Airbus A330

A330
Airbus A330-300, первый и самый распространенный вариант, турецких авиалиний , крупнейшего оператора A330.
Роль	Широкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождение	Многонациональный [1]
Производитель	Airbus
Первый полет	2 ноября 1992 г.
Вступление	17 января 1994 года с Air Inter
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Turkish Airlines Air China China Eastern Airlines Delta Air Lines
Произведено	1992 – настоящее время
Количество построенных	1 512 по состоянию на 31 января 2021 г. [2][Обновить]
Разработано из	Airbus A300
Варианты	Airbus A330 MRTT EADS / Northrop Grumman KC-45
Разработан в	Airbus A330neo Airbus Beluga XL

Airbus A330 является широкофюзеляжных самолетов , разработанная и произведенная Airbus . В середине 1970-х годов Airbus разработал несколько модификаций своего первого авиалайнера A300 . Затем компания начала разработку твинджета А330 параллельно с квадроциклом А340 и запустила оба проекта с первыми заказами в июне 1987 года. А330-300, первый вариант, совершил свой первый полет в ноябре 1992 года и поступил на вооружение Air Inter в Январь 1994 года. Немного более короткий вариант А330-200 последовал в 1998 году.

У А330 такой же планер, что и у ранних вариантов А340, у него две основные стойки шасси вместо трех, меньший вес и немного другая длина. У обоих авиалайнеров есть управление по проводам, а также аналогичная стеклянная кабина для повышения унификации . A330 был первым авиалайнером Airbus, предлагавшим на выбор три двигателя: General Electric CF6 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 . A330-300 имеет дальность полета 11750 км или 6350 морских миль с 277 пассажирами, а более короткий A330-200 может преодолевать 13450 км или 7250 морских миль с 247 пассажирами. Другие варианты включают специализированный грузовой самолет A330-200F., военный заправщик A330 MRTT и корпоративный самолет ACJ330 . A330 MRTT был предложен в качестве EADS / Northrop Grumman KC-45 для участия в конкурсе KC-X ВВС США , но проиграл Boeing KC-46 в апелляции после первоначальной победы.

В июле 2014 года Airbus объявил повторно двигатели A330neo ( новый вариант двигателя) , содержащий A330-800 / 900, который был введен в эксплуатации с TAP Air Portugal в декабре 2018. С исключительно, более эффективной Trent 7000 турбовентиляторным и улучшениями , включая sharklets , он предлагает экономия топлива на одно место до 14% . Более ранние A330 (-200 / 200F / 300) теперь называются A330ceo ( текущий вариант двигателя ).

Turkish Airlines в настоящее время является крупнейшим оператором с 66 самолетами в своем парке. По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года заказы на А330 составляли 1809, из которых 1511 были доставлены, а 1436 находились в эксплуатации. A330 - третий по популярности широкофюзеляжный авиалайнер после Boeing 777 и Boeing 747 . Он конкурирует с Boeing 767 и меньшими вариантами Boeing 777 и 787 . Его дополняет более крупный Airbus A350 XWB, пришедший на смену A340.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Первый авиалайнер Airbus, A300, задумывался как часть разнообразного семейства коммерческих самолетов. Для достижения этой цели в начале 1970-х годов были начаты исследования производных от A300. ^{[3] [4]} Перед тем, как представить A300, Airbus определила девять возможных вариантов, обозначенных B1 – B9. ^[5] Десятый вариант, A300B10, был разработан в 1973 году и преобразован в Airbus A310 большей дальности . ^[6] Airbus затем сосредоточил свои усилия на исследованиях узкофюзеляжных самолетов (SA), создав семейство авиалайнеров, позднее известное как семейство Airbus A320 , первый коммерческий самолет с цифровым управлением по проводам.контроль. В ходе этих исследований Airbus снова обратил внимание на рынок широкофюзеляжных самолетов, одновременно работая над обоими проектами. ^[6]

В середине 1970-х годов Airbus начал разработку A300B9, более крупного производного от A300, который в конечном итоге стал A330. По сути, B9 представлял собой удлиненный А300 с таким же крылом в сочетании с самыми мощными из доступных турбореактивных двигателей. Он был нацелен на растущий спрос на трансконтинентальные магистральные маршруты большой пропускной способности, средней дальности. ^[7] Предлагая ту же дальность полета и полезную нагрузку, что и McDonnell Douglas DC-10, но с увеличенной на 25% топливной экономичностью, ^[7] B9 рассматривался как жизнеспособная замена для реактивных самолетов DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . ^[8] Он также считался преемником A300 средней дальности. ^[9]

В то же время, 200-местная версия с четырьмя двигателями, B11 (который в конечном итоге стал A340) также находилась в разработке. ^[10] Изначально планировалось, что B11 заменит узкофюзеляжные Boeing 707 и Douglas DC-8, которые тогда использовались в коммерческих целях, но позже он будет развиваться, чтобы нацелиться на рынок дальнемагистральных и широкофюзеляжных самолетов Trijet . ^[9] Чтобы отличаться от серии SA, B9 и B11 были переименованы в TA9 и TA11, где TA означает «двойной проход». ^[10] Затраты на разработку были сокращены за счет использования двух самолетов с одинаковым фюзеляжем.и крыло, с прогнозируемой экономией 500 миллионов долларов США. Еще одним фактором было разделение предпочтений сотрудников Airbus и, что более важно, потенциальных клиентов; Твинджеты предпочитали в Северной Америке, квадроциклы - в Азии, а в Европе у операторов были смешанные взгляды. ^[7] Airbus в конечном итоге обнаружил, что большинство потенциальных клиентов предпочитают четыре двигателя из-за их освобождения от существующих ограничений дальности полета двухрежимных двигателей и их способности перегонять с одним неработающим двигателем. ^[11] В результате в планах развития приоритет отдается четырехмоторному TA11 перед TA9. ^[11]

Проектные усилия [ править ]

Первые спецификации для TA9 и TA11, самолетов, которые могли разместить 410 пассажиров в одноклассной компоновке, появились в 1982 году. ^[12] Они показали большую грузовую площадку под полом, которая могла вместить пять грузовых поддонов или шестнадцать грузовых контейнеров LD3 в носовой части. и четыре поддона или четырнадцать LD3 в кормовом отсеке - вдвое больше, чем у Lockheed L-1011 TriStar или DC-10, и на 8,46 метра (27,8 фута) длиннее, чем у Airbus A300. ^[13] К июню 1985 года TA9 и TA11 получили больше улучшений, включая принятие кабины пилота A320 , цифровой системы управления полетом по проводам (FBW) и управления боковой рукояткой . ^[14]Airbus разработала общую кабину для своих моделей самолетов, чтобы пилоты могли быстро перемещаться. Летные экипажи могли переходить с одного типа на другой после всего одной недели обучения, что снижает расходы оператора. ^[15] Два ТА будут использовать вертикальный стабилизатор , руль направления и круглые секции фюзеляжа A300-600, расширенные двумя секциями ствола. ^[15]

Airbus вкратце рассмотрел крыло с изменяемым углом развала - концепцию, которая требует изменения профиля крыла для определенного этапа полета. Исследования проводились компанией British Aerospace (BAe), которая сейчас является частью BAE Systems , в Хатфилде и Бристоле . По оценкам Airbus, это даст двухпроцентное улучшение аэродинамической эффективности ^[16], но эта функция была отклонена из-за стоимости и сложности разработки. ^[10] Крыло с истинным ламинарным потоком (форма с низким сопротивлением, повышающая топливную эффективность) также рассматривалось, но было отклонено. ^[17]

При наличии необходимого финансирования наблюдательный совет Airbus 27 января 1986 года одобрил разработку самолетов A330 и A340 с потенциальными клиентами. ^[18] Его председатель Франц Йозеф Штраус впоследствии заявил, что «Airbus Industrie в настоящее время может завершить разработку подробного технического определения. TA9, теперь официально обозначенного как A330, и TA11, теперь называемого A340, с потенциальными авиакомпаниями-заказчиками, и обсудить с ними сроки и условия обязательств по запуску ". Первоначально обозначения были поменяны местами и поменялись местами, поэтому в названии четырехреактивного авиалайнера была цифра «4». Airbus надеялся, что пять авиакомпаний подпишут и A330, и A340, и 12 мая разослали предложения о продаже наиболее вероятным кандидатам, включая Lufthansa.и Swissair . ^[14]

Двигатели [ править ]

С самого начала разработки TA9 планировался выбор двигателей от трех основных производителей двигателей: Rolls-Royce , Pratt & Whitney и GE Aviation . ^[19] GE Aviation впервые предложила CF6-80C2 . Однако более поздние исследования показали, что для увеличения начальной мощности с 267 до 289 кН (от 60 000 до 65 000  фунтов силы ) требовалось больше тяги  . ^[20] GE увеличила вентилятор CF6-80C2 с 236 до 244 см (от 92,9 до 96,1 дюйма) и уменьшила количество лопастей вентилятора с 38 до 34, чтобы создать CF6-80E1 с тягой 300–320 кН (67 000–72 000 фунт-сила). ^[21]

• Rolls-Royce Trent 700 имеет смешанный выхлоп

• Pratt & Whitney PW4000 имеет более обычный несмешанный выхлоп.

• GE CF6 также имеет замешанный выхлоп, но добавляет заостренный выпускной конус

Компания Rolls-Royce изначально хотела использовать двигатель Trent 600 мощностью 267 кН (60000 фунтов силы) для установки на новейший двухрежимный двигатель Airbus и будущий McDonnell Douglas MD-11 . Однако позже компания согласилась разработать двигатель Trent 700 исключительно для A330 с увеличенным диаметром и тягой 311 кН (69 900 фунтов силы). ^[22] A330 стал первым самолетом Airbus, на который Rolls-Royce поставил двигатели. ^[23]

Точно так же Pratt & Whitney подписали соглашение, касающееся разработки эксклюзивного для A330 PW4168 . Компания увеличила размер вентилятора с 94 дюймов (2,39 м) до 100 дюймов (2,54 м), ^[24] что позволило двигателю развивать тягу в 311 кН (69 900 фунтов силы). Как и в случае с CF6-80E1, использовалось 34 лопасти вместо 38, которые использовались на меньших двигателях PW4000. ^[25]

Производство и тестирование [ править ]

В рамках подготовки к производству A330 и A340 партнеры Airbus вложили значительные средства в новые производственные мощности. В юго-западной Англии BAe инвестировала 7 миллионов фунтов стерлингов в трехэтажный технический центр площадью 15 000 м ² (161 000 кв. Футов) в Филтоне . ^[26] В северном Уэльсе BAe также потратила 5 миллионов фунтов стерлингов на новую производственную линию на своем заводе по производству крыльев в Бротоне . ^[26] В Германии компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) инвестировала 400 миллионов немецких марок (225 миллионов долларов) в производственные мощности в устье Везера , в том числе в Бремене , Айнсвардене, Вареле иГамбург . ^[27] Франция увидела самые большие инвестиции: Aérospatiale построила новый Fr. 2,5 миллиарда (411 миллионов долларов) завода по окончательной сборке, примыкающего к аэропорту Тулуза-Бланьяк в Коломье ; к ноябрю 1988 г. были возведены опоры нового актового зала Клемана Адера . ^[28] Процесс сборки отличался повышенной автоматизацией, например, роботами сверлили отверстия и устанавливали крепеж во время стыковки крыла с фюзеляжем. ^[29]

12 марта 1987 г. Airbus получил первые заказы на двухрежимный самолет. Внутренняя французская авиакомпания Air Inter разместила пять твердых заказов и пятнадцать опционов , а Thai Airways International запросила восемь самолетов, равномерно распределенных между твердыми заказами и опционами. ^{[11] [30]} На следующий день компания Airbus объявила, что официально запустит программы A330 и A340 к апрелю 1987 года, при этом поставки A340 начнутся в мае 1992 года, а поставки A330 - в 1993 году. Northwest Airlines подписала письмо о намерениях. на двадцать А340 и десять А330 31 марта. ^[30] Стоимость программы с A340 составила 3,5 миллиарда долларов в долларах 2001 года. ^[31]

В конечном итоге BAe получила 450 миллионов фунтов стерлингов финансирования от правительства Великобритании, что намного меньше 750 миллионов фунтов стерлингов, которые оно первоначально запросило на проектирование и строительство крыльев. ^[32] Правительства Германии и Франции также предоставили финансирование. Airbus заключил субподрядные договоры с компаниями в Австралии, Австрии, Канаде, Китае, Греции, Италии, Индии, Японии, Южной Корее, Португалии, США и бывшей Югославии. ^[33] При наличии финансовых средств Airbus запустил программы A330 и A340 5 июня 1987 года, незадолго до Парижского авиасалона . ^{[32] [34]} В то время портфель заказов составлял 130 самолетов от десяти клиентов, включая арендодателя International Lease Finance Corporation.(ILFC). Из общего числа заказов сорок один приходился на A330. ^[32] В 1989 году азиатский перевозчик Cathay Pacific присоединился к списку покупателей, заказав девять A330, а затем увеличив это число до одиннадцати. ^[35]

Сопряжение крыла с фюзеляжем первого A330, десятого планера в линейке A330 и A340, началось в середине февраля 1992 года. Этот самолет, покрытый антикоррозийной краской, был выпущен 31 марта без General Electric CF6. -80Е1 , которые были установлены к августу. Во время статических испытаний крыло вышло из строя чуть ниже требуемого; Позже инженеры BAe решили проблему. ^[36] На авиашоу в Фарнборо 1992 года компания Northwest отложила поставку шестнадцати A330 до 1994 года после отмены своих заказов на A340. ^[37]

Первый завершенный А330 был выпущен 14 октября 1992 года, а первый полет состоялся 2 ноября. При весе 181 840 кг (401 000 фунтов), включая 20 980 кг (46 300 фунтов) испытательного оборудования, ^[36] A330 стал самым большим двухдвигательным реактивным двигателем, совершавшим полеты до первого полета Boeing 777 . Полет длился пять часов пятнадцать минут, в течение которых были проверены скорость, высота и другие конфигурации полета. Airbus планировал, что программа испытательных полетов будет включать шесть самолетов, налет в общей сложности 1800 часов. ^[36] 21 октября 1993 года самолет Airbus A330 был принят Европейскими объединенными авиационными властями (JAA) и Федеральным авиационным управлением США.(FAA) одновременно после 1114 часов наработки в воздухе и 426 испытательных полетов. В то же время весовые испытания прошли успешно, показав, что самолет был на 500 кг (1100 фунтов) меньше веса. ^[38]

30 июня 1994 года во время сертификации двигателя Pratt & Whitney произошла катастрофа со смертельным исходом, когда А330 разбился недалеко от Тулузы. ^[39] Оба пилота и пять пассажиров погибли. ^[40] Полет был разработан для проверки реакции автопилота во время наихудшего сценария с одним выключенным двигателем, когда центр тяжести находится вблизи его кормовой границы . Вскоре после взлета у пилотов возникли проблемы с настройкой автопилота, самолет потерял скорость и разбился. ^[41] Расследование, проведенное внутренним отделением Direction Generale d'Aviation, пришло к выводу, что авария произошла в результате медленной реакции и неправильных действий экипажа во время подъема. ^[42]Это привело к пересмотру эксплуатационных процедур A330. ^[43]

Вступление в службу [ править ]

Air Inter стала первым эксплуатантом A330, введя в эксплуатацию самолет 17 января 1994 года между аэропортом Орли , Парижем и Марселем . ^[44] Поставки в Malaysia Airlines (MAS) и Thai Airways International были перенесены на адрес расслоение из композитных материалов в PW4168 двигателе реверсоре тяги в сборе. Thai Airways получила свой первый А330 во второй половине года, выполняя рейсы из Бангкока в Тайбэй и Сеул . ^{[45] [46]}Cathay Pacific получила свои Trent 700 A330 после сертификации этого двигателя 22 декабря 1994 года. ^[42] MAS получила свой A330 1 февраля 1995 года, а затем перенесла остальные десять заказов. ^[46]

Airbus планировал, что A330 будет конкурировать на рынке стандартов эксплуатационных характеристик с двумя двигателями увеличенной дальности (ETOPS), в частности, с Boeing 767. ^[47] (ETOPS - это стандарт, который позволяет выполнять полеты на большие расстояния вдали от альтернативного аэропорта для самолетов, которые имеют отвечает специальным стандартам проектирования и испытаний.) Вместо подхода «ETOPS из коробки» или «Early ETOPS», использованного Boeing с его 777, ^{[Nb 1]} Airbus постепенно увеличивал допуск ETOPS для A330, используя опыт эксплуатации. Airbus предположил, что А340 и А330 по сути идентичны, за исключением номера двигателя, и что опыт А340 может быть применен для утверждения ETOPS для А330. ^[48]Планировалось, что все три типа двигателей будут введены в эксплуатацию с 90-минутным утверждением, затем увеличатся до 120 минут после того, как весь парк A330 накопит 25 000 летных часов, а затем до 180 минут после 50 000 летных часов в 1995 году. ^{[49] [Nb. 2]} Aer Lingus и Cathay Pacific были двумя важными авиакомпаниями, которые помогали Airbus в этом начинании, увеличивая количество рабочих часов на рейсах за океаном. ^[50] В ноябре 2009 года A330 стал первым самолетом, получившим разрешение ETOPS-240, которое с тех пор предлагается Airbus в качестве опции. ^[51]

Дальнейшее развитие [ править ]

Первоначально GE90 был только одним из трех вариантов B777 , и тогдашний генеральный директор GE Aviation Брайан Х. Роу заплатил бы за разработку и поставил его на A330; тем не менее, стратегией Airbus для дальних перевозок был четырехмоторный А340 , который не попадал на рынок в пользу близнецов. ^[52]

В ответ на снижение продаж A330-300, рост проникновения на рынок Boeing 767-300ER и запросы авиакомпаний на увеличенную дальность полета и меньшие размеры самолетов Airbus разработал Airbus A330-200. ^[53] Известный в процессе разработки как A329 и A330M10, A330-200 будет предлагать на девять процентов более низкие эксплуатационные расходы, чем Boeing 767-300ER. ^[54] Самолет был нацелен на сектор 11 900 км (6 430  миль ; 7 390  миль ), где Airbus прогнозировал спрос на 800 самолетов в период с 1995 по 2015 год. ^[54] Проект с ожидаемыми затратами на разработку 450 миллионов долларов США был одобрен Наблюдательный совет Airbus Industrie 24 ноября 1995 г. ^[54]

Первый полет A330-200 состоялся 13 августа 1997 года. ^[55] В течение шестнадцатимесячного процесса сертификации было проведено 630 часов испытательных полетов. ^[55] Первым заказчиком A330-200 был ILFC; Эти самолеты были арендованы компанией Canada 3000 , которая стала первым эксплуатантом этого типа. ^[56]

Когда Airbus работал над своим A330-200, о проблемах гидравлического насоса сообщали операторы как A330, так и A340. Эта проблема была предполагаемой причиной пожара, в результате которого был уничтожен самолет Air France A340-200 в январе 1994 года. ^[57] 4 января того же года A330-300 Malaysia Airlines, проходивший регулярное техническое обслуживание в сингапурском аэропорту Чанги , сгорел. пожар, который начался в правом колодце главной ходовой части. В результате инцидента был нанесен ущерб в размере 30 миллионов долларов США, а ремонт самолета занял шесть месяцев. ^{[57] [58]} Следовательно, операторам посоветовали отключить электрические насосы в январе 1997 года. ^[57]

В ответ на отставание в продажах A300-600F и A310F , Airbus начал продавать Airbus A330-200F, грузовой производный от A330-200, примерно в 2001 году. ^[59] Грузовое судно имеет дальность полета 7400 км (4000 миль; 4600 миль) с полезная нагрузка 65 тонн (140000 фунтов) или 5900 км (3200 миль; 3700 миль) при 70 тоннах (150 000 фунтов). ^[60] Самолет использует ту же носовую часть, что и пассажирская версия; однако он прикреплен ниже к фюзеляжу и заключен в характерный выпуклый «блистерный обтекатель». Это поднимает нос самолета так, чтобы грузовая палуба выровнялась во время загрузки, поскольку стандартное шасси А330 приводит к тому, что самолет оказывается носом вниз, когда он находится на земле. ^[61]

A330-200F совершил свой первый полет 5 ноября 2009 года. ^{[62] [63]} Это ознаменовало начало четырехмесячной 180-часовой программы сертификации. Сертификаты JAA и FAA ожидались к марту следующего года, хотя утверждение JAA было отложено до апреля. ^{[62] [64]} Впоследствии первая поставка была доставлена грузовому подразделению Etihad Airways , Etihad Cargo, в июле 2010 года. ^{[65] [66]}

25 сентября 2013 года на выставке Aviation Expo China (Beijing Airshow) компания Airbus анонсировала новый вариант A330-300 с меньшим весом, оптимизированный для использования на внутренних и региональных маршрутах на быстрорастущих рынках с большим населением и концентрированными транспортными потоками; Китай и Индия были признаны главными целями. ^[67] Этот вариант мог перевозить до 400 пассажиров. ^[68]Однако повышение эффективности происходит больше за счет установки большего количества сидений, чем за счет снижения веса. На относительно коротких, но загруженных маршрутах A330 конкурирует с узкофюзеляжными лайнерами. Хотя эксплуатационные расходы A330 в этих условиях не намного выше, чем у Boeing 737 или Airbus A321, A320neo и 737 MAX обещают большую эффективность. Если частота полетов не может быть увеличена, использование более крупных самолетов, таких как A330, является единственным доступным вариантом увеличения вместимости. ^[69] Первым заказчиком A330 Regional была объявлена ​​компания « Саудия» на Парижском авиасалоне 2015 года. ^[70] В 2018 году стоимость единицы А330-200 составляла 238,5 млн долларов США, 264,2 млн долларов США - A330-300 и 241,7 млн ​​долларов США - A330-200F. ^[71]

Новый вариант двигателя [ править ]

A330neo («neo» означает «новый вариант двигателя») является развитием первоначального A330 (ныне генеральный директор A330  - «текущий вариант двигателя»). Новую версию с современными двигателями, разработанную для Boeing 787, потребовали владельцы нынешнего A330. Он был запущен в июле 2014 года на авиашоу в Фарнборо , обещая на 14% большую экономию топлива на одно место . Он будет использовать исключительно более крупный Rolls-Royce Trent 7000 . Две его версии основаны на A330-200 и -300: -800 должен преодолевать 8150 морских миль (15 090 км) с 257 пассажирами, а -900 должен преодолевать 7200 морских миль (13 330 км) с 287 пассажирами. Самолет -900 совершил первый полет 19 октября 2017 года, получил сертификат типа EASA 26 сентября 2018 года.и был впервые доставлен вTAP Air Portugal - 26 ноября. -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года, нацеленный на сертификацию типа в середине 2019 года и поставку в первой половине 2020 года.

Остановка двигателя при эксплуатации [ править ]

Произошло несколько остановок в полете A330-300 с двигателем Trent 700. 11 ноября 1996 года отказ двигателя на рейсе Cathay Pacific вынудил его вернуться в Хошимин . ^[72] 17 апреля 1997 года у дочерней компании Cathay Pacific Dragonair произошел сбой двигателя на A330 из-за загрязнения масляного фильтра углем . В результате Cathay Pacific самостоятельно приостановила выполнение 120-минутного разрешения ETOPS. Еще один отказ двигателя произошел 6 мая во время набора высоты на самолете Cathay Pacific A330 из-за отказа подшипника в коробке передач, изготовленной Hispano-Suiza.. Три дня спустя на самолете Cathay Pacific A330 во время набора высоты во время рейса Бангкок – Гонконг произошло падение давления масла и, как следствие, остановка двигателя , что вынудило его вернуться в Бангкок. Причина была связана с загрязнением металла в основной микросхеме двигателя . ^[73] После отказа пятого двигателя 23 мая компании Cathay Pacific и Dragonair добровольно остановили свой парк А330 на две недели, что привело к серьезным сбоям в работе, поскольку одиннадцать А330 компании Cathay составляли пятнадцать процентов его пассажировместимости. ^[74] Rolls-Royce и Hispano-Suiza разработали новую систему смазки, чтобы решить эту проблему. ^[73]

У других двигателей тоже есть проблемы: 14 июля 2015 года самолет Asiana PW4000 был остановлен в полете ^[75], 15 января 2017 года самолет Air Europa CF6 был остановлен в полете ^[76], 28 декабря 2017 года самолет Aer Lingus CF6 был остановлен в полете ^[77] 18 января 2018 года, самолет Malaysia Airlines PW4000 был остановлен в полете ^[78] 13 февраля 2018 года загорелся самолет Delta Air Lines PW4000 ^[79] 29 мая 2018 года, самолет Delta У Air Lines PW4000 была вибрация двигателя, ^[80] 1 июня 2018 года Qantas CF6 был остановлен в полете, ^[81]1 октября 2018 года у CF6 China Airlines возникла проблема с двигателем ^[82], а 5 ноября 2018 года PW4000 Брюссельских авиалиний был остановлен в полете. ^[83]

Производство [ править ]

В феврале 2011 года Airbus объявил, что намеревается поднять темпы производства с семи с половиной до восьми в месяц до девяти в 2012 году и десяти в месяц в 2013 году. ^{[84] В} апреле производство увеличилось до 10 самолетов в месяц. 2013 год - самый высокий показатель среди широкофюзеляжных самолетов Airbus. ^[85] В 2012 году Airbus ожидала, что A330 продолжит продаваться как минимум до 2020 года ^[86], при этом ожидается, что A350-900 заменит A330-300. ^[87]

19 июля 2013 года Airbus доставил свой 1000-й A330 компании Cathay Pacific. ^[88] A330 стал первым широкофюзеляжным авиалайнером Airbus, осуществившим 1000 поставок, и четвертым широкофюзеляжным авиалайнером, достигшим такого рубежа после Boeing 747 , 767 и 777 . ^[89] По состоянию на январь 2019 года было заказано 1496 самолетов A330ceo, из них 1437 поставлено. ^[2]

В декабре 2014 года Airbus объявила, что сократит производство A330 до девяти самолетов в месяц с десяти из-за падения заказов. Airbus не исключает дальнейшего сокращения производства. Объявление привело к немедленному падению стоимости акций Airbus Group, поскольку значительную часть своего денежного потока и чистой прибыли компания получает от программы A330; Финансовые последствия A330 усиливаются на фоне проблем, связанных с программами A350 и A380 . ^[90] В феврале 2015 года Airbus объявил, что еще одно сокращение производства до шести самолетов в месяц начнется в первом квартале 2016 года. ^[91] Это продлит производство A330ceo до июля 2017 года, что позволит плавно перейти к производству A330neo, что должен был начаться весной 2017 года.^{[91] [92]} В феврале 2016 года Airbus объявил о повторном увеличении производительности с 6 до 7 в месяц в ответ на новые заказы на A330. ^[93]

В апреле 2018 года Airbus объявил о дальнейшем снижении ставок в ответ на снижение спроса до 50 самолетов в год или 4-5 самолетов в месяц в 2019 году. ^[94] В 2019 году Airbus поставил 53 A330 (включая 41 A330neos), в том числе некоторые из них были задержаны с 2018 года. и собирался достичь показателя 40 в год, чтобы отразить более мягкий спрос на широкофюзеляжные, поскольку отставание достигло 331 (включая 293 A330neos), или 8,3 года производства. ^[95]

Последний A330-200 был доставлен OpenSkies (работающий на LEVEL ) 1 октября 2019 года. Последний построенный A330-300 был доставлен в аэропорт Брюсселя 28 февраля 2020 года, а Aer Lingus был доставлен 4 марта 2020 года, а четыре завершены. А330-300 для проблемных Hong Kong Airlines все еще не были доставлены. Производство A330 MRTT / KC-30B и Beluga XL продолжается на A330neo . ^[96]

Из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию спрос на новые самолеты в 2020 году снизился, и Airbus сократила ежемесячное производство с 4,5 до двух A330. ^[97] В сентябре 2020 года A330 достиг отметки в 1500 поставок, это первый двухфюзеляжный самолет Airbus, который сделал это; только Boeing 747 и 777 ранее достигали этого порога. ^{[98] [99]}

Дизайн [ править ]

A330 - это широкофюзеляжный самолет средних размеров с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями. Двухколесная носовая часть шасси и две основные опоры четырехколесной тележки, построенные Messier-Dowty, поддерживают самолет на земле. Его МВМ выросла с 212 тонн (467000 фунтов) при введении в 242 тонн (534000 фунтов) в 2015 году, повышение ее производительность полезной нагрузки диапазона. ^[100] Джон Лихи заявляет, что взлетный вес и характеристики самолета были намеренно снижены, поскольку Airbus избегал перекрытия с A340. ^[101]

На планере А330 установлен низкорасположенный рычажный моноплан.с крылом, практически идентичным крылу А340-200 / 300. На А330-300 один двигатель установлен на внутреннем пилоне, а положение внешнего пилона не используется; для A340-300 используются оба пилона двигателя, что позволяет крылу A340-300 выдерживать более высокую (ограниченную крылом) взлетную массу. Это связано с тем, что два двигателя А340 на каждом крыле обеспечивают более равномерное распределение силы (веса двигателя) по крылу, в то время как противодействующий момент общей массы двигателя расположен дальше за бортом, при этом больший вес двигателя расположен дальше за бортом крыла, следовательно, крыло изгибающий момент корня при равном TOW у A340-300 меньше, чем у A330-300. Крылья были спроектированы и изготовлены компанией BAe, которая разработала длинное тонкое крыло с очень высоким удлинением для обеспечения высокой аэродинамической эффективности. ^{[102] [Nb 3]}

Крыло имеет стреловидность 30 градусов и, наряду с другими конструктивными особенностями, обеспечивает максимальное рабочее число Маха 0,86. ^{[104] [105]} Чтобы достичь большого размаха и удлинения без значительного увеличения веса, крыло имеет относительно высокое отношение толщины к хорде - 11,8% ^[106] или 12,8%. ^{[107] [a]} Реактивные авиалайнеры имеют отношение толщины к хорде в диапазоне от 9,4% ( MD-11 или Boeing 747 ) до 13% ( Avro RJ или 737 Classic ). ^[108] Каждое крыло также имеет крылышко высотой 2,74 м (9 футов 0 дюймов).вместо ограждений на законцовках крыла, которые использовались на более ранних самолетах Airbus. ^[109]

Совместная с A340 конструкция крыла позволила A330 объединить аэродинамические характеристики, разработанные для бывшего самолета. ^[110] Неудача радикального двигателя V2500 SuperFan со сверхвысоким байпасом от International Aero Engines , обещавшего примерно 15-процентное снижение расхода топлива для A340, привела к многочисленным улучшениям, включая модернизацию крыла для компенсации. ^{[30] [111]} Первоначально спроектированное с размахом 56 м (180 футов) , крыло позже было увеличено до 58,6 м (190 футов) и, наконец, до 60,3 м (200 футов). ^[30] На высоте 60,3 м (200 футов) размах крыльев аналогичен размаху более крупного Boeing 747-200 , но площадь крыла на 35 процентов меньше.^{[104] [105]}

Фюзеляж A330 и A340 основан на фюзеляже Airbus A300 -600, имеет много общих деталей и имеет ту же внешнюю ширину и ширину салона: 5,64 м (19 футов) и 5,26 м (17 футов). ^{[112] [113]} Типичное расположение сидений - 2–2–2 человека в шесть рядов в бизнес-классе и 2–4–2 в восемь в ряд в экономическом классе . ^[114] Киль, руль направления, руль высоты, горизонтальное оперение используются как топливный бак, закрылки, элероны и интерцепторы; они изготовлены из композитных материалов , составляющих 10% веса конструкции. ^[115] При необходимости A330 использует вспомогательную силовую установку (APU) Honeywell 331–350C для обеспечения пневматики и электроэнергии. ^[116]

У A330 такая же стеклянная кабина кабины экипажа, как у A320 и A340, с электронными приборными дисплеями, а не механическими датчиками. ^[117] Вместо обычного штурвала управления кабина экипажа оснащена элементами управления с боковой рукояткой , шестью основными дисплеями и системой электронных летных приборов (EFIS), которая охватывает навигационные и полетные дисплеи, а также централизованный электронный монитор самолета (ECAM). ). ^{[118] [119]} Помимо кабины экипажа, A330 также имеет систему дистанционного управления, общую для семейства A320, A340, A350 и A380 . Он также имеет три основных и два дополнительныхсистемы управления полетом , а также полета конверт система Предел защиты , которая предотвращает маневры от превышения аэродинамических и структурных ограничений самолета. ^[118]

Варианты [ править ]

С запуском Airbus A330neo существующие члены семейства Airbus A330 (A330-200, 200F, 300 и MRTT) получили название Airbus A330ceo («текущий вариант двигателя»). ^{[ необходима цитата ]}

A330ceo [ править ]

A330-300 [ править ]

Работает на два General Electric CF6-80E1 , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 двигателей, в 63.69 м (208 футов 11 дюймов) -300 имеют диапазон 11750 км / 6350 НХ, как правило , несет 277 пассажиров и 440 выходных и 32 контейнера LD3 . ^[105] Он получил европейскую и американскую сертификацию 21 октября 1993 года после 420 испытательных полетов продолжительностью 1100 часов. ^[120] -300 поступил в эксплуатацию 16 января 1994 года. ^[38] A330-300 основан на вытянутом фюзеляже A300, но с новыми крыльями, стабилизаторами и системами управления полетом.

В 2010 году Airbus предложил новую версию самолета −300 с максимальной полной массой, увеличенной на две тонны до 235 тонн. Это позволило увеличить дальность полета на 120 миль (220 км; 140 миль), а также увеличить полезную нагрузку на 1,2 т. ^[121] В середине 2012 года Airbus предложила еще раз увеличить максимальную полную массу до 240 тонн. Его планируется реализовать к середине 2015 года. Эта версия −300 будет иметь дальность полета на 400 миль (740 км; 460 миль) и будет нести на 5 т больше полезной нагрузки. Он будет включать усовершенствования двигателя и аэродинамики, снижающие расход топлива примерно на 2%. ^[122]В ноябре 2012 года было объявлено, что полная масса увеличится с 235 т до 242 т, а дальность полета увеличится на 500 миль (926 км; 575 миль) до 6100 миль (11300 км; 7020 миль). Airbus также планирует впервые активировать центральный топливный бак для модели −300. ^[123]

По состоянию на декабрь 2020 года в общей сложности было заказано 779 самолетов -300, из них 771 поставлен, а 742 находятся в эксплуатации. ^[2] Прейскурантная цена на 2015 год составляет 264 миллиона долларов. ^[71] Ближайшими конкурентами были Boeing 777-200 / 200ER и снятый с производства McDonnell Douglas MD-11 . ^[124]

A330-300HGW [ править ]

В 2000 году сообщалось, что Airbus изучает версию A330-300 с большей полной массой. Он получил название A330-300HGW и имел взлетную массу 240 тонн (530 000 фунтов), что на 7 тонн (15 000 фунтов) больше веса -300 в то время. Версия будет иметь усиленное крыло и дополнительный запас топлива из топливного бака центральной секции объемом 41 600 литров (11 000 галлонов США). Дальность полета A330-300HGW была увеличена до более чем 11 000 км (5 940 миль; 6840 миль). Среди тех, кто проявил интерес, была лизинговая компания ILFC, которая искала авиалайнеры, которые могли бы летать с западного побережья США в Европу. ^[125]

Мощность должна была обеспечиваться всеми тремя двигателями, которые предлагались для A330-200 и A330-300 с меньшей полной массой. Airbus также рассматривал возможность использования нового двигателя Engine Alliance GP7000 для A330-300HGW, который должен был стать первым двухрежимным двигателем. -300HGW должен был поступить в авиалинии в 2004 году. ^[125] Однако программа -300HGW не была запущена и незаметно исчезла.

240-тонный A330 снова появился много лет спустя, когда Airbus объявил на авиашоу в Фарнборо в 2012 году, что он будет доступен как для A330-300, так и для A330-200. ^{[122] [126]} В ноябре 2012 года максимальная взлетная масса была увеличена до 242 тонн. ^[127] Первый из этих самолетов был доставлен Delta Air Lines 28 мая 2015 года. ^[128]

A330 Regional [ править ]

В сентябре 2013 года Airbus анонсировал версию A330-300, получившую название A330 Regional или A330-300 Regional . A330 Regional может вместить до 400 пассажиров, с уменьшенной тягой двигателя, уменьшенной максимальной взлетной массой до 199 т (439 000 фунтов) и уменьшенной дальностью полета до 2700 морских миль (5000 км; 3110 миль). Утверждается, что максимальная взлетная масса этих самолетов - это «простая модернизация до 242 т (534 000 фунтов)», то есть версии с увеличенной дальностью полета с дальностью полета 6350 миль (11 800 км; 7310 миль). ^{[67] [129] [130] [131] [132]} Считается, что он обеспечивает до 26% меньшие эксплуатационные расходы, чем версия A330-300 с большей дальностью полета. ^[133]

18 августа 2016 года Airbus доставил в Саудовскую Аравию первый A330 Regional . ^[134]

A330-200 [ править ]

A330-200 - это укороченный вариант с большей дальностью полета, который поступил на вооружение в 1998 году авиакомпанией Korean Air. Типичная дальность полета с 253 пассажирами в трехклассной конфигурации составляет 13 400 км (7 240 морских миль; 8 330 миль). ^[112] A330-200 на десять шпангоутов короче оригинального −300 и имеет длину 58,82 м (193 фута 0 дюймов). ^{[112] [135]} Чтобы компенсировать меньший рычаг момента более короткого фюзеляжа, высота вертикального стабилизатора -200 была увеличена на 104 см (40,9 дюйма). ^[136] Крыло -200 также было изменено; Конструктивное усиление крыла позволило увеличить максимальную взлетную массу −200 до 229,8 тонны (507 000 фунтов). ^[136]Модель -200 предлагается с тремя типами двигателей, аналогичных тем, что используются на модели -300, а именно General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 . ^[112] Airbus также увеличил запас топлива до 139 100 л (36 700  галлонов США ), добавив топливный бак центральной секции, входящий в стандартную комплектацию A340. ^[55]

Новый вертикальный стабилизатор был представлен в 2004 году, начиная с MSN 555. Этот новый стабилизатор короче по высоте на 50 см (20 дюймов) ^[114] и был заимствован из конструкции вертикального стабилизатора A340-500 и -600, более поздней. становится стандартом для всех новых A330-200. ^[137]

В 2008 году Airbus обнародовал планы по созданию версии A330-200 с большей полной массой, чтобы более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner. ^[138] У нового A330-200HGW была увеличена максимальная взлетная масса на 5 тонн , что позволило увеличить дальность полета на 560 километров (302 миль; 348 миль) и увеличить полезную нагрузку на 3,4 тонны (7500 фунтов). ^{[138] [139]} Korean Air стала первым клиентом 27 февраля 2009 года, заказав шесть самолетов −200HGW. Поставки первых самолетов начались в 2010 году. ^[140]

В середине 2012 года Airbus предложил еще одну версию −200 с увеличенной максимальной полной массой на 2 т до 240 т. У этой версии дальность полета была увеличена на 270 нм, а полезная нагрузка увеличилась на 2,5 т. Усовершенствования двигателя и аэродинамики снизили расход топлива примерно на 2%. В ноябре 2012 года было объявлено, что полная масса будет увеличена до 242 т, а запас хода будет увеличен на 350 миль (650 км; 400 миль) по сравнению с 238-тонной версией. ^[123] Он был сертифицирован EASA 8 сентября 2015 года. ^[141]

По состоянию на декабрь 2020 года был заказан 661 самолет -200, из них 645 поставлено, 600 самолетов находятся в эксплуатации. ^[2] Прейскурантная цена на 2018 год составляет 238,5 миллиона долларов. ^[71] -200 конкурирует с Boeing 767-300ER и в меньшей степени с 767-400ER ^[142], а также с новым 787 Dreamliner . ^[143] В 1998 году недавно поставленный A330-200 был оценен в 94 миллиона долларов, в 2005 году он вырос более чем на 100 миллионов долларов, но снизился до почти 75 миллионов долларов в 2019 году, поскольку рынок отдает предпочтение самолетам -300 и A330neo. ^[144]

A330-200F [ править ]

A330-200F - это полностью грузовой вариант A330-200, способный перевозить 65 т (140000 фунтов) на расстояние более 7400 км (4000 морских миль; 4600 миль) или 70 тонн (150 000 фунтов) на расстояние до 5900 км (3200 морских миль; 3700 миль). миль). ^[60] Чтобы преодолеть стандартный угол наклона носовой части корпуса A330 от земли, A330F использует измененную компоновку носовой части шасси для обеспечения ровной палубы во время погрузки груза. Используется обычная ходовая часть А330-200, но точки ее крепления расположены ниже в фюзеляже, поэтому требуется характерный блистерный обтекатель на носу для размещения убранной передней опоры. ^[61] Питание обеспечивается двумя двигателями Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. General Electric не предлагает двигатель для A330-200F. ^[145]

По состоянию на декабрь 2020 года ^{[Обновить]}Airbus поставил 38 самолетов без невыполненных заказов. ^[2] Прейскурантная цена составляет 241,7 миллиона долларов. ^[71] Помимо грузовых самолетов новой постройки, Airbus предложила преобразовать существующие авиалайнеры -200 из пассажирских в грузовые. ^[146] A330-200F имеет размер между 767-300F и 777F , ^{[147] [148],} но уступает обеим моделям Boeing по заказам и поставкам. ^{[149] [150]}

A330P2F [ править ]

A330P2F грузовой программа преобразования была запущена в 2012 году в Сингапуре авиасалоне при поддержке Airbus , их Дрезден -А Эльба Flugzeugwerke совместного предприятия и сингапурской машиностроительной фирма ST Aerospace . Ориентируясь на внедрение в 2016 году, Airbus оценил потребность рынка в 2700 грузовых самолетах за 20 лет, половина из которых - среднего размера, включая 900 конверсий. ^[151]

A330-300P2F, адаптированный для экспресс-доставки и электронной торговли с меньшей плотностью, может перевозить до 62 т (137 000 фунтов) на расстояние 3 650 миль (6760 км). После летных испытаний в октябре 2017 года и выдачи дополнительного сертификата типа EASA в ноябре первый был доставлен в DHL 1 декабря. ^[152] A330-200P2F может перевозить 61 тонну (134 000 фунтов) на расстояние 4250 миль (7 870 км). ^[153] После июньских летных испытаний и STC в июле первый был доставлен в EgyptAir Cargo 3 августа 2018 года. ^[154]

A330neo [ править ]

A330-800 [ править ]

Airbus A330-800 основывается на A330-200, с, модификаций кабина, больших Трент 7000 двигателей и аэродинамических усовершенствований. ^[155] Первый полет A330-800 состоялся 6 ноября 2018 года. ^[156]

A330-900 [ править ]

Airbus A330-900 поддерживает A330-300 в размеры фюзеляжа с более 10 мест благодаря оптимизации салона. ^[155] С современными двигателями Trent 7000 и модернизированными винглетами он должен сжигать на 14% меньше топлива на одно сиденье, чем A330-300, на расстоянии 4000 миль. ^[157] Он должен проехать 6 550 миль (12 130 км) с 287 пассажирами в стандартной конфигурации. ^[158]

Beluga XL (большой грузовой корабль) [ править ]

Airbus приступил к проектированию самолета, заменяющего Beluga, в ноябре 2014 года. Beluga XL A330-743L основан на Airbus A330 и имеет на 30% больше места, чем его предшественник. ^{[159] [160]} Как и его предшественник, Airbus Beluga , Beluga XL имеет удлинение на верхней части фюзеляжа и может вместить два крыла A350 вместо одного. Новый самолет сошел с конвейера 4 января 2018 года и совершил первый полет 19 июля 2018 года. Он начал работу между различными заводами Airbus в январе 2020 года. ^[161]

Варианты корпоративных самолетов [ править ]

ACJ330 [ править ]

А330-200 доступен как сверхдальний самолет Airbus Corporate Jet как A330-200 Prestige. ^[162] Он предлагает дальность полета 15 400 км (8 300 миль) с 50 пассажирами. ^[163]

Военные варианты [ править ]

Airbus A330 MRTT [ править ]

Airbus A330 MRTT является многоцелевой Транспорт и Цистерна (MRTT) версия A330-200, предназначенный для воздушной дозаправки и стратегического транспорта. ^[164] По состоянию на ноябрь 2014 года ^{[Обновить]}, 46 заказов на A330 MRTT были размещены военно-воздушными силами Австралии, Франции, Саудовской Аравии, Сингапура, Объединенных Арабских Эмиратов и Великобритании. ^{[165] [166] [167]}

EADS / Northrop Grumman KC-45 [ редактировать ]

В EADS / Northrop Grumman KC-45 был предложен вариант A330 MRTT для ВВС США (USAF) 's KC-X дозаправку в воздухе программы. В феврале 2008 года ВВС США выбрали самолет для замены Boeing KC-135 Stratotanker . ^[168] Процесс замены сопровождался спорами, случаями коррупции и обвинениями в фаворитизме. ^{[169] [170]} В июле 2010 года EADS подала заявку на танкер в ВВС США без участия Northrop Grumman в качестве партнера. ^{[171] [172]} Однако 24 февраля 2011 года ВВС США выбрали предложение Boeing KC-767 , позже названное KC-46., как победитель из-за более низкой стоимости. ^{[173] [174]}

Незавершенные варианты [ править ]

A330-400 / 600 [ править ]

В 1996 году Airbus оценил 12-рамный удлинитель, который мог бы перевозить 380 пассажиров на расстояние почти 7000 км (3800 морских миль), модель -400 и "супер-растяжку" с использованием 22-рамочного удлинителя A340-600 и двигателя. двигателями 400 кН (90000 фунтов силы), модели -600. ^[175]

A330-100 / -500 [ править ]

В феврале 2000 года 250-местный A330-100, заменяющий A300 / A310, может быть запущен к концу года для поставок в 2003 году. Укороченная кабина и системы управления полетом по проводам: более чистое крыло A300-600 с герметизированными поверхностями управления и винглетами и по крайней мере два новых типа двигателей среди GE CF6 -80, PW4000 и A340-500 / 600's Trent. 500 нацелен на 5% лучшую SFC, чем A300-600. ^[176] Его крыло шириной 44,8 м (147 футов) позволяло взлетную массу 173 т (381 000 фунтов) и дальность полета 4200 миль (7770 км). В мае конструкция кресел 210–260 была усовершенствована в сторону сохранения крыла и двигателей A330 с размахом 60,3 м (198 футов) для взлетной массы 195 т.и дальность действия 4500 миль (8300 км). Заинтересованными клиентами были Singapore Airlines, Lufthansa и Hapag-Lloyd. ^[177]

Объявленный в июле на авиасалоне в Фарнборо , первый полет -500 был намечен на начало 2003 года, а внедрение - в начале 2004 года. ILFC потребовало бы 10 самолетов , если бы он был запущен, и CIT тоже был заинтересован. Восьмикадровая термоусадочная машина будет нести 222 в трех классах или 266 в двух классах. Его первоначальный диапазон 13000 км (7000 миль) будет сопровождаться модификациями с пониженными характеристиками на 8000 км (4300 миль). ^[178] Рынок был вялым, поскольку такие авиакомпании, как Lufthansa, Hapag-Lloyd и Singapore Airlines, не были впечатлены дальнемагистральным A330-500, отдавая предпочтение более совершенной конструкции ближнего действия. Отсутствие спроса со стороны авиакомпаний привело к снижению интереса арендодателей, и, поскольку ILFC будет заказывать 30-500 самолетов, это будет с передачей прав на более крупные A330-200 / 300. ^[179]

A330-200Lite [ править ]

Чтобы конкурировать с Boeing 7E7 (позже 787), Airbus в 2004 году предложил производную с минимальными изменениями под названием A330-200 Lite . Как видно из названия, этот предложенный вариант имел бы меньшую максимальную взлетную массу 202 тонны (445 000 фунтов), в сочетании с двигателями пониженного номинала, что дает запас хода 7400 км (4000 нм; 4600 миль). ^{[180] [181]} Он был нацелен на Singapore Airlines , которые хотели заменить свои Airbus A310-300. ^{[182] [183]} Этот вариант также должен был стать заменой для Airbus A300-600R и ранних Boeing 767. ^[181] Авиакомпании, однако, не удовлетворились взломанным самолетом; вместо этого компания приступила к выпуску совершенно нового самолета A350 XWB.^[184]

Операторы [ править ]

К 2012 году 830 A330, обслуживаемый более чем 90 операторами, совершил пять миллионов коммерческих рейсов и 20 миллионов летных часов с надежностью диспетчеризации выше 99%. ^[151] В ноябре 2017 года 1190 перевозили пассажиров 106 авиакомпаниями, из которых 29 крупнейших эксплуатировали две трети парка, 800 самолетов: 530-200 и 660 A330-300, в основном с высокой полной массой и 36 оригинальными более короткими. дальность полета A330-300, половина из них построена с января 2010 года. Его средний сектор составляет 2 000 морских миль (3700 км), а их самый длинный полет составляет 6 000 морских миль (11 000 км) из Буэнос-Айреса в Рим на Aerolíneas Argentinas для -200 и 5 000 морских миль. (9300 км) от Парижа до Реюньона на рейсах Corsair и French Blueдля -300. Из эксплуатантов по крайней мере пяти А330 17 заказали А350-900 , 11 заказали В787 -8 / 9, 13 оба, 3 заказали А330neo и 2 - А330neo и А350, а 14 еще не приняли решения о замене. ^[185] К августу 2019 года его эксплуатировали более чем в 400 аэропортах мира более 120 операторов, в то время как его средняя надежность диспетчеризации составляла более 99%, а годовое использование - до 6000 летных часов. ^[186]

По состоянию на декабрь 2020 ^{[Обновить]}года заказы на самолеты семейства A330 составляли 1809, из которых 1511 были доставлены и 1436 находились в обслуживании авиакомпаний, в том числе 600 A330-200, 38-200F, 742-300, 3-800 и 53-900. В пятерку крупнейших операторов вошли Turkish Airlines (66), Air China (59), China Eastern Airlines (56), Delta Air Lines (50), China Southern Airlines (45) и другие операторы с меньшим количеством самолетов. ^[2] 1500-й самолет, A330-900 (A330neo), был доставлен Delta Air Lines 21 сентября 2020 года. ^[98]

Заказы и поставки [ править ]

Данные до 31 января 2021 г. ^{[2] [187]}

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на декабрь 2019 года Airbus A330 принимал участие в 40 крупных авиационных происшествий , ^[188] в том числе 13 подтвержденных Халл потери несчастных случаев ^[189] и двух угонов , в общей сложности 339 со смертельным исходом. ^[190]

Первая авария со смертельным исходом произошла 30 июня 1994 года недалеко от Тулузы во время испытательного полета, когда принадлежащий Airbus A330-300 разбился при имитации отказа двигателя при наборе высоты, в результате чего погибли все семеро на борту. ^[40] Airbus впоследствии посоветовал операторам A330 отключить автопилот и ограничить угол тангажа в случае отказа двигателя на низкой скорости. ^[191]

15 марта 2000 года самолет A330-300 Malaysia Airlines получил структурное повреждение из-за утечки оксалилхлорида , коррозионного химического вещества, которое перед отправкой было неправильно маркировано. Самолет был списан. ^[192]

Вторая смертельная и смертоносная авария этого типа произошла 1 июня 2009 года, когда самолет Air France 447 , самолет A330-200, следовавший из Рио-де-Жанейро в Париж с 228 людьми на борту, разбился в Атлантическом океане 640. –800 км (350–430 миль) к северо-востоку от островов Фернандо-де-Норонья , ^[193] без выживших. Неисправные трубки Пито послужили первоочередной задачей для расследования ^[194], поскольку самолет имел построенные Thales модели «–AA», которые, как известно, записывали неверные данные о воздушной скорости в условиях обледенения. ^[195]В июле 2009 года Airbus посоветовал эксплуатантам A330 и A340 заменить Thales Pitots на эквиваленты, произведенные Goodrich . ^[195] Позже исследователи определили, что неадекватная реакция пилотов как на потерю данных о воздушной скорости из-за неисправных трубок Пито, так и на последующее отключение автопилота с последующей неправильной реакцией пилота в полете, привела к тому, что рейс 447 попал в аэродинамическое сваливание . ^[196]

В 2008 г. компания Air Caraïbes сообщила о двух случаях неисправности обледенения трубки Пито на своих самолетах А330. ^[197]

12 мая 2010 года самолет A330-200 авиакомпании Afriqiyah Airways , выполнявший рейс 771 , разбился на подходе к международному аэропорту Триполи , Ливия, во время полета из международного аэропорта имени О. Р. Тамбо , Йоханнесбург, Южная Африка. Из 104 человек на борту погибли все, кроме одного девятилетнего голландского мальчика. ^[198] Причина крушения была определена как ошибка пилота. ^[199]

Два угона с участием A330 привели к гибели одного человека ^[188], а именно угонщика рейса 812 Philippine Airlines 25 мая 2000 года, который выпрыгнул из самолета и умер. ^[200] Угон самолета рейса 689 Sabena 13 октября 2000 г. закончился без потерь, когда испанская полиция взяла под контроль самолет. ^[201] 24 июля 2001 года два незанятых самолета A330 SriLankan Airlines были уничтожены во время нападения на международный аэропорт Бандаранаике в Коломбо, Шри-Ланка, Тиграми освобождения Тамил Илама . ^{[202] [203]}25 декабря 2009 года пассажиры и экипаж схватили человека, который пытался взорвать взрывчатку в нижнем белье самолета A330-300, выполнявшего рейс 253 Northwest Airlines . ^{[204] [205]}

Все, кто находился на борту, пережили два инцидента с A330 из-за неисправностей в полете. 24 августа 2001 года самолет A330-200 авиакомпании Air Transat , выполнявший рейс 236 , обнаружил утечку топлива над Атлантическим океаном из-за неправильно установленной гидравлической части и был вынужден в течение более 15 минут лететь до аварийной посадки на Азорских островах . ^[206] 7 октября 2008 г. самолет Qantas Flight 72 , A330-300, потерпел быструю потерю высоты в результате двух внезапных несанкционированных маневров по тангажу в 150 км (81 мор. Мили) от авиабазы RAAF Learmonth на северо-западе Австралии. После объявления аварийной ситуации экипаж благополучно посадил самолет в Лермонте. ^[207]Позже было установлено, что инцидент, повлекший за собой 106 травм, 14 из которых были серьезными, был результатом дефекта конструкции инерциального эталонного блока данных самолета и ограничений программного обеспечения бортового компьютера самолета. ^[208]

13 апреля 2010 года рейс 780 Cathay Pacific из международного аэропорта Сурабая Джуанда в Гонконг благополучно приземлился после того, как оба двигателя вышли из строя из-за загрязненного топлива. Пострадало 57 пассажиров. Два его пилота были удостоены награды Polaris от Международной федерации ассоциаций линейных пилотов за героизм и летное мастерство. ^[209]

15 июля 2014 года A330 ливийских авиалиний был серьезно поврежден в ходе боевых действий в Ливии и получил пулевые отверстия в фюзеляже. 20 июля 2014 года два самолета Airbus A330 компании Afriqiyah Airways были сбиты гранатометом в международном аэропорту Триполи. Один был полностью уничтожен в результате возникшего пожара. ^{[210] [211]}

27 августа 2019 года самолет Air China A330-300 в международном аэропорту Пекин Столичный загорелся у выхода на посадку. Пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы. Самолет, вероятно, был поврежден и не подлежал ремонту. ^{[212] [ важность? ]}

Самолет на дисплее [ править ]

Бывший самолет А330-300 Turkish Airlines хранится в музее самолетов Катманду в Катманду , Непал . Этому самолету было всего восемь месяцев, когда он был списан во время экскурсии по взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Трибхуван . Музей находится внутри самолета, в нем более 200 миниатюрных самолетов и авиационные артефакты. ^{[ необходима цитата ]}

Технические характеристики [ править ]

Обозначения моделей самолетов [ править ]

Обозначения типов воздушных судов ИКАО [ править ]

См. Также [ править ]

• Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

• Airbus A300
• Airbus A330 MRTT
• Airbus A330neo
• Airbus A340
• Аэробус Белуга XL

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Airbus A350 XWB
• Боинг 767
• Боинг 777-200
• Boeing 787 Dreamliner
• Ильюшин Ил-96
• Макдоннелл Дуглас MD-11

Связанные списки

• Список гражданских самолетов
• Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Примечания

Цитаты

Библиография

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: Airbus A330 (категория)

• Официальный веб-сайт
• «Обзор семейства A330: конструкция самолета, системы, кабина, грузовое судно, техническое обслуживание, модернизация и переоснащение» . FAST - Flight Airworthiness Support Technology - технический журнал . Airbus. Октябрь 2015. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года.