Униформа для пилотов авиакомпаний была представлена в начале 1930-х годов компанией Pan American World Airways (Pan Am) в начале эры авиакомпании Clipper . В настоящее время униформа основных авиакомпаний в некоторой степени стандартизирована в отрасли и широко используется авиакомпаниями из Северной и Южной Америки, Европы, Азии, Австралии и Африки, от небольших региональных операторов до крупных международных компаний.
История
До 1930-х годов пилоты носили одежду, унаследованную от военных традиций, заложенных во время Первой мировой войны. В то время военные выдавали пилотам очень практичную и удобную одежду для летного экипажа, которая состояла из кожаных курток-бомбардировщиков с большими передними карманами, обеспечивающими легкий доступ к картам и шарфам для защиты шеи от сквозняков из кабины, брюки цвета хаки, черные туфли или ботинки, а также мягкие кожаные шлемы с карманами для внутренней связи или радиогарнитур. Такая форма одежды была быстро принята на вооружение или, что чаще, была передана в сектор гражданской авиации бывшими военными летчиками, которые в мирное время работали в авиапочте и грузовом транспорте, управляя легкими самолетами с открытой кабиной.
Ситуация начала меняться в 1931 году, когда Pan Am открыла свои южноамериканские маршруты с использованием летающих лодок Sikorsky S-38 и S-40, носящих названия American Clipper , Southern Clipper и Caribbean Clipper . Они были первыми из 28 летающих лодок под названием Clipper, которые стали символом Pan Am в период с 1931 по 1946 год. В 1937 году Pan Am начала полеты на гидросамолете из Соединенных Штатов в Ирландию, Великобританию и Францию. Шесть больших дальнемагистральных летающих лодок Boeing 314 были доставлены Pan Am в начале 1939 года. Это позволило начать регулярное еженедельное трансатлантическое пассажирское и воздушное сообщение между Соединенными Штатами и Великобританией 24 июня 1939 года. лодки , компания решила отойти от образа военного пилота времен Первой мировой войны и одеть своих линейных пилотов в экипировку, очень напоминающую форму морских офицеров; летные экипажи были такими же морскими шкиперами, как и летчики, и вид официально одетого профессионала в области мореплавания в кресле пилота позволял нервным пассажирам чувствовать себя более уверенно в поездке. [1] Таким образом, пилотам были выданы черные брюки, черные двубортные блейзеры с петлями на нижних рукавах, обозначающими звание члена экипажа, и белые комбинированные фуражки офицерского стиля с золотыми или серебряными знаками отличия, изображающими название авиакомпании или логотип. Успех Pan Am в 1930-х годах и расширение в 1950-х годах привели к созданию одной из крупнейших и самых известных авиакомпаний мирового класса. Многие другие операторы, желая повторить успех Pan Am, переняли привлекательный внешний вид пилота Pan Am для своих экипажей. [2]
Униформа знаки отличия
После разработки передовых и интегрированных систем кабины пилотов с конца 1980-х годов пилоты авиакомпаний в основном управляют своими самолетами в режиме двойного пилота. Большинство экипажей состоит из двух пилотов, один из которых является командиром и имеет звание капитана. Интеграция систем и последующее снижение рабочей нагрузки устранили необходимость в дополнительных членах экипажа (также известных как «ACM»), таких как бортинженер , штурман или радист . Однако, поскольку некоторые старые авиалайнеры сейчас используются для перевозки грузов, такие расширенные экипажи все еще существуют.
Крейсерские пилоты, также известные как « вторые офицеры », которые обычно являются первыми офицерами в обучении и которым разрешено пилотировать воздушные суда вне «критических фаз полета», когда самолет летит на высоте более 20 000 футов, могут присутствовать на более длительных рейсах в качестве вспомогательных пилотов. [3] Форма каждого члена экипажа украшена знаками различия, которые, как и военно-морская форма, обозначают его или ее обязанности на борту самолета. Знаки отличия капитана авиакомпании соответствуют знакам отличия капитана ВМФ, например, четыре полосы на плечевых погонах и четыре полосы на рукавах пиджака. Знаки соответствуют первому офицеру к морскому командиру единому, несущие три полосок на плечевых погонах и Blazer оружии. (На некоторых авиалиниях, например Ryanair , менее опытные старшие офицеры будут носить две нашивки.) Знаки отличия ACM похожи на форму военно-морского лейтенанта с двумя полосами. [4]
Пилоты также обычно носят значок с изображением крыла, указывающий на их квалификацию и стаж. Цвет обычно соответствует цвету полосы на рукаве, а значок может быть металлической булавкой или вышитой нашивкой. Обычно они следуют схеме размещения корпоративного логотипа в центре. Для американских авианосцев капитан обычно имеет звезду в лавровом венке сверху, как у командирского пилота в ВВС США (USAF). У старшего первого офицера есть только звезда, как у старшего пилота ВВС США.
Униформа | Капитан | Старший первый помощник | Первый помощник / бортинженер Дополнительный член экипажа | Второй помощник / стажер |
---|---|---|---|---|
Блейзер / погоны | 4 полосы | 3 полосы | 2 полосы | 1 полоса |
Квалификационный значок | Крылья со звездой в лавровом венке | Крылья со звездой | Крылья | Крылья |
В некоторых авиакомпаниях для старших капитанов, имеющих определенное количество летных часов или лет службы в компании, на борту четырех полосок также отображается звездочка.
Рекомендации
- Гандт, Роберт Э. (29 марта 2012 г.). Небесные боги Падение Панама . Black Star Productions. ISBN 0615611834.
- Бильштейн, Роджер Э. (1 июля 2001 г.). Полет в Америку . Black Star Productions. ISBN 0-8018-6685-5.
- Конрад, Барнаби (1999). Pan Am: легенда авиации . Эмеривилл, Калифорния : Woodford Press. ISBN 0-942627-55-5.