Регистрация самолета

A Самолет RV-7 Ван отображения регистрация G-KELS. Префикс G обозначает гражданский самолет, зарегистрированный в Великобритании .

Географическая карта регистрационных префиксов

Регистрации воздушного судна , в качестве альтернативы называют бортовым номером , это код уникален для одного воздушного судна, требует международной конвенции , которые будут отмечены на внешней стороне каждой гражданской авиации. Регистрация указывает страну регистрации воздушного судна и действует так же, как автомобильный номерной знак или регистрация судна. Этот код также должен быть указан в его Свидетельстве о регистрации, выданном соответствующим Национальным авиационным управлением (NAA). Воздушное судно может иметь только одну регистрацию в одной юрисдикции, хотя она может быть изменена в течение срока службы воздушного судна.

Правовые положения [ править ]

В соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации (также известной как Чикагская конвенция) все гражданские воздушные суда должны быть зарегистрированы в национальном авиационном ведомстве (NAA) с использованием процедур, установленных каждой страной. Каждая страна, даже не являющаяся участником Чикагской конвенции, имеет NAA, в функции которого входит регистрация гражданских самолетов . Воздушное судно может быть зарегистрировано только один раз в одной юрисдикции за раз. NAA выделяет уникальную буквенно-цифровую строку для идентификации воздушного судна, в которой также указывается национальность (т. Е. Страна регистрации ^[1] ) воздушного судна, и предоставляет юридический документ, называемый Свидетельством о регистрации., один из документов, который необходимо иметь при эксплуатации воздушного судна. ^[2]

Регистрационный идентификатор должен быть на видном месте на самолете. ^{[3] В} большинстве стран также требуется, чтобы регистрационный идентификатор был нанесен на постоянную огнестойкую пластину, установленную на фюзеляже, в случае расследования авиационных происшествий после пожара / авиакатастрофы .

Военные самолеты большинства стран обычно используют хвостовые коды и серийные номера. ^[4] Военным самолетам чаще всего не присваиваются коды регистрации актов гражданского состояния. Однако государственным невоенным гражданским самолетам (например, самолетам Министерства внутренней безопасности США) присваивается гражданская регистрация.

Хотя каждый регистрационный идентификатор воздушного судна уникален, некоторые страны разрешают его повторно использовать, когда воздушное судно было продано, уничтожено или списано. Например, N3794N назначен на Mooney M20F . ^[5] Это был предварительно назначен Beechcraft Bonanza ( в частности, самолет , в котором Бадди Холли был убит ). Отдельному воздушному судну за время его существования могут быть присвоены разные регистрации. Это может быть связано с тем, что самолет меняет владельца, юрисдикцию регистрации или, в некоторых случаях, из тщеславия.

Выбор реестра самолетов [ править ]

Чаще всего воздушные суда регистрируются в юрисдикции, в которой перевозчик является резидентом или базируется, и могут пользоваться преференциальными правами или привилегиями в качестве национального перевозчика для международных полетов.

От перевозчиков на развивающихся рынках может потребоваться регистрация самолетов в оффшорной юрисдикции, где они арендуются или покупаются, но финансируются банками в крупных оншорных финансовых центрах. Финансовое учреждение может неохотно разрешить регистрацию воздушного судна в стране проживания перевозчика (либо потому, что у него нет достаточных нормативных положений, регулирующих гражданскую авиацию , либо потому, что оно считает, что суды в этой стране не будут сотрудничать в полной мере, если ему потребуется обеспечить соблюдение каких-либо требований. обеспечительный интерес над самолетом), а перевозчик не хочет регистрировать самолет в юрисдикции финансиста (часто в Соединенных Штатах или Соединенном Королевстве) либо по личным или политическим причинам, либо потому, что они опасаются ложных судебных исков и потенциального ареста самолета.

Международные стандарты [ править ]

Регистрация JA8089 в самолете Боинг 747-400 Japan Airlines

Первое использование регистрации самолетов было основано на радиопозывных, выделенных на Лондонской международной радиотелеграфной конференции в 1913 году. Формат состоял из однобуквенного префикса, за которым следовали четыре других буквы (например, A-BCDE). ^[6] Основные страны, эксплуатирующие самолеты, получили однобуквенный префикс. Небольшие страны должны были использовать однобуквенный префикс, но им была предоставлена ​​исключительная возможность использовать первую букву суффикса. ^[6] Это было изменено по согласованию с Международным бюро в Берне и опубликовано 23 апреля 1913 г. Хотя первоначальные распределения предназначались не для самолетов, а для любого пользователя радиосвязи, Международная аэронавигационная конвенция, состоявшаяся в Париже в 1919 г. 1919 г.) выделил средства специально для регистрации самолетов на основе списка позывных 1913 года. Соглашение предусматривало, что за знаками национальности должен был стоять дефис, а затем группа из четырех букв, которые должны включать гласную (а по соглашению Y считался гласным). Эта система действовала до принятия пересмотренной системы в 1928 году.

Международная радиотелеграфная конвенция в Вашингтоне в 1927 году пересмотрела список маркировок. Они были приняты с 1928 года и являются основой используемых в настоящее время регистраций. С годами маркировка изменялась и добавлялась, а распределение и стандарты с 1947 года находились в ведении Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Статья 20 Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция), подписанная в 1944 году, требует, чтобы все воздушные суда, участвующие в международной аэронавигации, имели соответствующие национальные и регистрационные знаки. После завершения необходимых процедур самолет получает свою уникальную «регистрацию», которая должна быть на видном месте на самолете.

В Приложении 7 к Чикагской конвенции описаны определения, местонахождение и измерение национальных и регистрационных знаков. Регистрация воздушного судна состоит из префикса, выбранного из префикса позывного страны, выделенного Международным союзом электросвязи (ITU) (что делает регистрацию быстрым способом определения страны происхождения), и суффикса регистрации. В зависимости от страны регистрации этот суффикс представляет собой цифровой или буквенно-цифровой код и состоит из одного-пяти символов. Дополнение к Приложению 7 содержит обновленный список утвержденных национальных и общих знаков, используемых в разных странах.

Использование в зависимости от страны [ править ]

В то время как Чикагская конвенция устанавливает префиксы для конкретных стран, используемые в регистрационных знаках, и предусматривает способы их использования в международной гражданской авиации и отображения на самолетах, отдельные страны также дополнительно предусматривают свои форматы и использование регистрационных знаков для перелет внутри страны.

При нанесении на фюзеляж самолета префикс и суффикс обычно разделяются тире (например, YR-BMA). При вводе в план полета тире опускается (например, YRBMA). В некоторых странах, где вместо букв используется суффикс числа, например в США (N), Южной Корее (HL) и Японии (JA), префикс и суффикс соединяются без тире. Самолеты, летающие частным образом, обычно используют свою регистрацию в качестве своего радиопозывного , но многие воздушные суда, выполняющие коммерческие операции (особенно чартерные, грузовые и авиалинии), используют обозначение авиакомпании ИКАО или позывной компании.

Некоторые страны разрешают воздушному судну, который не будет выполнять полеты в воздушном пространстве другой страны, отображать регистрацию с опущенным префиксом страны - например, планеры, зарегистрированные в Австралии, обычно отображают только трехбуквенный уникальный знак без "VH-" национальный префикс.

Некоторые страны также используют отдельную систему регистрации или используют отдельную группу уникальных знаков для планеров, сверхлегких самолетов и / или других менее распространенных типов самолетов. Например, Германия и Швейцария используют буквенные суффиксы (в форме D-xxxx и HB-xxx соответственно) для большинства форм летательных аппаратов, но цифры (D-nnnn и HB-nnn) для планеров без двигателя. Многие другие страны регистрируют планеры в подгруппах, начинающихся с буквы G, например, Норвегия с LN-Gxx и Новая Зеландия с ZK-Gxx.

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах регистрационный номер обычно называют номером "N", потому что все зарегистрированные там воздушные суда имеют номера, начинающиеся с буквы N. Буквенно-цифровая система используется из-за большого количества самолетов, зарегистрированных в Соединенных Штатах. . N-номер начинается с запуском одного или более цифровых разрядов, может заканчиваться одной или два букв алфавита, может состоять только из одного до пяти символов в общей сложности, и должен начинаться с цифрой , отличной от нуля. Кроме того, N-числа могут не содержать букв I или O из-за их сходства с цифрами 1 и 0 . ^[7]

Каждая буквенная буква в суффиксе может иметь одно из 24 дискретных значений, а каждая числовая цифра может быть одной из 10, кроме первой, которая может принимать только одно из девяти значений. Это дает в общей сложности 915 399 возможных регистрационных номеров в пространстве имен , хотя определенные комбинации зарезервированы либо для государственного использования, либо для других специальных целей. ^[7]

Следующие комбинации можно использовать:

• N1 - N9: только для внутреннего использования Федеральным авиационным управлением (FAA) ^[7]
• N10 - N99: только для внутреннего использования Федеральным авиационным управлением (FAA) ^[7]
• От N100 до N999
• С N1000 по N9999
• С N10000 по N99999
• N1A - N9Z
• N10A - N99Z
• N100A - N999Z
• N1000A - N9999Z
• N1AA - N9ZZ
• N10AA - N99ZZ
• N100AA - N999ZZ

Более старый самолет (зарегистрированный до 31 декабря 1948 г.) может иметь в своем идентификаторе вторую букву, определяющую категорию самолета. Это дополнительное письмо на самом деле не является частью опознавания воздушного судна (например, NC12345 - это та же регистрация, что и N12345). Буквы категорий самолетов не были включены ни в какие регистрационные номера, выпущенные с 1 января 1949 года, но они все еще появляются на старинных самолетах для целей аутентичности. Категории были:

• C = авиакомпания, коммерческая и частная
• G = планер
• L = ограничено
• R = ограничено (например, уборочные машины и гоночные самолеты) ^[8]
• S = состояние
• X = экспериментальный

Например, NX-211, самолет Ryan NYP, которым управлял Чарльз Линдберг как Spirit of St. Louis, был зарегистрирован в экспериментальной категории.

В Соединенных Штатах существует уникальное совпадение с самолетами, имеющими один номер, за которым следуют две буквы, и радиопозывные, выдаваемые Федеральной комиссией по связи для операторов радиолюбителей, имеющих лицензию любительского класса Extra. Например, N4YZ - это, с одной стороны, Cessna 206, зарегистрированная на частное лицо в Калифорнии, а с другой стороны, также выдается оператору любительской радиосвязи в Северной Каролине. Поскольку регистрационный номер воздушного судна также используется в качестве его позывного, это означает, что две несвязанные радиостанции могут иметь один и тот же позывной.

Деколонизация и независимость [ править ]

Влияние деколонизации и независимости на схемы регистрации воздушных судов варьировалось от места к месту. Большинству стран после обретения независимости было предоставлено новое распределение - в большинстве случаев это происходит из нового распределения МСЭ новой страны, но также не является редкостью, когда новой стране выделяется подмножество распределения, выделенного их бывшей колониальной державой. Например, после раздела в 1947 году Индия сохранила обозначение VT, которое она получила как часть распределения серии Vx Британской империи, в то время как Пакистан принял обозначение AP от недавно выделенных позывных ITU APA-ASZ.

Когда это происходит, как правило, воздушные суда будут перерегистрированы в новую серию с сохранением как можно большей части суффикса. Например, когда в 1929 году Британские доминионы в то время создали свои собственные регистры самолетов, марки были перераспределены следующим образом:

• Канада: G-Cxxx до CF-xxx, затем расширен до C-Fxxx, C-Gxxx, а затем C-Ixxx в 1974 году.
• Австралия: от G-AUxx до VH-Uxx, затем сразу расширили на все марки VH-xxx.
• Новая Зеландия: от G-NZxx до ZK-Zxx, затем сразу расширилась до всех знаков ZK-xxx.
• Ньюфаундленд: от G-Cxxx (с Канадой) до VO-xxx, затем повторно слился с канадским регистром в 1949 году до CF-xxx.
• Южная Африка: от G-UAxx до ZU-Axx, затем расширено до всех знаков ZU-xxx, затем снова до текущих распределений ZS-xxx, ZT-Rxx и ZU-xxx.
• Гонконг: VR-Hxx до B-HAA - B-HZZ / B-KAA - B-KZZ / B-LAA - B-LZZ после 1997 года.

Два странностей , созданные этот процесс перераспределения являются существующими форматами , используемых в специальных административных районах из Народной Республики Китая , Гонконга и Макао , оба из которых были возвращены контролем КНР из Великобритании в 1997 году и Португалии в 1999 году , соответственно. Префикс Гонконга VR-H и Макао CS-M, оба подразделения распределения своих колониальных держав, были заменены префиксом Китая B- без расширения регистрационного знака, в результате чего самолеты из обоих SAR имеют регистрационные знаки только из четырех символов. в отличие от нормы в пять.

Префиксы и шаблоны регистрации по странам [ править ]

См. Также [ править ]

• Аренда самолета
• Список префиксов регистрации самолетов
• Бельгийская регистрация и серийные номера самолетов
• Список самолетов по бортовому номеру
• Префикс ITU
• Регистрация самолетов в Великобритании
• Сериалы военных самолетов Великобритании
• Сериалы военных самолетов США
• Военный хвостовой код США

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]