Консультативный комитет по аэронавтике ( ACA ) является агентство Великобритании основана 30 апреля 1909 года предпринять, продвигать и институционализацию аэронавигационного исследования. В 1919 году он был переименован в Комитет по аэронавигационным исследованиям , позже ставший Советом по аэронавигационным исследованиям .
Обзор агентства | |
---|---|
Сформирован | 30 апреля 1909 г. |
Растворенный | 1979 г. |
Юрисдикция | Правительство Соединенного Королевства |
Сноски | |
позже «Комитет по аэронавигационным исследованиям», затем «Совет по аэронавигационным исследованиям», распущен в 1979 г. |
После создания этого комитета, другие страны создали аналогичные учреждения, в частности , французский L'Etablissement Central де l'воздухоплавания Militaire в Медоне (ныне ОНЕР ), русский «Аэродинамический институт Koutchino» и США в Национальном консультативном комитете по аэронавтике , основанных в 1915 г.
Совет по аэронавигационным исследованиям был распущен в 1979 году.
Происхождение
Идея создания АСА возникла с тогдашним госсекретарем для войны , RBHaldane (впоследствии первый виконт Холдейн), который был поддержан в его усилиях со стороны премьер - министра Соединенного Королевства Х. Х. Асквит .
Асквит объявил о назначении комитета в заявлении Палате общин от 5 мая 1909 года, в котором он заявил:
"В целях обеспечения того, чтобы высшие научные таланты выслушали его о проблемах, которые необходимо будет решить в ходе работы двух отделов, Национальной физической лаборатории было предложено организовать в своем учреждении в Теддингтоне. специальный отдел для непрерывного исследования, экспериментального и прочего, вопросов, которые необходимо время от времени решать, чтобы получить адекватное руководство в строительстве ».
Для руководства исследованиями в Национальной физической лаборатории и для общих рекомендаций по научным проблемам возникший в связи с работой Адмиралтейства и Военного министерства в области строительства воздушных судов и навигации, я назначил специальный комитет ... "
Холдейна критиковали за то, что некоторые считали чрезмерным преобладанием ученых в комитете (7 из первоначальных 10 членов были членами главного британского научного общества, Королевского общества , основанного в 1660 году). На эти критические замечания Асквит ответил в Палате общин:
"Конструирование или изобретение не входит в общую обязанность Консультативного комитета по аэронавтике. Его функция состоит не в том, чтобы инициировать, а в том, чтобы рассматривать то, что инициировано в другом месте, и передается ему высшими должностными лицами ВМФ и армии. Строительные департаменты. Проблемы, которые могут возникнуть ... для поиска решений, многочисленны, и работа Комитета будет состоять в том, чтобы давать рекомендации по этим проблемам и искать их решение путем применения как теоретических, так и экспериментальных методов исследования " . [1]
История
Консультативный комитет по аэронавтике приступил к координации исследований в последующие годы и подготовил серию ежегодных отчетов, первый из которых резюмировал цель комитета как «научное исследование проблем полета с целью их практического решения». . [2] Он не входил в политическую сферу деятельности какого-либо одного министерства, подчиняясь непосредственно премьер-министру и получая свои средства из «Сметы государственной службы». Эта договоренность изменилась с созданием Королевских военно-воздушных сил , после чего они отчитывались перед Государственным секретарем по авиации .
«Годовые технические отчеты» составлялись комитетом с 1910 по 1919 год [3], когда его название было изменено на « Комитет по авиационным исследованиям ». С 1920 г. отчеты поступали в Министерство авиации . Кроме того, были подготовлены технические документы, известные как «Отчеты и меморандумы» (R&M).
Комитет по аэронавигационным исследованиям занимался как военным, так и гражданским применением.
Во время ухудшающейся международной ситуации 1930-х (см. События, предшествующие Второй мировой войне в Европе ) комитет получил новый импульс с назначением сэра Генри Тизарда . Одним из наиболее важных решений комитета было ускорение разработки национальной системы противовоздушной обороны на основе радаров .
В 1945 году после Второй мировой войны название Комитета было изменено на « Совет по аэронавигационным исследованиям » [3], и Совет подчинялся непосредственно Министерству снабжения . Годовые отчеты были заменены сборниками R&M, последний выпуск которых вышел в 1972 году. [4]
Совет по аэронавигационным исследованиям был распущен в 1979 году.
Краткая история комитета на его семьдесят лет существования поддерживается в Интернете, Cranfield University , [5] , которые также поддерживают архив серии R & M, который показывает многие аспекты авиации , которые были предметом исследования в течение периода.
Первоначальный состав комитета
С момента его назначения 30 апреля 1909 года до публикации его первого отчета в состав комитета входили:
член комитета | Заголовок |
---|---|
Rt. Достопочтенный Лорд Рэйли , OM FRS | Президент |
Д-р Ричард Т. Глейзбрук, FRS | Председатель, директор Национальной физической лаборатории |
Генерал-майор сэр Чарльз Хадден KCB | Представитель армии |
Контр-адмирал Реджинальд Бэкон CVO DSO | Военно-морской представитель |
Альфред Г. Гринхилл, ФРС | ранее профессор математики Манчестерского университета |
Д-р Напье Шоу FRS | Директор метеорологического бюро |
Гораций Дарвин [а] ФРС | прецизионное приборостроение |
Джозеф Петавель FRS | Профессор инженерии Манчестерского университета |
Арнульф Мэллок, FRS | инженер-консультант, конструктор научных приборов |
Д-р Фредерик В. Ланчестер | Polymath , инженер и автомобильный эксперт |
Мервин О'Горман | Директор Армейского завода по производству воздушных шаров |
Капитан Мюррей Сютер [b] | Военно-морской представитель |
Публикации
Комитет и его преемники опубликовали несколько серий отчетов, которые можно было приобрести в HMSO :
- Годовые отчеты (первый охватывает период с 1909 по 1910 год [6] )
- Технические отчеты [7]
- Отчеты и меморандумы (именуемые R&M). [8]
- Текущие статьи (начиная с 1950 г. с № 1 [9] )
- Индекс R&M выпускался периодически, например, R&M 2750, опубликованный в 1956 году, охватывающий статьи с конца 1940-х годов [10] (номера R&M выпусков индекса обычно присваивались с двумя последними цифрами, равными «50»: эта система была также принята для Current Статьи, начиная с КП № 50 [11] ).
Сноски и ссылки
- ^ сын Чарльза Дарвина
- ^ позже Пятый морской лорд с ответственностью за военно-морскую авиацию
- ^ Голлин, Альфред М. (1989). Воздействие авиации на британский народ и его правительство, 1909–1914 . Лондон: The MacMillan Press Ltd. стр. 45. ISBN 0-333-49320-6.
- ^ а б «Отчет Консультативного комитета по воздухоплаванию за 1909–1910 годы» (PDF) . HMSO . 1910 . Проверено 23 сентября 2009 года .
- ^ а б «Указатель годовых отчетов» (Указатель) . Крэнфилдский университет . Проверено 23 сентября 2009 года .
- ^ «Годовые технические отчеты ACA / ARC» . cranfield.ac.uk . Крэнфилдский университет . Проверено 23 сентября 2009 года .
- ^ «АЭРАДЕ» . Крэнфилдский университет . 29 сентября 2004 года Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Проверено 12 августа 2019 .
- ^ http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/arc/ar/ACAAR1909-10.pdf
- ^ «Полученные публикации» , Полет , Том. XXX (1452), стр. 426, 22 октября 1936, в архиве с оригинала на 21 октября 2012
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - ↑ Ранним примером 1917 года является R&M 351.
- ^ https://web.archive.org/web/20110716225923/http://aerade.cranfield.ac.uk/ara/arc/cp/0001.pdf
- ^ [1]
- ^ https://web.archive.org/web/20110716230106/http://aerade.cranfield.ac.uk/ara/arc/cp/0050.pdf
дальнейшее чтение
- Дэвид Блур. 2011. Загадка Aerofoil: теории соперничества в аэродинамике, 1909–1930 . Издательство Чикагского университета.
- Алекс Роланд. 1985. Модельное исследование: Национальный консультативный комитет по аэронавтике, 1915–1958 . 2 тт. Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научно-технической информации, НАСА.