Центр авиационных систем (ASC) - это неактивный центр продукции ВВС, который спроектировал, разработал и поставил доминирующие системы аэрокосмического оружия и возможности для ВВС США., другие военные истребители США, союзников и партнеров по коалиции в поддержку приоритетов руководства ВВС. ASC управляла 420 военно-воздушными силами, совместными и международными программами приобретения самолетов и связанными проектами; исполнила годовой бюджет в размере 19 миллиардов долларов и наняла более 11 000 сотрудников на базе ВВС Райт-Паттерсон и в 38 других местах по всему миру. Центр был разделен на крылья, группы и эскадрильи, призванные способствовать синергии в процессе приобретения и ускорять предоставление возможностей для победы в войне. Портфель ASC включает возможности истребителя / атаки, дальнего удара, разведки, мобильности, гибкой боевой поддержки, сил специальных операций, обучения, беспилотных авиационных систем, интеграции человеческих систем и поддержки установки. ASC был отключен во время церемонии 20 июля 2012 года, которая проходила на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо.[1]
Центр авиационных систем | |
---|---|
Активный | 1961–2012 |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветка | ВВС США |
Роль | Закупка и ремонт оборудования |
Знаки отличия | |
Эмблема Центра авиационных систем |
История
Ранняя авиация
Инженерный отдел Самолета, предшественник ASC, был впервые создан под армией США «s Aviation Section, США Signal Corps в конце 1917 года на Маккук поле . Раньше в центре внимания отдела были летные испытания и обучение. После Первой мировой войны отдел был переименован в Авиационный инженерный дивизион , он продолжил свою миссию по летным испытаниям и обучению, но также начал разработку и проектирование. Одна из первых местных моделей, VCP-1, была разработана штатными инженерами Альфредом В. Вервиллем и Вирджиниусом Э. Кларком . Еще одним испытанным самолетом был MB-1, который в конечном итоге использовался в качестве стандартного почтового самолета. Подразделение также расширило операции до Уилбура Райта Филда. Подразделение также стало пионером в области безопасности полетов, применив парашюты свободного падения и разработав защитную одежду, закрытые кабины, кабины с подогревом и избыточным давлением, а также кислородные системы. По мере роста запасов самолетов и запчастей подразделение могло уделять больше времени поиску способов улучшения инструментов и процедур для пилотов. Достижения включают в себя такие вещи, как система электрического зажигания, антидетонационное топливо, средства навигации, улучшенные методы прогнозирования погоды, более мощные пропеллеры, достижения в области аэрофотосъемки, а также дизайн посадочных и крыльевых огней для ночных полетов.
В 1925 году деятельность подразделения перешла от проектирования и строительства к приобретению и оценке прототипов самолетов, представленных коммерческой авиастроительной промышленностью. Это дало возможность инженерам дивизии сосредоточиться на разработке стандартов, уникальных для военной авиации, проверке конструкции, модификации и испытании закупленных машин и разработке вспомогательного оборудования для улучшения военной авиации.
В 1926 году Инженерный отдел объединился с Отделом снабжения и образовал Отдел материалов. Для нового подразделения требовалось больше места, чем предлагал МакКук Филд, поэтому, чтобы сохранить присутствие Air Service в Дейтоне , штат Огайо, местная группа интересов во главе с Джоном Х. Паттерсоном и его сыном Фредериком купила 4520 акров (18,3 км 2 ) земли. включая Уилбура Райта Филда и пожертвовал его Air Service, создав Райт Филд . Из Wright Field подразделение продолжало работать над развитием авиации, включая разработку двигателей, навигационное и коммуникационное оборудование, приборы в кабине экипажа, летную одежду с электрическим подогревом и оборудование для дозаправки в полете. Лаборатория физиологических исследований возглавила новаторские исследования в области воздействия на пилотов экстремальных значений скорости, давления и температуры. Конкретные достижения дивизии в 1930-е годы включают бомбовый прицел Norden , внутренний бомбовый отсек и турель с механическим приводом.
Вторая Мировая Война
Материальный отдел был переименован в Материальное командование в 1942 году по мере расширения роли армейских ВВС . К 1943 году в Райт-Филд выполнялось более 800 крупных и тысячи второстепенных научно-исследовательских и опытно-конструкторских проектов. Поскольку многие материалы были дефицитными или недоступными во время войны, ученые Лаборатории материалов были вовлечены в разработку и тестирование ряда заменителей, включая синтетический каучук для шин, нейлон для парашютов и пластик для куполов. Лаборатория вооружения разработала бронированные самозакрывающиеся топливные баки, увеличенную бомбовую нагрузку, орудийные башни и защитное вооружение. Несмотря на неотложные нужды Второй мировой войны, командование продолжало работать над будущими проектами. В 1944 году майор Эзра Котчер предпринял новаторскую работу, которая привела к созданию первого сверхзвукового самолета Bell X-1 .
Холодная война
Новые независимые ВВС создали Командование авиационных исследований и разработок и поместили основные элементы инженерии, лаборатории и летные испытания в Сила развития ВВС, вскоре переименованную в Центр разработки воздуха Райта (WADC). У него были подразделения, включающие системы вооружения, компоненты оружия, исследования, аэронавтику, всепогодные полеты, летные испытания и материалы, а также 12 лабораторий. Инженеры Wright Field оценивали трофейные иностранные самолеты во время и после Второй мировой войны. Среди самолетов, доставленных в Райт-Филд, были самолеты союзников, такие как российский Яковлев Як-9 и британский Supermarine Spitfire и de Havilland Mosquito , а также самолеты противника, включая немецкий Junkers Ju 88 , Messerschmitt Bf 109 , Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Me 262 , и японский A6M Zero .
Из-за необходимости в секретном месте для испытаний экспериментальных самолетов, летные испытания планеров переместились в Роджерс Драй Лейк, Мюрок, Калифорния, который позже был назван Центром летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс . Некоторые летные испытания продолжались в Wright-Patterson, но ограничивались испытаниями компонентов и приборов, а также другими специализированными видами летных испытаний. Самым важным дополнением к послевоенным летным испытаниям на Райт-Филд были всепогодные испытания. Это была первая серьезная попытка решить многие проблемы, возникающие при полетах в любых погодных условиях, как днем, так и ночью.
В 1950-х годах WADC разработала две «рабочие лошадки»; Боинг В-52 Stratofortress и Локхид С-130 Геркулес . WADC также разработала экспериментальные системы, известные как самолеты серии X , в целях развития авиационных технологий и диапазона полета, включая первый полет с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ). Программы WADC также внесли свой вклад в космическую программу через обучение X-20 и Zero-G . Дроны-мишени XQ-6 и XQ-9 были разработаны Центром авиационных разработок Райта, но так и не достигли стадии аппаратного обеспечения. [2] [3]
WADC был деактивирован и заменен на Wright Air Development Division в 1959 году, а затем на Aeronautical Systems Division (ASD) в 1961 году. В том же году ВВС объединили Air Research and Development Command с функциями снабжения Air Material Command, чтобы сформировать Air Командование силовых систем. В 1963 году были созданы лаборатории материалов, авионики, авиационной тяги и динамики полета, которые были переданы в ведение одной организации - Отдела исследований и технологий. Исследования в это время включали изучение различных материалов для конструкции самолета, РЛС с фазированной антенной решеткой и улучшенных силовых установок.
Во время войны во Вьетнаме ASD создала специальное подразделение под названием Limited War / Special Air Warfare, чтобы реагировать на особые требования, продиктованные конфликтом. Частью этой концепции был «Проект 1559», который предоставил средства для быстрой оценки новых идей в области оборудования, чтобы определить их полезность для ведения ограниченной войны. Системы поддержки включали высокомобильную тактическую систему управления воздушным движением, одноразовые парашюты, сигнализацию вторжения для защиты авиабазы и гранатомет для винтовки AR-15 . В ответ на уникальный климат, обнаруженный в Юго-Восточной Азии, ASD провела оценку химических репеллентов от дождя для истребителей и обнаружила, что различные репелленты, нанесенные на лобовые стекла кабины на земле перед полетом, имеют долгий срок службы и могут прослужить несколько часов, даже дней.
В начале 1970-х годов Министерство обороны было обеспокоено ростом затрат на военные закупки и, следовательно, отказалось от концепции покупки системы вооружения как полного, готового пакета и реорганизовало цикл приобретения на пять этапов: концептуальный, проверка, разработка, производство. , и развертывание. Военно-воздушные силы рассматривали это как более гибкий подход; обеспечение надзора, обзора и оценки на каждом этапе. В рамках этого нового процесса ASD продолжало совершенствовать планеры и разрабатывать вооружение.
1980-е годы принесли дополнительные ограничения финансирования, что привело к дополнительной реорганизации ASD. Помимо разработки оборудования ASD также работала над улучшением процессов, внедряя всеобщее управление качеством (TQM). ASD также помогло внедрить стелс-технологию, которая была представлена в 1970-х годах. Также началась работа над системой высокоскоростных интегральных схем, которая позволила бы усовершенствованной архитектуре авионики объединить многие подсистемы самолета, такие как доставка оружия, управление полетом и связь, в более мелкие и более надежные подсистемы. Лаборатории авионики и динамики полета координировали исследования «цельностеклянной» кабины будущего, которая позволила бы пилоту с помощью голосовой активации смешивать или «улучшать» данные, представленные в виде графических символов на одном большом телевизионном экране.
После холодной войны
В условиях после холодной войны ВВС снова перестроили свои команды, объединив Командование материально-технического обеспечения ВВС и Командование систем ВВС, чтобы сформировать Командование материально-технического обеспечения ВВС (AFMC). Затем в 1992 году ASD был переименован в Центр авиационных систем (ASC), после чего последовала масштабная реорганизация, однако ASC сохранила свою ведущую роль в приобретении новых систем, а также модернизации и модификации существующих систем для поддержки основных компетенций ВВС в 21-м. век.
В свете нового климата безопасности ASC перешла на модернизацию B-1 Lancer и B-2 Spirit с исключительно ядерного оружия на обычное. Впоследствии оба планера приняли активное участие в боевых действиях. ASC также уделяет особое внимание информационному превосходству и уделяет большое внимание созданию датчиков для U-2 и беспилотных летательных аппаратов .
Центр авиационных систем был остановлен 20 июля 2012 г .; его подразделения были объединены в Центр управления жизненным циклом ВВС .
Происхождение
- Создан как Подразделение авиационных систем 21 марта 1961 г.
- Активирован 1 апреля 1961 г.
- Переименован в Центр авиационных систем 1 июля 1992 г.
- Деактивировано 1 октября 2012 г.
Задания
- Командование систем ВВС, 1 апреля 1961 г.
- Командование материальной частью ВВС, 1 июля 1992 г. - 1 октября 2012 г. (прикреплено к Центру управления жизненным циклом ВВС после 20 июля 2012 г.)
Станции
- База ВВС Райт Паттерсон, 1 апреля 1961 г. - 1 октября 2012 г.
Подчиненные подразделения
- 77-е крыло авиационных систем
- 88-е крыло авиабазы
- 303d Крыло авиационных систем
- 311-е крыло человеческих систем
- 312-е крыло авиационных систем
- 326-е крыло авиационных систем
- 478-е крыло авиационных систем
- 516-е крыло авиационных систем
- 4950-е испытательное крыло
Рекомендации
Заметки
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-11-06 . Проверено 4 декабря 2007 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.designation-systems.net/dusrm/app1/q-6.html
- ^ http://www.designation-systems.net/dusrm/app1/q-9.html
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
Внешние ссылки
- Домашняя страница Центра авиационных систем
- Информационный бюллетень ASC
- Изобретатели реактивных двигателей
- Мастерская Genesis