Кейптаунская конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования , или Договор Кейптауна является международным договором предназначен для стандартизации сделок с движимым имуществом. Соглашение устанавливает международные стандарты для регистрации договоров купли-продажи (включая специальные регистрационные агентства), обеспечительных прав ( залогового права ), аренды и условных договоров купли-продажи, а также различных средств правовой защиты от невыполнения обязательств по соглашениям о финансировании, включая возврат права собственности и последствия банкротства отдельных государств. законы.
Кейптаунская конвенция о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования | |
---|---|
Подписано | 16 ноября 2001 г. |
Место расположения | Кейптаун , ЮАР |
Эффективный | 1 марта 2006 г. |
Условие | 3 ратификации |
Стороны | 78 |
Депозитарий | Международный институт унификации частного права |
Цитаты | 2307 UNTS 285 |
Языки | Английский, арабский, испанский, китайский, русский и французский |
Конвенция о международных интересах в мобильном оборудовании в Викисете |
Четыре протокола к конвенции относятся к четырем типам подвижного оборудования: авиационное оборудование (самолеты и авиационные двигатели; подписано в 2001 году), железнодорожный подвижной состав (подписано в 2007 году), космическое имущество (подписано в 2012 году) и «Горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и строительство. Оборудование »(подписан в 2019 г.). Протокол о самолетах вступил в силу в 2006 году, остальные не действуют.
Договор стал результатом дипломатической конференции, состоявшейся в Кейптауне , Южная Африка, в 2001 году. В конференции приняли участие 68 стран и 14 международных организаций. 53 страны подписали резолюцию о заключении договора. [1] Договор вступил в силу 1 апреля 2004 г. [2] и ратифицирован 57 сторонами. Протокол о воздушных судах (который применяется конкретно к самолетам и авиационным двигателям) вступил в силу 1 марта 2006 г., когда его ратифицировали 8 стран: Эфиопия , Ирландия , Малайзия , Нигерия , Оман , Панама , Пакистан и США .
Подписи и ратификации
По состоянию на 2018 год конвенцию ратифицировали 77 государств, а также Европейский Союз . Протоколы о железнодорожном подвижном составе и космосе были ратифицированы соответственно тремя странами (Габоном, Люксембургом и Швецией), а также Европейским союзом и ни одной страной и, таким образом, не вступили в силу. Обзор статуса договора и протоколов показан ниже:
Инструмент | Подпись | Место расположения | Вступление в силу | Подписи | Ратификации (требуется для вступления в силу) |
---|---|---|---|---|---|
соглашение | 16 ноября 2001 г. | Кейптаун | 1 марта 2006 г. | 28 год | 78 (3) |
Авиационный протокол | 16 ноября 2001 г. | Кейптаун | 1 марта 2006 г. | 23 | 74 (8) |
Протокол железнодорожного подвижного состава | 23 февраля 2007 г. | Люксембург | - | 8 | 3 (4) |
Протокол космических активов | 9 марта 2012 г. | Берлин | - | 4 | 0 (10) |
Горнодобывающая, сельскохозяйственная и строительная техника (MAC) | 22 ноября 2019 г. | Претория | - | 5 | 0 (5) |
Европейский Союз
Европейский Союз присоединился к Конвенции и Авиационному протоколу как региональная организация экономической интеграции . Что касается конвенции, то и государства-члены Европейского Союза, и сам Союз обладают компетенцией: например, в то время как материальное право, касающееся несостоятельности , регулируется государствами, коллизионные нормы права (какая страна имеет юрисдикцию и т. Д.) регулируется Европейским Союзом. По мнению правительства Нидерландов, принятие Европейского Союза государством-членом, которое само не является участником конвенции, не имеет практических последствий. [3] Европейский Союз ратифицировал протокол Люксембургских железных дорог в декабре 2014 года как региональная организация экономической интеграции на той же основе.
Протоколы
Авиационный протокол
Протокол воздушных судов (официально: Протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования по вопросам , касающимся авиационного оборудования ) был немедленно подписан договор и единственный протокол в настоящее время вступил в силу. Он применяется к самолетам, которые могут перевозить не менее восьми человек или 2750 кг груза, авиационным двигателям с тягой, превышающей 1750 фунт-сила (7800 Н) или 550 лошадиных сил (410 кВт), а также вертолетам, перевозящим пять или более пассажиров. Международный регистр мобильных активов создан для регистрации международных имущественных интересов в оборудовании самолета , охватываемого договором находится в Ирландии. Дела о посредничестве в спорах по аренде должны рассматриваться в Высоком суде Ирландии . [4] По состоянию на 2018 год протокол насчитывает 73 договаривающиеся стороны, в том числе 27 государств и Европейский Союз .
Состояние | Дата ратификации / присоединения | Комментарии |
---|---|---|
Афганистан | 25 июля 2006 г. | |
Албания | 30 октября 2007 г. | |
Ангола | 30 апреля 2006 г. | |
Аргентина | 10 января 2018 г. | |
Австралия | 26 мая 2015 | |
Бахрейн | 27 ноября 2012 г. | |
Бангладеш | 15 декабря 2008 г. | |
Беларусь | 27 сентября 2011 г. | |
Бутан | 4 июля 2014 г. | |
Бразилия | 30 ноября 2011 г. | |
Буркина-Фасо | 8 сентября 2017 г. | |
Камерун | 14 апреля 2011 г. | |
Канада | 21 декабря 2012 г. | Нью-Брансуик: вступает в силу 1 июля 2016 г. Юкон: вступает в силу 1 октября 2014 г. другие: 1 апреля 2013 г. |
Кабо-Верде | 26 сентября 2007 г. | |
Китай | 3 февраля 2009 г. | Без учета Гонконг Макао |
Колумбия | 19 февраля 2007 г. | |
Конго | 13 марта 2013 г. | |
Демократическая Республика Конго | 6 мая 2016 | |
Коста-Рика | 8 августа 2018 г. | |
Берег Слоновой Кости | 1 марта 2016 г. | |
Куба | 28 января 2009 г. | |
Дания | 26 октября 2015 г. | |
Египет | 10 декабря 2014 г. | |
Эфиопия | 21 ноября 2003 г. | |
Европейский Союз | 28 апреля 2009 г. | Только в той мере, в какой он имеет компетенцию по предметам конвенции / протокола. Не применимо к Дании |
Фиджи | 30 мая 2012 г. | |
Габон | 4 апреля 2017 г. | |
Гана | 20 декабря 2018 г. | |
Индия | 31 марта 2008 г. | |
Индонезия | 16 марта 2007 г. | |
Ирландия | 23 августа 2005 г. | |
Иордания | 31 августа 2010 г. | |
Казахстан | 1 июня 2011 г. | |
Кения | 13 октября 2006 г. | |
Кувейт | 31 октября 2013 г. | |
Латвия | 8 февраля 2011 г. | |
Люксембург | 27 июня 2008 г. | |
Мадагаскар | 15 декабря 2008 г. | |
Малави | 10 апреля 2013 г. | |
Малайзия | 16 января 2014 г. | |
Мальта | 1 октября 2010 г. | |
Мексика | 31 июля 2007 г. | |
Молдова | 19 февраля 2019 г. | |
Монголия | 19 октября 2006 г. | |
Мозамбик | 18 июля 2013 г. | |
Мьянма | 3 декабря 2012 г. | |
Намибия | 23 июля 2018 г. | |
Королевство Нидерландов | 17 мая 2010 года | Не европейские Нидерланды Только для Аруба Кюрасао Синт-Мартен Карибские Нидерланды |
Новая Зеландия | 20 июля 2010 г. | |
Нигерия | 16 декабря 2003 г. | |
Норвегия | 20 декабря 2010 г. | |
Оман | 21 марта 2005 г. | |
Пакистан | 22 января 2004 г. | |
Панама | 28 июля 2003 г. | |
Парагвай | 19 декабря 2018 г. | |
Румыния | 30 марта 2018 г. | |
Россия | 25 мая 2011 г. | |
Руанда | 28 января 2010 г. | |
Сан-Марино | 9 сентября 2014 г. | |
Саудовская Аравия | 27 июня 2008 г. | |
Сенегал | 9 января 2006 г. | |
Сьерра-Леоне | 26 июля 2016 г. | |
Сингапур | 28 января 2009 г. | |
Южная Африка | 18 января 2007 г. | |
Испания | 27 ноября 2015 г. | |
Свазиленд | 17 ноября 2016 г. | |
Швеция | 30 декабря 2015 г. | |
Таджикистан | 31 мая 2011 г. | |
Танзания | 30 января 2009 г. | |
Идти | 1 декабря 2011 г. | |
Турция | 23 августа 2011 г. | |
Украина | 31 июля 2012 г. | |
Объединенные Арабские Эмираты | 29 апреля 2008 г. | |
Великобритания | 27 июля 2015 г. | Расширен на Каймановы острова, Гибралтар и Гернси (2015 г.), а также на остров Мэн и Бермудские острова (2017 г.) |
Соединенные Штаты | 28 октября 2004 г. | |
Узбекистан | 31 января 2018 г. | |
Вьетнам | 17 сентября 2014 г. |
Железнодорожный подвижной состав
Протокол о железнодорожном подвижном составе , или Люксембургский железнодорожный протокол , официально Протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования по вопросам, относящимся к железнодорожному подвижному составу, был принят 23 февраля 2007 года на дипломатической конференции в Люксембурге и применяется к железнодорожному подвижному составу (в целом определяется как «транспортные средства, передвигающиеся по фиксированным железнодорожным путям или непосредственно по, над или под направляющими»).
Протокол устанавливает международный реестр, расположенный в Люксембурге, в котором будут регистрироваться все международные интересы в соответствии с протоколом. Реестр также будет выдавать уникальные идентификаторы подвижного состава по запросу. Regulis SA, дочерняя компания SITA, была назначена в ноябре 2014 года в качестве Регистратора. Протокол требует ратификации 4 странами вместе с подтверждением секретариатом надзорному органу, что реестр полностью функционирует, чтобы вступить в силу. В настоящее время его подписали Франция, Габон, Германия, Италия, Люксембург, Мозамбик, Швейцария, Швеция, Великобритания, а также Европейский Союз, а его ратифицировали Европейский Союз и 3 государства: Габон, Люксембург и Швеция. .
Космические активы
Протокол о космических активах или Берлинский космический протокол [5] (официально Протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования по вопросам, связанным с космическим имуществом ) был заключен 9 марта 2012 года и требует 10 ратификаций до вступления в силу. [6] Протокол применяется к объектам, функционирующим в космосе, таким как спутники или их части. [7] Спутниковая промышленность решительно возражала против конвенции, утверждая, что это приведет к увеличению бюрократии и «сделает финансирование новых спутниковых проектов более трудным и дорогостоящим». [8] Конвенцию подписали 4 страны (Буркина-Фасо, Германия, Саудовская Аравия, Зимбабве), но ни одна страна ее не ратифицировала.
Горнодобывающее, сельскохозяйственное и строительное (MAC) оборудование
22 ноября 2019 года был принят четвертый протокол к конвенции, расширяющий рамки конвенции на горнодобывающее, сельскохозяйственное и строительное оборудование (MAC) под названием « Протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования по вопросам, относящимся к горнодобывающей, сельскохозяйственной и строительное оборудование . [9] Протокол был подписан 4 государствами (Конго, Гамбия, Нигерия и Парагвай) после его принятия и требует 5 ратификаций до вступления в силу (при условии, что в это время будет функционировать реестр). 1 октября 2020 года Соединенные Штаты Америки подписали Протокол MAC, в результате чего общее количество подписавших сторон достигло 5 [10]
Рекомендации
- ^ «Дипломатическая конференция по принятию Конвенции о мобильном оборудовании и Протокола о самолетах, Кейптаун, Южная Африка, 29 октября - 16 ноября 2001 г.» . Международный институт унификации частного права (УНИДРУА). Архивировано из оригинального 16 апреля 2013 года . Проверено 22 Ноябрь 2 006 .
- ^ «Кейптаунский договор и разметка» . Подкомитет по авиации Палаты представителей США. 29 апреля 2004 года Архивировано из оригинала 20 ноября 2006 года . Проверено 22 Ноябрь 2 006 .
- ^ "32 227 (R 1904) Verdrag inzake internationale zakelijke rechten op mobiel materieel en Protocol bij het Verdrag inzake inzake internationale zakelijke rechten op mobiel materieel betreffende voor luchtvaartmaterieel specieke aangelegenheden" 16, novengelemberheden, 16 ; Правительство Нидерландов (на голландском языке). 27 ноября 2009 . Проверено 13 марта 2012 года .
- ^ «Споры по лизингу самолетов будут рассматриваться в Дублине» . Воскресная деловая почта . 11 мая 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Pressemitteilung: Berliner Weltraumprotokoll verabschiedet" . Министерство юстиции (Германия) (пресс-релиз) (на немецком языке). 9 марта 2012 года Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 11 марта 2012 года .
- ^ «текст проекта протокола к Конвенции о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования по вопросам, связанным с космическим имуществом» (PDF) . УНИДРУА . Июнь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2011 года . Проверено 13 марта 2012 года .
- ^ «Проект заключительных положений, которые могут быть воплощены в проекте протокола к Конвенции о международных гарантиях в отношении мобильного оборудования по вопросам, связанным с космическим имуществом, с пояснительными записками» (PDF) . УНИДРУА . Июнь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2011 года . Проверено 13 марта 2012 года .
- ^ «Глобальная спутниковая индустрия денонсирует протокол УНИДРУА» . Ассоциация спутниковой индустрии (пресс-релиз). SpaceRef.com. 9 марта 2012 . Проверено 11 марта 2012 года .
- ^ «ИССЛЕДОВАНИЕ LXXII K - РАЗРАБОТКА ЧЕТВЕРТОГО ПРОТОКОЛА К КЕЙПТАУНСКОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ВОПРОСАМ ГОРНОГО, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО И СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ» . УНИДРУА . Проверено 21 сентября 2018 года .
- ^ «Секретарь Майкл Р. Помпео на церемонии подписания Протокола о горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве и строительстве» . Государственный департамент США . Проверено 17 декабря 2020 года .
Внешние ссылки
- Текст договора и ратификации [ постоянная мертвая ссылка ]
- Текст авиационного протокола и ратификации
- Текст протокола о железнодорожном подвижном составе и ратификации
- Текст протокола Space Assets , подписи
- Авиационный протокол
- Международный реестр мобильных активов
- Чарльз В. Муни-младший , "Договорная практика согласно Кейптаунской конвенции ", Юридическая консультативная группа авиационной рабочей группы, Серия документов Кейптауна, том I, 9 Uniform Law Review, выпуск 3, август 2004 г., страницы 703–04, ISBN 90-77801-01-4 .
- Чарльз В. Муни мл., Марек Дубовец, Уильям Брайди-Уотсон, « Протокол о горнодобывающем, сельскохозяйственном и строительном оборудовании к проекту Кейптаунской конвенции: текущий статус », 21 Uniform Law Review 2–3, август 2016 г., стр. 60
- Люксембургский железнодорожный протокол
- Железнодорожная рабочая группа