Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Air France 4590 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 4590 авиакомпании Air France
Пожар на взлетно-посадочной полосе рейса 4590 авиакомпании Concorde Air France.jpg
Рейс 4590 на взлете
Несчастный случай
Дата25 июля 2000 г. ( 2000-07-25 )
РезюмеРазбился в результате удара обломков и пожара в полете
СайтГонесс , Франция
48 ° 59′08 ″ N 2 ° 28′20 ″ E / 48,98556 ° с. Ш. 2,47222 ° в. / 48.98556; 2,47222 Координаты : 48 ° 59′08 ″ N 2 ° 28′20 ″ E  / 48,98556 ° с. Ш. 2,47222 ° в. / 48.98556; 2,47222
Всего погибших113
Тотальные травмы6
Самолет
Тип самолетаAérospatiale-BAC Concorde
ОператорAir France от имени Peter Deilmann Cruises
РегистрацияF-BTSC
Начало полетаАэропорт Шарль де Голль , Париж , Франция
НазначенияМеждународный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк, США
Жильцы109
Пассажиры100
Экипаж9
Смертельные случаи109
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле4
Наземные травмы6

Рейс 4590 Air France был международным чартерным рейсом из аэропорта Шарль-де-Голль в Париже в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, выполнявшимся самолетом Aérospatiale-BAC Concorde . Во второй половине дня вторника, 25 июля 2000 г., в 16:44:31 по местному времени (UTC 14:44:31) самолет, обслуживающий рейс (регистрационный F-BTSC), налетел на обломки взлетно-посадочной полосы во время взлета, повредив шину. и посылая обломки в нижнюю часть левого крыла и в отсек шасси.

Топливный бак внутри левого крыла был необычно полон, и возникшая в результате нехватка воздушного пространства в баке привела к его разрыву и выбросу топлива наружу с большой силой, когда обломки шины ударяли по крылу, создавая ударную волну, которая ослабляла бак. . Обломки влетели в отсек шасси и оборвали силовую проводку, что сделало невозможным убрать шасси при наборе высоты. Искры, образовавшиеся в результате разрыва проводки, привели к воспламенению топлива из разорванного топливного бака, и вместе с возгоранием произошло снижение тяги от двигателей 1 и 2. Отсутствие тяги, высокое сопротивление, вызванное невозможностью убрать шестерню, а также повреждение огнем для Управление полетом сделало невозможным управление самолетом, в результате чего он врезался в отель в соседнем Гонессе.Через две минуты после взлета погибли все 109 человек на борту и еще четыре человека [1] в отеле, шесть человек в отеле получили тяжелые ранения. [2]

Рейс был зафрахтован немецкой компанией Peter Deilmann Cruises , и пассажиры направлялись на борт круизного лайнера MS Deutschland в Нью-Йорке для 16-дневного круиза в Манта, Эквадор . [3] [4] Это была единственная авария Concorde со смертельным исходом за 27-летнюю историю его эксплуатации. [5]

Самолет и экипаж [ править ]

F-BTSC, Concorde, участвовавший в аварии, сфотографирован в 1985 году.

Это был 25-летний самолет Aérospatiale-BAC Concorde (регистрационный F-BTSC, серийный номер 203), совершивший первый полет 31 января 1975 года (во время испытаний самолет был зарегистрирован как F-WTSC). Самолет был приобретен компанией Air France 6 января 1976 года. Он был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Olympus 593/610 , каждый из которых имел форсажную камеру. Последний плановый ремонт самолета состоялся 21 июля 2000 г., за четыре дня до аварии; о проблемах во время ремонта не сообщалось. На момент крушения самолет налетал 11 989 часов и совершил 4873 взлетно-посадочных цикла. [2] : 21–35 [6] [7]

Экипаж кабины экипажа: [2] : 18–20 человек [8]

  • Капитан Кристиан Марти , 54 года, работал в Air France с 1967 года. Он налетал 13 477 часов, в том числе 317 часов на «Конкорде». Марти также летал на самолетах Boeing 727 , 737 , Airbus A300 , A320 и A340 .
  • Первый офицер Жан Маркот, 50 лет, работал в Air France с 1971 года и налетал 10 035 часов, из них 2698 летал на Concorde. Он также летал на самолетах Aérospatiale N 262 , Morane-Saulnier MS.760 Paris , Sud Aviation Caravelle и Airbus A300.
  • Бортинженер Жиль Жардино, 58 лет, работал в Air France с 1968 года. Он налетал 12 532 часа, из которых 937 - на самолетах Concorde. Жардинод также летал на самолетах Sud Aviation Caravelle, Dassault Falcon 20 , Boeing 727, 737 и 747 (включая вариант -400 ).

Сбой [ править ]

В тот день ветер в аэропорту был слабым и переменным, о чем экипажу кабины сообщили как попутный ветер со скоростью восемь узлов (15 км / ч; 9 миль в час), когда они выстроились в линию на взлетно-посадочной полосе 26R. [2] : 17 170

N13067, DC-10 попал в аварию

За пять минут до вылета Concorde самолет McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Continental Airlines взлетел с той же взлетно-посадочной полосы в направлении международного аэропорта Ньюарк и потерял полосу из титанового сплава, которая была частью капота двигателя, идентифицированная как полоса износа около 435 миллиметров ( 17,1 дюйма) в длину, от 29 до 34 мм (от 1,1 до 1,3 дюйма) в ширину и 1,4 мм (0,055 дюйма) в толщину. [2] : 17,107 [9] Concorde наехал на этот кусок мусора во время разбега, разрезав правое переднее колесо (шина № 2) и отправив большой кусок мусора (4,5 кг или 9,9 фунта) в машину. нижняя часть левого крыла на расчетной скорости 140 метров в секунду (310 миль в час). [2] :115 Он не пробил напрямую ни один из топливных баков, но послал ударную волну давления, которая разорвала топливный бак номер 5 в самом слабом месте, чуть выше шасси. Вытекающее из нижней части крыла топливо, скорее всего, произошло либо от электрической дуги в отсеке шасси (обломки, перерезавшие провод шасси), либо от контакта с горячими частями двигателя. [2] : 120–123 Двигатели 1 и 2 вышли из строя и потеряли всю мощность, затем двигатель 1 медленно восстановился в течение следующих нескольких секунд. [2] : 17 Образовался большой шлейф пламени, и бортинженер остановил двигатель 2 в ответ на пожарное предупреждение и команду капитана. [2] : 166 [BEA 1]

Авиадиспетчер Жиль Логлен заметил пламя еще до того, как «Конкорд» поднялся в воздух, и сообщил об этом летному экипажу. [2] : 17 Однако самолет превысил скорость V 1 , и в этот момент прерывание взлета считается небезопасным. Самолет не набрал достаточной скорости с тремя оставшимися двигателями, поскольку повреждение двери отсека шасси не позволило убрать шасси. [2] : 134–135 Самолет не мог набирать высоту или ускоряться, и его скорость уменьшалась во время его короткого полета. [10] : 33–37 Огонь повредил внутренний элевон левого крыла, и он начал разрушаться,[2] : 164 [11] растаяли из-за чрезвычайно высоких температур. Двигатель номер 1 снова поднялся, но полностью не восстановился, и правое крыло поднялось из-за асимметричной тяги, наклоняя самолет более чем на 100 градусов. Экипаж снизил мощность двигателей 3 и 4, пытаясь выровнять самолет, но они потеряли управление из-за замедления, и самолет заглох , врезавшись в отель Hôtelissimo Les Relais Bleus. [3] [12] [13] [14] Водитель, проезжавший мимо, снял видео о горящем самолете при взлете и о последствиях крушения. [15]

Экипаж пытался уйти в близлежащий аэропорт Париж-Ле-Бурже , но следователи заявили, что безопасная посадка была бы крайне маловероятной, учитывая траекторию полета самолета. Кабины диктофон (CVR) , записанный последние понятные слова в кабине ( в переводе на английский язык): [16] [17]

Второй пилот : «Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже».
Пилот : «Слишком поздно (неразборчиво)».
Диспетчерская : «Командир пожарной службы, поправка,« Конкорд »возвращается на взлетно-посадочную полосу номер девять в обратном направлении».
Пилот : «Нет времени, нет (неразборчиво)».
Второй пилот : «Негатив, мы пробуем Ле Бурже» (четыре звука переключения).
Второй пилот : «Нет (неразборчиво)».
Руководитель пожарной службы : «Башня де Голля от руководителя пожарной службы, вы можете рассказать мне ситуацию с« Конкордом »?» (два гонга и звук переключателя, затем еще один переключатель и звуки , похожие на движущиеся объекты)
Пилот : (неразборчиво, звучит как напряжение)
Пилот :(неясно, похоже на напряжение)
Пилот : (неразборчиво, звучит как напряжение)
Конец записи

Смертельные случаи [ править ]

Все пассажиры и экипаж, а также четыре сотрудника отеля Hotelissimo погибли в результате крушения. [18] [19] Большинство пассажиров были немецкими туристами, направлявшимися в Нью-Йорк на круиз. Среди известных пассажиров были немецкий футбольный менеджер Руди Фаснахт и член немецкого профсоюза Кристиан Гётц . [18] [19] [20]

НациональностьПассажирыЭкипажЗемляОбщее
Австрия1--1
Дания2--2
Франция-8-8
Германия961-97
Соединенные Штаты1--1
Алжир--11
Маврикий--11
Польша--22
Общее10094113

Последствия [ править ]

N13067, использовавший DC-10, был утилизирован в Мохаве, Калифорния , в 2002 году [21].

До крушения «Конкорд» считался одним из самых безопасных самолетов в мире. [22] Крушение стало прямой причиной конца карьеры самолета. [23]

Через несколько дней после крушения все «Конкорды» были заземлены в ожидании расследования причины аварии и возможных способов ее устранения. [24]

Операция Air France Concorde была убыточным предприятием, и утверждается, что самолет оставался в эксплуатации как предмет национальной гордости; [25] British Airways утверждала, что получает прибыль от операций Concorde. [26] [27] По словам Джока Лоу, пилота Concorde, до крушения рейса 4590 Air France в Париже операция British Airways Concorde приносила чистую среднюю прибыль около 30 миллионов фунтов стерлингов (эквивалентно 51 миллионам фунтов стерлингов сегодня) в год. [28] Коммерческое обслуживание было возобновлено в ноябре 2001 года после оказания услуг по повышению безопасности на сумму 17 миллионов фунтов стерлингов (28 миллионов фунтов стерлингов сегодня), до тех пор, пока этот тип не был снят с производства в 2003 году. [28]

Расследование [ править ]

Официальное расследование было проведено французским бюро расследований авиационных происшествий, Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA).

Послеаварийное расследование показало, что самолет имел максимальную взлетную массу для температуры окружающей среды и других условий и на 810 кг (1790 фунтов) больше максимальной массы конструкции, [2] : 32 159 [BEA 2] [BEA 3] [29] [30] загружен так, чтобы центр тяжести находился за пределом взлета. [2] : 159 [29] [30] При перекачке топлива во время руления крыловой бак номер 5 оставался заполненным на 94 процента. [2] : 118 [BEA 4]30-сантиметровая (12 дюймов) проставка обычно удерживает левую главную стойку шасси в выравнивании, но она не была заменена после недавнего технического обслуживания; BEA пришло к выводу, что это не способствовало аварии. [2] : 155 [31] [BEA 5]

Окончательный отчет был опубликован 16 января 2002 г. [32]

Выводы [ править ]

BEA пришло к выводу, что:

  • Самолет был перегружен на 810 кг (1790 фунтов) выше максимально допустимой взлетной массы. Любое влияние на взлетные характеристики из-за этого лишнего веса было незначительным. [2] : 159
  • После достижения взлетной скорости шина колеса № 2 была порезана металлической полосой (полосой износа), лежащей на взлетно-посадочной полосе, которая упала с дверцы кожуха реверсора тяги двигателя № 3 самолета DC-10 Continental Airlines, который взлетел с той же взлетно-посадочной полосы пятью минутами ранее. [2] : 102 [33] Эта полоса износа была заменена в Тель-Авиве , Израиль, во время проверки C 11 июня 2000 года, а затем снова в Хьюстоне , штат Техас, 9 июля 2000 года. Полоса, установленная в Хьюстоне, не была ни тем, ни другим. изготовлены и установлены в соответствии с процедурами, определенными производителем. [2] : 105–107,171,174
  • Самолет был годен к полетам, экипаж квалифицирован. Шасси, которое позже не убиралось, в прошлом не показывало серьезных проблем. Несмотря на то, что экипаж прошел обучение и аттестацию, не существовало плана одновременного отказа двух двигателей на взлетно-посадочной полосе, поскольку это считалось крайне маловероятным.
  • Прерывание взлета привело бы к высокоскоростному отклонению взлетно-посадочной полосы и разрушению шасси, что также привело бы к аварии самолета.
  • Несмотря на то, что у двух двигателей были проблемы, а один из них был остановлен, повреждение конструкции самолета было настолько серьезным, что авария была бы неизбежной, даже если двигатели работали нормально.

Альтернативные теории [ править ]

Британские следователи и бывшие французские пилоты Concorde повторно оценили два фактора, которые BEA сочли незначительными последствиями крушения: несбалансированное распределение веса в топливных баках и незакрепленное шасси. Они обвинили Air France в халатности, поскольку пришли к выводу, что эти факторы привели к тому, что самолет отклонился от курса на взлетно-посадочной полосе, снизив взлетную скорость до уровня ниже критического минимума. [8] [34] [35]

Осматривая обломки на складе, британские следователи заметили, что в балке тележки на левой основной стойке шасси отсутствовала прокладка (позже она была обнаружена в мастерской по техническому обслуживанию Air France). [36] Это исказило выравнивание шасси, потому что стойка могла раскачиваться в любом направлении с перемещением на 3 °. Проблема усугублялась неравномерной загрузкой топлива на трех оставшихся шинах левой передачи. Метки, оставленные на взлетно-посадочной полосе рядом с левыми задними опорными колесами, показывают, что «Конкорд» поворачивает влево при ускорении в сторону взлета. [31]

Из-за отклонения Concorde проехал дальше по взлетно-посадочной полосе, чем обычно, потому что не смог набрать достаточную взлетную скорость. Это было после того, как он пересек свою обычную точку взлета на взлетно-посадочной полосе, когда он столкнулся с металлической полосой от DC-10. [8]

В какой-то момент он дрейфовал в сторону Boeing 747 компании Air France, на борту которого находился тогдашний президент Франции Жак Ширак (который возвращался с 26-го саммита G8 на Окинаве, Япония ). [29] [37]

Предыдущие инциденты с шинами [ править ]

В ноябре 1981 года Американский национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил французскому BEA письмо, в котором содержались рекомендации по безопасности для Concorde . Это коммюнике стало результатом расследования NTSB четырех инцидентов, связанных с Air France Concorde, за 20-месячный период с июля 1979 года по февраль 1981 года . NTSB охарактеризовал эти инциденты как «потенциально катастрофические», поскольку они были вызваны повреждением шин во время взлета. За 27 лет службы в Concorde произошло около 70 инцидентов, связанных с шинами или колесами, семь из которых привели к серьезным повреждениям самолета или были потенциально катастрофическими. [38]

  • 13 июня 1979 года. Шины № 5 и 6 лопнули при взлете из международного аэропорта Вашингтон Даллес . Осколки шин и колесных дисков повредили двигатель № 2, пробили три топливных бака, разорвали несколько гидравлических линий и электрических проводов, а также образовали большую дыру в верхней части крыла над зоной колесной арки.
  • 21 июля 1979 г .: Еще один инцидент с лопнувшей шиной при взлете из аэропорта Даллес. После этого второго инцидента "французский генеральный директор гражданской авиации издал директиву о годности к полетам, а Air France выпустила обновление технической информации, каждое из которых требует пересмотра процедур. Они включали обязательную проверку каждого колеса и шины на предмет состояния, давления и температуры перед каждым из них. взлет. Кроме того, экипажам было рекомендовано не поднимать шасси при подозрении на проблему с колесом / шиной ».
  • Август 1981 года. Самолет British Airways (BA), вылетевший из Нью-Йорка, получил взрыв, повредив дверцу шасси, двигатель и топливный бак. [38]
  • Ноябрь 1985 года: лопнувшая шина на самолете BA, вылетевшем из Хитроу, повредила дверцу шасси и топливный бак. В результате аварии были повреждены два двигателя. [38]
  • Январь 1988 года. Самолет BA, вылетевший из аэропорта Хитроу, потерял 10 болтов на колесе шасси. Пробит топливный бак. [38]
  • Июль 1993 года: лопнувшая шина на самолете BA во время приземления в Хитроу, вызвав существенное повреждение проглатывания двигателя № 3, повреждение шасси и крыла и пробивание пустого топливного бака. [39]
  • Октябрь 1993 года: лопнувшая шина в самолете BA во время руления в Хитроу, пробила крыло, повредила топливные баки и стала причиной серьезной утечки топлива. [40]

Поскольку это бесхвостый самолет с треугольным крылом , Concorde не мог использовать обычные закрылки или предкрылки для облегчения взлета и посадки и требовал значительно более высокой скорости воздуха и шин во время разбега при взлете, чем средний авиалайнер. [ необходима цитата ] Эта более высокая скорость увеличивала риск разрыва шины во время взлета. Анализ результатов испытаний выявил уровень кинетической энергии, необходимой для разрушения топливного бака. При анализе энергии удара рассматривался кусок шины весом 4,5 кг (9,9 фунта) со скоростью около 140 метров в секунду (310 миль в час). Деталь может достичь этой скорости за счет комбинации вращения шины при взлете и разрыва шины. [2] :115

Модификации и возрождение [ править ]

Авария привела к модификациям Concorde, включая более надежные электрические элементы управления, кевларовую обшивку топливных баков и специально разработанные устойчивые к разрыву шины. [41]

Крушение Air France Concorde, тем не менее, стало началом конца для этого типа. [42] Незадолго до возобновления работы авиалайнеров 11 сентября произошли теракты , которые привели к значительному падению количества пассажиров и поспособствовали окончательному прекращению полетов Concorde. [43] Air France прекратила полеты в мае 2003 года , а British Airways прекратила полеты Concorde в октябре 2003 года . [44]

В июне 2010 года две группы безуспешно пытались возродить Concorde для полетов «Наследия» к Олимпийским играм 2012 года . Британская группа компаний Save Concorde Group, SCG и французская группа Olympus 593 пытались получить четыре двигателя Rolls-Royce Olympus в Музее авиации и космонавтики Ле Бурже . [45]

Уголовное расследование [ править ]

Французские власти начали уголовное расследование в отношении Continental Airlines, чей самолет сбросил обломки на взлетно-посадочную полосу, в марте 2005 г. [46], и в сентябре того же года Анри Перье, бывший главный инженер подразделения Concorde в Aérospatiale во время первого испытания. полет в 1969 году и директор программы в 1980-х и начале 1990-х годов попали под официальное расследование. [47]

В марте 2008 года Бернар Фаррет, заместитель прокурора в Понтуазе , недалеко от Парижа, попросил судей предъявить обвинения в непредумышленном убийстве Continental Airlines и двух ее сотрудников - Джона Тейлора, механика, который заменил износостойкую полосу на DC-10, и его менеджера. Стэнли Форд - обвинение в халатности при проведении ремонта. [48] Continental отрицал обвинение, [49] и утверждал в суде , что она используется в качестве козла отпущения по BEA . Авиакомпания предположила, что «Конкорд» «уже загорелся, когда его колеса ударились о титановую полосу, и что около 20 очевидцев подтвердили, что самолет загорелся сразу после того, как начал разбег при взлете».[36] [50]

В то же время обвинения были предъявлены Анри Перье, главе программы Concorde в Aérospatiale, Жаку Эрубелю, главному инженеру Concorde, и Клоду Францену, главе DGAC , регулятора французских авиакомпаний. [48] [51] [52] Утверждалось, что Perrier, Hérubel и Frantzen знали, что топливные баки самолета могут быть повреждены посторонними предметами, но тем не менее позволяли ему летать. [53]

Судебный процесс проходил в парижском суде с февраля по декабрь 2010 года. Continental Airlines была признана виновной в катастрофе. Он был оштрафован на 200000 евро (271 628 долларов) и обязан выплатить Air France 1 миллион евро . Тейлор был приговорен к 15 месяцам условно , в то время как Форд, Перье, Эрубель и Францен были сняты с производства. Суд постановил, что авария произошла из-за куска металла от самолета Continental, который остался на взлетно-посадочной полосе; объект пробил шину на «Конкорде», а затем разорвал топливный бак. [54] [55] [56] Приговоры были отменены французским апелляционным судом в ноябре 2012 года, тем самым сняв с Continental и Тейлора уголовную ответственность. [55]

Парижский суд также постановил, что Continental должна будет выплатить 70% любых требований о компенсации. Поскольку Air France выплатила семьям погибших 100 миллионов евро , Continental могла быть вынуждена выплатить свою долю этой компенсации. Французский апелляционный суд, отменив уголовное решение парижского суда, подтвердил гражданское решение и оставил Continental ответственным за иски о компенсации. [55] [57]

Наследие [ править ]

Мемориал Гонесса

Памятник в честь аварии жертв было установлено в Гонесса . Памятник Гонессу представляет собой кусок прозрачного стекла с выступающим из него куском крыла самолета. [58] Другой памятник, мемориал площадью 6000 квадратных метров (65000 квадратных футов), окруженный топиарием в форме Конкорда, был установлен в 2006 году в Митри-Мори , к югу от аэропорта Шарля де Голля. [59] [60]

Документальные фильмы и другие медиа [ править ]

  • Самолет, который потерпел крушение, ранее использовался при создании фильма «Конкорд ... Аэропорт '79» . [61]
  • Хронология и причины крушения были описаны в премьерном эпизоде документального сериала National Geographic « Секунды от катастрофы» . [62]
  • NBC передавала Dateline NBC документальный фильм о катастрофе, его причинах, и его наследие от 22 февраля 2009 года [63]
  • Channel 4 и Discovery Channel Canada показали документальный фильм под названием «Последний полет Конкорда» . [64]
  • Смитсоновский канал показал 90-минутный документальный фильм в 2010 году. [65]
  • Несчастный случай и последующее расследование были показаны в 7-м эпизоде ​​14-го сезона документального сериала Mayday (также известного как Air Crash Investigation ) под названием «Concorde: Up in Flames», первый показ которого состоялся в январе 2015 года. [66]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Барри, Бен (5 сентября 2019 г.). «Как« Конкорд »раздвинул границы - затем зашел слишком далеко - катастрофа и последствия» . National Geographic . Проверено 29 июня 2020 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Несчастный случай 25 июля 2000 г. в Ла-Пат-д'Уа в Гонессе (95) с зарегистрированным F-BTSC Concorde, эксплуатируемым Air France ( ОТЧЕТ о переводе f-sc000725a) " (PDF) . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . 16 января 2002 г.
  3. ^ а б "Конкорд Краш" . thecanadianencyclopedia.ca . Канадская энциклопедия . Архивировано 8 июня 2011 года.
  4. ^ " " Черные ящики "обнаружены на месте крушения Конкорда" . CNN . Ассошиэйтед Пресс и Рейтер. 25 июля 2000 года Архивировано из оригинала 16 декабря 2004 года . Проверено 3 июня 2009 года .
  5. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 июля 2019 .
  6. ^ "F-BTSC Air France Aérospatiale / BAC Concorde" . www.planespotters.net . Дата обращения 5 мая 2020 .
  7. ^ "Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 26 мая 2019 .
  8. ^ a b c Роуз, Дэвид (13 мая 2001 г.). «Обреченный» . Хранитель . Лондон: Наблюдатель. ISSN 0029-7712 . Проверено 6 января 2021 года . 
  9. ^ «Металлическая часть, возможно, пришла из Continental Jet» . ABC News . Ассошиэйтед Пресс. 24 сентября 2000 . Проверено 24 февраля 2014 года .
  10. ^ "Несчастный случай 25 июля 2000 года в" La Patte d'Oie "в Гонессе (95), на Concorde, зарегистрированный F-BTSC, эксплуатируемый Air France (предварительный перевод отчета f-sc000725pa)" (PDF) . BEA . 1 сентября 2000 . Проверено 28 мая 2019 .
  11. ↑ Как крушение рейса 4590 разрушило Mystique . Смитсоновский канал (документальный). 20 января 2017 . Проверено 16 августа 2019 .
  12. ^ "В результате крушения Конкорда погибло 113 человек" . BBC News . BBC. 25 июля 2000 г.
  13. ^ «Поврежденный отель и выжженное поле показывают последствия аварии, CBS News» . CBS News . CBS.
  14. ^ «Французская полиция и спасатели осматривают обломки отеля и разбившийся самолет» . CBS News . CBS.
  15. ↑ INA Société (23 июля 2012 г.). Crash du Concorde à Gonesse (на французском языке). Гонесс : YouTube . Проверено 14 апреля 2020 .
  16. ^ «Приложение 2 стенограмма CVR» (PDF) . BEA . Проверено 5 марта 2019 .
  17. ^ «ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Transcription de l'enregistreur phonique» [ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Транскрипция диктофона] (на французском языке). BEA . Проверено 29 марта 2013 года .
  18. ^ a b «2000: в результате крушения« Конкорда »погибло 113 человек» . BBC News . BBC . Проверено 23 сентября 2014 года .
  19. ^ a b «Что пошло не так» . Newsweek. 13 марта 2010 . Проверено 23 сентября 2014 года .
  20. ^ " Мори, чтобы послать сообщения Шираку, Шредеру по Конкорду ". Бесплатная библиотека . 26 июля 2000 г. Проверено 3 июня 2009 г.
  21. ^ "N13067 Continental Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 47866/149" . www.planespotters.net . Проверено 14 октября 2015 года .
  22. ^ Руппе, Дэвид. «Звездный рекорд безопасности Конкорда» . ABC News . Проверено 24 сентября 2014 года .
  23. ^ "В картинках: Конкорд через годы" . 2 февраля 2010 . Проверено 4 января 2021 года .
  24. ↑ Личфилд, Джон (18 октября 2010 г.). «Air France закрывает Concorde до тех пор, пока не будет выяснена причина крушения» . Независимый . Лондон . Проверено 18 октября 2010 года .
  25. ^ Скотчмер, Сюзанна. Инновации и стимулы , MIT Press, 2004, стр. 55.
  26. ^ "Согласие опровергает тех, кто предвидел его исчезновение" . The Philadelphia Inquirer . 26 января 1986 г.
  27. ↑ Арнольд, Джеймс (10 октября 2003 г.). «Почему экономисты не летают на« Конкорде »» . BBC News . BBC.
  28. ^ a b Весткотт, Ричард (24 октября 2013 г.). «Сможет ли« Конкорд »снова летать? Нет, - говорит British Airways» . BBC News . BBC . Проверено 6 октября 2015 года .
  29. ^ a b c "Конкорд: в поисках прокладки" . Iasa.com.au. 24 июня 2001 года Архивировано из оригинала 7 февраля 2010 года . Проверено 2 марта 2010 года .
  30. ^ a b Брукс, Эндрю Дж. (2002). Destination Disaster: Авиационные происшествия в современную эпоху . Ян Аллан. п. 22. ISBN 978-0-7110-2862-3.
  31. ^ a b Брукс, Эндрю, Destination Disaster , страница 19, Ян Аллан, ISBN 0-7110-2862-1 
  32. ^ «Пресс-релиз, 16 января 2002 г. Выпуск окончательного отчета об аварии на« Конкорде »25 июля 2000 г.» . BEA . 16 января 2012 г. Архивировано 6 января 2016 г. из оригинала (английское издание) .
  33. ^ « „ Бедная ремонт“в DC-10 был причиной аварии Concorde» . Flight Global. 24 октября 2000 . Проверено 24 февраля 2014 года .
  34. ^ «Конкорд: Из-за недостатка прокладки» . iasa.com.au . Проверено 29 октября +2016 .
  35. ^ "Нерассказанная история катастрофы Конкорда" . askthepilot.com . Проверено 29 октября +2016 .
  36. ^ a b "Крушение Конкорда остается нерешенным 10 лет спустя" . digitaljournal.com . 25 июля 2010 . Проверено 29 октября +2016 .
  37. ^ Брукс, Эндрю , Destination Disaster , страница 14, Ян Аллан, ISBN 0-7110-2862-1 
  38. ^ a b c d Хенли, Джон (17 августа 2000 г.). «Конкорд разбился -« катастрофа ждет своего часа » » . Хранитель . Проверено 21 января +2016 .
  39. ^ "Бюллетень AAIB №: 11/93" (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий, Кабинет Министров. 1993 . Проверено 11 января 2017 года .
  40. ^ "Бюллетень AAIB №: 3/94" (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий, Кабинет Министров. 1994 . Проверено 21 января +2016 .
  41. ^ «Новый улучшенный« Конкорд »разрешен к взлету» . Новый ученый . 6 сентября 2001 . Проверено 25 июля 2018 года .
  42. ^ « Восприятие риска после аварии на Конкорде », выпуск 14, Airsafe Journal , пересмотренный 6 января 2001 г.
  43. ^ «Архив последних новостей» . ConcordeSST.com. Архивировано 6 февраля 2010 года . Проверено 2 марта 2010 года .
  44. ↑ Лоулесс, Джилл (26 октября 2003 г.). «Последний рейс Конкорда приземляется в Хитроу» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс.
  45. ^ « Культовый Конкорд может вернуться к Олимпийским играм 2012 года, заархивировано 10 июня 2010 года в Wayback Machine »
  46. ^ «Судья помещает Continental под расследование в аварии Конкорда» . USA Today . 10 марта 2005 . Проверено 2 марта 2010 года . Французский магистрат в четверг открыл официальное расследование по делу Continental Airlines о непредумышленном убийстве по подозрению в роли одного из ее самолетов в крушении сверхзвукового Concorde в июле 2000 года, в результате которого погибли 113 человек. Следственный судья Кристоф Ренар возбудил дело Continental в непредумышленном убийстве и непреднамеренных телесных повреждениях - всего в нескольких шагах от предъявления официального обвинения, - заявили судебные чиновники.
  47. ^ "Ex-Concorde голова опрошена при аварии" . BBC News . 27 сентября 2005 . Проверено 20 декабря 2014 .
  48. ^ a b «Прокурор требует обвинения Конкорда» . BBC News . BBC. 12 марта 2008. Архивировано 6 февраля 2010 года . Проверено 2 марта 2010 года .
  49. ^ «Continental отрицает ответственность за аварию, поскольку начинается испытание Concorde» . Deutsche Welle . 2 марта 2010. Архивировано 5 февраля 2010 года . Проверено 2 марта 2010 года .
  50. ^ «Во Франции начинается суд по делу о непредумышленном убийстве в результате крушения« Конкорда »» . BBC News . 2 февраля 2010 года архивация от оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 2 марта 2010 года .
  51. ↑ Бремнер, Чарльз (12 марта 2008 г.). «Continental Airlines предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве в связи с крушением Paris Concorde» . The Times . Лондон.
  52. ^ "Пять, чтобы столкнуться с судом по делу об аварии Конкорда" . BBC News . BBC. 3 июля 2008 . Проверено 2 марта 2010 года . Пятью обвиняемыми являются: Джон Тейлор, механик Continental, который якобы установил металлическую планку на DC-10, и Стэнли Форд, технический специалист авиакомпании; Анри Перье, бывший глава подразделения Concorde в Aerospatiale, ныне входящего в состав аэрокосмической компании EADS, и бывший главный инженер Concorde Жак Эрубель; Клод Францен, бывший член службы контроля гражданской авиации Франции.
  53. ^ Кларк, Никола (1 февраля 2010 г.). «Испытание для открытия в Concorde Disaster» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 февраля 2010 года .
  54. ^ Фрейзер, Кристиан (6 декабря 2010 г.). «Континентал виноват в крушении« Конкорда »в 2000 году» . BBC News . BBC. Архивировано 6 декабря 2010 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  55. ^ a b c "Катастрофа Concorde: Continental Airlines получила разрешение суда Франции" . BBC News . BBC. 29 ноября 2012 . Проверено 29 ноября 2012 года .
  56. ^ "Парижский суд находит континентальную ответственность за крушение Конкорда" . Голос Америки . 6 декабря 2010 . Проверено 6 декабря 2010 года .
  57. ^ Кларк, Никола (29 ноября 2012 г.). «Французский суд отменяет обвинительные приговоры при крушении Конкорда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 августа 2019 . 
  58. ↑ Семьи отмечают 10 лет с момента крушения Конкорда . Ассошиэйтед пресс в USA Today . 25 июля 2010 г. Проверено 27 сентября 2013 г.
  59. ^ Память о жертвах крушения Конкорда. Торговая зона с грандиозным участием участников конкурса. Звезда Пепа. Мэйри предлагает торговую площадку с участием Мари-Ноэль Лиенеманн . [Мемориал жертвам крушения «Конкорда». Торговая площадь растет. Участвуйте в конкурсе «Звезда Пепа» Ратуша предлагает поговорить обо всем на предмет обсуждения жилищных вопросов с Мари-Ноэль Лиенеманн] (на французском языке) Le Parisien . 25 апреля 2006 г. Проверено 27 сентября 2013 г.
  60. ^ "Mémorial AF4590" . club-concorde.org . Проверено 29 октября +2016 .
  61. ^ "Веб-сайт Concorde SST: История самолета, который станет Рейсом 4590 Air France" . Concordesst.com . Проверено 2 октября 2011 года .
  62. ^ «Секунды от катастрофы, расписание, видео, фотографии, факты и многое другое» . Канал National Geographic . Проверено 23 июля 2018 года .
  63. Рианна Гринберг, Питер (1 февраля 2010 г.). "Что сбило Конкорд?" . Dateline NBC . Проверено 23 июля 2018 года .
  64. ^ Bramson Дара (1 июля 2015). "Где сегодня сверхзвуковой самолет?" . Атлантика . Проверено 23 июля 2018 года .
  65. ^ "Конкорд: летающий сверхзвуковой" . Смитсоновский канал . Проверено 23 июля 2018 года .
  66. ↑ National Geographic Channel (2016), расследование авиакатастроф , получено 29 октября 2016 года.

BEA [ править ]

«Несчастный случай 25 июля 2000 года в районе Ла-Патт-д'Уа в Гонессе (95) с зарегистрированным F-BTSC« Конкорд », эксплуатируемым Air France (ОТЧЕТ, перевод f-sc000725a)» (PDF) . BEA . 16 января 2002 г.

  1. ^ Раздел 2.2 «Действия экипажа» (стр. 166): «Исключительные условия, описанные выше, вполне естественно привели к тому, что FE попросил выключить двигатель. Это было немедленно подтверждено вызовом капитаном процедуры зажигания двигателя».
  2. ↑ Стр. 32: «Максимальный взлетный вес 185 070 кг, похоже, самолет был немного перегружен при взлете».
  3. ^ Стр. 159: «14h40m01s ... можно сделать вывод, что для экипажа масса самолета, при котором был начат взлет, составляла 185 880 кг при максимальной взлетной массе 185 070 кг».
  4. ^ Раздел 1.16.7.3 «Топливо в баке 5» (стр. 118): «Принимая во внимание эти расчеты, мы можем считать, что количество топлива в баке 5 было практически таким, которое было загружено на перрон, что составляет около 94%. от общего объема резервуара ».
  5. ↑ Стр. 155: «В заключение, ничто в проведенном исследовании не указывает на то, что отсутствие прокладки каким-либо образом способствовало аварии 25 июля 2000 года».

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео «Как крушение рейса 4590 разрушило мистику Конкорда» . Смитсоновский канал . 20 января 2017.
значок видео «Почему разбился« Конкорд »и что случилось потом» . BBC . 26 марта 2019.
  • Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации
    • « Несчастный случай 25 июля 2000 года в« La Patte d'oie »в Гонессе» . ( Альтернативный ) ( Архив )
      • Предварительный отчет опубликован 1 сентября 2000 г.
      • Промежуточный отчет опубликован 15 декабря 2000 г.
      • Промежуточный отчет 2 опубликован 23 июля 2001 г.
      • Итоговый отчет ( архив ) ( PDF , архив ) опубликован 16 января 2002 г.
    • " Несчастный случай произошел 25 июля 2000 года вместо" La Patte d'oie "в Gonesse" . ( Альтернативный ) ( Архив ) (на французском языке) - французская версия является протоколом.
      • Предварительный отчет (на французском языке) ( PDF , архив ), опубликован 1 сентября 2000 г.
      • Промежуточный отчет (на французском языке) ( PDF , архив ), опубликован 15 декабря 2000 г.
      • Промежуточный отчет 2 (на французском языке) ( PDF , архив ), опубликован 23 июля 2001 г.
      • Заключительный отчет (на французском языке) ( PDF , архив ), опубликован 16 января 2002 г.
  • PlaneCrashInfo.Com - Ввод данных на рейс 4590
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • The Observer - в этой статье упоминаются и другие факторы, способствующие
  • Катастрофа , Новости CBS
  • Стенограмма CVR
  • Все 109 человек, погибших на борту «Конкорда», разбились в отеле недалеко от Парижа; 4 На земле мертвые - CNN
  • «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 9 ноября 1981 г. Архивировано из оригинального (PDF) 26 августа 2009 г.
  • «Конкорд Инциденты и несчастный случай со смертельным исходом» . Airguideonline.com. Архивировано из оригинального 19 ноября 2008 года . Проверено 2 марта 2010 года .
  • «Рейс 4590 Air France в Париже, Франция» . Извлеченные уроки . Федеральное управление гражданской авиации .