 Як-42 Аэрофлота в 1981 году, похожий на авиакатастрофу | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 28 июня 1982 г. |
| Резюме | Выход из строя домкрата из-за усталости металла; недостаток дизайна |
| Сайт | Близ Мозыря , Белорусская ССР , Советский Союз |
| Самолет | |
| Тип самолета | Яковлев Як-42 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-42529 |
| Начало полета | Аэропорт Пулково , Ленинград , РСФСР , Советский Союз |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Киев-Жуляны , Киев , Украинская ССР , Советский Союз |
| Жильцы | 132 |
| Пассажиры | 124 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 132 |
| Выжившие | 0 |
Аэрофлот Рейс 8641 был Яковлев Як-42 Лайнером на внутренний регулярный пассажирский рейс из Ленинграда в Киев . 28 июня 1982 года самолет потерпел крушение к югу от Мозыря , Белорусская ССР , в результате чего погибли все 132 человека на борту. Авария была первой и самой смертоносной катастрофой Яковлева Як-42 и остается самой смертоносной авиационной катастрофой в Беларуси. [1] [2]
Причина - выход из строя домкрата, управляющего горизонтальным стабилизатором, из-за конструктивного недостатка .
Самолет и экипаж [ править ]
Яковлев Як-42 участвовал в аварии был зарегистрирован Аэрофлоту в CCCP-42529 (производитель числа 11040104, номер серии 04-01). Самолет совершил свой первый полет 21 апреля 1981 года и был доставлен Министерству гражданской авиации 1 июня 1981 года. На момент аварии у него было всего 795 летных часов и 496 циклов взлета и посадки. [3]
Все 124 пассажирских места были заполнены, из них 11 - дети. Экипаж кабины состоял из: [3] [4]
- Капитан Вячеслав Николаевич Мусинский
- Второй пилот Стигарев Александр Сергеевич
- Штурман- стажер Виктор Иванович Кедров
- Бортинженер Виноградов Николай Семенович
Последовательность событий [ править ]
Самолет вылетел из аэропорта Пулково в 9:01 мск , задержавшись на одну минуту из-за опоздания пассажира. В 10:45 он вошел в зону управления воздушным движением Киев / Борисполь . Экипаж приступил к выполнению посадочной карты в 10:48:01. В 10:48:58 экипаж сообщил авиадиспетчеру, что они достигли запланированной точки снижения , диспетчер разрешил им спуск на эшелон FL255 (7750 м). Экипаж подтвердил траекторию полета ; Никаких дальнейших сообщений с рейса 8641 не поступало.
В 10:51:20 автопилот постепенно увеличивал угол горизонтального стабилизатора до 0,3 ° для снижения для посадки. В 10:51:30 угол стабилизатора резко увеличился, превысив ограничение в 2 ° за полсекунды. Внезапное изменение привело к отрицательной перегрузке -1,5 г, но автопилот скорректировал элементы управления, чтобы снизить ее до -0,6 г. Поскольку стабилизатор не реагировал на команды и самолет продолжал пикировать, автопилот отключился через 3 секунды. Пилоты потянули штурвал, пытаясь выровнять самолет, но он продолжил крутое пикирование.; вскоре он повернулся на 35 ° влево, а пикирование достигло 50 °. Самолет, покатившись против часовой стрелки с перегрузкой более -2 г, развалился в 10:51:50 на высоте 5700 м и скорости по приборам 810 км / ч. [5]
Обломки самолета были обнаружены на окраине села Вербавичи, в 10 км к юго-востоку от районного центра Наруля (который находится дальше 18 км к югу / западу от более крупного Мозыря, который часто упоминается). Фрагменты самолета были разбросаны по площади 6,5 человек. 3.5 км. Все 132 человека на борту погибли. [5]
Причина [ править ]
Причина была определена в отказе домкратного механизма в хвостовой части самолета из-за усталости металла , возникшей из-за недостатков конструкции Як-42. Следствие пришло к выводу, что среди причин крушения были плохое обслуживание, а также несоответствие системы управления стабилизатором основным авиационным стандартам. Три инженера, подписавшие чертежи домкратов, были осуждены.
Что касается официальной причины аварии: «Самопроизвольное движение стабилизатора произошло из-за отсоединения в полете домкрата в сборе из-за почти полного износа гаек 42М5180-42 из-за конструктивных недостатков механизма». Из-за аварии все Як-42 были сняты с эксплуатации до устранения конструктивного недостатка в октябре 1984 года. [1] [5] [6]
См. Также [ править ]
- Рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines - авария MD-83 в 2000 году, также вызванная поломкой винтового домкрата.
- Рейсы 96 American Airlines и 981 Turkish Airlines - аналогичные происшествия, связанные с разрушением конструкции в полете из-за конструктивных недостатков, в которых последний способствовал заземлению соответствующего типа.
Ссылки [ править ]
- ^ а б «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 42 CCCP-42529 Мозырь» . Aviation-safety.net . Проверено 29 декабря 2017 .
- ^ "УПАВШИЕ С НЕБА. Архив БГ. №29 (345) 29 июля 2002 г. БелГазета. Новости Беларуси. Белорусские новости" . www.belgazeta.by . Проверено 11 января 2017 .
- ^ a b "Яковлев Як-42 Бортовой №: СССР-42529" . russianplanes.net . Проверено 29 декабря 2017 .
- ^ Документальный детектив (15.09.2014), Документальный детекти полёт ... , дата обращения 11.01.2017.
- ^ a b c "Катастрофа Як-42 Ленинградского УГА близ Наровли, Белоруссия" . www.airdisaster.ru . Проверено 11 января 2017 .
- ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 315.
Координаты : 52 ° 3′0 ″ с.ш. 29 ° 16′0,12 ″ в.д. / 52,05000 ° с. Ш. 29,2667000 ° в. / 52.05000; 29.2667000
