Серджо Агуццоли (12 мая 1929 — 31 августа 2008) [1] родился в семье мясных предпринимателей . Однако его больше интересовали автомобильные гонки , и в середине 1950-х годов он участвовал в различных местных и национальных соревнованиях в Италии, включая четыре выпуска Mille Miglia . В 1955 году он стал партнером представительства Alfa Romeo в Парме . Примерно в это же время он начал готовить картинги , после чего решил перейти к созданию полномасштабного гоночного автомобиля ручной работы. [1]
В 1962 году он и его деловой партнер, бывший техник и тест-пилот Ferrari Луиджи Бертокко, основали в Парме компанию Aguzzoli & Co. и начал проектировать первый спортивный автомобиль; Агуццоли окрестил его Кондором , что было его прозвищем с детства. [2] [3] Намерение двух партнеров состояло в том, чтобы использовать средства Агуццоли и ноу-хау Bertocco для создания нескольких гоночных автомобилей с двигателем Alfa Romeo с задним расположением двигателя и задним приводом , что сделало бы их успешными в гоночных, а затем выпустила небольшое количество — около сотни — дорожных моделей. [2]
В конце концов, Бертокко объявил себя владельцем автомобиля как его дизайнер и производитель, в то время как Агуццоли, вложивший в проект крупные суммы, считал обратное. Это разногласие привело к роспуску компании в 1964 году, когда было построено всего два [2] [4] (возможно, три [3] ) гоночных автомобиля. [2] Эти автомобили были относительно успешными в соревнованиях национального масштаба и продолжали использоваться даже после закрытия компании. [3] В конце концов, решение суда доказало, что Агуццоли прав перед Бертокко, но он так и не возобновил производство [2] и навсегда оставил мир спортивных автомобилей, вместо этого пойдя по стопам своего отца в продуктовой торговле. [1]
Первый Condor был построен на 1300-кубовом двигателе Alfa Romeo Twin Cam, первоначально от Giulietta . [3] Трубчатая рама была заказана Нери и Боначини , которым, возможно, помогал молодой Джан Паоло Даллара . [2] В результате получился легкий автомобиль мощностью 128 л.с. (95 кВт) с перевернутым дифференциалом от Citroën DS , колесной базой 2200 мм (87 дюймов) и колеей оси 1320 мм (52 дюйма). Больным вопросом был алюминиевый кузов, заказанный на скорую руку у Пьеро Дрого .Carrozzeria Sports Cars , и вызывавшие когда не насмешки недоумение, так и сейчас: [2]
«Самая уродливая Alfa Romeo [...]. Похоже, дизайнер был напуган Ford Anglia , но, по крайней мере, он предложил интересный перерыв от условностей Alfa».
Основываясь на опыте, полученном от прототипа Condor № 1, компания начала работу над вторым автомобилем, который был немного длиннее (колесная база 2250 мм (89 дюймов)) и шире (колея оси 1350 мм (53 дюйма)). [2] 1600-кубовый двигатель первоначально был взят от Alfa Romeo Giulia , но вскоре был заменен таким же, но более производительным агрегатом от Giulia TZ с выходной мощностью 165 л.с. (123 кВт) при 7500 об/мин. Автомобиль был оснащен двумя карбюраторами Weber и четырьмя дисковыми тормозами . [3]
На этот раз создание кузова было поручено скульптору и автомобильному дизайнеру Франко Реджани в его мастерской в Сант-Иларио-д'Энца . [3]Будучи установленным на шасси, этот кузов ручной работы из стекловолокна превратился в автомобиль с явно более гармоничными и динамичными формами, чем его предшественник. [2] Общий вес Condor #2 составлял всего 550 кг (1213 фунтов), что намного меньше, чем у и без того легкого Giulia TZ с таким же двигателем. Готовый автомобиль был окрашен в черный цвет и представлен на автосалоне в Женеве , где был встречен положительно. [2]