Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пассажиры, летающие рейсами Lufthansa и ее партнеров по Star Alliance, могут стыковаться через аэропорт Франкфурта , главный хаб Lufthansa.

Узлы авиакомпаний или узловые аэропорты используются одной или несколькими авиакомпаниями для концентрации пассажиропотока и выполнения полетов в данном аэропорту . Они служат точками пересадки (или остановки), чтобы доставить пассажиров до конечного пункта назначения. [a] [b] Это часть системы « ступица и спица» . Авиакомпания выполняет рейсы из нескольких городов, не являющихся хабом, в аэропорт-хаб, и пассажиры, путешествующие между городами-хабами, должны подключаться через хаб. Эта парадигма создает эффект масштаба, который позволяет авиакомпании обслуживать (через промежуточное соединение) пары городов, которые в противном случае не могли бы экономически обслуживаться без остановок.основание. Эта система отличается от модели « точка-точка» , в которой нет узловых аэропортов, а вместо этого предлагаются беспосадочные рейсы между городами-спицами. Узловые аэропорты также обслуживают трафик отправления и назначения (O&D).

Операции [ править ]

Основной хаб British Airways - аэропорт Хитроу в Лондоне.

Система «ступица и спица» позволяет авиакомпании обслуживать меньшее количество маршрутов, поэтому требуется меньше самолетов. [3] Система также увеличивает пассажиропоток; рейс из хаба в спицу перевозит не только пассажиров, вылетающих из хаба, но и пассажиров, вылетающих из нескольких городов спицы. [4] Однако система стоит дорого. Для обслуживания стыковочных пассажиров требуются дополнительные сотрудники и оборудование. Чтобы обслуживать города с разным населением и спросом, авиакомпании требуется несколько типов самолетов, и для каждого типа требуется специальная подготовка и оборудование. [3] Кроме того, авиакомпании могут столкнуться с ограничениями пропускной способности при расширении своих узловых аэропортов. [4] [5]

Для пассажира система «ступица и спица» предлагает комплексные воздушные перевозки по широкому кругу направлений. [3] [6] Однако это требует регулярных стыковок по пути к конечному пункту назначения, что увеличивает время в пути. [6] Кроме того, авиакомпании могут монополизировать свои хабы (хабы-крепости), позволяя им свободно повышать тарифы, поскольку у пассажиров нет альтернативы. [4]

Банковское дело [ править ]

Авиакомпании могут управлять банками рейсов в своих хабах, в которые несколько рейсов прибывают и отправляются в короткие периоды времени. Банки могут быть известны как «пики» активности в хабах, а небанковские организации - как «долины». Банковские услуги позволяют пассажирам сократить время стыковки. [7] Тем не менее, авиакомпания должна собрать много ресурсов, чтобы удовлетворить приток рейсов во время банка, а одновременное использование нескольких самолетов на земле может привести к заторам и задержкам. [8] Кроме того, банковское дело может привести к неэффективному использованию воздушных судов, когда самолеты будут ждать следующего банка в городах-участниках. [8] [9]

Вместо этого некоторые авиакомпании разобрали свои хабы, введя «подвижный хаб», в котором прибытия и отправления рейсов распределяются в течение дня. Это явление также известно как «депикинг». [9] Хотя затраты могут снизиться, время подключения на прокатном узле увеличивается. [8] American Airlines была первой, кто отказался от своих узлов, [8] пытаясь повысить прибыльность после терактов 11 сентября . [7] Тем не менее, в 2015 году он провел ребанк для своих узловых аэропортов, чувствуя, что выгода от стыковки пассажиров перевешивает рост затрат. [7]

Например, узловой аэропорт Qatar Airways в аэропорту Дохи к марту 2020 года будет совершать 471 ежедневное движение в 140 пунктов назначения со средним показателем 262 места на каждое движение; в трех основных волнах: 5–9 часов (132 движения), 16–21 час (128) и 23–3 часа (132), что позволит примерно 30 миллионам пассажиров соединиться в 2019 году [10].

История [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

До того, как в 1978 году было отменено регулирование авиационной отрасли в США, большинство авиакомпаний работали по системе « точка-точка» (за заметным исключением - Pan Am ). [4] Совет по гражданской авиации диктовал, по каким маршрутам может летать авиакомпания. Однако в то же время некоторые авиакомпании начали экспериментировать с системой «ступица и спица». Delta Air Lines была первой, кто внедрил такую ​​систему, предоставляя услуги удаленным городам из своего хаба в Атланте . [6] После отмены госконтроля многие авиакомпании быстро создали собственные сети маршрутов, построенных по принципу «узловые точки». [3]

24 крупнейших аэропорта США, миллионы мест вылета, 2017 г. [11]
АэропортОбласть, край2016 чел. [12]AADLUA
Атлантаюг104,1747,44
Чикаго – О'ХараСредний Запад77,9616,8120,98
Даллас / Форт-Уэртюг65,6733,37
Шарлоттаюг44,4225,18
Лос-АнджелесЗапад80,929,587,796,83
Хьюстон – Интерконтинентальюг41,6218,87
Майамиюг44,5817,44
Сан-ФранцискоЗапад53,102,4814,79
НьюаркК северо-востоку40,5617,24
МиннеаполисСредний Запад37,4115,71
ДетройтСредний Запад34,4015,39
ДенверЗапад58,2714,81
Нью-Йорк – JFKК северо-востоку59,114,449,740
ФиладельфияК северо-востоку30,1612,65
ФениксЗапад43,3012.09
БостонК северо-востоку36,364.103,672,26
Солт-Лейк-СитиЗапад23,169,58
Орландоюг41,923,143,462,03
Вашингтон – ДаллесК северо-востоку21,828,55
Сиэтл [c]Запад45,775,931,65
Вашингтон-РейганК северо-востоку23,577,35
Нью-Йорк – Ла-ГуардияК северо-востоку29,795,337,64
Лас ВегасЗапад47,502,562,05
Сан ДиегоЗапад20,731,70

Ближний Восток [ править ]

Самолет Эмирейтс в международном аэропорту Дубая

В 1974 году правительства Бахрейна , Омана , Катара и Объединенных Арабских Эмиратов взяли под свой контроль компанию Gulf Air у British Overseas Airways Corporation (BOAC). Gulf Air стала флагманским авиаперевозчиком четырех стран Ближнего Востока. Он связал Оман, Катар и ОАЭ со своим узловым аэропортом в Бахрейне, откуда он предлагал рейсы в пункты назначения по всей Европе и Азии. В ОАЭ Gulf Air сосредоточила свое внимание на Абу-Даби, а не на Дубае , вопреки чаяниям премьер-министра ОАЭ Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума.превратить последний в мегаполис мирового уровня. Шейх Мохаммед приступил к созданию новой авиакомпании, базирующейся в Дубае, Эмираты , которая начала свою деятельность в 1985 году. [14]

В других регионах Ближнего Востока Катар и Оман также решили создать свои собственные авиакомпании. Qatar Airways и Oman Air были основаны в 1993 году с хабами в Дохе и Маскате соответственно. По мере роста новых авиакомпаний страны их базирования все меньше полагались на Gulf Air в обеспечении авиаперевозок. Катар отказался от своей доли в Gulf Air в 2002 году. В 2003 году ОАЭ создали еще одну национальную авиакомпанию Etihad Airways , базирующуюся в Абу-Даби. Страна покинула Gulf Air в 2006 году, а в 2007 году - Оман [14].

Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways с тех пор создали крупные хабы в своих аэропортах базирования. Хабы, которые извлекают выгоду из своей близости к крупным населенным пунктам [14] , стали популярными остановками, например, в поездках между Европой и Азией. [15] Их быстрый рост повлиял на развитие традиционных центров, таких как Лондон , Париж и Нью-Йорк . [16]

Типы хабов [ править ]

См. Также: Список узловых аэропортов
Самолет FedEx Express в международном аэропорту Мемфиса

Грузовой хаб [ править ]

Система «ступица и спица» также используется некоторыми грузовыми авиакомпаниями . В Соединенных Штатах , крупнейшие аэропорты грузового хаба традиционно в Midwest для внутренней службы, как FedEx «s Мемфис Superhub или UPS Луисвилл Worldport . Авиакомпания FedEx , FedEx Express , создала свой хаб в Мемфисе в 1973 году, до отмены регулирования отрасли грузовых авиаперевозок в Соединенных Штатах. Система создала эффективную систему доставки для авиакомпании. [17] . UPS Airlines следовала аналогичной схеме в Луисвилле. В Европе - TNT Airways , Cargolux и DHL Aviation.следуют аналогичной стратегии и управляют своими основными хабами в Льеже , Люксембурге и Лейпциге соответственно. [18]

Кроме того, международный аэропорт Теда Стивенса в Анкоридже, Аляска, является частым пересадочным узлом для многих грузовых авиакомпаний, выполняющих рейсы между Азией и Северной Америкой. Большинство грузовых авиакомпаний останавливаются в Анкоридже только для дозаправки и прохождения таможни, но FedEx и UPS часто используют Анкоридж для сортировки транзитных посылок между региональными центрами на каждом континенте в дополнение к дозаправке и таможне. [19]

Фокус-город [ править ]

Основные города JetBlue - Бостон , Форт-Лодердейл , Лос-Анджелес , Нью-Йорк , Орландо и Сан-Хуан [20].

В авиационной отрасли основной город - это пункт назначения, из которого авиакомпания выполняет ограниченные двухточечные маршруты. [21] Ergo, основной город в первую очередь обслуживает местный рынок, а не обслуживает пассажиров. [22] [23]

Хотя термин « фокусный город» используется в основном для обозначения аэропорта, из которого авиакомпания выполняет ограниченные двухточечные маршруты, его использование в некоторой степени расширилось, и теперь оно относится и к мелкому хабу. [24] Например, JetBlue «s Нью - Йорк-JFK фокус город работает как концентратор, хотя в действительности он по - прежнему считается от JetBlue как фокус города. [8]

Центр крепости [ править ]

Хаб-крепость существует, когда авиакомпания контролирует значительную часть рынка в одном из своих хабов. Особенно сложно соревноваться в узлах крепостей. [25] Примеры включают Delta Air Lines в Атланте , American Airlines в Шарлотте и United Airlines в Houston-Intercontinental . [26]

Флагманские авиаперевозчики исторически пользовались аналогичным доминированием в главном международном аэропорту своих стран, а некоторые до сих пор. Примеры включают Air Canada в Торонто – Пирсон , Air France в Париж – Шарль де Голль , British Airways в Лондон – Хитроу , Korean Air в Сеул – Инчхон , Lufthansa во Франкфурте , Qantas в Сиднее Кингсфорд Смит и South African Airways в Йоханнесбурге .

Первичные и вторичные концентраторы [ править ]

Первичный хаб - это главный хаб для авиакомпании. Однако по мере того, как авиакомпания расширяет операции в своем основном узле до такой степени, что испытывает ограничения по пропускной способности, она может решить открыть дополнительные узлы. Примерами таких хабов являются хаб British Airways в Лондон-Гатвик , хаб Air India в Мумбаи и хаб Lufthansa в Мюнхене . Управляя несколькими хабами, авиакомпании могут расширить географию своего присутствия. [27] Они также могут лучше обслуживать рынки со спицами, предлагая больше маршрутов со стыковками в разных узлах. [1]

Грузовые авиакомпании, такие как FedEx Express и UPS Airlines, также имеют в некоторой степени второстепенные хабы, но они в основном используются для обслуживания региональных пунктов назначения с высоким спросом, поскольку доставка грузов через их главный хаб приведет к потере топлива; Примером этого может быть FedEx, пересылающая посылку транзитом через международный аэропорт Окленда при отправке посылок между пунктами назначения около Сиэтла и Феникса, штат Аризона, вместо отправки посылок через Memphis Superhub . [19]

Центр разгрузки [ править ]

Пропускная способность данного хаба может быть исчерпана, или может возникнуть нехватка пропускной способности в пиковые периоды дня, и в этот момент авиакомпании могут быть вынуждены переключить трафик на вспомогательный хаб. Разгрузочный хаб может выполнять несколько функций для авиакомпании: он может обходить перегруженный хаб, он может поглощать избыточный спрос на рейсы, которые в противном случае не могли бы быть запланированы в перегруженном хабе, и он может планировать новые пары городов O&D для соединения трафика. .

Одним из наиболее известных примеров этой модели Delta Air Lines «ы и American Airlines использовать«ы из аэропорта Ла Гуардию в качестве домашнего центра в Нью - Йорке , из - за ограничения пропускной способности и слота в своих соответствующих центрах в международном аэропорте Джона Ф. Кеннеди . Многие региональные рейсы выполняются из LaGuardia, в то время как большинство международных рейсов остается в JFK.

Ножничная втулка [ править ]

Ножничный узел возникает, когда авиакомпания выполняет несколько рейсов в аэропорт, которые прибывают в одно и то же время, меняют пассажиров и затем продолжают свой конечный пункт назначения. [28] Air India управляет аналогичным узлом «ножничный» в лондонском аэропорту Хитроу , откуда пассажиры из Дели , Ахмедабада и Мумбаи могут продолжить свой рейс в Ньюарк . [29] До своего основания Jet Airways использовала аналогичный ножничный узел в аэропорту Амстердама Схипхол для перевозки пассажиров из Бангалора , Мумбаи и Дели в Торонто-Пирсон.наоборот. Международный узел «ножницы» может использоваться для полетов третьей и четвертой свободы или для полетов пятой свободы , предшественником которых является двусторонний договор между двумя парами стран.

WestJet использует Сент-Джонс в качестве узла «ножницы» во время своего летнего расписания для рейсов, прибывающих из Оттавы , Торонто и Орландо и исходящих в Дублин и Лондон-Гатвик . В международном аэропорту Лос - Анджелеса , Qantas пассажиров из Мельбурн, Брисбен или Сидней может передать на рейс в Нью - Йорк-JFK , и наоборот.

Центр лунного света [ править ]

В прошлой истории операторы поддерживали нишевые операции в хабах в зависимости от времени суток. Наиболее заметным было America West использование «s из международного аэропорта McCarran в Лас - Вегасе в качестве основного хаба ночного полета , чтобы увеличить коэффициент использования воздушных судов далеко за пределы тех конкурирующих перевозчиков.

См. Также [ править ]

  • Продажа билетов в скрытый город
  • Список бывших узловых авиакомпаний
  • Список узловых аэропортов
  • Двухточечный транзит
  • Транспортный узел

Заметки [ править ]

  1. ^ В просторечии авиационный узел может быть определен как аэропорт, который принимает много пассажиров, или как аэропорт, который служит операционной базой авиакомпании, независимо от того, разрешает ли авиакомпания стыковочный трафик. [1]
  2. ^ Федеральное управление гражданской авиации США определяет хаб с точки зрения пассажирских enplanements. В частности, хаб - это аэропорт, который обрабатывает 0,05% или более ежегодных посадок пассажиров в стране. [1] [2]
  3. ^ Alaska Airlines : 11,4 [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Холлоуэй, Стивен (2008). Straight and Level: Практическая экономика авиакомпаний (3-е изд.). Издательство Ashgate . С. 376, 378. ISBN 9780754672562. Архивировано 8 мая 2018 года.
  2. ^ "Категории аэропорта" . Федеральное управление гражданской авиации . 3 марта 2016 года архивации с оригинала на 28 мая 2016 года . Проверено 30 мая 2016 .
  3. ^ a b c d Кук, Джеральд; Гудвин, Джереми (2008). «Авиационные сети: сравнение узловых и двухточечных систем» . Журнал авиации / аэрокосмического образования и исследований . Авиационный университет Эмбри – Риддла . 17 (2): 52–54. Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 28 мая 2016 .
  4. ^ a b c d «Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети» . География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 28 мая 2016 .
  5. ↑ Шмидт, Уильям (14 ноября 1985 г.). «Проблемы отмены госконтроля в авиалинии Атланты» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 24 -го мая 2015 года . Проверено 28 мая 2016 .
  6. ^ a b c Лоуренс, Гарри (2004). Авиация и роль правительства . Кендалл Хант. С. 227–228. ISBN 9780757509445. Архивировано 15 февраля 2017 года . Проверено 30 мая 2016 .
  7. ^ a b c Максон, Терри (27 марта 2015 г.). «American Airlines делает ставку на более тесные связи» . Утренние новости Далласа . Архивировано 24 июня 2016 года . Проверено 30 мая 2016 .
  8. ^ a b c d e Белобаба, Петр; Одони, Амедео; Барнхарт, Синтия, ред. (2016). Мировая авиационная промышленность . Чичестер, Англия: John Wiley & Sons . С. 142, 172–174. ISBN 9781118881170. Архивировано 8 мая 2018 года.
  9. ^ a b Рид, Дэн (8 августа 2002 г.). «Американские авиалинии попробуют прокатные хабы» . USA Today . Архивировано 5 октября 2016 года . Проверено 30 мая 2016 .
  10. ↑ «Хаб Qatar Airways в Дохе проанализирован; сегодня три волны и 471 движение» . Новости и аналитика сети авиакомпаний . 9 марта 2020. Архивировано 21 марта 2020 года . Проверено 13 марта 2020 .
  11. ^ «USB3-хабы в 2017 году - американские авиалинии взрываются, Delta Air Lines застаивается, United Airlines… все в порядке» Новости и аналитика сети авиакомпаний . 20 декабря 2017. Архивировано 22 декабря 2017 года . Проверено 20 декабря 2017 года .
  12. ^ «Сводка движения аэропорта в Северной Америке за 2016 г. (пассажир)» . Международный совет аэропортов, Северная Америка. Август 2018. Архивировано 15 декабря 2018 года . Проверено 12 декабря 2018 .
  13. ^ «Годовой отчет о деятельности аэропорта Сиэтл / Такома» . Порт Сиэтла. 15 апреля 2018. Архивировано 22 июля 2018 года . Проверено 22 июля 2018 .
  14. ^ а б в Аль-Сайех, Карим (2014). Рост числа новых перевозчиков на Ближнем Востоке: перспективы и последствия для мировой авиационной отрасли (PDF) (диссертация на получение степени магистра). Массачусетский технологический институт . С. 25–26, 28. Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2016 года . Проверено 28 мая 2016 .
  15. ↑ Kindergan, Эшли (2 января 2015 г.). «Повторное посещение: подъем авианосцев в Персидском заливе» . Финансист . Credit Suisse . Архивировано из оригинального 21 апреля 2016 года . Проверено 28 мая 2016 .
  16. ^ Дьюи, Кейтлин (5 марта 2013 г.). «Меняющаяся география международных авиаперевозок» . Вашингтон Пост . Архивировано 8 августа 2016 года . Проверено 28 мая 2016 .
  17. ^ Скоулз, Кеван (2004). Federal Express - доставка товаров (PDF) (Отчет). Pearson PLC . Архивировано из оригинального (PDF) 11 июня 2014 года . Дата обращения 29 мая 2016 .
  18. ^ "Центры основных интеграторов авиаперевозок" . География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинального 12 апреля 2016 года . Дата обращения 29 мая 2016 .
  19. ^ a b Денби, Сэм (13 февраля 2018 г.). «Как работает ночная доставка» . YouTube . Проверено 4 марта 2021 года .
  20. ^ "Города в центре внимания JetBlue" (PDF) . JetBlue . Архивировано из оригинального (PDF) 18 февраля 2015 года . Проверено 26 мая 2016 .
  21. ^ Mammarella, Джеймс (2014). «Аэропортовые узлы» . В Гаррет, Марк (ред.). Энциклопедия транспорта: социальные науки и политика . Публикации SAGE . ISBN 978-1-4522-6779-1. Архивировано 8 мая 2018 года.
  22. ^ Heilman, Wayne (20 апреля 2012). «Спрингс - это новый фронт Frontier в битве для путешественников из Колорадо» . The Gazette (Колорадо-Спрингс) . Архивировано из оригинального 26 мая 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
  23. ^ Mutzabaugh, Бен (3 марта 2006). «Юнайтед добавляет« хублета »в Сан-Антонио» . USA Today . Архивировано из оригинального 26 мая 2016 года . Проверено 26 мая 2016 .
  24. ^ Mammarella, Джеймс (2014). «Аэропортовые узлы» . В Гаррет, Марк (ред.). Энциклопедия транспорта: социальные науки и политика . Публикации SAGE . ISBN 9781452267791. Архивировано 8 мая 2018 года.
  25. ^ Роза, Марк; Сили, Брюс; Барретт, Пол (2006). Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиалинии и американская государственная политика в двадцатом веке . Колумбус, Огайо: Государственный университет Огайо . п. 233. ISBN. 9780812221169. Архивировано 8 мая 2018 года.
  26. ^ Кредер, Мэри; Шлангенштейн, Мэри (3 мая 2012 г.). «Юнайтед борется с юго-западом в Техасе, чтобы удержать занятый центр» . Bloomberg LP Архивировано из оригинала 29 мая 2016 года . Проверено 28 мая 2016 .
  27. ^ Томпсон, Дэвид; Перкинс, Стивен; ван Дендер, Курт; Зупан, Джеффри; Форсайт, Питер; Ямагути, Кацухиро; Нимайер, Ханс-Мартин; Burghouwt, Гийом (2014). «Расширение пропускной способности аэропортов в больших городских районах» . Круглые столы ITF (153). Издательство ОЭСР : 151–152. DOI : 10.1787 / 2074336x . ISBN 9789282107393. Архивировано 8 мая 2018 года . Дата обращения 29 мая 2016 . Cite journal requires |journal= (help)
  28. ^ McWhirter, Alex (27 ноября 2015). «Jet Airways уничтожит брюссельский хаб» . Деловой путешественник . Архивировано из оригинала 12 декабря 2015 года . Дата обращения 29 мая 2016 .
  29. ^ «Ахмадабад в Ньюарк через Лондон» . www.airindia.in . Архивировано 7 марта 2018 года . Проверено 8 мая 2018 .