , Западная Африка., Тихий океан недалеко от Гуама и между Гавайями и западным побережьем . ^[19]

Это первое безостановочное кругосветное плавание доказало, что из-за дозаправки в воздухе огромные расстояния и географические барьеры больше не являются препятствием для военной авиации. В 1949 году ВВС США организовали четыре дополнительных подразделения ARS, и 43-й и 509-й ARS полностью вступили в строй.

Система "пробно-отпорный" [ править ]

Компания Кобхэма, FRL, вскоре поняла, что их система с петлевыми шлангами оставляет желать лучшего, и начала работу над улучшенной системой, которая теперь обычно называется системой дозаправки воздух-воздух с зондом и тормозом и сегодня является одной из двух выбранных систем. военно-воздушными силами для дозаправки в воздухе, другой - это система с летающей стрелой. В послевоенных испытаниях ВВС Великобритании использовали модифицированный танкер Lancaster, в котором использовалась значительно улучшенная система зондирования и тормозов, с модифицированным реактивным истребителем Gloster Meteor F.3 , серийный номер EE397 , оснащенным зондом , установленным в носу. ^{[20] [21]} 7 августа 1949 года «Метеор», пилотируемый летчиком-испытателем FRL Пэтом Хорниджем, вылетел из Тарранта Раштона.и оставался в воздухе в течение 12 часов и 3 минут, получив 2352 имперских галлона (10 690 л) топлива за десять дозаправок с танкера Lancaster. Хорнидж пролетел общую дистанцию ​​в 3600 миль (5800 км), установив новый рекорд по продолжительности полета. ^{[22] [23]} FRL по-прежнему существует как часть Cobham plc .

Современные специализированные самолеты- заправщики имеют оборудование, специально разработанное для разгрузки топлива в самолет-приемник на основе тормозов и зонда, даже на более высоких скоростях современные реактивные самолеты, как правило, должны оставаться в воздухе.

В январе 1948 года генерал Карл Спаатц, тогда первый начальник штаба новых ВВС США , сделал дозаправку в воздухе главным приоритетом своей службы. В марте 1948 года ВВС США приобрели два комплекта оборудования FRL для дозаправки в полете с петлевым шлангом, которое использовалось на практике с British Overseas Airways Corporation (BOAC) с 1946 года, и права на производство этой системы. FRL также предоставила годовую техническую помощь. Комплекты были немедленно установлены на два самолета Boeing B-29 Superfortress , планируется оснастить 80 B-29.

Летные испытания начались в мае 1948 года на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо , и были настолько успешными, что в июне поступил заказ на оснащение всех новых B-50 и последующих бомбардировщиков приемным оборудованием. Две специализированные блоки дозаправки в воздухе были сформированы на 30 июня 1948 год : 43d дозаправке эскадрилью на базе Дэвис-Монтан Air Force , штат Аризона , и 509th дозаправке эскадрилью на базе Walker Air Force , Нью - Мексико . Первый самолет ARS использовал систему дозаправки FRL с петлевым шлангом, но осенью 1948 года вскоре последовали испытания с системой стрелы.

Первое использование дозаправки в воздухе в бою произошло во время Корейской войны, когда истребители-бомбардировщики F-84 выполняли вылеты с японских аэродромов из-за того, что китайско-северокорейские войска захватили многие базы реактивных самолетов в Южной Корее, заправляясь топливом из переоборудованных самолетов. B-29, использующие систему дозаправки в воздухе с тормозом-зондом, зонд находится в одном из топливных баков на законцовке крыла F-84.

Системы [ править ]

Летающая стрела [ править ]

Летающая стрела представляет собой жесткую телескопическую трубу с подвижными поверхностями управления полетом, которую оператор стрелы на самолете-заправщике выдвигает и вставляет в приемное гнездо на принимающем самолете. Все цистерны со стрелой (например, KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender , KC-46 Pegasus ) имеют одну стрелу и с помощью этого механизма могут заправлять один самолет за раз.

История [ править ]

В конце 1940-х годов генерал Кертис Лемей , командующий Стратегическим авиационным командованием (SAC), попросил Boeing разработать систему дозаправки, которая могла бы перекачивать топливо с большей скоростью, чем это было возможно с более ранними системами с использованием гибких шлангов, что привело к летающей стреле. система. B-29 был первым, кто использовал стрелу, и в период с 1950 по 1951 год 116 оригинальных B-29, получивших обозначение KB-29P, были переоборудованы на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон . Компания Boeing продолжила разработку первого в мире серийного воздушного танкера, KC-97 Stratofreighter , Boeing Stratocruiser с поршневым двигателем (обозначение USAF C-97 Stratofreighter).) с летающей стрелой, разработанной компанией Boeing, и дополнительными баками керосина (реактивного топлива), питающими стрелу. Сам авиалайнер Stratocruiser был разработан на базе бомбардировщика B-29 после Второй мировой войны.. В KC-97 смешанная топливная система бензин / керосин была явно нежелательной, и было очевидно, что следующей разработкой будет реактивный самолет-заправщик, имеющий один тип топлива как для собственных двигателей, так и для передачи на приемник. самолет. Крейсерская скорость более медленного KC-97 с поршневым двигателем 230 миль в час (370 км / ч) также была серьезной проблемой, поскольку его использование в качестве воздушного заправщика вынудило новый военный самолет с реактивным двигателем замедлиться, чтобы спариться с заправщиком. стрела, очень серьезная проблема с новыми сверхзвуковыми самолетами, вступающими в строй в то время, которые могли заставить такой принимающий самолет в некоторых ситуациях замедляться настолько, чтобы приблизиться к их скорости сваливания.при подходе к танкеру. Неудивительно, что после выпуска KC-97 компания Boeing начала получать контракты от ВВС США на строительство реактивных заправщиков на базе планера Boeing 367-80 (Dash-80). Результатом стал Boeing KC-135 Stratotanker , которого было построено 732 экземпляра.

Летающая стрела прикреплена к задней части самолета-заправщика. Навесное приспособление карданное , что позволяет стреле перемещаться вместе с самолетом-приемником. Стрела содержит жесткую трубу для перекачки топлива. Топливопровод заканчивается соплом с гибким шаровым шарниром. Сопло стыкуется с «приемником» в самолете-приемнике во время перекачки топлива. Тарельчатый клапан в конце сопла предотвращает топливо от выхода из трубки до тех пор , пока сопло надлежащим образом сцепляется с заправочной емкостью приемника. После правильного соединения переключатели в гнезде входят в зацепление с соплом, удерживая его заблокированным во время перекачки топлива.

«Летающая» стрела названа так потому, что управляющие поверхности , небольшие подвижные аэродинамические поверхности , которые часто имеют конфигурацию V-образного хвостового оперения , используются для перемещения стрелы за счет создания аэродинамических сил. Они приводятся в действие гидравлически и управляются оператором стрелы с помощью ручки управления. Оператор стрелы также выдвигает стрелу, чтобы установить соединение с приемником.

Для завершения дозаправки в воздухе самолет-заправщик и самолет-приемник сближаются, летят строем. Приемник перемещается в позицию позади цистерны, в безопасных пределах движения стрелы, чему способствуют направляющие огни или указания, передаваемые оператором стрелы по радио. Оказавшись на месте, оператор выдвигает стрелу, чтобы войти в контакт с самолетом-приемником. После контакта топливо перекачивается через стрелу в самолет-приемник.

Находясь в контакте, пилот-приемник должен продолжать полет в пределах «зоны дозаправки в воздухе», зоны, в которой контакт со стрелой безопасен. Выход за пределы этого диапазона может повредить стрелу или привести к столкновению в воздухе, например к катастрофе Palomares B-52 в 1966 году . Если принимающий самолет приближается к внешним границам зоны действия, оператор стрелы дает команду принимающему пилоту исправить свое положение и при необходимости отсоединить стрелу.

Когда желаемое количество топлива будет передано, два самолета разъединяются, и самолет-приемник покидает строй. Когда стрела не используется, она хранится заподлицо с нижней частью фюзеляжа танкера, чтобы минимизировать сопротивление.

Самолеты ВВС США используют систему летающей стрелы, как и страны, эксплуатирующие варианты F-16 или F-15. Систему используют Австралия (KC-30A), Нидерланды (KDC-10), Израиль (модифицированный Boeing 707), Турция (KC-135Rs) и Иран (Boeing 747). Система обеспечивает более высокий расход топлива (до 3 800 л / 6 500 фунтов (2900 кг) в минуту для KC-135), но требует наличия оператора стрелы и может дозаправлять только один самолет за раз.

Probe-and-drogue [ править ]

В методе дозаправки с использованием зонда и якоря используется гибкий шланг, который тянется от самолета-заправщика. Плавучий (или пара-стабилизирующий ), иногда называется корзиной , представляет собой фитинг , похожий на волан , прикрепленный на ее узкий конце (например, «пробка» нос волана) с клапаном к гибкому шлангу. Тормозной упор стабилизирует шланг в полете и обеспечивает воронку, помогающую вставить зонд самолета-приемника в шланг. Шланг подключается к барабану для шланга (HDU). Когда шланг не используется, он полностью наматывается на HDU. В приемнике есть зонд, который представляет собой жесткую, выступающую или поворачивающуюся выдвижную руку, размещенную на носовой части или фюзеляже самолета для соединения. Большинство современных версий зонда обычно имеют убирающуюся конструкцию и убираются, когда не используются, особенно на высокоскоростных самолетах. ^{[ необходима цитата ]}

На конце зонда находится клапан, который закрывается до тех пор, пока он не сопрягается с передним внутренним приемником лодки, после чего он открывается и позволяет топливу проходить от цистерны к приемнику. Клапаны в зонде и тормозе, которые наиболее часто используются, соответствуют стандарту НАТО и были первоначально разработаны компанией Flight Refueling Limited в Великобритании и развернуты в конце 1940-х и 1950-х годах. ^{[ необходимая цитата ]} Эта стандартизация позволяет самолетам-заправщикам с тормозами из многих стран дозаправлять самолеты, оборудованные зондами, из других стран. Стандартная система зонда НАТО включает в себя срезные заклепки, которые прикрепляют заправочный клапан к концу зонда. ^{[ необходима цитата ]}Это сделано для того, чтобы при возникновении большой боковой или вертикальной нагрузки при контакте с тормозом заклепки срезались и топливный клапан ломался, а не конструктивное повреждение самолета-зонда или приемника. Так называемый «сломанный зонд» (на самом деле сломанный топливный клапан, как описано выше) может произойти, если пилот-приемник использует плохую технику полета или в турбулентности. Иногда клапан остается в стойке цистерны и предотвращает дальнейшую дозаправку из нее до тех пор, пока не будет удален во время наземного технического обслуживания.

Приятельский магазин

А «приятель магазин» или «приятель стручок» является внешним стручком загружен на воздушном судно HardPoint , который содержит шланг и стабилизирующую систему (HDU). ^[24] Хранилища друзей позволяют переконфигурировать истребители / бомбардировщики для «заправки напарником» других самолетов. Это позволяет воздушным боевым силам без специальной / специализированной поддержки танкеров (например, авиакрыла-носителя ) увеличивать дальность действия своих ударных самолетов. В других случаях использование метода «напарника» позволяет самолету- носителю взлетать с более тяжелым, чем обычно, грузом, после чего самолет заправляется топливом из заправщика-напарника, оснащенного HDU, - метод, ранее использовавшийся Королевский флот в эксплуатации его Supermarine Ятагана ,de Havilland Sea Vixen и Blackburn Buccaneers , в случае с Buccaneer, с использованием установленного в бомбоотсеке танка и HDU.

Самолет-заправщик летит прямо и горизонтально, вытягивая шланг / тормоз, который может тянуться позади и под заправщиком под действием нормальных аэродинамических сил. Пилот самолета-приемника выдвигает зонд (при необходимости) и использует обычные средства управления полетом, чтобы «направить» дозаправочный зонд прямо в корзину. Для этого требуется скорость закрытия примерно в два узла (скорость ходьбы), чтобы установить прочное соединение между датчиком и тормозом и протолкнуть шланг на несколько футов в HDU. Слишком маленькое закрытие приведет к неполному соединению и отсутствию потока топлива (или, иногда, утечке топлива). Слишком сильное закрытие опасно, поскольку может вызвать сильные поперечные колебания.в шланге, оторвав наконечник зонда. Другая значительная опасность заключается в том, что якорь может поразить принимающий самолет и повредить его - были случаи, когда якорь разрушал фонарь истребителя, создавая большую опасность для его пилота. ^{[ необходима цитата ]}

Оптимальный подход - сзади и ниже (не на уровне) якоря. Поскольку якорь относительно легкий (обычно это мягкая тесьма) и подвержен аэродинамическим силам, его может толкать носовая волна приближающегося самолета, усугубляя зацепление даже в гладком воздухе. После первоначального контакта шланг и якорь продвигаются приемником вперед на определенное расстояние (обычно несколько футов), и шланг медленно наматывается обратно на барабан в HDU. Это открывает главный заправочный клапан танкера, позволяя топливу течь в якорь под соответствующим давлением (при условии, что экипаж танкера включил насос). Натяжение шланга аэродинамически «уравновешивается» двигателем в HDU, так что, когда самолет-приемник перемещается вперед и назад, шланг втягивается и расширяется, тем самым предотвращая изгибы шланга, которые могут вызвать чрезмерные боковые нагрузки на зонд. На расход топлива обычно указывает зеленый свет рядом с HDU. Если шланг проталкивается слишком далеко или недостаточно далеко, выключатель перекрывает поток топлива, что обычно сопровождается желтым светом. Командует выходом пилот-заправщик с красным светом.^[24]

ВМС США , морская пехота , а некоторая армии самолет дозаправка с использованием системы «шланг-и-стабилизирующего парашют», а также в большинстве западноевропейских самолетов. Советский Союз также обратной инженерии шланг НАТО и плавучим якорем системы ^{[ править ]} , которая называется UPAZ, ^[25] , и поэтому все российские самолеты также оснащены датчиком и плавучим якорем. У китайских ВВС есть парк бомбардировщиков Xian H-6 , модифицированных для дозаправки в воздухе, а также готовящиеся к выпуску российские заправщики Ил-78 . ^[26]Цистерны могут быть оснащены многоточечными системами шлангов и тормозов, позволяющими двум (или более) самолетам дозаправляться одновременно, сокращая время, затрачиваемое на дозаправку, на целых 75% для ударной установки из четырех самолетов. ^[27]

Блоки переходников тормозного механизма стрелы [ править ]

Танкеры с заправочной стрелой ВВС США KC-135 и KC-135FR ВВС Франции могут быть переоборудованы в полевую систему с помощью специального адаптера. В этой конфигурации цистерна сохраняет свою шарнирно-сочлененную стрелу, но на ее конце вместо обычного сопла имеется шланг / якорь. Оператор стрелы-цистерны удерживает стрелу в статическом положении, в то время как самолет-получатель затем направляет зонд в корзину. В отличие от мягкой брезентовой корзины, используемой в большинстве тормозных систем, в адаптерах используется стальная корзина, известная военно-морскими авиаторами как «железная дева».из-за его неумолимого характера. Мягкие ягодицы могут касаться слегка смещенного от центра контакта, при этом зонд направляется в приемник шланга с помощью брезентового якоря. Металлический якорь, если его коснуться даже немного смещенным от центра, развернется не на своем месте, потенциально "ударив" фюзеляж самолета и вызвав повреждение.

Другое важное отличие этой системы заключается в том, что при контакте шланг не «втягивается» в HDU. Вместо этого шланг изгибается в зависимости от того, насколько далеко он проталкивается к стреле. Если его толкнуть слишком далеко, он может обернуться вокруг зонда или носовой части самолета, повредить ветровое стекло или вызвать контакт с жесткой стрелой. Если не толкнуть достаточно далеко, зонд выйдет из зацепления, остановив заправку. Из-за гораздо меньшего допуска удержания положения, оставаться должным образом подключенным к адаптеру KC-135 значительно труднее, чем оставаться в традиционной конфигурации шланг / стояк. По окончании заправки приемник осторожно откатывается назад, пока заправочный клапан датчика не отсоединится от клапана в корзине. Смещение центра тяжести, как и столкновения, может привести к тому, что якорь "раздавит" зонд и / или ударит по самолету.

Несколько систем [ править ]

Некоторые танкеры имеют как стрелу, так и одну или несколько укомплектованных гидравлических систем. У USAF KC-10 есть как летающая стрела, так и отдельный шланг и тормозная система производства Cobham plc. Оба находятся на центральной линии самолета в хвостовой части самолета, поэтому одновременно может использоваться только одна система. Однако такая система позволяет за одну миссию дозаправлять все типы самолетов, оборудованных датчиками и приемниками, без посадки для установки адаптера. Многие KC-135 и некоторые KC-10 также оснащены двойными навесными устройствами для шлангов и тормозов под крылом, известными как многоточечная система дозаправки (MPRS) или крыльевые воздушные заправочные блоки (WARP) соответственно.

От крыла к крылу [ править ]

В этом методе, аналогичном методу «зонд-и-тормоз», но более сложному, самолет-заправщик освобождает гибкий шланг от законцовки крыла. Летящий рядом с ним самолет должен был зацепить шланг специальным фиксатором под законцовкой крыла. После того, как шланг был заблокирован и соединение было установлено, топливо было закачано. Он использовался только на небольшом количестве советских Ту-4 и Ту-16 (танкерный вариант Ту-16З). ^[28]

Простая борьба [ править ]

В некоторых исторических системах, использовавшихся для дозаправки в воздухе, использовался метод захвата, когда самолет-заправщик разматывал топливный шланг, а самолет-приемник цеплялся за шланг в воздухе, наматывал его и соединял так, чтобы топливо могло перекачиваться либо с помощью насосов, либо просто самотеком . Это был метод , используемый на вопросительный знак на выносливость полета в 1929 году.

Проблемы совместимости [ править ]

Система «зонд и тормоз» несовместима с оборудованием с летающей стрелой, что создает проблему для военных плановиков, где задействованы смешанные силы. ^[29] Несовместимость также может усложнить закупку новых систем - Королевские ВВС Канады в настоящее время желают приобрести F-35A , который может дозаправляться только с помощью летающей стрелы, но имеет только заправочные машины с зондом и тормозом . Потенциальные затраты на преобразование F-35A в систему дозаправки с помощью зонда и якоря (как это используется на F-35B и F-35C ВМС США ) добавили к политическим противоречиям, которые уже окружают закупки F-35 в ВСВС. ^[30]

Эти проблемы могут быть решены с помощью тормозных адаптеров (см. Выше раздел «Стойкие переходники стрелы»), которые позволяют дозаправляться от самолетов, оборудованных стрелой, и с помощью заправщиков, которые оснащены тормозными блоками и стрелами и, таким образом, могут дозаправлять оба типа в тот же рейс, например KC-10, MPRS KC-135 или Airbus A330 MRTT.

Стратегический [ править ]

Развитие KC-97 и Boeing KC-135 Stratotankers было проталкиваются холодная война требования Соединенных Штатов , чтобы быть в состоянии держать флота ядерной -armed B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress стратегических бомбардировщики в воздухе вокруг ампутированного часы либо угрожать возмездием советскому удару для взаимного гарантированного уничтожения , либо сначала бомбить СССР, если бы это было приказано президентом Соединенных Штатов.. Бомбардировщики будут летать по орбитам вокруг назначенных позиций, с которых они должны были войти в советское воздушное пространство, если они получат приказ, а танкеры будут заправлять топливные баки бомбардировщиков, чтобы они могли держать войска в воздухе 24 часа в сутки, и все же имеют достаточно топлива для достижения своих целей в Советском Союзе. Это также гарантировало, что первый удар по аэродромам бомбардировщиков не может лишить США возможности нанести ответный удар бомбардировщиками.

В 1958 году в Великобритании были разработаны танкеры Valiant с одним HDU, установленным в бомбоотсеке. Доблестные танкеры 214-й эскадрильи использовались для демонстрации радиуса действия путем дозаправки бомбардировщика Valiant без остановок из Великобритании в Сингапур в 1960 году и бомбардировщика Vulcan в Австралию в 1961 году. Другие британские учения, включающие заправку самолетов с танкеров Valiant, включали истребители Javelin и Lightning , также бомбардировщики Vulcan и Victor. Например, в 1962 году эскадрилья самолетов ПВО «Джавелин» поэтапно дозаправлялась из Великобритании в Индию.и обратно (упражнение «Шикша»). После выхода на пенсию Valiant в 1965 году, Хэндли Пейдж Виктор взял на себя роль заправщика в Великобритании и имел три шланга (HDU). Это были установленные на фюзеляже HDU и заправочные контейнеры на каждом крыле. Центральный шланг мог заправлять любой самолет, оборудованный зондом, крылья могли заправлять более маневренные истребители / штурмовики.

Побочным продуктом этой разработки и постройки большого количества танкеров было то, что эти танкеры были также доступны для дозаправки грузовых самолетов , истребителей и штурмовиков , помимо бомбардировщиков, для переправки на дальние театры военных действий. Это широко использовалось во время войны во Вьетнаме , когда многие самолеты не могли преодолевать трансокеанские расстояния без дозаправки в воздухе, даже с промежуточными базами на Гавайях и Окинаве . Помимо возможности перевозки самих самолетов, грузовой самолет также мог перевозить материальные средства , припасы и персонал во Вьетнам.без посадки на дозаправку. KC-135 также часто использовались для дозаправки боевых самолетов с авиабаз в Таиланде.

Стратегический разведывательный самолет USAF SR-71 Blackbird часто использовал дозаправку в воздухе. Действительно, конструктивные соображения самолета сделали его миссию невозможной без дозаправки в воздухе. Базируется на авиабазе Бил в центральной Калифорнии., SR-71 должны были быть отправлены в Европу и Японию до реальных разведывательных миссий. Эти транс-Тихоокеанские и трансатлантические полеты во время развертывания были невозможны без дозаправки в воздухе. Конструкторы SR-71 поменяли взлетные характеристики на лучшие характеристики на высокой скорости и на большой высоте, что потребовало взлета с неполными топливными баками даже с самых длинных взлетно-посадочных полос. Выйдя в воздух, Blackbird разгоняется до сверхзвуковой скорости, используя форсажные камеры для облегчения нагрева и расширения конструкции. Величина температурных изменений, испытываемых SR-71, от состояния стоянки до максимальной скорости, привело к значительному расширению его конструктивных элементов в крейсерском полете. Чтобы обеспечить возможность расширения, детали Blackbird должны были свободно сидеть в холодном состоянии, на самом деле, так свободно, что у Blackbird постоянно происходила утечка топлива перед нагревом, планер расширился настолько, что закрыл топливные баки. После сверхзвукового рывка и для остановки утечки топлива SR-71 должен был встретиться с танкером, чтобы заполнить свои теперь почти пустые баки, прежде чем продолжить свою миссию. Это называлосьLTTR (для " Рендеву с танкерами "). У LTTR было дополнительное преимущество, заключающееся в проведении эксплуатационных испытаний возможности дозаправки Blackbird в течение нескольких минут после взлета, что позволяло при необходимости прервать возврат на стартовую площадку. На своей наиболее эффективной высоте и скорости Blackbird мог летать в течение многих часов без дозаправки. В SR-71 использовалось специальное топливо JP-7 с очень высокой температурой воспламенения, чтобы выдерживать экстремальные температуры кожи, возникающие во время крейсерского полета со скоростью 3+ Маха. ^[31] Хотя JP-7 мог использоваться на других самолетах, его характеристики горения создавали проблемы в определенных ситуациях (например, на большой высоте, аварийный запуск двигателя), что делало его менее чем оптимальным для самолетов, отличных от SR-71.

Обычно все топливо на борту самолета-заправщика может быть либо выгружено, либо сожжено на борту самолета-заправщика по мере необходимости. Чтобы сделать это возможным, топливная система KC-135 включала самотечный слив и насосы, позволяющие перемещать топливо из бака в бак в зависимости от потребностей миссии. Однако смешивание JP-7 с JP-4 или Jet A сделало его непригодным для использования на SR-71, поэтому ВВС США заказали специально модифицированный вариант KC-135, KC-135Q , который включал изменения в топливо. система и правила эксплуатации, предотвращающие непреднамеренное смешивание в полете топлива, предназначенного для разгрузки, с топливом, предназначенным для использования на танкере. Заправку самолетов SR-71 осуществляли исключительно заправщики KC-135Q.

Французские стратегические силы сдерживания или стратегического ядерного сдерживания Force de frappe используют танкеры KC-135 для дозаправки и увеличения дальности действия истребителей-бомбардировщиков Mirage 2000N , а до их вывода на пенсию сверхзвуковые бомбардировщики Dassault Mirage IV, которые иногда планировалось использовать парами , один вооруженный, а другой несущий контейнер для дозаправки в воздухе.

У Израиля есть парк самолетов Boeing 707, оборудованных системой дозаправки стрелы, аналогичной KC-135, используемой для дозаправки и увеличения дальности действия истребителей-бомбардировщиков, таких как F-15I и F-16I, для целей сдерживания и нанесения ударов. ^{[32] [33]}

Тактический [ править ]

Танкисты считаются «умножителями силы», потому что они обладают значительными тактическими преимуществами. В первую очередь, дозаправка в воздухе увеличивает боевой радиус самолетов-штурмовиков, истребителей и бомбардировщиков и позволяет патрульным самолетам дольше оставаться в воздухе, тем самым сокращая количество самолетов, необходимых для выполнения заданной задачи. Дозаправка в воздухе также может смягчить проблемы базирования, которые в противном случае могли бы наложить ограничения на боевую нагрузку . Боевые самолеты, выполняющие полеты с аэродромов с более короткими взлетно-посадочными полосами, должны ограничивать свой взлетный вес, что может означать выбор между дальностью полета (топливо) и боевой нагрузкой (боеприпасы). Однако дозаправка в воздухе устраняет многие из этих трудностей с базированием, поскольку боевой самолет может взлетать с полной боевой нагрузкой и немедленно дозаправляться.

Помимо этих проблем, психологическое преимущество полных топливных баков - и, вероятно, доступного поблизости заправщика - дает пилоту явное преимущество в бою. В большинстве боевых ситуаций скорость является необходимостью для оптимального выполнения поставленной задачи. Поскольку высокие скорости требуют топлива, пилоты всегда должны соблюдать баланс между топливом и скоростью. Пилоты, эксплуатирующие самолеты с возможностью дозаправки в воздухе, снижают опасения, связанные с низким уровнем топлива.

История операций [ править ]

Корейская война [ править ]

6 июля 1951 года над Кореей произошла первая боевая дозаправка истребителя. Три RF-80A были запущены с аэродрома Тэгу с модифицированными цистернами и встретились с танкером у берегов Вонсана, Северная Корея. За счет дозаправки в полете RF-80 фактически удвоили дальность полета, что позволило им фотографировать ценные цели в Северной Корее. ^[34]

Вьетнамская война [ править ]

Во время войны во Вьетнаме истребители-бомбардировщики ВВС США, летевшие из Таиланда в Северный Вьетнам, дозаправлялись от KC-135 по пути к своей цели. Помимо увеличения дальности, это позволило F-105 и F-4 Phantom нести больше бомб и ракет. Танкеры также были доступны для дозаправки на обратном пути в случае необходимости. Помимо переправки самолетов через Тихий океан , дозаправка в воздухе позволяла поврежденным в боях истребителям с сильно протекающими топливными баками подключаться к заправщикам и позволять заправщику питать свой двигатель (и) до точки, в которой они могут планировать на базу и приземлиться. Это спасло множество самолетов. ^{[ необходима цитата]}

ВМС США часто использовали авианосные танкеры, такие как KA-3 Skywarrior, для дозаправки самолетов ВМС и морской пехоты, таких как F-4, A-4 Skyhawk , A-6 Intruder и A-7 Corsair II . Это было особенно полезно, когда пилот, возвращающийся после авиаудара, испытывал трудности с посадкой и у него заканчивалось топливо для реактивных двигателей . Это дало ему топливо для новых попыток приземления для успешной «ловушки» на авианосце. KA-3 также мог заправлять истребители расширенного боевого воздушного патрулирования. Самолеты USMC, базирующиеся в Южном Вьетнаме и Таиланде, также использовали транспортные средства USMC KC-130 Hercules для дозаправки в воздухе во время миссий.

Ближний Восток [ править ]

Во время ирано-иракской войны 1980 - х годов иранские ВВС содержали по крайней мере один воздушный заправщик KC 707-3J9C, который Исламская Республика унаследовала от правительства шаха. Наиболее эффективно это было использовано 4 апреля 1981 года при дозаправке восьми фантомов F-4 IRIAF во время дальних вылетов в Ирак для бомбардировки аэродрома H-3 Аль-Валид недалеко от границы с Иорданией. ^[35] В 1985 году израильские F-15 использовали сильно модифицированный самолет Боинг 707 для дозаправки в воздухе над Средиземным морем , чтобы увеличить дальность полета до 2000 км во время воздушного налета операции «Деревянная нога» на штаб-квартиру ООП около Туниса., Тунис . ^[36]

Фолклендская война [ править ]

Во время Фолклендской войны дозаправка в воздухе сыграла жизненно важную роль во всех успешных атаках Аргентины на Королевский флот . В аргентинских ВВС было только два KC-130H Hercules, и они использовались для дозаправки самолетов A-4 Skyhawks и Navy Super Etendards ВВС и ВМС в их ударах Exocet . «Геркулес» несколько раз подходил к островам (где патрулировали « Морские луни »), чтобы искать и направлять А-4 в их обратных рейсах. Во время одного из этих рейсов (позывной Jaguar ) один из KC-130 отправился на спасение поврежденного A-4 и доставил 39 000 фунтов (18 000 кг) топлива, доставив его на свой аэродром вСан-Хулиан . Однако отсутствие у Mirage III и Daggers возможности дозаправки в воздухе помешало им добиться лучших результатов. «Миражи» не смогли добраться до островов с ударной нагрузкой, а «Кинжалы» смогли сделать это только за пятиминутный ударный полет.

С британской стороны заправку в воздухе производили Handley Page Victor K.2, а после капитуляции Аргентины - модифицированные танкеры C-130 Hercules. Эти самолеты способствовали развертыванию из Великобритании на плацдарм на острове Вознесения в Атлантике и дальнейшему развертыванию к югу от бомбардировщиков, транспортных и морских патрульных самолетов. Самыми известными операциями по дозаправке были вылеты « Операция Black Buck » длиной 8000 миль (15000 км), в которых использовались 14 танкеров Victor, чтобы позволить бомбардировщику Avro Vulcan (с летающим резервным бомбардировщиком) атаковать захваченный Аргентиной аэродром в Порт-Стэнли на Фолклендских островах. Острова. Поскольку все самолеты летели с острова Вознесения, сами заправщики нуждались в дозаправке. Эти налеты были самыми дальними бомбардировочными налетами в истории, пока их не превзошли Boeing B-52, летевшие из Штатов для бомбардировки Ирака во время войны в Персидском заливе 1991 года, а затем и полеты B-2 .

Война в Персидском заливе [ править ]

Во время операции Щит пустыни, военного строительства до войны в Персидском заливе, военно - воздушных сил США Boeing KC-135 и McDonnell Douglas KC-10aS и USMC KC-130 Hercules самолетов были развернуты вперед авиабаз в Англии , Диего - Гарсия , и Саудовская Аравия . Самолеты, дислоцированные в Саудовской Аравии, обычно держали орбиту в саудовско-иракской нейтральной зоне , неофициально известной как «Фрисби», и при необходимости дозаправляли самолеты коалиции. Две расположенные рядом гусеницы над центральной частью Саудовской Аравии, названные "Prune" и "Raisin", включали 2–4 танкера KC-135, оборудованные корзинами каждый, и использовались самолетами ВМС из боевых сил Красного моря.. Крупные ударные группы ВМФ из Красного моря будут отправлять танкеры A-6 на пути Пруна и Изюма перед прибывшим ударным самолетом, чтобы дозаправиться и занять станцию ​​справа от танкеров ВВС, тем самым создав дополнительную точку заправки. RAF Handley Page Victor and Vickers VC10Танкеры также использовались для дозаправки британских самолетов и самолетов коалиции и были популярны в ВМС США за их послушное поведение корзины и наличие трехточечных заправочных станций. Рядом с северо-западной границей находился дополнительный путь для самолетов Е-3 системы АВАКС и любых самолетов ВМС, нуждающихся в аварийном топливе. Эти круглосуточные зоны дозаправки в воздухе сделали возможной интенсивную воздушную кампанию во время операции «Буря в пустыне». Дополнительное присутствие танкеров 24/7 поддерживалось над самим Красным морем для дозаправки F-14 Tomcats ВМФ, поддерживающих гусеницы боевого воздушного патрулирования . В течение последней недели конфликта танкеры KC-10 двигались внутри Ирака для поддержки миссий CAP, созданных для блокирования иракских истребителей от побега в Иран.

16–17 января 1991 г. с авиабазы ​​Барксдейл, штат Луизиана , был осуществлен первый боевой вылет операции «Буря в пустыне» и самый продолжительный боевой вылет в истории на тот момент . Семь B-52G совершили 35-часовой полет в регион Персидского залива и обратно, чтобы запустить крылатые ракеты воздушного базирования (КРВБ) Boeing с неожиданным использованием обычных боеголовок. Все это стало возможным благодаря дозаправке в полете и секретному отказу от ядерных боеголовок на КРВБ.

Чрезвычайно полезным воздушным заправщиком в «Бурях в пустыне» был удлинитель ВВС США KC-10A. KC-10A не только крупнее других танкеров, но и оснащен системой дозаправки «стрелой» ВВС США, а также системой «шланг-тормоз». Это позволяет KC-10A дозаправлять самолеты ВВС США, а также реактивные самолеты морской пехоты США и ВМС США, использующие систему «зондирования и замедления», а также самолеты союзников, например, из Великобритании и Саудовской Аравии. КС-135 могут быть оснащены тормозом в зависимости от профиля полета.

KC-10A был первоначально разработан для поддержки НАТО в Европе ВВС США. В случае вооруженного конфликта, с полной загрузкой реактивного топлива, KC-10A может совершать полеты с базы на восточном побережье США или Канады, беспосадочные перелеты в Европу, перебрасывая значительное количество топлива по воздуху в другие страны. - дозаправка в воздухе с последующим возвращением на базу без приземления. Это могло быть очень полезно в эпоху холодной войны, когда многие европейские базы (вероятно) были бы выведены из строя в результате ударов Варшавского договора в Германии , Италии , Нидерландах , Франции и Великобритании .

24 января 1991 года иракские ВВС начали атаку на Рас-Тануру , попытку бомбить нефтяной объект Рас-Танура в Саудовской Аравии. На подходе к цели иракский штурмовик заправился топливозаправщиком на высоте 100 метров. Атака в конечном итоге провалилась: два самолета повернули назад, а оставшиеся два были сбиты.

Вертолеты [ править ]

Дозаправка вертолета в полете (HIFR) - это разновидность дозаправки в воздухе, когда военно-морской вертолет приближается к военному кораблю (не обязательно подходит для посадки) и получает топливо через кабину во время зависания. В качестве альтернативы, некоторые вертолеты, оборудованные зондом, выходящим вперед, могут заправляться топливом с самолета-заправщика, оснащенного тормозной системой, аналогично самолету с неподвижным крылом, согласовывая высокую скорость движения вертолета с низкой скоростью самолета-цистерны. .

Самый продолжительный пилотируемый полетный рекорд [ править ]

Модифицированная миссия Cessna 172 Skyhawk с экипажем из двух человек установила мировой рекорд по продолжительности непрерывного пилотируемого полета без посадки (64 дня, 22 часа, 19 минут и пять секунд) в 1958 году путем дозаправки и переброски продуктов питания и припасов с автомобиля Ford с откидным верхом. Автомобиль Thunderbird . Рекламный полет для отеля в районе Лас-Вегаса закончился, когда летно-технические характеристики самолета ухудшились до такой степени, что Cessna с трудом оторвалась от заправочной машины. ^{[37] [38]}

События [ править ]

• Коммерческие танкеры иногда используются вооруженными силами. Omega дозаправку Услуги компании ^[39] стягивается ВМС США.
• Автономная дозаправка топливом с использованием зондов / тормозных систем изучается НАСА , потенциально для использования беспилотными летательными аппаратами в программе KQ-X . ^[40]

Операторы [ править ]

 Алжир

• Алжирские ВВС ^[41]

 Аргентина

• ВВС Аргентины ^[41]

 Австралия

• Королевские военно-воздушные силы Австралии ^[41]

 Бразилия

• Бразильские ВВС ^[41]

 Канада

• Королевские военно-воздушные силы Канады ^[41]

 Чили

• Чилийские ВВС ^[41]

 Китайская Народная Республика

• ВВС Народно-освободительной армии ^[41]

 Колумбия

• Колумбийские ВВС ^[41]

 Египет

• Египетские ВВС ^[42]

 Франция

• Французские ВВС ^[41]
• Французский флот

 Германия

• ВВС Германии ^[41]

 Индия

• ВВС Индии ^[41]

 Индонезия

• ВВС Индонезии ^[43]

 Иран

• Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран ^[41]

 Израиль

• ВВС Израиля ^[41]

 Италия

• ВВС Италии ^[41]

 Япония

• Силы самообороны ПВО Японии ^[41]

 Южная Корея

• Республика Корея военно-воздушные силы ^[41]

 Кувейт

• Военно-воздушные силы Кувейта ^[41]

 Малайзия

• Королевские военно-воздушные силы Малайзии ^[41]

 Марокко

• Королевские военно-воздушные силы Марокко ^[41]

 Нидерланды

• Королевские военно-воздушные силы Нидерландов ^[41]

 Пакистан

• ВВС Пакистана ^[41]

 Россия

• ВВС России ^[41]

 Сингапур

• Республика Сингапур военно-воздушные силы ^[41]

 Испания

• Испанские ВВС ^[41]

 Швеция

• Шведские ВВС ^[41]

 индюк

• ВВС Турции ^[41]

 Объединенные Арабские Эмираты

• Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов ^[41]

 объединенное Королевство

• Королевские военно-воздушные силы ^[41]

 Саудовская Аравия

• Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии ^[41]

 Соединенные Штаты

• ВВС США ^[41]
• Корпус морской пехоты США ^[41]
• ВМС США ^[41]

 Венесуэла

• Венесуэльские ВВС ^[41]

См. Также [ править ]

• Военная логистика
• Топливный склад
• Идет пополнение , передача дозаправки и запасов в море
• Список самолетов-заправщиков

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Гарднер, Брайан (1984). "Дозаправка в полете ... Военная история". Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме дозаправки в воздухе .

• Фото танка с воздуха 1929 г.
• История танков с воздуха
• Десантное перевооружение , обширная статья с видео.
• Дозаправка в воздухе на APA
• Консультативная группа по системам дозаправки в воздухе
• «Двадцать один год заправки в полете», статья «Полет в 1955 году»о разработке метода дозаправки в компании Flight Refueling Ltd.
• Лучший в мире самолет-заправщик
• Тактическая ассоциация танкистов
• Ассоциация авиалайнеров / танкеров