Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о скайджекерах в реальной жизни. Для использования в других целях, см Skyjacker (значения) . Чтобы узнать о вымышленном персонаже, см. Скайджек (Трансформеры) .
«Скайджек» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Скайджек (значения) .
«Воздушное пиратство» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о типе стандартного персонажа в научной фантастике и фэнтези, см. Воздушный пират .
Терроризм
По идеологии
Религиозный
Особый интерес / единичный выпуск
похожие темы
Структура
  • Методы
  • Тактика
  • Агротерроризм
  • Угон самолета  ( список )
  • Атаки с использованием бомб животных
  • Обезглавливание
  • Биотерроризм
  • Взрыв автомобиля  ( список )
  • Кибертерроризм
  • Грязная бомба
  • Прогон, репетиция
  • Взрывной
  • Взятие заложника
  • Самодельное взрывное устройство (СВУ)
  • Таран
  • Веселая стрельба
  • Индивидуальный террор
  • Мятеж
  • Похищение
  • Письмо-бомба
  • Одинокий волк
  • Массовая стрельба
  • Ядерная
  • Бумажный терроризм
  • Пиратство
  • Пропаганда поступка
  • Прокси-бомба
  • Школьная стрельба
  • Колющие
  • Атака смертника  ( список )
  • Ракеты и минометы
Террористические группы
  • Определенные террористические группы
  • Благотворительные организации обвиняются в связях с терроризмом
Приверженцы
  • Насильственные негосударственные субъекты
Государственный терроризм
  • Казахстан
  • Советский союз
  • Шри-Ланка
  • Соединенные Штаты
  • Узбекистан
Государственный терроризм
  • Иран
  • Израиль
  • Пакистан
  • Катар
  • Россия ( Советский Союз )
  • Саудовская Аравия
  • Сирия
  • Объединенные Арабские Эмираты
  • Соединенные Штаты
Ответ на терроризм
  • Борьба с терроризмом
  • Международные конвенции
  • Законодательство о борьбе с терроризмом
  • Страхование от терроризма
  • v
  • т
  • е

Самолеты угон (также известный как самолет угон , угон самолет , самолет угон , плоскость угон , воздушный грабеж , воздушное пиратство или авиационного пиратство , причем последний термин используется в специальной авиационной юрисдикции Соединенных Штатов), является незаконным захватом самолет индивидуально или группой. [1] Начиная с момента самого раннего угона, в большинстве случаев речь идет о пилоте.вынуждены лететь в соответствии с требованиями угонщика. Однако в редких случаях угонщики сами управляли самолетами и использовали их в атаках террористов-смертников - особенно в атаках 11 сентября - и в нескольких случаях самолеты были угнаны официальным пилотом или вторым пилотом; то есть случай Любица . [2] [3] [4]

В отличие от угона автомобилей или морского пиратства , угон самолета обычно не совершается с целью ограбления или кражи. Люди, движимые личной выгодой, часто направляют самолеты туда, куда они сами не планируют лететь. [5] Некоторые угонщики намерены использовать пассажиров или экипаж в качестве заложников либо для денежного выкупа, либо для политической или административной уступки властей. Такие случаи были вызваны различными мотивами, такими как требование освобождения определенных высокопоставленных лиц или обеспечение права политического убежища (в частности, рейс ET 961), но иногда на угон может повлиять неудачная личная жизнь или финансовые затруднения, как в случае с Аарно Ламминпаррасом при угоне самолета в Оулу . [6] Угон самолетов с участием заложников привел к ожесточенным столкновениям между угонщиками и властями во время переговоров и урегулирования споров. В случае рейсов Lufthansa Flight 181 и Air France 139 угонщики не были удовлетворены и не проявили никакого желания сдаваться, что привело к попыткам спецназа спасти пассажиров. [7]

В большинстве юрисдикций мира угон самолета карается пожизненным заключением или длительным тюремным заключением. В большинстве юрисдикций, где смертная казнь является юридическим наказанием, угон самолета является преступлением , караемым смертной казнью , в том числе в Китае, Индии и американских штатах Джорджия и Миссисипи .

История [ править ]

Основная статья: Список угонов самолетов

Угон самолетов происходил с первых дней полета. Их можно разделить на следующие эпохи: 1929–1957, 1958–1979, 1980–2000 и 2001 – настоящее время. Ранние инциденты были связаны с легкими самолетами, но позже это были пассажирские самолеты, поскольку коммерческая авиация получила широкое распространение.

1929–1957 [ править ]

В период с 1929 по 1957 год во всем мире было зарегистрировано менее 20 случаев угона самолетов, несколько из которых произошли в Восточной Европе . [8] Один из первых неподтвержденных угонов произошел в декабре 1929 года. Дж. Ховард «Док» ДеСеллес летел по почтовому маршруту мексиканской фирмы Transportes Aeras Transcontinentales, переправляя почту из Сан-Луис-Потоси в Торреон, а затем в Гвадалахару . Лейтенант по имени Сатурнино Седильо , губернатор штата Сан-Луис-Потоси, приказал ему отвлечься. Несколько других мужчин также были вовлечены, и через переводчика у ДеСеллеса не было другого выбора, кроме как подчиниться. Как утверждается, он несколько часов находился в плену под вооруженной охраной, а затем был освобожден.[9]

Предупреждающие плакаты в аэропорту Центральной Африки , июнь 2012 г.

Первый зарегистрированный угон самолета произошел 21 февраля 1931 года в Арекипе , Перу . К Байрону Ричардсу, летевшему на Ford Tri-Motor , подошли на земле вооруженные революционеры. Он отказался летать на них куда-либо во время 10-дневного противостояния. Ричардсу сообщили, что революция прошла успешно и он может быть освобожден в обмен на то, что отправит одного из людей в Лиму . [10] В следующем году, в сентябре 1932 года, Sikorsky S-38 с регистрацией P-BDAD, все еще носивший название Nyrba do Brasil.был захвачен в ангаре компании тремя мужчинами, четвертый взял в заложники. Несмотря на отсутствие летного опыта, им удалось взлететь. Однако самолет разбился в Сан-Жуан-де-Мерити , в результате чего погибли четыре человека. Судя по всему, угон был связан с событиями Конституционалистской революции в Сан-Паулу и считается первым угоном, произошедшим в Бразилии.

28 октября 1939 года в Брукфилде, штат Миссури , США , произошло первое убийство в самолете . Жертвой стал Карл Бивенс, летный инструктор, который обучал человека по имени Эрнест П. «Ларри» Плетч. Находясь в воздухе на моноплане Taylor Cub , Плетч дважды выстрелил Бивенсу в затылок. Позже Плетч сказал прокурорам: «Карл говорил мне, что у меня есть врожденные способности, и я должен следовать этой линии», добавив: «У меня в кармане был револьвер, и, не сказав ему ни слова, я вынул его из комбинезона и выстрелил ему в затылок. Он так и не узнал, что его поразило ». Chicago Daily Tribuneзаявил, что это было одно из самых зрелищных преступлений 20-го века. Плетч признал себя виновным и был приговорен к пожизненному заключению. Однако он был освобожден 1 марта 1957 года, отсидев 17 лет, и прожил до июня 2001 года. [9] [11] [12]

В 1942 году недалеко от Мальты двое новозеландцев, южноафриканец и англичанин совершили первый подтвержденный захват в воздухе, когда они одолели своих похитителей на борту итальянского гидросамолета, который доставил их в лагерь для военнопленных . Когда они подошли к базе союзников, Спитфайры обстреляли их, не зная об истинных операторах самолета, и вынудили их приземлиться на воду. Однако все находившиеся на борту выжили, и их подобрала британская лодка. [13] [14]

В годы после Второй мировой войны Филип Баум, эксперт по авиационной безопасности, предполагает, что развитие мятежной молодежи, «подкрепляющей любую причину, которая бросала вызов статус-кво или действовала в поддержку тех, кого считали угнетенными», могло способствовать нападения на авиационную промышленность. [9] Первый угон коммерческого рейса произошел на борту лайнера Cathay Pacific Miss Macao 16 июля 1948 года. [15] После этого и других инцидентов в 1950-х годах авиакомпании рекомендовали летным экипажам выполнять требования угонщиков, а не рисковать насильственными действиями. противостояние. [9] Были также различные инциденты с угоном самолетов и нападениями на самолеты в Китае.и Ближний Восток. [9]

Первый угон рейса по политическим причинам произошел в Боливии 26 сентября 1956 года , в результате чего пострадала авиакомпания Lloyd Aereo Boliviano . На DC-4 находились 47 заключенных, которые перевозились из Санта-Крус, Боливия, в Эль-Альто в Ла-Пасе . Политическая группа ждала их в концлагерь, расположенный в Карауара-де-Карангас, Оруро . 47 заключенных пересилили экипаж и взяли под контроль самолет, находясь в воздухе, и направили самолет в Тартагал, Аргентина . Заключенные взяли под свой контроль самолет и получили инструкции снова вылететь в Сальту, Аргентина.поскольку аэродром в Тартагале был недостаточно большим. Приземлившись, они рассказали правительству о несправедливости, которой они подверглись, и получили политическое убежище .

1958–1979 [ править ]

В период с 1958 по 1967 год во всем мире было совершено около 40 угонов самолетов. [8] Начиная с 1958 года, угоны самолетов с Кубы в другие места стали происходить, а затем, в 1961 году, угоны на Кубу стали распространенными. [8] Первое произошло 1 мая 1961 года во время полета из Майами в Ки-Уэст . Преступник, вооруженный ножом и пистолетом, заставил капитана приземлиться на Кубе. [9] [16]

До 19 июля 1960 года Австралия была относительно не затронута угрозой угонов. В тот вечер 22-летний русский мужчина попытался перенаправить рейс 408 авиакомпании Trans Australia Airlines в Дарвин или Сингапур . [9] Команда смогла подчинить человека после непродолжительной борьбы.

По данным FAA, в 1960-х годах было совершено 100 попыток угона самолетов США: 77 успешных и 23 неудачных. [16] Признав опасность на раннем этапе, Федеральное управление гражданской авиации 28 июля 1961 г. выпустило директиву, запрещающую посторонним лицам носить скрытое огнестрельное оружие и вмешиваться в выполнение обязанностей членов экипажа. [16] В Федеральный закон об авиации 1958 года были внесены поправки, предусматривающие суровые наказания для тех, кто захватывает контроль над коммерческим самолетом. [16] Авиакомпании также могли отказать в перевозке пассажиров, которые могли представлять опасность. В том же году FAA и Министерство юстиции создали Программу офицеров по поддержанию мира.которые отправляли в полеты обученных маршалов. [16] Несколько лет спустя, 7 мая 1964 года, FAA приняло правило, требующее, чтобы двери кабины коммерческих самолетов всегда оставались запертыми. [16]

Направления, к которым стремятся американские угонщики, 1968–1972 гг. [17]
Транспортные попытки
Пункт назначенияЧисло
Куба90
Мексика4
Италия3
Канада2
Багамы1
Египет1
Израиль1
Северная Корея1
Северный Вьетнам1
Южный Вьетнам
1
Швеция1
Швейцария1
Соединенные Штаты1
Неизвестный3
Попытки вымогательства
Вымогательство26 год
Общий137

За пятилетний период (1968–1972 гг.) В мире было зарегистрировано 326 попыток угона, или по одной каждые 5,6 дней. [17] Инциденты были частыми и часто просто доставляли неудобства, в результате чего телевизионные шоу создавали пародии. [18] Журнал Time даже опубликовал веселую комедию под названием «Что делать, когда прибывает угонщик?». [19] Большинство инцидентов произошло в Соединенных Штатах: было два различных типа: угоны для транспортировки в другое место и угоны с целью вымогательства с угрозой причинения вреда. [17]С 1968 по 1972 год было зарегистрировано 90 попыток транспорта на Кубу. Напротив, было 26 попыток вымогательства (см. Таблицу справа). Самая длинная и первая трансконтинентальная (Лос-Анджелес, Денвер, Нью-Йорк, Бангор, Шеннон и Рим) из США стартовала 31 октября 1969 года. [20] Рейс 1320 шаттла Eastern Airlines 17 мая 1970 года стал свидетелем первого смертельного исхода. конечно США кражи. [21] Инциденты также стали проблематичными за пределами США. Например, в 1968 году рейс 426 Эль-Аль был захвачен боевиками Народного фронта освобождения Палестины (НФОП) 23 июля. из самых длинных. Позже этот рекорд был побит в 1999 году. [22]В результате нарастающей угрозы президент Никсон издал в 1970 году директиву по обеспечению безопасности в аэропортах, электронного наблюдения и многосторонних соглашений для решения этой проблемы. [16]

Кроме того, отчет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в июле 1970 года показал необходимость действий. С 1969 г. до конца июня 1970 г. было зарегистрировано 118 случаев незаконного захвата самолетов и 14 случаев саботажа и вооруженных нападений на гражданскую авиацию. В нем приняли участие авиакомпании 47 стран и более 7000 пассажиров. За этот период 96 человек погибли и 57 получили ранения в результате угонов, диверсий и вооруженных нападений. ИКАО заявила, что это не изолированно для одной страны или одного региона, а является всемирной проблемой для безопасного роста международной гражданской авиации . [23] Инциденты также стали печально известными - в 1971 году человек, известный как Д. Б. Куперугнал самолет и вымогал выкуп в размере 200 000 долларов США перед прыжком с парашютом над Орегоном . Его так и не опознали. [24] 20 августа 1971 года военный самолет Т-33 ВВС Пакистана был угнан перед индо-пакистанской войной 1971 года в Карачи . Лейтенант Матюр Рахман напал на офицера Рашида Минхаса и попытался приземлиться в Индии. Минхас намеренно разбил самолет о землю возле Татты, чтобы предотвратить утечку. [25]

Страны всего мира продолжали свои усилия по борьбе с преступлениями, совершаемыми на борту самолетов. Токийской конвенции , разработанный в 1958 году, установлено соглашение между подписавшими , что «государство , в котором зарегистрировано воздушное судно компетентен осуществлять юрисдикцию в отношении преступлений , совершенных на борту воздушного судна , что в то время как в полете». [16] Хотя Конвенция не квалифицирует угон самолета как международное преступление, она содержит положения, обязывающие страну, в которой приземляется угнанный самолет, вернуть самолет его ответственному владельцу и разрешить пассажирам и экипажу продолжить свое путешествие. [16] [26] Конвенция вступила в силу в декабре 1969 года. Год спустя, в декабре 1970 года, Гаагская конвенциябыл разработан проект, предусматривающий наказание угонщиков, позволяющий каждому штату привлекать к ответственности угонщиков, если это государство не экстрадировать их, и лишать их убежища от судебного преследования. [16]

5 декабря 1972 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) издало правила в чрезвычайных ситуациях, требующие проверки всех пассажиров и их ручной клади. [27] Аэропорты постепенно внедряли сквозные металлоискатели , ручные досмотры и рентгеновские аппараты, чтобы запретить оружие и взрывные устройства. [27] Эти правила вступили в силу 5 января 1973 г. и были одобрены большинством общественности. [5] В 1974 году Конгресс принял закон, предусматривающий смертную казнь за акты пиратства с самолетами, повлекшие за собой смерть. [28] С 1968 по 1977 год происходил примерно 41 угон самолетов в год. [8]


1980–2000 [ править ]

К 1980 году проверка аэропортов и более тесное сотрудничество со стороны международного сообщества привели к уменьшению количества успешных угонов самолетов; количество событий значительно упало ниже уровня 1968 года. [29] С 1978 по 1988 год происходило примерно 26 угонов самолетов в год. [8] Новая угроза возникла в 1980-х годах, и она исходила от организованных террористов, которые уничтожали самолеты, чтобы привлечь внимание. Например, террористические группы несут ответственность за бомбардировку рейса 182 авиакомпании Air India над ирландским побережьем. В 1988 году самолет авиакомпании Pan Am, выполнявший рейс 103, был разбомблен, пролетая над Шотландией. [8] Террористическая деятельность, которая включала попытки угона самолетов на Ближнем Востоке, также вызывала озабоченность. [30]

В 1990-е годы в воздушном пространстве Соединенных Штатов царил относительный мир, поскольку угроза угона внутри страны считалась далеким воспоминанием. [31] Однако в глобальном масштабе угоны по-прежнему продолжаются. В период с 1993 по 2003 годы наибольшее количество угонов произошло в 1993 году (см. Таблицу ниже). Это число может быть связано с событиями в Китае, когда угонщики пытались получить политическое убежище на Тайване . [31] Европа и остальная часть Восточной Азии также не были защищены. 26 декабря 1994 г. рейс 8969 авиакомпании Air France со 172 пассажирами и членами экипажа был угнан после вылета из Алжира . Власти считали, что целью было разбить самолет о Эйфелеву башню.. 21 июня 1995 года рейс 857 авиакомпании All Nippon Airways был угнан человеком, который утверждал, что является членом религиозного культа Аум Синрикё , требуя освобождения его заключенного в тюрьму лидера Шоко Асахара . Инцидент разрешился, когда полиция штурмовала самолет.

17 октября 1996 года первый угон, который был прекращен в воздухе, был совершен четырьмя сотрудниками спецподразделения австрийских правоохранительных органов Cobra во время рейса российского Аэрофлота из Мальты в Лагос , Нигерия , на борту самолета Ту-154 . Оперативники сопровождали заключенных, задержанных для депортации, на родину и были вооружены оружием и перчатками. [32] [33] На 12 апреля 1999 года, шесть ELN членов угнали Fokker 50 из Avianca Полета 9463, выполнявший рейс из Букараманга в Боготу. Многие заложники удерживались более года, а последний заложник был наконец освобожден через 19 месяцев после угона. [34] [35]

Ежегодные инциденты, связанные с захватом самолетов, 1993–2003 гг. [31]
Год1993 г.1994 г.1995 г.1996 г.1997 г.1998 г.1999 г.2000 г.2001 г.2002 г.2003 г.Общий
Число502581612141222557176

2001 – настоящее время [ править ]

Смотрите также: атаки 11 сентября

11 сентября 2001 года четыре авиалайнера были захвачены 19 экстремистами « Аль-Каиды» , носящими имя ислама: рейс 11 American Airlines , рейс 175 United Airlines , рейс 77 American Airlines и рейс 93 United Airlines . Первые два самолета были намеренно врезаны в башни-близнецы Всемирного торгового центра, а третий врезался в здание Пентагона . Четвертый разбился в поле в городке Стоуникрик недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания, после того, как экипаж и пассажиры попытались подавить угонщиков. Власти считают, что предполагаемой целью был Капитолий США.. В общей сложности 2996 человек погибли и более 6000 получили ранения, что сделало угоны самыми смертоносными в современной истории.

После атак США сформировали Управление транспортной безопасности (TSA) для проведения досмотра в аэропортах США. Правительственные агентства по всему миру ужесточили меры безопасности, процедуры и сбор разведданных в аэропортах. [36] До терактов 11 сентября никогда не было инцидентов, когда пассажирский самолет использовался бы в качестве оружия массового поражения. В отчете Комиссии по терактам 11 сентября говорилось, что всегда предполагалось, что «угон самолета примет традиционную форму» [37], поэтому у экипажей авиакомпаний никогда не было плана действий на случай угона самолета-самоубийцы. [38] Патрик Смит, пилот авиакомпании, резюмирует:

Один из главных парадоксов заключается в том, что успех терактов 2001 года не имел в первую очередь никакого отношения к безопасности аэропорта. Это был провал национальной безопасности. На самом деле эти люди использовали слабость нашего мышления - набор предположений, основанных на многолетнем опыте угонов самолетов. В прошлом угон самолета означал диверсию с переговорами о заложниках и противостоянием. Единственное оружие, которое имело значение, было нематериальным: элемент внезапности. [39]

На протяжении середины 2000-х годов угоны все еще происходили, но инцидентов и жертв было намного меньше. Количество инцидентов сокращалось даже до терактов 11 сентября. Одним из примечательных инцидентов в 2006 году стал угон рейса 1476 Turkish Airlines , летевшего из Тираны в Стамбул , который был захвачен человеком по имени Хакан Экинджи. Самолет со 107 пассажирами и 6 членами экипажа отправил сигнал бедствия в службу управления воздушным движением, и его сопровождал военный самолет, прежде чем он благополучно приземлился в Бриндизи , Италия. В 2007 году на Ближнем Востоке и в Северной Африке произошло несколько инцидентов , один из которых утверждал, что связан с « Аль-Каидой» .[40] Ближе к концу десятилетия AeroMexico пережила свой первый террористический инцидент, когда рейс 576 был угнан человеком, требовавшим разговора с президентом Кальдероном .

По оценкам Сети безопасности полетов, с 2010 года во всем мире было совершено 15 угонов самолетов, три человека погибли. [41] Это значительно более низкий показатель, чем в предыдущие десятилетия, что можно отнести к более значительным улучшениям безопасности и осведомленности об атаках в стиле 11 сентября. [42] [43] 29 июня 2012 года была предпринята попытка угнать рейс GS7554 авиакомпании Tianjin Airlines из Хотана в Урумчи в Китае. Совсем недавно произошел угон рейса MS181 EgyptAir в 2016 году с участием египтянина, который утверждал, что у него есть бомба, и приказал самолету приземлиться на Кипре.. Он сдался несколько часов спустя, освободив пассажиров и команду. [42]

Контрмеры [ править ]

См. Также: Безопасность аэропорта

В результате эпидемии угонов самолетов США и Кубы в конце 1960-х - начале 1970-х годов в международных аэропортах были внедрены такие технологии досмотра, как металлоискатели, рентгеновские аппараты и средства обнаружения взрывчатых веществ . В США эти правила вступили в силу с января 1973 года [5] и в конечном итоге были скопированы по всему миру. Эти меры безопасности превратили угон самолета в «предложение повышенного риска» и отпугнули преступников в последующие десятилетия. [44] До сентября 2001 года Федеральное управление гражданской авиации установило и обеспечило соблюдение «многоуровневой» системы защиты: разведывательные данные о захвате самолетов, предварительная проверка пассажиров, проверка на контрольно-пропускных пунктах и ​​безопасность на борту. Идея заключалась в том, что, если один слой позже выйдет из строя, другой сможет помешать угонщику сесть в самолет. Тем не менееКомиссия по терактам 11 сентября обнаружила, что такой многоуровневый подход был несовершенным и непригодным для предотвращения терактов 11 сентября. [45] Администрация транспортной безопасности США с тех пор усилила этот подход, сделав больший упор на обмен разведданными. [46] [47]

Бортовая безопасность [ править ]

Симуляция нападения на самолет, угнанного спецназом ЮАР

В истории угонов большинство инцидентов связано с тем, что самолеты вынуждены приземляться в определенном пункте назначения с требованиями. В результате коммерческие авиалайнеры приняли правило «полного соответствия», которое учило пилотов и бортпроводников выполнять требования угонщиков. [39] Экипажи советуют пассажирам сидеть тихо, чтобы увеличить свои шансы на выживание. Конечная цель - безопасно посадить самолет и позволить силам безопасности разобраться с ситуацией. FAA предположил , что чем дольше угон сохраняется, тем более вероятно, закончится мирно с угонщиками , достигающих своей цели. [48] Хотя полное соблюдение правил по-прежнему актуально, события 11 сентября изменили эту парадигму, поскольку этот метод не может предотвратить угон самолета-самоубийцы.

Теперь очевидно, что каждую ситуацию угона необходимо оценивать в индивидуальном порядке. Теперь бортпроводники осознают серьезные последствия и несут большую ответственность за сохранение контроля над своим самолетом. Большинство авиакомпаний также обучают членов экипажа тактике самообороны. [49] Начиная с 1970-х годов, команду учат проявлять бдительность в отношении подозрительного поведения. Например, пассажиры, у которых нет ручной клади, или которые суетливо стоят у двери кабины. Были различные инциденты, когда экипаж и пассажиры вмешивались, чтобы предотвратить нападения: 22 декабря 2001 года Ричард Рид попытался зажечь взрывчатку на рейсе 63 American Airlines . В 2009 году на Северо-западном рейсе 253 ,Умар Фарук Абдулмуталлаб попытался взорвать взрывчатку, вшитую в его нижнее белье. В 2012 году попытка угона рейса 7554 авиакомпании Tianjin Airlines была остановлена, когда бортпроводники поставили тележку перед дверью кабины и попросили пассажиров о помощи. [50]

Рейс 11 American Airlines [ править ]

Во время терактов 11 сентября экипаж одного из угнанных самолетов вышел за рамки своей подготовки, проинформировав наземный экипаж авиакомпании о событиях на борту. В отдельных телефонных звонках Эми Суини и Бетти Онг предоставили информацию о номерах мест нападавших и о травмах пассажиров. Это помогло властям их идентифицировать.

Безопасность кабины [ править ]

Еще в 1964 году Федеральное управление гражданской авиации требовало, чтобы двери кабины коммерческих самолетов оставались запертыми во время полета. [16] В 2002 году Конгресс США принял Закон о вооружении пилотов против терроризма, разрешающий пилотам американских авиакомпаний носить оружие в кабине. С 2003 года эти пилоты известны как федеральные бортпроводники . По оценкам, каждый десятый из 125 000 коммерческих пилотов обучен и вооружен. [51] Также в 2002 году производители самолетов, такие как Airbus, представили усиленную дверь кабины, которая устойчива к стрельбе и взлому. [52] Вскоре после этого Федеральное управление гражданской авиации потребовало от операторов более 6000 самолетов установить более жесткие двери кабины к 9 апреля 2003 года.[36] Правила также были ужесточены, чтобы ограничить доступ в кабину и облегчить пилотам запирание дверей. [53] [54] В 2015 году самолет Germanwings был схвачен вторым пилотом и намеренно разбился, в то время как капитан отсутствовал. Капитан не смог повторно войти в кабину, потому что авиакомпания уже укрепила дверь кабины. Европейское агентство по авиационной безопасности выпустило рекомендацию для авиакомпании чтобы гарантироватьчто по крайней мере два человека, один пилот и член кабинного экипажа, занимают кабины во время полета. [55] Федеральное управление гражданской авиации США применяет аналогичное правило. [56]

Служба маршала авиации [ править ]

Смотрите также: Sky marshal

В некоторых странах действует служба маршалов, которая на основании разведданных отправляет сотрудников правоохранительных органов в полеты с повышенным риском. [36] Их роль заключается в обеспечении безопасности пассажиров путем предотвращения угонов и других преступных действий, совершаемых в самолете. Федеральные маршалы в США обязаны идентифицировать себя перед посадкой в ​​самолет, однако маршалы других стран часто этого не делают. [57] По данным Исследовательской службы Конгресса США , в 2007 году бюджет Федеральной службы маршалов авиации США составлял 719 миллионов долларов США. [36]Маршалы часто сидят как обычные пассажиры в передней части самолета, чтобы можно было наблюдать за кабиной. Несмотря на расширение службы маршалов, они не могут быть на всех самолетах и ​​редко сталкиваются с реальной угрозой в полете. Критики сомневаются в их необходимости. [58]

Управление воздушным движением [ править ]

Не существует общих правил или правил для действий в случае угона самолета. Ожидается, что авиадиспетчеры проявят здравый смысл и опыт при устранении очевидных последствий незаконного вмешательства / угона. [59] [60] [61] В зависимости от юрисдикции диспетчер сообщит властям, например, военным, которые будут сопровождать угнанный самолет. Ожидается, что диспетчеры сведут к минимуму связь и освободят взлетно-посадочную полосу для возможной посадки. [59]

Самолет сбит [ править ]

Германия [ править ]

В январе 2005 года в Германии вступил в силу федеральный закон под названием Luftsicherheitsgesetz , который разрешает «прямые действия вооруженных сил» против угнанного самолета для предотвращения нападения в стиле 11 сентября. Однако в феврале 2006 года Федеральный конституционный суд Германии отменил эти положения закона, заявив, что такие превентивные меры являются неконституционными и по сути представляют собой убийство, спонсируемое государством, даже если такой акт спасет гораздо больше жизней на местах. Основная причина этого решения заключалась в том, что государство будет фактически убивать невинных заложников, чтобы избежать террористической атаки. [62] Суд также постановил, что министр обороныпо конституции не имеет права действовать в вопросах терроризма, поскольку это входит в обязанности полиции штата и федеральной полиции. [63] Президент Германии Хорст Кёлер призвал к судебному пересмотру конституционности Luftsicherheitsgesetz после того, как он подписал его в 2005 году.

Индия [ править ]

Индия опубликовала свою новую политику по борьбе с угоном самолетов в августе 2005 года. [64] Политика вступила в силу после одобрения Комитетом Кабинета министров по безопасности (CCS). Основными пунктами политики являются:

  • Любая попытка захвата будет считаться актом агрессии против страны и повлечет за собой ответ, достойный агрессора.
  • Угонщики, если их поймают живыми, будут преданы суду, осуждены и приговорены к смертной казни.
  • Угонщики будут вести переговоры только для того, чтобы положить конец инциденту, утешить пассажиров и предотвратить гибель людей.
  • Угнанный самолет будет сбит, если он будет признан ракетой, летящей по стратегическим целям.
  • Угнанный самолет будет сопровождать вооруженный истребитель и вынужден приземлиться.
  • Угоненный приземленный самолет не будет допущен к взлету ни при каких обстоятельствах.

Соединенные Штаты [ править ]

Американские летчики-истребители обучены сбивать угнанные коммерческие авиалайнеры в случае необходимости. [65] Это также было предпринято в 2001 году, сразу после терактов 11 сентября . В 2003 году военные заявили, что проводят это несколько раз в неделю. [66]

Другие страны [ править ]

Польша и Россия входят в число других стран, в которых действуют законы или указы о сбивании угнанных самолетов. [67] Однако в сентябре 2008 года Конституционный суд Польши постановил, что польские правила были неконституционными, и отменил их. [68]

Международное право [ править ]

Токийская конвенция [ править ]

Основная статья: Токийская конвенция

Конвенция о преступлениях и некоторых других актах , совершаемых на борту воздушных судов , известный как Токийской конвенции , является международным договором , который вступил в силу 4 декабря 1969 г. По состоянию на 2015 г. она была ратифицирована 186 сторонами. Статья 11 Токийской конвенции гласит следующее:

1. Когда лицо, находящееся на борту, незаконно совершило с применением силы или угрозы силой акт вмешательства, захвата или другого противоправного осуществления контроля над воздушным судном в полете или когда такое действие вот-вот должно быть совершено, Договаривающиеся государства принимают все необходимые меры. меры по восстановлению контроля над воздушным судном его законному командиру или по сохранению его контроля над воздушным судном. 2. В случаях, предусмотренных в предыдущем параграфе, Договаривающееся государство, в котором приземляется воздушное судно, разрешает своим пассажирам и экипажу продолжить свое путешествие в кратчайшие практически возможные сроки и возвращает воздушное судно и его груз лицам, имеющим законное право владения.

Подписавшие соглашаются, что в случае незаконного захвата воздушного судна или его угрозы на их территории они примут все необходимые меры для восстановления или сохранения контроля над воздушным судном. Капитан также может высадить подозреваемого на территории любой страны, где приземляется самолет, и эта страна должна согласиться с этим, как указано в статьях 8 и 12 Конвенции. [69]

Гаагская конвенция [ править ]

Основная статья: Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации

Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (известный как Гаагская конвенция ) вступила в силу 14 октября 1971 г. По состоянию на 2013 г. , Конвенция имеет 185 подписавшихся.

Монреальская конвенция [ править ]

Основная статья: Монреальская конвенция

Монреальская конвенция является многосторонним договором , принятой дипломатической встрече ИКАО государств - членов в 1999 году исправленного важные положения Варшавской конвенции «s режима в отношении компенсации жертвам авиакатастроф.

В популярной культуре [ править ]

  • Голливудский фильм 1997 года Air Force One рассказывает о вымышленной истории об угоне знаменитого самолета шестью российскими ультранационалистическими террористами. [70]
  • В " Турбулентности" (фильм 1997 года) и ее продолжении (" Турбулентность 2: Страх полета" ) преступники угоняют самолеты.
  • В « Миссии невыполнима 2» один из антагонистов захватывает самолет в начале фильма.
  • Фильм « United 93» 2006 года основан на реальных событиях на борту рейса 93 United Airlines, одной из четырех авиакомпаний, захваченных во время терактов 11 сентября.
  • В фильме 2012 года «Темный рыцарь: восстание» есть начальная последовательность угона и крушения самолета с целью похищения человека и инсценировки его смерти. [71]
  • В фильме Con Air изображен самолет US Marshalls, который угоняют находящиеся на его борту заключенные строгого режима.
  • Принятие рейса 847: История Ули Дериксона - это фильм, снятый для телевидения, основанный на фактическом угоне самолета, выполнявшего рейс 847 авиакомпании TWA , глазами главного бортпроводника Ули Дериксона . [72]
  • Пассажир 57 изображает эксперта по безопасности авиакомпании, который оказался в ловушке в пассажирском самолете, когда террористы захватили контроль. [73]
  • В Исполнительном постановлении изображен Боинг 747 с 400 пассажирами, захваченный алжирскими террористами, а спецназ морской пехоты и армии США использует разведывательный самолет для повторного захвата самолета.
  • Skyjacked - это фильм 1972 года о безумном ветеране войны во Вьетнаме, который угоняет авиалайнер, требуя, чтобы его отвезли в Советский Союз. [74]
  • В фильме 1986 года The Delta Force изображен отряд спецназа, которому было поручено вернуть самолет, захваченный ливанскими террористами, по мотивам угона рейса 847 авиакомпании TWA . [75]
  • В фильме 2004 года «Убийство Ричарда Никсона» , основанном на реальных событиях, изображен разочарованный продавец шин, который пытается угнать самолет в 1974 году и врезаться им в Белый дом . Его попытка не удалась, и он был смертельно ранен сотрудником полиции аэропорта. Он покончил с собой до того, как полиция ворвалась в самолет.
  • Фильм 2006 года « Змеи в самолете» - это вымышленная история о пиратстве с самолетами, вызванном выпуском в полеты ядовитых змей. [76]
  • В « Гарольде и Кумаре 2» маршал США и его коллега подчиняют Гарольда и Кумара после того, как они угрожают на борту самолета. Самолет возвращается в США, и оба передаются Федеральной полиции.
  • В фильме 2014 года « Нон-стоп» рассказывается об угоне самолета. [77]
  • Индийский фильм Neerja основан на угоне самолета авиакомпании Pan Am Flight 73 в Карачи.
  • В 2016 году по немецкому телевидению был показан фильм «Террор - Ihr Urteil» («Террор - твое суждение»), в котором военный летчик Бундесвера сбивает угнанный пассажирский самолет с 164 людьми на борту, который направлялся к стадиону, на котором находилось 70 000 человек. . После трансляции было объявлено публичное голосование в Германии, Австрии и Швейцарии, и 86,9% зрителей проголосовали за то, что пилот не виновен в убийстве. [78]
  • Фильм 7500 2019 года изображает борьбу пилота за посадку самолета и сохранение контроля над его кабиной во время угона.

См. Также [ править ]

  • Воздушный пират
  • Охрана аэропорта
  • Управление безопасности воздушного транспорта Канады
  • Дело об угоне Дымшица – Кузнецова
  • Эль Аль
  • Федеральная служба маршалов авиации
  • Федеральное Бюро Расследований
  • Федеральная преступность в США
  • Список угонов самолетов
  • Список угонов самолетов Куба - США
  • Палестинское политическое насилие
  • Терроризм
  • Управление транспортной безопасности (TSA)
  • Министерство внутренней безопасности США (DHS)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "49 Кодекса США § 46502 - Пиратство самолетов" . LII / Институт правовой информации . Архивировано 16 ноября 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 .
  2. ↑ Фотографии: угоны крупных самолетов, потрясшие мир » ( Середина дня ). Mid-Day.com. Архивировано 24 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  3. ^ "Пилот Air China угоняет свой самолет на Тайвань" . CNN . 28 октября 1998 года Архивировано из оригинала 21 марта 2008 года . Проверено 25 января 2007 года .
  4. ↑ Б. Раман (2 января 2000 г.). «УГОН САМОЛЕТА: В ПЕРСПЕКТИВЕ» . Группа анализа Южной Азии . Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 29 января 2015 года .
  5. ^ a b c Нельсон, Либби (2016-03-29). «Однажды в США было совершено более 130 угонов самолетов за 4 года. Вот почему они наконец остановились» . Vox . Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 .
  6. ^ Лаури Пуинтила (2010). Kaappari Lamminparras: Suomen ensimmäisen konekaappauksen tarina (на финском языке). WSOY . ISBN 978-951-0-35501-5.
  7. ^ "История угонов авиалайнеров" . 2001-10-03. Архивировано 28 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 .
  8. ^ Б с д е е GOURDIN, Kent N. (2015-12-11). Профиль мировой авиационной отрасли (Первое издание). Нью-Йорк. ISBN 9781606495551. OCLC  935736423 .
  9. ^ Б с д е е г Baum, Филипп (2016). Насилие в небе: история угона самолетов и бомбардировок . Summersdale Publishers LTD. п. 5. ISBN 9781783727902.
  10. ^ 30 лет спустя Ричардс снова стал жертвой неудавшейся попытки угона. Отец и сын сели в его Boeing 707 Continental Airlines в Эль-Пасо, штат Техас, и пытались заставить его под дулом пистолета отправить самолет на Кубу в надежде на денежное вознаграждение от Фиделя Кастро .Агенты ФБР и полиция преследовали самолет по взлетно-посадочной полосе и прострелили его шины, предотвратив угон. См. Http://www.airdisaster.com/features/hijack/hijack.shtml Архивировано 24 июля 2007 г. на Wayback Machine.
  11. ↑ «Убийственная история первого угона в Америке». Архивировано 7 августа 2015 г.в Wayback Machine , Майк Дэш, smithsonian.com (5 августа 2015 г.)
  12. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28.06.2011 . Проверено 30 августа 2011 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ "Архивная копия" . Архивировано 21 декабря 2019 года . Проверено 13 июля 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  14. ^ «Первый в мире угон воздуха! BBC.com, 14 ноября 2003 г.» .
  15. ^ «В этот день: угнан первый коммерческий рейс» . 16 июля 2010. Архивировано из оригинала 3 января 2012 года . Проверено 24 марта 2013 года .
  16. ^ a b c d e f g h i j k Volpe, John A .; Стюарт, Джон Т. (1970). «Угон самолета: некоторые внутренние и международные меры реагирования». Юридический журнал Кентукки . 59 (2): 273–318.
  17. ^ a b c Холден, Роберт Т. (1986). «Заразность угона самолетов». Американский журнал социологии . 91 (4): 874–904. DOI : 10.1086 / 228353 . ISSN 0002-9602 . JSTOR 2779961 . S2CID 144772464 .   
  18. ^ Нельсон, Либби (2016-03-29). «Однажды в США было совершено более 130 угонов самолетов за четыре года. Вот почему они наконец остановились» . Vox . Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 5 июля 2019 .
  19. ^ «Путешествие: что делать, когда приходит угонщик» . Время . 1968-12-06. ISSN 0040-781X . Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 6 июля 2019 . 
  20. ^ «TWA85: Самый продолжительный и самый зрелищный угон в мире» . BBC News . 26 октября 2019. Архивировано 27 октября 2019 года . Проверено 27 октября 2019 года .
  21. ^ Swidey, Нил (20 марта 2020). «Вы не понимаете капитана - у него есть пистолет: угон рейса 1320» . Бостон Глоуб . Проверено 21 марта 2010 года .
  22. ^ "История угонов авиалайнеров" . BBC News . 3 октября 2001 года архивация с оригинала на 10 декабря 2015 года . Проверено 8 декабря 2015 года .
  23. ^ "Пресс-релиз". Международная организация гражданской авиации . 3 июля 1970 г.
  24. ↑ Грей, Джеффри (21 октября 2007 г.). "Разоблачение Д. Б. Купера" . Журнал Нью-Йорк . ISSN 0028-7369 . Архивировано 30 апреля 2011 года . Проверено 24 апреля 2011 года . 
  25. ^ "Пилот офицер Рашид Минхас" . 2012-04-08. Архивировано из оригинала на 2012-04-08 . Проверено 6 июля 2019 .
  26. ^ ЛОЙ, ФРАНК Э. (1970). «Некоторые международные подходы к борьбе с угоном самолетов». Юрист-международник . 4 (3): 444–452. ISSN 0020-7810 . JSTOR 40704612 .  
  27. ^ a b Национальный исследовательский совет (США). Комитет по безопасности коммерческой авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы. 1996. стр. 6.
  28. ^ "Грегг против Джорджии, 428 США 153 (1976)" . Justia . Проверено 3 февраля 2021 года .
  29. ^ Ньютон, Майкл (2003). «Энциклопедия ФБР». МакФарланд. п. 315.
  30. ^ О судебной власти, Комитет (2006). Одежда для самолетов: отсутствие анонимности в Федеральной службе маршалов авиации ставит под угрозу авиационную и национальную безопасность: отчет о расследовании . ДИАНА Паблишинг. ISBN 9781428994294.
  31. ^ a b c Миллер, Джон М. (2007-09-01). «Осмысление угрозы угона гражданской авиации». Обзор уголовного правосудия . 32 (3): 209–232. DOI : 10.1177 / 0734016807306152 . ISSN 0734-0168 . S2CID 146335051 .  
  32. ^ https://special-ops.org/5332/einsatzkommando-cobra-eko-cobra/
  33. ^ https://www.bmi.gv.at/207/Publikationen/files/LawOrder.pdf
  34. ^ "Террор на рейсе 9463" . Хранитель . 1999-04-28. Архивировано 22 октября 2018 года . Проверено 27 октября 2018 .
  35. ^ "Recordando los 10 nos del secuestro del Fokker de Avianca". Noticias ABC colombia.
  36. ^ a b c d Стюарт, Марк Дж .; Мюллер, Джон (29 апреля 2008 г.). «Оценка рисков и рентабельности мер авиационной безопасности США». Журнал транспортной безопасности . 1 (3): 143–159. DOI : 10.1007 / s12198-008-0013-0 . S2CID 13317666 - через Springer Science. 
  37. ^ "Национальная комиссия по террористическим атакам на Соединенные Штаты" . govinfo.library.unt.edu . Архивировано 14 мая 2008 года . Проверено 5 июля 2019 .
  38. ^ «Резюме окончательного отчета» . Нью-Йорк Таймс . 2004-07-22. ISSN 0362-4331 . Архивировано 5 июля 2019 года . Проверено 5 июля 2019 . 
  39. ^ a b Смит, Патрик (2018-06-05). Конфиденциальность из кабины: все, что вам нужно знать о путешествиях по воздуху: вопросы, ответы и размышления (пересмотренное и обновленное издание). Напервилль, штат Иллинойс. ISBN 9781492663973. OCLC  1039369001 .
  40. ^ "Пилоты и пассажиры предотвращают угон турецкого самолета - International Herald Tribune" . 2008-06-22. Архивировано из оригинала на 2008-06-22 . Проверено 6 июля 2019 .
  41. ^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности> Статистика> По периодам» . Aviation-safety.net . Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  42. ^ a b «После улучшений безопасности 11 сентября угоны становятся редкостью» . США СЕГОДНЯ . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  43. ^ «Почему угоны больше не являются обычным явлением» . Экономист . 2016-03-30. ISSN 0013-0613 . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 . 
  44. ^ «Краткая история безопасности авиакомпаний, угонов и металлоискателей» . Блог по ИТ-инфраструктуре IBM . 2019-04-24. Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  45. ^ "Национальная комиссия по террористическим атакам на Соединенные Штаты" . govinfo.library.unt.edu . Архивировано 26 мая 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  46. ^ «Разведка и безопасность аэропорта - Центральное разведывательное управление» . www.cia.gov . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  47. ^ «Сохраняя наши небеса в безопасности: надзор за TSA» . Управление транспортной безопасности . 2018-09-05. Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  48. ^ "Национальная комиссия по террористическим атакам на Соединенные Штаты" . Архивировано 27 сентября 2008 года . Проверено 11 августа 2008 .
  49. ^ Les Abend. «Пилот: Вот что спасает вас в самолете (Мнение) - CNN» . CNN . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  50. ^ "Персонал службы безопасности аэропорта Хотана очищен | Общество | chinadaily.com.cn" . usa.chinadaily.com.cn . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  51. ^ Амос, Оуэн (2018-03-26). «Пилоты американских авиакомпаний тренировались стрелять по угонщикам» . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  52. ^ "Видео Airbus показывает, как именно работают усиленные двери кабины" . Независимый . 2015-03-26. Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  53. ^ «Проект Avalon: FAA устанавливает новые стандарты для дверей кабины; 11 января 2002 г.» . avalon.law.yale.edu . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  54. ^ Почему, кто, что (2015-03-26). "Как запираются двери кабины?" . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  55. ^ "EASA рекомендует как минимум два экипажа в кабине |" . EASA . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  56. ^ EndPlay (26 марта 2015 г.). «Вопросы и ответы: кабина FAA, требования пилота» . КИРО . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  57. ^ «Пять мифов о маршалах авиации» . США СЕГОДНЯ . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  58. ^ «Террор в небе: маршалы авиации TSA -« последняя линия обороны », но действительно ли нужна программа?» . США СЕГОДНЯ . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  59. ^ a b «Незаконное вмешательство: руководство для диспетчеров - безопасность полетов Skybrary» . www.skybrary.aero . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  60. ^ "Национальная комиссия по террористическим атакам на Соединенные Штаты" . govinfo.library.unt.edu . Архивировано 14 мая 2008 года . Проверено 6 июля 2019 .
  61. ^ "Экстренные коды транспондеров - Авиационная безопасность SKYbrary" . www.skybrary.aero . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  62. ↑ Bundesverfassungsgericht, 1 сенат (15 февраля 2006 г.). «Bundesverfassungsgericht - Решения - Разрешение сбивать самолет в соответствии с Законом об авиационной безопасности» . www.bundesverfassungsgericht.de . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 .
  63. ^ "Немецкий суд отклоняет закон об угоне" . news.bbc.co.uk . 2006-02-15. Архивировано 29 июня 2006 года . Проверено 16 июня 2006 .
  64. ^ «Индия принимает жесткую политику угона». Архивировано 14 марта 2011 г. в Wayback Machine . BBC News , 14 августа 2005 г.
  65. ^ "Американские летчики тренируются стрельбе по гражданским самолетам" . BBC News . 3 октября 2003 года архивации с оригинала на 11 сентября 2012 года . Проверено 24 ноября 2012 года .
  66. ^ Шмитт, Эрик (2003-10-03). «Практика США по сбиванию угнанных самолетов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 . 
  67. ^ "Польша сбивает угнанный самолет" . BBC News . 13 января 2005 года архивация с оригинала на 26 августа 2011 года . Проверено 30 марта 2010 года .
  68. ^ "Trybunał Konstytucyjny" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 01.12.2010.
  69. ^ Суверенитет и юрисдикция в воздушном пространстве и космическом пространстве: правовые критерии для пространственной разграничения , Гбенга Одунтан, Рутледж , 2011, стр. 118.
  70. ^ IMDb. «Air Force One» . IMDb. Архивировано 10 июня 2018 года . Проверено 1 июля 2018 .
  71. ^ IMDb. «Темный рыцарь восстает» . IMDb. Архивировано 13 июля 2018 года . Проверено 1 июля 2018 .
  72. ^ "Взятие Flight 847: The Ули Derickson Story" . IMDb. Архивировано 28 июля 2018 года . Проверено 1 июля 2018 .
  73. ^ "Пассажир 87" . IMDb. Архивировано 30 июля 2018 года . Проверено 1 июля 2018 .
  74. ^ "Skyjacked" . IMDb. Архивировано 16 июня 2018 года . Проверено 1 июля 2018 .
  75. ^ "Дельта-сила" . IMDb. Архивировано 3 августа 2018 года . Проверено 1 июля 2018 .
  76. ^ IMDb. «Змеи на самолете» . IMDb. Архивировано 26 июня 2018 года . Проверено 1 июля 2018 .
  77. ^ "Без остановки" . IMDb . Архивировано 3 августа 2018 года . Проверено 1 июля 2018 .
  78. ^ Terror - Ihr Urteil - ARD, архивировано 12 июня 2017 г. в Wayback Machine (немецкий) | получено 20 июня 2017

Внешние ссылки [ править ]

  • "Первый миф об угоне" в Fortnight Journal
  • "Первый кража в Америке" в A Blast From the Past