Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Air France ( французское произношение: [ɛːʁ fʁɑs] ; официально Société Air France, SA ), стилизованный под AirFrance , является авиаперевозчик из Франции со штаб - квартирой в Трамбле-ан-Франс . Это дочерняя компания Air France – KLM Group и член-учредитель глобального авиационного альянса SkyTeam . По состоянию на 2013 год Air France обслуживает 36 направлений во Франции и осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки по всему миру по 175 направлениям в 78 странах (93 включая зарубежные департаменты и территории Франции ), а также перевезла 46 803 000 пассажиров в 2019 году. Глобальный хаб авиакомпаниинаходится в аэропорте Шарля де Голль с аэропортом Орел в качестве основной внутренней ступицы. Штаб-квартира Air France , ранее находившаяся на Монпарнасе в Париже [5] , расположена на территории аэропорта Шарля де Голля к северу от Парижа. [6]

Air France была образована 7 октября 1933 года в результате слияния Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) и Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . Во время холодной войны , с 1950 до 1990 года он был одним из трех главных союзников регулярных авиакомпаний , работающих в Германии в Западном Берлине «s Темпельхоф и Тегель аэропортах. В 1990 году он приобрел операции французского внутреннего перевозчика Air Inter и международного конкурента UTA - Union de Transports Aériens.. Он служил основным национальным авиаперевозчиком Франции в течение семи десятилетий до слияния с KLM в 2003 году .

В 2018 году Air France и ее региональный филиал Hop перевез 51,4 миллиона пассажиров. [7] Air France управляет смешанным флотом широкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing на дальнемагистральных маршрутах и ​​использует самолеты семейства Airbus A320 на ближнемагистральных маршрутах. 20 ноября 2009 г. компания Air France представила самолет А380 , выполняющий рейсы в аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке из аэропорта Шарль де Голль в Париже. Air France Hop (ранее HOP!) Управляет большинством своих региональных внутренних и европейских регулярных рейсов с парком региональных реактивных самолетов. [8]

История [ править ]

Формирование и ранние годы [ править ]

Торжественное открытие Дома инвалидов 21 августа 1951 г.

Air France была образована 7 октября 1933 года в результате слияния Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) и Société Générale des Transports Aériens (SGTA). Из этих авиакомпаний SGTA была первой коммерческой авиакомпанией во Франции, которая была основана как Lignes Aériennes Farman в 1919 году. Составные члены Air France уже построили обширные сети по всей Европе, во французские колонии в Северной Африке и дальше. Во время Второй мировой войны Air France перенесла свои операции в Касабланку (Марокко).

В 1936 году Air France пополнила свой флот французским двухмоторным самолетом Potez 62 с двухкамерной кабиной, в которой могли разместиться от 14 до 16 пассажиров. Моноплан с высоким крылом, он имел деревянный фюзеляж с композитным покрытием, а крылья были тканевыми, с металлической передней кромкой. Оснащенные V-образными двигателями Hispano-Suiza, они использовались на маршрутах в Европе, Южной Америке и на Дальнем Востоке. Несмотря на то, что крейсерская скорость составляет всего 175 миль в час, Potez 62 был прочной и надежной рабочей лошадкой для Air France и оставался на вооружении до Второй мировой войны с одним из самолетов ВВС Свободной Франции . [9]

1936 год - объявление Air France на двухмоторный самолет Potez 62
Air France Douglas DC-3 в аэропорту Манчестера в 1952 году.

26 июня 1945 года все французские авиатранспортные компании были национализированы . [10] 29 декабря 1945 года указом правительства Франции Air France предоставила управление всей французской воздушной транспортной сетью. [11] Air France назначила своих первых бортпроводников в 1946 году. В том же году авиакомпания открыла свой первый аэровокзал в Доме инвалидов в центре Парижа. Он был связан автобусом с парижским аэропортом Ле Бурже , первой производственной и инженерной базой Air France. На тот момент сеть покрывала 160 000 км и считалась самой протяженной в мире. [12] Société Nationale Air France была основана 1 января 1946 года.

Европейские расписания первоначально использовались флотом самолетов Douglas DC-3 . 1 июля 1946 года Air France открыла прямые рейсы между Парижем и Нью-Йорком с остановками для дозаправки в Шенноне и Гандере . Douglas DC-4 поршневые - движок авиалайнеры покрыли маршрут чуть менее 20 часов. [12] В сентябре 1947 года сеть Air France простиралась на восток от Нью-Йорка, Форт-де-Франс и Буэнос-Айреса до Шанхая.

Lockheed Супер созвездие из Air France в аэропорту Хитроу в апреле 1955 года

К 1948 году Air France эксплуатировала 130 самолетов, что являлось одним из крупнейших парков в мире. [12] Между 1947 и 1965 годами авиакомпания обслуживала Lockheed Constellations по пассажирским и грузовым перевозкам по всему миру. [13] В 1946 и 1948 годах, соответственно, правительство Франции санкционировало создание двух частных авиакомпаний: Transports Aériens Internationaux - позже Transports Aériens Intercontinentaux - (TAI) и SATI. В 1949 году последняя стала частью Union Aéromaritime de Transport (UAT), частной французской международной авиакомпании. [12] [14]

Compagnie Nationale Air France была создана парламентским актом 16 июня 1948 года. Первоначально 70% акций принадлежало правительству. В последующие годы прямое и косвенное владение французским государством достигло почти 100%. В середине 2002 г. государству принадлежало 54%. [12] [15]

4 августа 1948 года Макс Хайманс был назначен президентом. В течение своего 13-летнего срока пребывания в должности он применял методы модернизации, направленные на внедрение реактивных самолетов . В 1949 году компания стала соучредителем Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) , авиакомпании, предоставляющей телекоммуникационные услуги. [12]

Реорганизация реактивного возраста [ править ]

Реклама Air France (1950)
Пассажиры, высаживающиеся из самолета Air France Sud-Est SE-161

В 1952 году Air France переместила свою операционную и инженерную базу в новый южный терминал аэропорта Орли . К тому времени сеть покрывала 250 000 км. [12] Air France вступила в эру реактивных самолетов в 1953 году с оригинальным, недолговечным de Havilland Comet series 1, первым в мире реактивным лайнером .

В середине 1950-х годов он также эксплуатировал турбовинтовые самолеты Vickers Viscount , двенадцать из которых в период с мая 1953 года по август 1954 года поступали на европейские маршруты. 26 сентября 1953 года правительство поручило Air France делить междугородние маршруты с новыми частными авиакомпаниями. После этого Министерство общественных работ и транспорта заключило соглашение с авиакомпаниями Air France, Aigle Azur , TAI и UAT , согласно которому некоторые маршруты в Африку, Азию и Тихоокеанский регион были переданы частным перевозчикам. [12]

23 февраля 1960 года Министерство общественных работ и транспорта передало внутреннюю монополию Air France компании Air Inter. Чтобы компенсировать потерю своей внутренней сети, Air France была передана доля в Air Inter. На следующий день Air France получила указание поделиться африканскими маршрутами с Air Afrique и UAT . [12] [15]

Авиакомпания начала бесперебойные полеты в 1960 году с Sud Aviation Caravelle и Boeing 707 ; [12] реактивные авиалайнеры вдвое сокращают время в пути и повышают комфорт. [12] Air France позже стала одним из первых операторов Boeing 747 и в конечном итоге имела один из крупнейших в мире авиапарков Boeing 747 .

Один из лайнеров Air France Caravelle в 1977 году.

1 февраля 1963 года правительство официально оформило разделение маршрутов между Air France и ее конкурентами из частного сектора . Air France должна была прекратить полеты в Западную Африку (кроме Сенегала ), Центральную Африку (за исключением Бурунди и Руанды ), Южную Африку (включая Южную Африку ), Ливию в Северной Африке, Бахрейн и Оман на Ближнем Востоке, Шри-Ланку (тогда известную как Цейлон ) в Южной Азии, Индонезии, Малайзии и Сингапуре в Юго-Восточной Азии, Австралии, Новой Зеландии, а также Новой Каледонии и Таити.. Эти маршруты были переданы новой частной авиакомпании Union de Transports Aériens (UTA) в результате слияния TAI и UAT. UTA также получила эксклюзивные права между Японией, Новой Каледонией и Новой Зеландией , Южной Африкой и островом Реюньон в Индийском океане, а также Лос-Анджелесом и Таити. [12] [15] [16]

С 1974 года Air France начала переводить основную часть операций в новый аэропорт Шарля де Голля к северу от Парижа. К началу 1980-х годов только Корсика , Мартиника, Гваделупа , большинство рейсов во Французскую Гвиану , Реюньон, регион Магриба , Восточную Европу (кроме СССР ), Южную Европу (кроме Греции и Италии) и одно ежедневное сообщение в Нью-Йорк (JFK). ) остался в Орли. В 1974 году Air France также стала первым в мире эксплуатантом двухмоторного широкофюзеляжного самолета Airbus A300, первого коммерческого авиалайнера Airbus Industrie, стартовым заказчиком которого она была. [17]

Служба Согласия и соперничество [ править ]

Air France Concorde в аэропорту Шарля де Голля в 2003 году.

21 января 1976 года Air France запустила свой первый сверхзвуковой транспорт (SST) на маршруте Париж (Шарль де Голль) - Рио (через Дакар ) с англо-французским BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Сверхзвуковые рейсы из Парижа (CDG) в международный аэропорт Вашингтон имени Даллеса начались 24 мая 1976 года, также с F-BVFA. Обслуживание в Нью-Йорк (JFK) - единственное оставшееся до конца сообщение Concorde - началось 22 ноября 1977 года. Перелет из Парижа в Нью-Йорк был доставлен за 3 часа 23 минуты, что примерно вдвое превышает скорость звука . Первоначально в разрешении на полеты в США было отказано из-за протестов против шума. В конце концов, услуги в Мехикочерез Вашингтон, округ Колумбия. Air France стала одной из двух авиакомпаний (вторая - British Airways) , регулярно выполняющих сверхзвуковые рейсы, и продолжала ежедневные трансатлантические рейсы Concorde до конца мая 2003 года [18].

К 1983 году, к золотому юбилею Air France , штат сотрудников насчитывал более 34 000 человек, ее парк насчитывал около 100 реактивных самолетов (в том числе 33 Boeing 747 ), а ее сеть протяженностью 634 400 км обслуживала 150 пунктов назначения в 73 странах. Это сделало Air France четвертой по величине регулярной пассажирской авиакомпанией в мире, а также вторым по величине регулярным грузовым перевозчиком. [12] Air France также имеет код-шеринговые рейсы с региональными французскими авиакомпаниями, наиболее известной из которых является TAT . Позднее ТАТ будет управлять несколькими региональными международными маршрутами от имени Air France. [19] В 1983 году Air France начала пассажирские рейсы в Южную Корею , став первой европейской авиакомпанией, сделавшей это. [20]

В 1986 году правительство ослабило политику разделения прав на регулярные перевозки между Air France, Air Inter и UTA без пересечения маршрутов между ними. Это решение открыло некоторые из самых прибыльных маршрутов Air France, на которых она имела санкционированную правительством монополию с 1963 года и которые находились в его исключительной сфере влияния, для конкурирующих авиакомпаний, в частности, UTA. Изменения позволили UTA запустить регулярные рейсы по новым направлениям в сфере деятельности Air France, конкурируя с этой авиакомпанией. [21] [22] [23]

К 1983 году Air France эксплуатировала 33 Боинга-747. На снимке Боинг 747-100 виден в Париже (CDG) в 1978 году.

Париж-Сан-Франциско стал первым маршрутом, обслуживаемым UTA, который конкурировал с Air France без пересадок из Парижа. В ответ на это Air France расширила ряд беспосадочных рейсов Париж-Лос-Анджелес до Папеэте , Таити, который конкурировал с UTA на маршруте Лос-Анджелес-Папеэте. Способность UTA обеспечивать права на перевозки за пределами своей традиционной сферы в конкуренции с Air France стала результатом кампании по лоббированию в правительстве, чтобы позволить ему расти быстрее, становясь более динамичным и прибыльным . Это взбесило Air France. [24]

В 1987 году Air France вместе с Lufthansa , Iberia и SAS основали Amadeus , ИТ-компанию (также известную как GDS ), которая позволила бы туристическим агентствам продавать продукты учредителей и других авиакомпаний из единой системы. [25]

В 1988 году Air France была стартовым заказчиком для мух по проводам (FBW) A320 узкофюзеляжных близнеца, вместе с Air Inter и британской Каледонии . Она стала первой авиакомпанией, получившей A320 в марте 1988 года, и вместе с Air Inter стала первой авиакомпанией, внедрившей сервис Airbus A320 на ближнемагистральных маршрутах. [26]

Приобретения и приватизация [ править ]

Dassault Mercure из Air Inter , который стал частью Air France в 1990 году.

12 января 1990 года операции государственной Air France, полугосударственной Air Inter и полностью частной Union de Transports Aériens (UTA) были объединены в расширенную Air France. [12] Приобретение Air France компаний UTA и Air Inter было частью плана правительства в начале 1990-х годов по созданию единого национального авиаперевозчика с экономией на масштабе и глобальным охватом для противодействия потенциальным угрозам от либерализации внутреннего рынка авиаперевозок ЕС. [27]

25 июля 1994 года указом была создана новая холдинговая компания Groupe Air France. Группа Air France начала свою деятельность 1 сентября 1994 года. Она приобрела контрольные пакеты акций группы Air France в Air France и Air Inter (впоследствии переименованной в Air Inter Europe). 31 августа 1994 года Стивен Вольф , бывший генеральный директор United Airlines , был назначен советником председателя группы Air France Кристиана Блана . Вольфу приписывают создание хаба Air France и операции в Париже Шарль де Голль. (Вольф ушел в отставку в 1996 году и занял пост генерального директора US Airways .) [28] [29]

В 1997 году Air France Europe была поглощена Air France. С 19 февраля 1999 года премьер - министр Франции Лионель Жоспен «s Множественное Left правительство утвердило частичное Air France в приватизации . Ее акции котировались на Парижской фондовой бирже 22 февраля 1999 года. В июне 1999 года Air France и Delta Air Lines заключили двустороннее трансатлантическое партнерство . 22 июня 2000 г. он расширился до глобального авиационного альянса SkyTeam . [30] [12]

Слияние Air France и KLM [ править ]

Слияние Air France и KLM произошло в 2004 году.

30 сентября 2003 года Air France и базирующаяся в Нидерландах компания KLM Royal Dutch Airlines объявили о слиянии двух авиакомпаний, и новая компания будет называться Air France – KLM. Слияние произошло 5 мая 2004 года. На тот момент бывшие акционеры Air France владели 81% новой фирмы (44% принадлежали французскому государству, 37% - частным акционерам), остальное - бывшим акционерам KLM. Решение правительства Жан-Пьера Раффарена сократить долю французского государства в бывшей группе Air France с 54,4% до 44% во вновь созданной группе Air France – KLM фактически приватизировало новую авиакомпанию. В декабре 2004 г. государство продало 18,4% акций Air France – KLM. Доля государства в Air France – KLM впоследствии упала до чуть менее 20%. [30]

Air France – KLM стала крупнейшей авиакомпанией в мире по операционным доходам и третьей (крупнейшей в Европе) по пассажиро-километрам. [30] Хотя Air France и KLM принадлежали одной компании, они продолжали летать под своими собственными торговыми марками . Air France – KLM оставалась частью альянса SkyTeam, в который тогда входили Аэрофлот , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , Air Europa , Continental Airlines ,Garuda Indonesia , Vietnam Airlines и Saudi Arabian Airlines . По состоянию на март 2004 г. в группе работало 71 654 человека. [31] По состоянию на март 2007 г. в группе работало 102 422 человека. [30]

Предприятие "Открытое небо" [ править ]

17 октября 2007 года на пресс-конференции в штаб-квартире Air France-KLM было объявлено о создании трансатлантического совместного предприятия с разделением доходов и прибыли между Air France-KLM и Delta Air Lines. Предприятие вступило в силу 29 марта 2008 года. Оно было направлено на использование трансатлантических возможностей для захвата основной части дальнемагистрального бизнес-трафика из лондонского аэропорта Хитроу , который в этот день открылся для неограниченной конкуренции в результате пакта « Открытое небо » между ЕС и США. Предполагалось, что Air France и Deltaначнет девять ежедневных рейсов туда и обратно между Лондоном и Хитроу и пунктами назначения в США, включая ежедневные рейсы из Лондона (Хитроу) в Лос-Анджелес Air France. После того как новое предприятие Air France-Delta получило антимонопольный иммунитет , его следовало распространить на двух других трансатлантических партнеров SkyTeam, что позволило всем четырем партнерам осуществлять совместные рейсы, а также делить доходы и прибыль. [32] [33] Новое трансатлантическое совместное предприятие знаменует собой вторую крупную экспансию Air France-KLM Group на лондонском рынке после запуска рейсов на короткие расстояния, выполняемых CityJet из аэропорта Лондон-Сити , которые были нацелены на бизнес-путешественников в Город «S финансовых услугпромышленность. [32] Однако ежедневное сообщение из Лондона (Хитроу) в Лос-Анджелес оказалось не таким успешным, как ожидалось, и было прекращено в ноябре 2008 года. [34]

2010-е [ править ]

12 января 2012 года Air France-KLM объявила о трехлетнем плане трансформации под названием Transform 2015 для восстановления прибыльности. План заключался в восстановлении конкурентоспособности за счет сокращения затрат, реструктуризации перевозок на короткие и средние расстояния и быстрого сокращения долга. Основная цель этого плана заключалась в том, чтобы к 2015 году снова превратить Air France-KLM в мирового игрока. Air France теряла 700 миллионов евро в год. Как показали финансовые результаты 2011 года, дальнемагистральные перевозки, также подверженные усилению конкуренции, не смогут компенсировать эти убытки. 22 февраля 2012 года Air France опубликовала свой план летнего расписания. Из-за нестабильной экономической ситуации Air France-KLM установила лимит в 1,4% максимального увеличения пропускной способности с 25 марта по 28 октября 2012 года. [35] [36] [37]

21 июня 2012 года Air France-KLM объявила о своем решении сократить чуть менее 10% от общего числа 53 000 сотрудников (около 5 000 рабочих мест) к концу 2013 года в попытке восстановить прибыльность. Ожидается, что авиакомпания потеряет 1700 рабочих мест из-за естественной текучести кадров, а остальное - из-за добровольных сокращений. [38] По состоянию на август 2012 года план Transform 2015 был принят наземным персоналом и профсоюзами пилотов, но отклонен профсоюзами бортпроводников. [39]

Самолет Air France 777-200ER вылетает из международного аэропорта Ванкувера

В начале июля 2012 года было объявлено, что Air France-KLM нашла партнеров для новой африканской авиакомпании Air France , которая была соучредителем шести стран Центральной Африки для замены бывшей Air Afrique . Но несколько проблем и два партнера, которые решили отступить, задержали реализацию проекта. После запуска Air France объявила, что начнет работу в 2013 году. [40]

В сентябре 2013 года Air France представила совершенно новый продукт эконом-класса, а также улучшенное место и обслуживание премиум-класса. Ожидается, что новые усовершенствования будут устанавливаться на самолетах с июня 2014 года. [41] В октябре 2013 года Air France-KLM объявила о списании 25% -ной доли в Alitalia, поскольку сомневалась, что борющийся авиаперевозчик получит финансирование в размере 300 миллионов евро. Группа отказала Alitalia в дополнительных средствах, поскольку в настоящее время она пытается реструктурировать свою деятельность с целью повышения прибыльности с помощью плана Transform 2015. [42]

В декабре 2013 года Air France объявила, что Cityjet больше не удовлетворяет потребности группы в ближнемагистральных перевозках и находится в процессе закрытия сделки с немецкой фирмой Intro Aviation к концу первого квартала 2014 года [43].

В 2014 году авиакомпания стала мишенью кампании негативной рекламы, инициированной PETA , за то, что она была единственной крупной авиакомпанией, которая разрешает перевозку приматов для исследований. [44] [45] [46] [47]

4 февраля 2014 года был представлен новый бизнес-продукт с полностью плоской кроватью от Zodiac Aerospace. Сиденье было установлено на самолетах Боинг 777 с июня 2014 года. [48] В сентябре 2014 года Air France объявила о продаже 3-процентной доли в компании Amadeus IT Group, занимающейся технологиями путешествий, за 438 миллионов долларов. [49]

В конце 2015 года Air France столкнулась с финансовым кризисом, который усугубился забастовкой пилота против авиакомпании. Авиакомпания ответила на забастовку, объявив о сокращении примерно 2900 рабочих мест. [50] В декабре 2015 года Air France объявила о выводе из эксплуатации своего последнего Boeing 747-400 специальным живописным рейсом 14 января 2016 года. С 1970 года авиакомпания эксплуатировала 747 в нескольких вариантах. [51]

В январе 2017 года Air France получила свой первый Boeing 787-9. В ноябре CityJet больше не выполняла рейсы Air France, а пострадавшие направления обслуживались Air France и HOP! С тех пор. [52]

В июле 2017 года Air France-KLM заключила стратегическое партнерство с несколькими авиакомпаниями с Delta Air Lines , China Eastern Airlines и Virgin Atlantic , укрепив существующие связи между перевозчиками. По соглашению Delta и China Eastern будут покупать по 10% Air France-KLM, а Air France-KLM купит 31% Virgin Atlantic. [53] В декабре 2019 года покупка Virgin Atlantic была отменена. [54]

Air France объявила, что прекратит полеты в Иран с сентября 2018 года, объяснив обеспокоенность тем, что маршрут в Иран больше не является коммерчески жизнеспособным из-за пересмотренных санкций США . [55]

Корпоративные дела и идентичность [ править ]

Головной офис [ править ]

Головной офис Air France в Руассиполе, аэропорт Шарль-де-Голль , Трембле-ан-Франс.

Головной офис Air France расположен в комплексе Roissypôle на территории аэропорта Шарль-де-Голль и в коммуне Трембле-ан-Франс , Сен-Сен-Дени, недалеко от Парижа. [56] [57] [58] [59] [60] Уил С. Хилтон из The New York Times описал объект как «огромный белый ящик, который стоит на корточках возле взлетно-посадочных полос в аэропорту Шарля де Голля». [61]

Комплекс площадью 130 000 квадратных метров (1 400 000 кв. Футов) был завершен в декабре 1995 года. Руководила проектом французская фирма Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO). Архитектором выступили Valode & Pistre, а консультантами по дизайну - Сешо-Бойссут и Трувин. Стоимость проекта 137 миллионов евро [58] (менее 700 миллионов франков [62] ). Из здания видны взлетно-посадочные полосы аэропорта. [63] Центр управления операциями Air France ( OCC , французский: Centrôle des Opérations, CCO ), который координирует полеты Air France по всему миру, расположен в головном офисе AF. [64] [65]

Бывший головной офис Air France, Square Max Hymans

Примерно за 30 лет до декабря 1995 года штаб-квартира Air France располагалась в башне, примыкающей к железнодорожной станции Гар Монпарнас, в районе Монпарнас и 15-м округе Парижа . [66] К 1991 году было сделано две заявки на покупку здания Square Max Hymans. [67] К 1992 году комплекс был продан Mutuelle générale de l'Education nationale  [ fr ] (MGEN) за 1,6 миллиарда франков . [68] К тому году Air France планировала переместить свой головной офис в Руассиполь, [69]занимая 50 000 квадратных метров (540 000 квадратных футов) пространства внутри отеля, офиса и торгового комплекса на территории аэропорта Шарль де Голль. [70] После того, как Air France переехала в Трамбле-ан-Франс, собственность на бывший головной офисный комплекс была передана. [71]

Ранее головной офис находился по адресу 2 rue marbeuf в 8-м округе Парижа . [72]

Иностранные офисы [ править ]

Офисы Air France в США находятся в здании 125 West 55th Street в центре Манхэттена , Нью-Йорк. [73] Air France впервые подписала договор аренды, чтобы занять здание в 1991 году. [74] На этом месте также раньше размещалась касса Нью-Йорка для Air France.

Главный офис Air France-KLM по операциям в Великобритании и Ирландии, в который входят помещения для Air France и KLM , расположен в Plesman House в Хаттон-Кросс. Открытие объекта состоялось 6 июля 2006 года. Air France перевела офис из Хаунслоу в Хаттон. [75]

База экипажа [ править ]

Авиакомпания Air France Cité PN, расположенная в аэропорту Шарля де Голля, служит базой экипажа авиакомпании. Здание, спроектированное Valode & Pistre , открылось в феврале 2006 года. Первая фаза состояла из 33 400 квадратных метров (360 000 квадратных футов) площадей и 4 300 парковочных мест. Здание соединено с головным офисом Air France. [76]

Центр вакцинации [ править ]

Air France управляет центром вакцинации Air France в 7-м округе Парижа. [77] [78] Центр раздает вакцины для международных поездок. С 2001 года центр был единственным французским центром вакцинации, сертифицированным Международной организацией по стандартизации (ISO) 9001. [79] В 2005 году центр переехал из Aérogare des Invalides на свое нынешнее место. [80]

Aérogare des Invalides, 7-й округ, Париж

Aérogare des Invalides [ править ]

В Aérogare des Invalides в 7-м округе Парижа находится Agence Air France Invalides и музей Air France. [81] [82] До 2005 года в здании размещался Центр вакцинации Air France. [80] 28 августа 1959 года Air France открыла билетное и информационное агентство на территории бывшего аэровокзала в Доме инвалидов, ориентированное на транзитных пассажиров и клиентов из офисов и компаний в районе инвалидов. [83]

Дочерние компании и франшизы [ править ]

Региональный самолет Air France, которым управляет Brit Air , теперь Air France Hop

Дочерние компании Air France включают: [84]

  • Air France Consulting
    • Квали-аудит [85]
  • BlueLink
  • Air France Hop (ранее назывался HOP!)
  • Servair
  • Société de Construction et de réparation de matériel aéronautique (CRMA)
  • Sodexi

Air France и голландская дочерняя компания Transavia в мае 2007 года создали Transavia France , дешевое совместное предприятие, базирующееся в аэропорту Орли. [86] Air Corsica , CityJet и Air France Hop выполняют рейсы от имени Air France либо в качестве дочерних компаний, либо в качестве франчайзи.

По состоянию на январь 2019 года Air France изучала, как закрыть свою недорогую дочернюю компанию Joon и поглотить своих сотрудников и самолеты в материнскую компанию. [87]

Air France Asie и Air France Cargo Asie [ править ]

Авиалайнер Air France Cargo Asie Boeing 747-200F

Из - за спорный статус на Тайвань , Air France не может работать полеты на остров под своим именем. В 1993 году ее дочерняя компания Air Charter начала выполнять рейсы между Парижем и Тайбэем через Гонконг [88], но после того, как Air Charter прекратила свою деятельность в 1998 году, была основана дочерняя компания Air France Asie . [89] Авиакомпания была одной из нескольких дочерних авиакомпаний, летающих под названием «Азия» с целью полетов на Тайвань, в том числе Japan Asia Airways ( дочерняя компания Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways ,Swissair Asia и Australia Asia Airlines ( дочерняя компания Qantas ).

Ливрея Air France Asie отличалась от Air France тем, что на хвосте были синие и белые полосы, а не синие, белые и красные, представляющие французский триколор . Air France Asie использовала два самолета Airbus A340-200, F-GLZD и F-GLZE, и два самолета Boeing 747-428M, F-GISA и F-GISC. Точно так же Air France Cargo Asie использовала 747-200 Combi (для пассажиров и грузов), F-GCBH) или полностью грузовой (F-GCBL, F-GPAN и F-GBOX). Air France Asie прекратила свою деятельность в 2004 году, а Air France Cargo Asie прекратила свою деятельность в 2007 году.

Аутсорсинг [ править ]

В 2010 году Air France перешла с внутренней системы обслуживания пассажиров (Alpha3), которая управляет бронированием, инвентаризацией и ценообразованием, во внешнюю систему (Altéa), управляемую Amadeus . Что касается железнодорожных предприятий, Air France и Veolia изучают возможность совместной работы в сфере высокоскоростных железнодорожных перевозок в Европе. Маршруты стали доступны операторам в соответствии с либерализацией европейских железных дорог 1 января 2010 года. [90]

Ливрея [ править ]

Нынешняя ливрея Air France представляет собой схему «Eurowhite», состоящую из белого фюзеляжа с синим названием и дизайном Air France. Хвост белый с серией параллельных красных и синих линий поперек хвоста под углом и небольшим европейским флагом наверху. Эта ливрея используется с конца 1970-х годов. До ливреи «Eurowhite» у самолетов Air France была голая металлическая нижняя часть, доходившая до синей линии, проходящей через окна кабины. Над чит-линией фюзеляж снова был белым, с названиями Air France и французским флагом. Хвост был белым с двумя толстыми синими линиями, которые сужались от задней части хвоста и пересекались в точке по направлению к переднему низу. Эта базовая окраска с небольшими вариациями использовалась на всех послевоенных самолетах Air France до конца 1970-х годов.

В январе 2009 года, чтобы совпасть с новым логотипом Air France, была представлена ​​новая ливрея. [91] Air France представила новую ливрею 11 февраля 2009 года. В ливрее 2009 года хвост слегка изменился; теперь спускаются 3 синих полосы вместо 4 ранее. Полосы также теперь изгибаются внизу, отражая дизайн логотипа. В 2017 году Air France получила свой первый Boeing 787 с измененной ливреей, в которую вошли более крупные названия Air France. В 2019 году Air France изменила ливрею с прибытием Airbus A350 с синими крылышками с изображением гиппокампа.. Это совпало с возрождением практики присвоения имен каждому из их самолетов, причем имя было написано под окнами переднего салона, первый A350-900 был назван в честь города Тулуза .

  • Каравелла Air France Sud Aviation в старейшей раскраске

  • Air France Airbus A310 в ливрее 1976 года

  • Air France Boeing 777 в расцветке 2009 года

  • Air France Boeing 787 в обновленной ливрее 2017 года

  • Air France Airbus A350 в обновленной ливрее 2019 года

Маркетинг [ править ]

Новая официальная песня, которая звучит до и после полетов Air France (во время посадки и после приземления) - «The World Can Be Yours» от Telepopmusik . Air France использовала различные популярные музыкальные группы для своего маркетинга и бортовой атмосферы, от The Chemical Brothers в 1999 году до Telepopmusik в 2010 году. [92]

В 2015 году Air France запустила новую рекламную кампанию, разработанную BETC и направленную We Are From LA, с упором на французскую культуру. Наряду с рекламной кампанией и печатной рекламой Air France также представила видео о безопасности на аналогичную тематику. Музыка представляет собой специальную версию Glass Candy песенного «s теплой зимой . [93]

Униформа [ править ]

Униформа Air France обозначает звания бортпроводников. Две серебряные полоски на рукавах обозначают главного казначея. Одна серебряная полоска на рукаве обозначает Purser. У бортпроводников нет нашивок на рукавах. У женской формы бортпроводников полосы на нагрудном кармане, а не на рукаве у мужчин. Текущая форма Air France была создана французским модельером Кристианом Лакруа . [94]

Брендинг [ править ]

При создании Air France приняла логотип своего предшественника Air Orient в виде морского конька , известный как hippocampe ailé (иногда его сотрудники насмешливо называют «la crevette» - или креветки), в качестве своего знака отличия. [95] [96] До слияния Air France и KLM на носовой части самолетов рядом с названием Groupe Air France использовалось hippocampe ailé ; после слияния логотип Air France-KLM был заменен на носовую часть, а верхняя часть hippocampe была перенесена на гондолы двигателей. Аббревиатура «AF» также широко используется на флаге авиакомпании и ее вывесках. 7 января 2009 года Air France официально изменила свой логотип на красную полосу.

Направления [ править ]

Air France Boeing 777-300ER, специально окрашенный в ливрею SkyTeam в честь членства в авиакомпании

По состоянию на 2019 год Air France выполняет рейсы по 36 внутренним и 175 международным направлениям в 93 странах (включая зарубежные департаменты и территории Франции ) на 6 континентах. Сюда входят услуги Air France Cargo и направления, обслуживаемые франчайзи Air Corsica , CityJet и HOP! . Большинство международных рейсов Air France выполняется из аэропорта Париж-Шарль-де-Голль. Air France также широко представлена ​​в аэропортах Париж-Орли, Лион-Сент-Экзюпери, Марсель-Прованс, Тулуза-Бланьяк, Ницца Лазурный Берег и Бордо-Мериньяк.

Информация о хабе [ править ]

  • Аэропорт Шарль-де-Голль : крупнейший межконтинентальный хаб Air France с 335 ежедневными вылетами. Он также является центром для дочерней компании Air France HOP !.
  • Аэропорт Орли : второй по величине хаб Air France, обслуживающий 40 пунктов назначения по всему миру, он также является хабом для HOP дочерних компаний Air France! и Transavia France. Дальнемагистральные рейсы в основном выполняются в пункты назначения заморских департаментов Франции.
  • Лионский аэропорт Сент-Экзюпери : третий по величине хаб Air France, обслуживающий 37 пунктов назначения во Франции и Европе, а также хаб для дочерней компании Air France HOP !.
  • Аэропорт Марсель Прованс : это новейший хаб Air France в рамках наступления на французские регионы. Он обслуживает 30 пунктов назначения во Франции, Европе и Африке.
  • Аэропорт Нант Атлантик Air France выполняет рейсы по 11 направлениям из Нанта
  • Аэропорт «Ницца Лазурный Берег» : Air France выполняет рейсы из Ниццы по четырем направлениям.
  • Аэропорт Тулуза-Бланьяк : Air France выполняет рейсы по 14 направлениям из Тулузы.

Кодшеринговые соглашения [ править ]

Код-шеринг Air France со следующими авиакомпаниями: [97]

  • Аэрофлот
  • Aerolíneas Argentinas
  • Aeroméxico
  • Air Antilles
  • Эйр Астана
  • Эйр Аустрал
  • Эйр Буркина
  • Эйр Корсика
  • Эйр Европа
  • Air France Hop
  • Эйр Мальта
  • Эйр Маврикий
  • Эйр Сербия
  • Эйр Сейшеллы
  • Эйр Таити Нуи
  • airBaltic
  • Aircalin
  • Alitalia
  • Austrian Airlines
  • Азербайджанские Авиалинии
  • Bangkok Airways
  • Белавиа
  • Болгария Эйр
  • Китайские восточные авиалинии
  • Китайские Южные авиалинии
  • CityJet
  • Comair
  • Copa Airlines [98]
  • Copa Airlines Colombia [98]
  • Croatia Airlines
  • Чешские авиалинии
  • Дельта Эйр Лайнз
  • Etihad Airways
  • Finnair
  • Гаруда Индонезия
  • Gol Transportes Aéreos
  • Грузинские авиалинии
  • Japan Airlines
  • Kenya Airways
  • KLM
  • Korean Air
  • LATAM Brasil
  • Luxair
  • Мидл Ист Эйрлайнз
  • Qantas [99]
  • Саудовская Аравия
  • Сингапурские авиалинии [100] [101]
  • Швейцарские международные авиалинии
  • TAAG Angola Airlines
  • ТАРОМ
  • Международные Авиалинии Украины
  • Вьетнамские авиалинии
  • WestJet
  • Widerøe [102]
  • Winair

Интерлайн-соглашения [ править ]

Air France имеет интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями: [103]

  • Международные авиалинии Пакистана

Флот [ править ]

Широкофюзеляжный флот [ править ]

Air France A380

16 сентября 2011 года Air France-KLM объявила о заказе 50 самолетов Airbus A350 и Boeing 787 с 60 опциями, которые будут эксплуатироваться как Air France, так и KLM. [104] Air France-KLM взяла на себя обязательства по приобретению 37 Boeing 787, 25 напрямую и 12 арендованных, из которых 16 предназначены для Air France для замены некоторых A340-300, последующие A340 будут заменены на Airbus A350 с 2019 года. Первый Boeing 787-9 поступил в эксплуатацию с KLM в 2015 году и с Air France в начале 2017 года. [105] Air France-KLM имеет 28 самолетов A350 по твердому заказу. [106]В июне 2019 года группа объявила о пересмотре первоначального заказа: Air France становится единственным оператором Airbus A350, а KLM эксплуатирует только Boeing 787, включая шесть, изначально предназначенных для Air France. Первый Airbus A350-900 (названный Toulouse ) был доставлен Air France 27 сентября 2019 года. [107]

Узкофюзеляжный флот [ править ]

Air France управляет флотом, состоящим из всех четырех вариантов самолетов семейства Airbus A320, в общей сложности 114 самолетов. В июле 2019 года был объявлен первый заказ в рамках замены парка узкофюзеляжных автомобилей. Флот меньшего размера Airbus A318 и A319 будет заменен 60 самолетами Airbus A220-300, начиная с 2021 года. [108] Air France должна будет вдвое сократить выбросы к 2024 году для рейсов внутри материковой Франции в рамках условий государственной поддержки в размере 7 миллиардов евро. из Франции. [109] В результате Air France планирует разместить больше самолетов Airbus A220 в своей внутренней сети. [110]

Конкорд [ править ]

Аэрофотоснимок Air France Concorde (регистрация: F-BVFA) в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Вирджинии.

Пять Air France Concordes были выведены из эксплуатации 31 мая 2003 года из-за недостаточного спроса после крушения AF Concorde F-BTSC 25 июля 2000 года в Гонессе (недалеко от аэропорта Шарль-де-Голль), а также из-за более высоких затрат на топливо и техническое обслуживание. British Airways совершила свой последний рейс Concorde 24 октября 2003 года. [111] Concorde F-BVFA был переведен в центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи в международном аэропорту Вашингтона имени Даллеса . [112] F-BVFB был передан Музею Sinsheim Auto & Technik в Германии, [113] F-BTSD - Музею воздуха и окружающей среды в аэропорту Ле Бурже в Париже, [114]в то время как F-BVFC вернулась на свое производство в Тулузе , на завод Airbus. [115] F-BVFF - единственный экземпляр, который остался в аэропорту Шарля де Голля. [116]

Боинг 747 [ править ]

Списанный Боинг 747-400 авиакомпании Air France

Авиакомпания начала эксплуатировать Боинг 747 3 июня 1970 года, когда был введен в эксплуатацию Боинг 747-100, поставленный 20 марта того же года. [117] В дальнейшем он будет эксплуатировать варианты -200, -300 и -400. В январе 2016 года Air France окончательно списала свой последний Boeing 747-400. На смену им пришли Airbus A380 и Boeing 777-300ER. На смену грузовым версиям пришли Boeing 777F. [118] [119]

Airbus A380 [ править ]

Air France подписала контракт с первым заказчиком самолета Airbus A380-800 «superjumbo» в 2001 году. [120] Air France заказала 12 самолетов Airbus A380-800 с опциями еще на два. Air France была первой авиакомпанией в Европе, которая эксплуатировала A380. Первый А380 был доставлен 30 октября 2009 года, и маршрут Париж - Нью-Йорк использовался в качестве первого маршрута. Все самолеты Airbus A380 Air France отправляются из международного хаба авиакомпании в аэропорту Шарля де Голля в Терминале 2E (главный терминал, спутники 3 и 4). В 2018 году председатель и главный исполнительный директор Air France-KLM Бенджамин Смитобъявила, что к 2021 году авиакомпания выведет из эксплуатации 50% парка Airbus A380 из-за высоких затрат, низкой эффективности и в пользу добавления в парк большего количества самолетов Airbus A350-900 и Boeing 787 Dreamliner. Air France выводит из эксплуатации только пять самолетов, которые были сданы в аренду авиакомпании, не возобновляя их аренду и вместо того, чтобы возвращать их напрямую Airbus. Пять самолетов Airbus A380, купленных Air France, продолжат обслуживание с 2020 года с обновленными салонами. [121]

23 июня 2019 года Air France-KLM начала рассматривать возможность снятия всех своих самолетов Airbus A380 раньше, чем планировалось, из-за опасений, что инвестиции в модернизацию салона и экономику не принесут результатов. Это означает, что если Air France-KLM примет решение снять все свои Airbus A380 раньше, чем планировалось, не сданные в аренду Airbus A380 никогда не будут представлены с модернизированными и модернизированными салонами. [122]

В августе 2019 года Air France-KLM пересмотрела планы вывода из эксплуатации самолетов Airbus A380 и объявила, что весь парк Airbus A380 будет выведен из эксплуатации к 2022 году. Это приведет к тому, что Air France-KLM исключит из своего парка все четырехреактивные самолеты к 2022 году. за исключением трех грузовых самолетов KLM Cargo Boeing 747-400ERF, эксплуатируемых Martinair . Вместо этого Air France-KLM будет оценивать самолет Airbus A330neo и / или дополнительные Airbus A350 и Boeing 787 в качестве замены самолета для замены парка A380 вместо своего первоначального плана обновления 50% парка Airbus A380 с модернизированными салонами. [123]В декабре 2019 года Air France-KLM объявила о дополнительном заказе еще 10 самолетов Airbus A350-900, предназначенных для Air France, для замены девяти оставшихся самолетов Airbus A380 и увеличения размера парка Airbus A350 с 28 до 38 самолетов. Это должно помочь восполнить объем, который останется после вывода из эксплуатации Airbus A380, но будет более эффективным, чем Airbus A380. [124] 2 января 2020 года Air France списала свой первый A380. [125] Из -за пандемии COVID-19 Air France-KLM списала свои девять оставшихся A380 к маю 2020 года вместо 2022 года. [126] 26 июня 2020 года выполняет прощальный рейс с туром над Францией на A380. [127] [128]

Каюта [ править ]

Места La Première в одном из самолетов Boeing 777-300ER авиакомпании Air France

Air France предлагает сочетание трех и четырех конфигураций салонов для международных дальнемагистральных маршрутов, включая La Première (некоторые самолеты), бизнес, премиум-эконом и эконом-класс. Персональные экраны с аудио-видео по запросу доступны во всех кабинах всех дальнемагистральных самолетов. На европейских рейсах ближней и средней протяженности есть три конфигурации салона: бизнес, премиум-эконом и эконом-класс.

La Première [ править ]

La Première, продукт первого класса Air France для дальнемагистральных перевозок, доступен на некоторых самолетах Boeing 777-300ER . [129] В салоне Première есть деревянные и кожаные сиденья, которые откидываются на 180 °, образуя двухметровые кровати. Каждое сиденье оснащено 10,4-дюймовым персональным экраном с сенсорным экраном, интерактивными играми и аудио-видео по запросу, разделителем конфиденциальности, функцией автоматического массажа, лампой для чтения, ящиком для хранения вещей, наушниками с шумоподавлением, личным телефоном и портами питания ноутбука. Каждому пассажиру также предоставляется индивидуальный сервис пальто, одеяло из чистой шерсти мериноса, подушка в стиле будуара и дорожный набор с продуктами по уходу за лицом и телом Biologique Recherche, увлажняющими и освежающими кожу. Подготовка постели ко снувключает в себя матрас, пуховое одеяло, гипоаллергенную перьевую подушку, одежду для сна, мешок для пыли для обуви и пару тапочек [130]. ​​В меню заказа блюд по запросу входят блюда, созданные шеф-поваром Гаем Мартином. Доступ в частный лаундж предлагается по всему миру с автомобилем с водителем до самолета. La Première недоступна для самолетов Airbus A330-200, Airbus A340-300, Boeing 777-200ER и некоторых самолетов Boeing 777-300ER, где бизнес-класс является наивысшим классом салона. Четырехклассные комплектации 777-300ER оборудованы четырьмя сиденьями.

Бизнес [ править ]

Business, продукт бизнес-класса для дальних перевозок Air France , доступен на всех дальнемагистральных самолетах. Business имеет наклонные плоские сиденья, которые откидываются до двух метров в длину. Каждое место включает 10,4-дюймовый телевизор с сенсорным экраном, интерактивными играми и AVOD, лампой для чтения, персональным телефоном и портами питания для ноутбука. Питание включает трехразовое питание и сырную подачу или экспресс-меню, которое подается вскоре после взлета.

Air France выпустила совершенно новый продукт бизнес-класса, сиденье - Zodiac Aerospace Cirrus, разработанное Марком Коллинзом из Design Investment, специализирующимся на мире высококлассных транспортных средств, а также агентством дизайна и брендинга Brandimage. Новое сиденье будет установлено на самолетах Boeing 777 с июня 2014 года по лето 2016 года, после чего будут модернизированы все другие типы самолетов, за исключением Boeing 747-400, Airbus A380 и Airbus A340-300, поскольку они должны были быть сняты с эксплуатации. флот к 2016, 2019 и 2020 годам соответственно. Всего будет установлено 2102 места. Новая кабина отличается компоновкой 1-2-1, в отличие от компоновки 2-3-2, которая есть в настоящее время на 777. Новый 16-дюймовый (41 см) экран предлагает уникальные возможности навигации на борту, аналогичные планшету.Благодаря полностью переработанному пользовательскому интерфейсу, доступному на 12 языках (французском, английском, испанском, бразильском португальском, китайском, японском, корейском, немецком, итальянском, голландском, русском и арабском), вы можете выбрать развлекательную программу из более чем 1000 часов развлечений. Сиденье превращается в полностью плоскую кровать с углом наклона 180 градусов, оно оснащено пультом дистанционного управления с сенсорным экраном, портом USB, универсальной электрической розеткой, новыми наушниками с шумоподавлением, экраном конфиденциальности, фирменным мягким изголовьем Air France, большим пространством для хранения вещей, регулируемым подголовником и пуховое одеяло с перьевой подушкой размера XXL.Он оснащен пультом дистанционного управления с сенсорным экраном, USB-портом, универсальной электрической розеткой, новыми наушниками с шумоподавлением, экраном конфиденциальности, фирменным мягким изголовьем Air France, достаточным пространством для хранения вещей, регулируемым подголовником и пуховым одеялом с перьевой подушкой размера XXL.Он оснащен пультом дистанционного управления с сенсорным экраном, USB-портом, универсальной электрической розеткой, новыми наушниками с шумоподавлением, экраном конфиденциальности, фирменным мягким изголовьем Air France, достаточным пространством для хранения вещей, регулируемым подголовником и пуховым одеялом с перьевой подушкой размера XXL.[131]

Премиум-эконом [ править ]

Места премиум-эконом-класса в отремонтированном самолете Air France Boeing 777-200ER

Premium Economy - это продукт премиум-класса Air France для дальнемагистральных рейсов, который стал доступен на Boeing 777-200ER, 777-300ER, Airbus A330-200 в конце 2009 - начале 2010 года. Сиденья также были установлены на бывшем Airbus A340- 300 в период с конца 2009 г. по начало 2010 г. и Airbus A380-800 в конце 2010 г. и начале 2011 г. Это выделенная секция салона с 2-4-2(2-3-2 для дальнемагистральных самолетов Airbus и 3-3-3 для Alize на 777-300, обслуживающих маршруты в Индийском океане и Карибском бассейне) конфигурация с шагом 38 дюймов (36 дюймов для дальнемагистральных кресел Alize), наклоном 123 ° фиксированные сиденья с корпусом, включая регулируемый подголовник, сенсорный экран 10,4 дюйма, персональную лампу для чтения, универсальные разъемы питания и регулируемую подставку для ног (на 40% больше места по сравнению с сиденьями Voyageur; сиденья на 20% шире и предлагают на 20% больше места для ног ). Их 32 на Boeing 777-300ER, 24 на Boeing 777-200 и 21 на Airbus A340-300 и A330-200 (между салоном бизнес-класса и салоном эконом-класса). [132]Пассажиры получают двойную норму провоза багажа, приоритетное обслуживание в аэропорту, доступ в залы ожидания (за дополнительную плату) и дополнительные мили для часто летающих пассажиров. Удобства бизнес-класса на борту включают шумоподавляющие наушники Sennheiser, туалетный набор (в который входят носки, маска для глаз, зубная щетка, зубная паста и беруши), улучшенные одеяла и улучшенное питание со вторым горячим обедом, конфетами и мороженым. все подается с настоящими стеклянными и металлическими столовыми приборами. [133] Новое улучшенное сиденье премиум-эконом-класса, использующее ту же оболочку, было представлено с июня 2014 года на самолете Boeing 777 с улучшенной амортизацией и улучшенной опорой для ног, что повысило комфорт пассажира. [41]

Экономика [ править ]

Салон экономического класса в бывшем Air France Airbus A380-800

Эконом, эконом-класс Air Franceпродукт для дальних перевозок, с сиденьями, откидывающимися до 118 °. Текущее кресло эконом-класса для дальнемагистральных рейсов, которое дебютировало в Boeing 777-300ER, включает крылатые подголовники, персональный телефон и сенсорный ТВ-монитор с интерактивной развлекательной системой AVOD, которые были установлены на всем авиапарке Air France на дальние расстояния. На дальнемагистральных рейсах предлагается меню с возможностью выбора из двух блюд. Маршруты на короткие и средние расстояния в классе Эконом выполняются на самолетах семейства Airbus A320 с различным расположением сидений. Air France - одна из немногих авиакомпаний, которые используют крылатые подголовники на ближне- и среднемагистральных самолетах обоих классов. На ближнемагистральных рейсах подают закуски, а на рейсах средней протяженности - холодный обед из трех блюд. Бесплатные алкогольные напитки доступны на всех рейсах, включая шампанское. [134] [135]На большинстве самолетов Air France предлагает места с дополнительным пространством для ног в эконом-классе под названием Seat Plus. Эти сиденья расположены в выходных рядах экономического класса и в других рядах в зависимости от самолета, а также на сиденьях эконом-класса на верхней палубе 747, предлагая как минимум на 4 дюйма больше шага сиденья (36 дюймов по сравнению с обычными 32 дюймами в стандартных креслах эконом-класса. ), секция Seat Plus в 747 также обеспечивает дополнительную ширину сиденья на полдюйма. Цены на Seat Plus зависят от времени полета, но это бесплатно для элитных пассажиров и пассажиров с полным тарифом на билет эконом-класса.

Air France представила совершенно новый продукт для дальних перевозок эконом-класса, который включает новое узкое сиденье, обеспечивающее на дюйм больше места для ног, более широкий стол, универсальные электрические розетки, выдвижные подлокотники, кожаные подголовники с крыльями, больше места для хранения, 10-дюймовые экраны высокой четкости с изображением новейшие развлечения в полете с портом USB, держателем для наушников и подушками нового дизайна с различными рисунками логотипа Air France. Кресла будут установлены вместе с новыми креслами La Première, Business и Premium Economy с июня 2014 года по лето 2016 года на самолетах Boeing 777, составляющих основу флота. Все остальные самолеты будут модернизированы, за исключением Airbus A340-300, Airbus A380-800 и Boeing 747-400, поскольку все три типа будут выведены из эксплуатации к 2020 году. [136]

Услуги [ править ]

Бортовое питание [ править ]

Изысканная закуска и сезонный салат в салоне бизнес-класса Air France.

Для La Première первоклассное меню Air France разработал Ги Мартен, шеф-повар Le Grand Vefour, трехзвездочного ресторана Мишлен в Париже. [137] В меню входят закуски , основные блюда, корзина с хлебом и сыры, а также корзина с десертами, включая выпечку, мелкие фуры и тарталетки. [138] На дальнемагистральных рейсах Air France также предлагает бесплатное шампанское и напитки пассажирам всех классов. [ необходима цитата ]

Развлечения на борту [ править ]

Air France предлагает аудио-видео по запросу (AVOD) во всех салонах всех дальнемагистральных самолетов. Система развлечений в полете включает несколько каналов видео, аудио, музыки и игр. Журнал Air France , бортовое издание авиакомпании, включен в каждое место, а журнал Air France Madame , модный роскошный журнал с женской перспективой, включен в салоны и залы ожидания La Première и Business. [139] На всех рейсах все фильмы можно смотреть на английском, испанском и французском языках. Избранные фильмы на всех рейсах также доступны на китайском, японском, хинди и корейском языках. Авиакомпания предлагает языковые курсы Berlitz International через бортовую развлекательную систему. [140]

29 мая 2013 года KLM и Air France запустили пилотный проект по тестированию Wi-Fi в полете . Обе авиакомпании оснастили по одному Boeing 777 -300ER в каждом своем парке Wi-Fi. Используя Wi-Fi во время полета, пассажиры могут оставаться в сети со своих смартфонов, ноутбуков или планшетов с поддержкой Wi-Fi. Беспроводное обслуживание начнется после того, как полет достигнет 20 000 футов. [141]

Le Salon [ править ]

Салон красоты Air France La Première

Залы ожидания Air France известны как Le Salon и открыты для пассажиров La Première, Business и Premium Economy, а также для участников Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite и Elite Plus. Во всем мире есть 530 залов ожидания Air France и Skyteam в 300 международных аэропортах на всех континентах, кроме Антарктиды. [142]

Flying Blue [ править ]

Программа Flying Blue для часто летающих пассажиров Air France-KLM присуждает участникам баллы в зависимости от пройденных миль и класса обслуживания. Участие в программе бесплатное. Программа делится на стандартные (Explorer), Elite (Silver) и Elite Plus (Gold и Platinum) статусы. Explorer - это базовый уровень, который достигается при входе в программу. Элитный статус достигается за счет накопления определенного количества миль в течение одного календарного года. Карты Elite Silver, Elite Plus Gold и Elite Plus Platinum имеют дополнительные преимущества. Карта Club 2000 предназначена только для приглашения и предназначена для некоторых VIP-персон, знаменитостей и политиков. [143] Официально он предоставляет те же преимущества, что и статус Platinum, но многочисленные источники подтверждают, что он почти гарантирует повышение до Business или La Première. [144]Flying Blue стал преемником предыдущей программы для часто летающих пассажиров Air France, Fréquence Plus, которая действовала до слияния Air France и KLM в 2003 году. [145]

В популярной культуре [ править ]

  • Air France - официальная авиакомпания Каннского кинофестиваля . [146]
  • Air France « рейс 273 » - это самолет, который использует «Chat Noir» в эпизоде ​​18 « Magic Kaito 1412 »: Golden Eye (Part 2): Kid vs Chat Noir Showdown для побега. [147]

Юбилейный самолет [ править ]

14 ноября 2008 года Air France опубликовала первый снимок [148] Airbus A320, который был перекрашен по полной схеме окраски 1946 года [149] в честь 75-летия авиакомпании. Этот исторический самолет планировалось использовать под специальными цветами до начала 2010 года. [150] В 2013 году самолет был выведен из эксплуатации на слом, [151]

Инциденты и аварии [ править ]

Air France была вовлечена в ряд крупных аварий и происшествий. Смертоносной аварии авиакомпании произошел 1 июня 2009 года, когда Air France Flight 447 , Airbus A330-203 , врезался в Атлантический океан 228 со смертельным исходом.

См. Также [ править ]

  • Дирижизм
  • Список авиакомпаний Франции
  • Список аэропортов Франции
  • Список компаний Франции
  • Транспорт во Франции
  • Воздушный транспорт во Франции

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.carsamma.decea.gov.br/cms/wp-content/uploads/2018/08/DOC8585_182-orig.pdf
  2. ^ "Air France назначает Анн Ригейл новым главой авиакомпании" . Рейтер. 12 декабря 2018 . Проверено 13 декабря 2018 .
  3. ^ a b https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/q4_2018_press_release_en_vdef_0.pdf
  4. ^ «Финансовая отчетность 2016» (PDF) . Дата обращения 2 октября 2020 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Salpukas, Агис (27 декабря 1992). «Большой вызов Air France» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 18 июня 2009 года . Проверено 31 мая 2009 года .
  6. ^ «Air France - Обзор компании» . Гувера . 2009. Архивировано 27 апреля 2009 года . Проверено 31 мая 2009 года .
  7. ^ «Рекордный трафик в 2018 году для Air France-KLM: перевезено более 100 миллионов пассажиров» . Air France-KLM Group . Проверено 20 декабря 2019 .
  8. ^ "Regional.com" . www.regional.com . Архивировано из оригинального 19 октября 2006 года.
  9. ^ «Для Air France: Potez 62: крейсерская скорость 175 миль в час с четырнадцатью пассажирами» . Flight , 21 марта 1935 г., стр. 304.
  10. ^ "Ordonnance n ° 45-1403 du 26 juin 1945 portant nationalization des transports aériens" (на французском языке). Legifrance.gouv.fr. Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  11. ^ "Air France: История" . Французские авиалинии. Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Air France (авиакомпания, Франция)" . Флаг мира. Архивировано 29 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  13. ^ Marson, Питер, "Локхид Созвездие серии", Air-Англия (Историки) Ltd, 1982, ISBN 0-85130-100-2 , стр. 137-141 
  14. Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Five-star independent , Vol. 109, № 2798, с. 4, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  15. ^ a b c «Изменяющаяся природа французского дирижизма» (PDF) . Архивировано 6 июня 2011 года (PDF) . Проверено 31 мая 2011 года .
  16. Самолет - Авиакомпания месяца: UTA - Five-star independent , Vol. 109, No. 2798, pp. 4–6, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  17. ^ «Классический авиалайнер: Airbus A300 - начало для гиганта: ключ. Aero, коммерческая авиация» . Key.aero. Архивировано из оригинального 28 апреля 2011 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  18. ^ «Десятилетия безопасных полетов подходят к концу» . The Birmingham Post . Интернет-библиотека Questia. 26 июля 2000 . Проверено 31 мая 2011 года .
  19. ^ Ричард Аплин; Жозеф Моншан (1 апреля 1999 г.). Словарь современной Франции . Тейлор и Фрэнсис. п. 453. ISBN. 978-1-57958-115-2.
  20. ^ Ран, Ким. « Air France празднует 25-летие в Корее ». The Korea Times . 25 сентября 2008 г. Проверено 29 июня 2010 г.
  21. ^ «Франция - роль конкурентной политики в реформе регулирования» (PDF) . Организация экономического сотрудничества и развития . 2003 г.
  22. ^ «ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО И ПОЛИТИКА КОНКУРЕНЦИИ ВО ФРАНЦИИ» (PDF) . Организация экономического сотрудничества и развития . 1998 г.
  23. ^ «ФРАНЦИЯ НА СОРЕВНОВАНИИ» . www.joc.com . Проверено 23 декабря 2017 года .
  24. ^ "Chargeurs International" . Answers.com. Архивировано 28 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  25. ^ "История Амадея - 1987 - Амадей родился!" . Амадей . Amadeus.com . Проверено 30 ноября 2017 года .
  26. ^ "Evènements aéronautiques de l'année 1988" . Aeroweb-fr.net . Проверено 31 мая 2011 года .
  27. ^ «Пилот, нашедший правильную траекторию» . Financial Times . 30 сентября 2007 года. Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  28. ^ Леонхардт, Дэвид (31 августа 1994). «Новый советник Air France» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 10 мая 2013 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  29. Заявление председателя Air France Group относительно Стивена М. Вольфа . Business Wire, 16 января 1996 г. [ мертвая ссылка ]
  30. ^ a b c d "Справочник: World Airlines". Международный рейс . 27 марта 2007 г. С. 56–57.
  31. ^ «AIR FRANCE - Профиль компании KLM» . Yahoo! Финансы. Архивировано 28 августа 2007 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  32. ^ a b «Air France и Delta нацелены на Лондон» . Financial Times . 17 октября 2007 года архивации с оригинала на 10 мая 2008 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  33. ^ "Air France и Delta Set Transatlantic Venture" . По воздуху. 17 октября 2007 года. Архивировано 16 мая 2011 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  34. ^ Энгл, Джейн. «Air France возместит стоимость билетов или перенаправит их на рейс LAX-Хитроу» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 мая 2009 года .
  35. ^ «ActionAir - декабрь 2013» (PDF) . Декабрь 2013.
  36. ^ «Transform 2015: отчет о проделанной работе в Air France» (PDF) . 4 октября 2013 г.
  37. ^ «Air France-KLM: на полпути к выполнению плана« Transform 2015 »,« дополнительные меры »все еще необходимы» . CAPA - Центр авиации . Проверено 23 декабря 2017 года .
  38. ^ «Air France сократит 5000 рабочих мест к концу 2013 года» . BBC. 21 июня 2012 г.
  39. ^ «AIR FRANCE-KLM: les pilotes approuvent le plan Transform 2015» (на французском языке). Capital.fr. 26 февраля 2014. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 2 марта 2014 .
  40. ^ Н. Tchallabes (25 июля 2012). «Новый шанс для преемника Air Afrique, Air Cemac» . Volaspheric.blogspot.de . Проверено 2 марта 2014 .
  41. ^ a b «Air France представляет новую экономику и премиум-эконом» . Деловой путешественник . Проверено 2 марта 2014 .
  42. Рианна Кларк, Никола (31 октября 2013 г.). «Air France-KLM списывает долю Alitalia» - через NYTimes.com.
  43. ^ «Утилизация CityJet компанией Air France-KLM находится в стадии реализации, но что будет после вступления? | CAPA» . Центр авиации . Проверено 2 марта 2014 .
  44. Лазар, Льюис (3 декабря 2014 г.). «РЕТА нацелена на Air France, чтобы остановить доставку обезьян через О'Хара» . Чикагский деловой журнал . Проверено 29 января 2015 года .
  45. ^ «Air France раскритиковала за транспортировку лабораторных обезьян» . Местный FR. 22 октября 2013 . Проверено 29 января 2015 года .
  46. ^ Meikle, Джеймс (20 мая 2014). «Джейн Гудолл и Питер Гэбриэль призывают Air France прекратить перевозку лабораторных обезьян» . Хранитель . Проверено 29 января 2015 года .
  47. Tidy, Joe (5 мая 2014 г.). «Кампания по тестированию на животных, вызвавшая кризис в отрасли» . Sky News . Проверено 29 января 2015 года .
  48. Ротман, Андреа (4 февраля 2014 г.). «Air France устанавливает кровати бизнес-класса, чтобы соответствовать соперникам» . Блумберг . Проверено 2 марта 2014 .
  49. ^ «Air France получит 339 миллионов евро наличными от акций Amadeus» (пресс-релиз). Рейтер. 10 сентября 2014 г.
  50. ^ "Air France сократит 2900 рабочих мест, говорят отчеты" . 2 октября 2015 г. - на сайте www.bbc.com.
  51. ^ aero.de - «Air France прощается с Jumbo» (на немецком языке) 8 декабря 2015 г.
  52. ^ "Air France" . Air France . Проверено 10 января 2017 года .
  53. ^ Cnn.com онлайн статья от 28 июля 2017; «Четыре огромных авиакомпании на трех континентах создание виртуальной супер- авиакомпании;» https://money.cnn.com/2017/07/27/news/companies/delta-airfrance-virgin-china-tie-up/index.html
  54. ^ Брэнсон отказывается от сделки Air France по сохранению контроля над Virgin Atlantic Bloomberg 2 декабря 2019 г.
  55. ^ От редакции, Reuters. «British Airways и Air France прекращают полеты в Иран со следующего месяца» . США . Проверено 24 августа 2018 .
  56. «Головной офис». Архивировано 10 февраля 2010 года в Wayback Machine , Air France. Проверено 9 февраля 2010 года.
  57. ^ " Интерактивный план ". Трамбле-ан-Франс . Проверено 20 сентября 2009 года.
  58. ^ a b " ГОЛОВНЫЕ КВАРТИРЫ AIR FRANCE - Руассиполь ". Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO). Проверено 20 сентября 2009 года.
  59. ^ " Air France Архивировано 23 августа 2009 г. в Wayback Machine ". Трамбле-ан-Франс . Проверено 20 сентября 2009 года.
  60. ^ " Руасси Шарль-де-Голль ". Трамбле-ан-Франс . Проверено 20 сентября 2009 года. "Roissypôle réunit dans un cadre архитектурная современная инфраструктура, необходимая для дополнительных предприятий для контактов с международным сообществом. , le Hilton aisni que les bureaux du Continental Square et du dôme ".
  61. ^ Хилтон, Wil S. (4 мая 2011). 5 "Что случилось с рейсом 447 авиакомпании Air France?" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 мая 2011 г.
  62. ^ " Le Futur siège d'Air France отклоняется от стоимости 700 миллионов [ постоянная мертвая ссылка ] ". Les Échos . 27 марта 1992 г. Страница 12. Проверено 23 февраля 2010 г.
  63. ^ " Air France au bord des pistes ". Le Journal du Net . Проверено 7 июля 2010 года. «Депутат бюро, Жан-Сирил Спинетта, peut voir les avions de sa compagnie décoller et attérir».
  64. ^ « Центр управления операциями Air France (OCC), заархивированный 13 июня 2011 года в Wayback Machine ». Французские авиалинии. 9 сентября 2009 г. Проверено 10 апреля 2011 г.
  65. ^ " Fonctionnement дю CCO архивации 6 июля 2011 в Wayback Machine ." Французские авиалинии. 9 сентября 2009 г. Проверено 10 апреля 2011 г.
  66. ^ Mlekuz, Nathalie. « Air France vole vers ses avions, пункт назначения Руасси ». Le Monde . 2 апреля 1997 года. Проверено 22 сентября 2009 года. "Ситуация с подвеской плюс движение по направлению к вокзалу Монпарнас, на суше в воздухе Франции и на воздушной подушке во Франции".
  67. ^ " Deux offres pour l'achat du siège d'Air France [ постоянная мертвая ссылка ] ". Les Échos . 25 сентября 1991 г. Страница 12. Проверено 26 ноября 2009 г.
  68. ^ « Air France toujours à la recherche de capitaux frais [ постоянная мертвая ссылка ] ». Les Échos . 20 января 1992 года. Страница 12. Проверено 23 декабря 2009 года. "Air France в 1991 году внесла свой вклад в дело обнародования капитала в размере 2 миллиардов франков, согласованных с государственным участием, 1,25 миллиарда долларов, полученных с помощью BNP contre". des обязательства remboursables en actions (ORA), ainsi que le produit de la vente de son siège à la MGEN (1,6 миллиарда) ".
  69. ^ Chenay, Кристоф де. " Une ville pousse entre les pistes de Roissy Il ne manquera que des logements pour faire de Roissypôle une véritable cité Mais le projet inquiète les communes environmentalnantes ". Le Monde . 13 сентября 1992 года. Проверено 20 января 2010 года. "Le transfert du siège d'Air France qui quittera le quiertier Montparnasse en 1995 pour Roissypôle devrait donner une légitimité aux ambitions immobilières".
  70. ^ " Roissypôle ouvre ses portes [ постоянная мертвая ссылка ] ". Les Échos . 1 октября 1992 г. Страница 23. Проверено 20 января 2010 г. "Et le goupe Air France va y installer son nouveau siège social sur 50 000 mètres carrés en 1995."
  71. ^ « Air France à Roissy: le décollage du siège social [ постоянная мертвая ссылка ] ». Les Échos . 1 июня 1995 г. Страница 32. Проверено 22 сентября 2009 г. "au terme d'un transfert rigoureusement planifié par la vente de l'ancien siège de Montparnasse."
  72. ^ " Заключительный отчет комиссии по расследованию происшествий 29 août 1960 au large de Dakar ". ( Архив ) Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile . 10 сентября 1963 г. с. 575. Проверено 28 января 2013 г. "Propriétaire: compagnie nationale Air France, 2, rue Marbeuf, à Paris (8 e )"
  73. ^ « Air France в Соединенных Штатах. Архивировано 6 января 2011 года в Wayback Machine ». Французские авиалинии. 11 июня 2007 г. 15 (15/16). Проверено 13 февраля 2010 г. «Региональное управление Air France« Соединенные Штаты »находится в Нью-Йорке: 125 West 55th Street, New York, NY 10019, тел .: (212) 830–4000».
  74. ^ « Air France арендует 29 500 SF на Avenue of the Americas Plaza. Архивировано 19 января 2012 года в Wayback Machine ». Еженедельник по недвижимости . 10 июля 1991 г. Проверено 24 февраля 2011 г.
  75. ^ «AIR FRANCE и KLM празднуют официальное открытие нового офиса в Лондоне». у Wayback Machine (заархивировано 27 февраля 2012 г.) Air France. 6 июля 2006 г. Проверено 13 февраля 2010. Архивировано из оригинала , 27 февраля 2012
  76. ^ Valode & Pistre - Проекты -> Тематические -> Офис -> Air France Cité PN. Заархивировано 17 июля 2011 года в Wayback Machine . Valode & Pistre . Проверено 28 июня 2010 года.
  77. ^ " Нус Ситуер ". Центр вакцинации Air France. Проверено 5 мая 2010 года.
  78. ^ « Центр вакцинации, заархивированный 6 мая 2010 года в Wayback Machine ». Французские авиалинии. Проверено 5 мая 2010 года.
  79. ^ " La protection au quotidien ". Центр вакцинации Air France. Проверено 5 мая 2010 года.
  80. ^ a b B.H. " Twingo travaillaient à la chaîne La station Simplon ne rouvrira qu'en novembre Le center de Vacinations d'Air France déménage ." Le Parisien . 10 августа 2005 г. Проверено 5 мая 2010 г. "Международный центр вакцинации в воздухе Франции отказался от терминала компании инвалидов (VII e) для emménager à deux pas, au ... 148, rue de l'Université (Париж VII е) ".
  81. ^ " Agences Air France Париж архивации 30 января 2011 в Wayback Machine ." Французские авиалинии. Проверено 22 июня 2010 года.
  82. ^ « Свяжитесь с нами ». Музей Air France. Проверено 22 июня 2010 года.
  83. ^ " 1959–2009 50-летие билетного агентства Air France в Доме Инвалидов. Архивировано 28 июля 2011 года в Wayback Machine ". Французские авиалинии. Четверг, 27 августа 2009 г. Проверено 22 июня 2010 г.
  84. ^ « Дочерние компании, покрывающие потребности рынков. Архивировано 4 июля 2010 года в Wayback Machine ». Французские авиалинии. Проверено 21 июня 2010 года.
  85. ^ "ISO Альбом" (PDF) . quali-audit.aero . Архивировано из оригинального (PDF) 23 июня 2010 года . Проверено 21 июня 2010 года .
  86. Авиалайнер World (январь 2007 г.)
  87. ^ "Подпишитесь, чтобы прочитать" . Financial Times . Проверено 11 января 2019 . Cite использует общий заголовок ( справка )
  88. Французские планы на Тайбэй , South China Morning Post , 8 сентября 1993 г.
  89. ^ ПОЛИТИКА ФРАНЦИИ ТАЙВАНЯ: СЛУЧАЙ ДИПЛОМАТИИ МАГАЗИНОВ , Жан-Пьер Кабестан, 2001
  90. Air France, Veolia планируют предприятие по созданию высокоскоростной железной дороги Reuters, 8 сентября 2008 г.
  91. ^ «Новая ливрея Air France сохраняет большую часть нынешней схемы» . Международный рейс . Архивировано 12 февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 года .
  92. ^ " " Air France Music "взлетает" (пресс-релиз). Французские авиалинии. 16 марта 2010. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 года . Проверено 3 августа 2010 года .
  93. ^ «Air France привнесет на наши экраны немного парижского чутья» . Дизайн Воздуха . Дата обращения 2 июля 2015 .
  94. ^ «Air France представляет новую униформу, разработанную Лакруа» . USA Today . 4 апреля 2005 . Проверено 3 августа 2010 года .
  95. ^ "АВИАЦИЯ: Pegasus a la Francaise" . Время . 23 января 1956. Архивировано 9 июля 2010 года . Проверено 3 августа 2010 года .
  96. ^ "Гиппокампа Air France и Speedbird BOAC: семиотический статус логотипов" . Французские культурологические исследования. Архивировано из оригинального 22 января 2016 года.
  97. ^ "Профиль на Air France" . CAPA . Центр авиации. Архивировано 30 октября 2016 года . Проверено 30 октября 2016 года .
  98. ^ a b «Новое код-шеринговое соглашение между Air France» . www.copaair.com . Дата обращения 2 октября 2020 .
  99. ^ «QANTAS И AIR FRANCE ОБНОВЛЯЕТ ПАРТНЕРСТВО, ЧТОБЫ ПРЕДЛАГАЕТ КЛИЕНТАМ БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ МЕЖДУ АВСТРАЛИЕЙ И ФРАНЦИЕЙ» . Qantas News Room .
  100. ^ «Air France-KLM подписывает код-шеринговое соглашение с Singapore Airlines и SilkAir» . Air France KLM . 13 апреля 2017.
  101. ^ «Сингапурские авиалинии и SilkAir подписывают код-шеринговое соглашение с Air France-KLM» . www.singaporeair.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 29 апреля 2019 .
  102. ^ «Air France / Widerøe начинает совместное обслуживание с июля 2018 года» . Routesonline .
  103. ^ «ИНТЕРЛАЙН И КОДЕКС-ПУТЕШЕСТВИЯ» . Международные авиалинии Пакистана .
  104. ^ «Air France KLM объявляет о заказе 110 самолетов Airbus A350 и Boeing 787» (PDF) (пресс-релиз). Air France-KLM. 16 сентября 2011 г.
  105. ^ 2016, UBM (UK) Ltd. «Air France планирует дебют 787-9 в январе 2017 года» . Проверено 1 октября +2016 .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  106. ^ Jens Flottau (20 апреля 2017). «Air France ожидает решения по узкофюзеляжным самолетам 2018 года» . Aviation Daily . Авиационная неделя.
  107. Бейли, Джоанна (27 сентября 2019 г.). «Air France принимает первый A350» . Aviation Daily .
  108. ^ «Air France заказывает 60 самолетов A220 и объявляет о снятии с эксплуатации A380» . Проверено 31 января 2020 года .
  109. Томас, Ли (29 апреля 2020 г.). «Air France должна сократить выбросы, внутренние рейсы в помощь: министр» . Рейтер . Проверено 22 мая 2020 .
  110. ^ Хефер, Тим; Фрост, Лоуренс (7 мая 2020 г.). «Самолеты задерживают поставки из-за кризиса в производстве, - генеральный директор Air France-KLM» . Рейтер . Проверено 22 мая 2020 .
  111. ^ "Празднование Согласия" . Проверено 31 января 2020 года .
  112. ^ "Когда Конкорд впервые полетел, это было сверхзвуковое зрение" . Проверено 31 января 2020 года .
  113. ^ "Конкорд F-BVFB" . Проверено 31 января 2020 года .
  114. ^ "Aérospatiale-BAe Concorde Sierra Delta 213 F-BTSD Air France" . Проверено 31 января 2020 года .
  115. ^ "Air France Concorde F-BVFC & F-WTSB" . Проверено 31 января 2020 года .
  116. ^ "Concorde F-BVFF - Международный аэропорт Де Голль - Париж, Франция" . Проверено 31 января 2020 года .
  117. ^ "Заказы и поставки: Боинг 747." Архивировано 28 сентября 2018 года в Wayback Machine The Boeing Company . Дата обращения: 1 марта 2018.
  118. ^ "Air France снимает с производства 747" . Архивировано из оригинального 15 января 2016 года.
  119. ^ "Air France ускоряет график выхода на пенсию Boeing 747" . Маршруты . Проверено 10 октября +2016 .
  120. ^ "ASIATravelTips.com, 18 июня 2001 г. - Air France подтверждает крупный заказ на А380" . Сидней Морнинг Геральд . Asiatraveltips.com. 18 июня 2001 года. Архивировано 27 мая 2011 года . Проверено 31 мая 2011 года .
  121. Рианна Смит, Оливер (5 декабря 2018 г.). «Авиакомпания отказывается от половины своих А380: почему никому не нужен суперджамбо» . Путешественник .
  122. ^ "Air France обсуждает вывод из эксплуатации своих A380 раньше" . 23 июня 2019.
  123. ^ «Эволюция авиапарка Air France-KLM» . Air France KLM . 30 июля 2019.
  124. ^ "Air France-KLM заказывает дополнительно 10 самолетов A350 XWB" (пресс-релиз). Airbus. 11 декабря 2019.
  125. ^ Stringfellow, Брайан (2 января 2020). "Первый Airbus A380 Air France списан" . Простой полет . Проверено 4 января 2020 года .
  126. ^ Air France немедленно выводит из эксплуатации все Airbus A380 Forbes 20 мая 2020 г.
  127. ^ "Air France планирует последний рейс A380 на 26JUN20; A380 2009-2020 операции" . Routesonline . Дата обращения 2 октября 2020 .
  128. ^ "/// [Événement AF380] dernier vol en A380 pour les salariés d'Air France" . Дата обращения 2 октября 2020 .
  129. ^ "Air France - Корпоративный: Livraison du nouveau Boeing 777 à Air France" (PDF) . Французские авиалинии. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2011 года . Проверено 3 мая 2011 года .
  130. ^ "La Première - Первый класс - Комфорт - авиакомпания Air France" . Airfrance.co.uk . Проверено 2 марта 2014 .
  131. ^ «Air France представляет свое новое кресло бизнес-класса: кокон в небе: Air France - Corporate» . Corporate.airfrance.com. 4 февраля 2014. Архивировано из оригинала на 1 марта 2014 года . Проверено 2 марта 2014 .
  132. ^ "Air France reçoit son 50e Boeing 777 et lance une Tempo premium" . полеты в Нью-Йорк, Токио, Сингапур, Бейрут, Пекин, Гонконг и Осаку
  133. ^ «Air France Premium Comfort» . Airfrance.us. Архивировано из оригинального 28 февраля 2014 года . Проверено 2 марта 2014 .
  134. ^ «Экономика Европы» . AirFrance . Проверено 23 декабря 2017 года .
  135. ^ «Экономика - межконтинентальный Карибский бассейн / Индийский океан - в аэропорту» . AirFrance . Проверено 23 декабря 2017 года .
  136. ^ «Новое место эконом-класса, оптимальный комфорт для всех: Air France - Corporate» . Corporate.airfrance.com. 25 сентября 2013 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 2 марта 2014 .
  137. ^ "Forbes - первоклассные повара в бегство" . Forbes . 26 октября 2006 . Проверено 31 мая 2011 года .
  138. Хегер, Моника (6 ноября 2008 г.). «Есть такая вещь, как хорошее питание в самолете» . NBC News . Проверено 31 мая 2011 года .
  139. ^ Райан Rager. «Эйр Франс Мадам» . Echo-media.com . Проверено 31 мая 2011 года .
  140. ^ « Air France KLM в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Архивировано 6 января 2011 года в Wayback Machine ». Air France-KLM. 27. Проверено 27 июня 2010 г.
  141. ^ "Air France и KLM запускают в полете Wi-Fi" (пресс-релиз). KLM. 29 мая 2013 . Проверено 12 июля 2013 года .
  142. ^ «Залы ожидания в аэропорту, условия приема в залы ожидания» . Air France . Проверено 2 марта 2014 .
  143. ^ "Les cartes dont raffolent les grands dirigeants: Club 2000 d'Air France" (на французском языке). Journaldunet.com . Проверено 2 марта 2014 .
  144. ^ "Vols intercontinentaux, Choix des sièges et surclassement ..: Le cafe des hôtesses de l'air et stewards" . Pnc-contact.com. Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 2 марта 2014 .
  145. ^ "Air France Flying Blue" . Архивировано 23 февраля 2012 года.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  146. ^ "Air France Достижение звезд" . Архивировано из оригинального 29 июня 2009 года.
  147. ^ "Золотой глаз" . Detectiveconanworld.com .
  148. ^ "Concours de photos d'avions, du 15 mai au 15 août 2009" . Руасси, Франция: Air France. 15 мая 2009 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 года .
  149. ^ "LE COURRIER AIR FRANCE PARTENAIRE DE L'LE-DE-FRANCE JANVIER 2009" (PDF) . Французские авиалинии. 2009. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 года .
  150. ^ "Фотография F-GFKJ" . Тулуза, Франция: Airliners.net. 20 ноября 2008 . Проверено 6 марта 2011 года .
  151. ^ "Авиационное фото № 2676266: Airbus A320-211 - Air France" . Airliners.net . Проверено 30 августа 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Корпоративная история Air France
  • Список авиационных происшествий со смертельным исходом Air France на английском и французском языках
  • Financial Times, 17 октября 2007 г. - Air France и Delta нацелены на Лондон
  • Airwise, 17 октября 2007 г. - Air France и Delta открывают трансатлантическое предприятие
  • FT.com/Business Life, Интервью в понедельник, 30 сентября 2007 г. - Пилот, нашедший правильную траекторию
  • The Seattle Times, Business & Technology, 25 мая 2007 г. - Air France-KLM разделяет заказ на реактивные самолеты
  • ASIATravelTips.com, 18 июня 2001 г. - Air France подтверждает крупный заказ на А380
  • Г-н Голдер, Изменяющаяся природа французского дирижизма - на примере Air France, Сент-Эдмунд-холл, Оксфорд. Диссертация подана в Тринити-колледже, 1997 г.
  • New York Times, 31 августа 1994 г., новый советник Air France.
  • Запись авиационных происшествий / инцидентов Air France в базе данных по безопасности полетов ASN

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт ( мобильный )
  • "Крылья над четырьмя континентами" Popular Mechanics , декабрь 1935 г., стр. 866–868 о массовом расширении маршрутов Air France, включая трансатлантический.