Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Авиалайнеры» перенаправляются сюда. Информацию о веб-сайте см . На сайте Airliners.net .
Boeing 737 (United, на переднем плане) и Airbus A320 (Virgin, фон) являются наиболее распространенными авиалайнеры

Авиалайнера представляет собой тип воздушного судна для транспортировки пассажиров и воздушного груза . Такие самолеты чаще всего эксплуатируются авиакомпаниями . Хотя определение авиалайнера может варьироваться от страны к стране, авиалайнер обычно определяется как самолет, предназначенный для перевозки нескольких пассажиров или грузов в коммерческих целях. Самые большие из них - это широкофюзеляжные форсунки, которые также называют двухпроходными, потому что они обычно имеют два отдельных прохода, идущих от передней части к задней части пассажирского салона. Обычно они используются для дальних рейсов между хабами авиакомпаний.и крупные города. Меньший, более распространенный класс авиалайнеров - узкофюзеляжные или узкофюзеляжные. Они обычно используются для полетов на короткие и средние расстояния с меньшим количеством пассажиров, чем их широкофюзеляжные аналоги.

Региональные авиалайнеры обычно вмещают менее 100 пассажиров и могут быть оснащены турбовентиляторными или турбовинтовыми двигателями . Эти авиалайнеры не являются основными аналогами более крупных самолетов, эксплуатируемых крупными перевозчиками, унаследованными перевозчиками и авиаперевозчиками , и используются для доставки трафика в крупные авиационные узлы. Эти региональные маршруты затем образуют спицы авиатранспортной модели «ступица и спица».

Самые легкие ( легкие самолеты , список легких транспортных самолетов ) ближнемагистральные региональные фидерные авиалайнеры, которые перевозят небольшое количество пассажиров, называются пригородными самолетами, пригородными лайнерами, фидерными лайнерами и воздушными такси , в зависимости от их размера, двигателей, их типа. продаются, регион мира и конфигурации сидений. Beechcraft 1900 , к примеру, имеет только 19 мест.

История [ править ]

Появление [ править ]

Когда братья Райт совершили первый в мире продолжительный полет на тяжелом воздухе , они заложили основу для того, что впоследствии превратилось в крупную транспортную отрасль. Их полет, совершенный на « Райт Флайер» в 1903 году [1], был всего за 11 лет до того, что часто называют первым в мире авиалайнером. [2] К 1960-м годам авиалайнеры расширили свои возможности, оказав значительное влияние на глобальное общество, экономику и политику. [3]

Сикорский Илья Муромец

В 1913 году Игорь Сикорский разработал первый большой многомоторный самолет « Русский Витязь» . [4] [5] Этот самолет впоследствии был переработан в более практичный Илья Муромец , оснащенный двойным управлением для пилота и второго пилота, а также комфортабельной кабиной с туалетом, обогревом и освещением. [6] Этот большой четырехмоторный биплан был в дальнейшем адаптирован в качестве раннего бомбардировщика , предшествующего последующим транспортным и бомбардировочным самолетам. [6]Первый полет он совершил 10 декабря 1913 года и совершил свой первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту 25 февраля 1914 года. Однако он никогда не использовался в качестве коммерческого авиалайнера из-за начала Первой мировой войны, которая привела к военному применению. . [7] [8]

Межвоенный период [ править ]

В 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны, рынок заполонил большое количество бывших военных самолетов. Одним из таких самолетов был французский Farman F.60 Goliath , который изначально проектировался как тяжелый бомбардировщик дальнего действия ; некоторые из них были переоборудованы для коммерческого использования в пассажирские авиалайнеры, начиная с 1919 года, и могли вместить до 14 сидячих пассажиров. и около 60 были построены. Первоначально было совершено несколько рекламных полетов, в том числе один 8 февраля 1919 года, когда «Голиаф» доставил 12 пассажиров из Тусю-ле-Нобль в Королевские ВВС Кенли , недалеко от Кройдона , несмотря на то, что у британских властей не было разрешения на посадку. Впоследствии этот тип приобрели десятки первых авиакомпаний. [9]В одном громком рейсе, совершенном 11 августа 1919 года, был задействован самолет F.60, который перевез восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфа, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал , и пролетел еще больше. чем 4500 км (2800 миль). [10]

Еще одним важным авиалайнером, построенным в 1919 году, был Airco DH.16; обновленный Airco DH.9A с более широким фюзеляжем для размещения в закрытой кабине четырех пассажиров и пилота в открытой кабине. В марте 1919 года прототип впервые поднялся в воздух на аэродроме Хендон . Было построено девять самолетов, все, кроме одного, были доставлены нарождающейся авиакомпании Aircraft Transport and Travel , которая использовала первый самолет для увеселительных полетов, а 25 августа 1919 года она открыла первое регулярное международное авиасообщение из Лондона в Париж. [11] Один самолет был продан компании River Plate Aviation Company в Аргентине для обслуживания пересечения рек между Буэнос-Айресом иМонтевидео . [11] Тем временем конкурирующие компании Vickers превратили свой успешный бомбардировщик времен Первой мировой войны Vickers Vimy в гражданскую версию Vimy Commercial. Он был переработан с фюзеляжем большего диаметра (в основном из еловой фанеры) и впервые вылетел с аэродрома Джойс Грин в Кенте 13 апреля 1919 года. [12] [13]

Первым в мире цельнометаллическим транспортным самолетом был Junkers F.13 , который также совершил свой первый полет в 1919 году. [14] Junkers продавал самолет бизнес-путешественникам и коммерческим операторам, а европейские предприниматели покупали образцы для личного использования и деловых поездок. . С 1919 по 1932 год было построено более 300 Junkers F 13. [15] Голландская компания Fokker произвела Fokker F.II , затем увеличенный F.III . [16] Они использовались голландской авиакомпанией KLM., в том числе на своем рейсе Амстердам-Лондон в 1921 году. Относительно надежный самолет для той эпохи, Fokkers летал в пункты назначения по всей Европе, включая Бремен, Брюссель, Гамбург и Париж. [17]

Компания Handley Page из Великобритании произвела свой первый гражданский транспортный самолет Handley Page Type W. На нем размещались два экипажа в открытой кабине и 15 пассажиров в закрытой кабине. Оснащенный двумя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) , прототип впервые поднялся в воздух 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был представлен на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле Бурже . Его заказала бельгийская фирма Sabena , еще десять Type W были произведены в Бельгии по лицензии SABCA . [18] В 1921 году Министерство авиации заказало три самолета W.8b для использованияHandley Page Transport , а затем Imperial Airways , на рейсах в Париж и Брюссель . [19]

Во Франции Bleriot-SPAD S.33 был представлен в начале 1920-х годов. [20] Он был коммерчески успешным, первоначально обслуживая маршрут Париж- Лондон , а затем и континентальные маршруты. Закрытая кабина могла перевозить четырех пассажиров с дополнительным местом в кабине. В дальнейшем он был развит в Blériot-SPAD S.46 . На протяжении 1920-х годов компании в Великобритании и Франции были в авангарде индустрии гражданских авиалайнеров. [21]

К 1921 году необходимо было увеличить вместимость авиалайнеров для достижения более благоприятных экономических показателей. Английская компания de Havilland построила 10- местный моноплан DH.29 [22] , начав работу над дизайном DH.32, восьмиместного биплана с более экономичным, но менее мощным двигателем Rolls-Royce Eagle . [23] Для большей вместимости, развитие DH.32 было заменено бипланом DH.34 , вмещающим 10 пассажиров. [24] Коммерчески успешный самолет, Daimler Airway заказал партию из девяти самолетов . [22]

У Ford Trimotor было два двигателя, установленных на крыльях и один в носу, и кузов с плитами, он перевозил восемь пассажиров и производился с 1925 по 1933 год. [25] Это был важный ранний авиалайнер в Америке. Он использовался предшественником Trans World Airlines и другими авиакомпаниями спустя долгое время после прекращения производства. Trimotor помог популяризировать многочисленные аспекты современной авиационной инфраструктуры, включая взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием , пассажирские терминалы , ангары , авиапочту и радионавигацию . [25] [26] Pan Amоткрыла трансокеанские рейсы в конце 1920-х - начале 1930-х годов на базе серии больших гидросамолетов - от Sikorsky S-38 до Sikorsky S-42 . [27] [28]

К 1930-м годам авиалайнерская отрасль созрела, и были созданы крупные консолидированные национальные авиакомпании с регулярными международными рейсами по всему миру, включая Imperial Airways в Великобритании, Lufthansa в Германии, KLM в Нидерландах и United Airlines в Америке. Многодвигательные самолеты теперь могли с комфортом перевозить десятки пассажиров. [29]

В 1930-х годах британский de Havilland Dragon превратился в ближнемагистральный авиалайнер малой вместимости. Его относительно простая конструкция могла перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа, по маршруту Лондон-Париж при расходе топлива 13 галлонов (49 л) в час. [30] DH.84 Dragon поступил на вооружение по всему миру. В начале августа 1934 года один из них выполнил первый беспосадочный перелет между материковой частью Канады и Великобританией за 30 часов 55 минут, хотя первоначально предполагаемым пунктом назначения был Багдад в Ираке . [31] [32] Британское производство Dragon закончилось в пользу de Havilland Dragon Rapide , более быстрого и удобного преемника. [33]

К ноябрю 1934 года началось серийное производство Dragon Rapide. [34] Де Хэвилленд инвестировал в расширенные функции, включая удлиненные задние окна, обогрев кабины, утолщенные законцовки крыльев и усиленный планер для увеличения полной массы - 5 500 фунтов (2 500 кг). [35] Более поздние самолеты были одними из первых авиалайнеров, оснащенных закрылками для улучшения посадочных характеристик, а также направленным вниз светом распознавания и металлическими винтами, которые часто устанавливались на старые самолеты. [36] Он также использовался в военных ролях; [34] гражданское Dragon Rapides были впечатлены на военную службу во время Второй мировой войны . [37]

Douglas DC-3 появился в 1935 году

Металлические авиалайнеры поступили на вооружение в 1930-е годы. В Соединенных Штатах Boeing 247 , [38] и 14-местный Douglas DC-2 , [39] летали в течение первой половины десятилетия, в то время как более мощный, быстрый, 21–32-местный Douglas DC-3 был первым. появились в 1935 году. DC-3 были произведены в большом количестве для Второй мировой войны и впоследствии были проданы как излишки, получив широкое распространение в коммерческом секторе. Это был один из первых авиалайнеров, который стал прибыльным без поддержки почтовых или государственных субсидий. [40] [41]

Полеты на дальние расстояния были расширены в 1930-х годах, когда Pan American Airways и Imperial Airways соревновались в трансатлантических путешествиях, используя флот летающих лодок , таких как British Short Empire и американский Boeing 314 . [42] Заказ Imperial Airways на 28 летающих лодок Empire был воспринят некоторыми как смелая авантюра. [43] В то время летающие лодки были единственным практическим средством создания самолетов такого размера и веса, поскольку у наземных самолетов были бы невероятно плохие полевые характеристики. [43] Один Боинг 314, Pacific Clipper , стал первым коммерческим самолетом, совершившим кругосветное плавание в январе 1942 года. [44]

Послевоенная эпоха [ править ]

Основная статья: Реактивный авиалайнер

Соединенное Королевство [ править ]

Прототип de Havilland Comet в 1949 году, первый в мире реактивный авиалайнер.

В Соединенном Королевстве Комитет Брабазона был сформирован в 1942 году под руководством Джона Мура-Брабазона, 1-го барона Брабазона из Тары, для прогнозирования достижений в области авиационных технологий и потребностей в воздушном транспорте послевоенной Британской империи (в Южной Азии, Африке, Ближнем и Среднем Востоке). Дальний Восток ) и Содружество ( Австралия , Канада , Новая Зеландия ). [45] [46] Для британского использования многомоторные типы самолетов предположительно были разделены между США для военно-транспортных самолетов и Великобританией для тяжелых бомбардировщиков . [ необходима цитата ]То, что такая политика была предложена или реализована, оспаривается, по крайней мере, сэром Питером Мейсфилдом . [47] Британские авиастроители были связаны военными требованиями и не имели свободных мощностей для решения других вопросов во время войны. [48]

В окончательном отчете комитета было предложено четыре проекта для государственной авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC), а затем и British European Airways (BEA): три самолета с поршневым двигателем разных размеров и 100-местный реактивный самолет по запросу. от Джеффри де Хэвилленд , участвовал в первой разработке реактивных истребителей.

После непродолжительного конкурса проект Type I был передан Bristol Airplane Company на основе заявки на «100-тонный бомбардировщик ». [49] Он превратился в Bristol Brabazon, но этот проект свернули в 1951 году, поскольку BOAC потерял интерес, и к первому самолету потребовалась дорогостоящая реконструкция крыла для установки двигателя Bristol Proteus . [50]

Тип II был разделен на стандартные поршневые конструкции de Havilland Dove и Airspeed Ambassador [51] и модель Vickers, оснащенную недавно разработанными турбовинтовыми двигателями : VC.2 Viceroy впервые взлетел в воздух в 1948 году и стал первым турбовинтовым двигателем, поступившим на вооружение; [52] коммерческий успех: построено 445 виконтов. [53] Требование Типа III привело к появлению обычного Avro Tudor и более амбициозного Bristol Britannia , хотя оба самолета претерпели длительные разработки, [54]последний поступил на вооружение BOAC в феврале 1957 года, спустя семь лет после его приказа. [55]

Реактивный Type IV стал de Havilland Comet в 1949 году. Он отличался аэродинамически чистым дизайном с четырьмя турбореактивными двигателями de Havilland Ghost, расположенными в крыльях, герметичным фюзеляжем и большими квадратными окнами. 2 мая 1952 года «Комета» поднялась в воздух первым в мире авиалайнером, перевозившим пассажиров, оплачивающих проезд, и одновременно открыла регулярное сообщение между Лондоном и Йоханнесбургом. [56] [57] Однако, примерно через год после внедрения, три Кометы распались в полете из-за усталости металла планера , что в то время еще не было хорошо изучено. [58] [59]Комета была обоснована и испытана, чтобы выяснить причину, в то время как конкурирующие производители учли уроки, извлеченные при разработке своих собственных самолетов. [60] Усовершенствованная Comet 2 и прототип Comet 3 завершились модернизированной серией Comet 4, которая дебютировала в 1958 году и проработала продуктивную карьеру более 30 лет, но продажи так и не восстановились полностью. [61] [62]

К 1960-м годам Великобритания потеряла рынок авиалайнеров в пользу США из-за катастрофы Comet и небольшого внутреннего рынка, который не был восстановлен более поздними проектами, такими как BAC 1-11 , Vickers VC10 и Hawker Siddeley Trident . Комитет STAC был сформирован для рассмотрения сверхзвуковых проектов и работал с Бристолем над созданием Bristol 223 , трансатлантического авиалайнера на 100 пассажиров. Позднее эти усилия были объединены с аналогичными усилиями во Франции по созданию сверхзвукового авиалайнера Concorde, чтобы разделить расходы. [63] [64]

Соединенные Штаты [ править ]

United Airlines DC-6 , аэропорт Стэплтона, Денвер, сентябрь 1966 г.

Первая партия Douglas DC-4 пошла в армию и военно-воздушные силы США, [ когда? ] и получил название C-54 Skymaster . Некоторые бывшие военные DC-6 были позже преобразованы в авиалайнеры, и вскоре после окончания войны рынок заполонили как пассажирские, так и грузовые версии. Дуглас также разработал герметичную версию DC-4, которую он обозначил как Douglas DC-6 . Конкурирующая компания Lockheed произвела Constellation , треххвостый самолет с более широким фюзеляжем, чем DC-4.

Боинг 377 Stratocruiser было основано на С-97 Stratofreighter военного транспорта, она имела двойную палубу и фюзеляж под давлением.

Convair произвела Convair 240 , герметичный самолет на 40 человек; Пролетело 566 экземпляров. Позже Convair разработал Convair 340 , который был немного больше и мог вместить от 44 до 52 пассажиров, из которых 311 было произведено. Фирма также начала работу по Convair 37 , относительно большой двухъярусный авиалайнер , который бы служил транс - континентальные маршруты; однако проект был заброшен из-за отсутствия спроса со стороны клиентов и высоких затрат на разработку. [65]

Среди конкурирующих самолетов - Martin 2-0-2 и Martin 4-0-4 , но у 2-0-2 были проблемы с безопасностью и он был без давления, в то время как 4-0-4 было продано всего около 100 единиц. [63]

В послевоенные годы двигатели стали намного крупнее и мощнее, а на самолеты были добавлены функции безопасности, такие как защита от обледенения, навигация и информация о погоде. Американские самолеты якобы были более комфортабельными и имели лучшую кабину экипажа, чем произведенные в Европе. [63] [ необходима страница ]

Франция [ править ]

В 1936 году министерство авиации Франции запросило трансатлантические летающие лодки, вмещающие не менее 40 пассажиров, в результате чего в июле 1947 года Air France представила три Latécoère 631. [66] Однако два разбились, а третий был снят с эксплуатации по соображениям безопасности. SNCASE Лангедок был первый французский послевоенный авиалайнер. [67] Вмещая до 44 мест, 40 самолетов были построены для Air France в период с октября 1945 года по апрель 1948 года. [68] [63] Air France сняла последний Лангедок со своих внутренних маршрутов в 1954 году, заменив его более поздними проектами. [67] Первый полет в феврале 1949 года четырехмоторный Breguet Deux-Ponts.был двухэтажным транспортом для пассажиров и грузов. [69] Air France использовала его на своих самых загруженных маршрутах, в том числе из Парижа в Средиземноморье и в Лондон . [69]

Sud-Aviation Caravelle

Sud-Aviation Caravelle был разработан в конце 1950 - х годов в качестве первого короткого диапазона авиалайнера. Носовая часть и компоновка кабины были получены по лицензии от de Havilland Comet , вместе с некоторыми элементами фюзеляжа. [70] Вступив в строй в середине 1959 года, за четыре года было продано 172 Caravelle, а к 1963 году в производстве находилось шесть версий. [71] Sud Aviation затем сосредоточила свою конструкторскую группу на преемнике Caravelle. [70]

Супер-Каравелла был сверхзвуковой транспортный проект аналогичного размера и диапазона к Caravelle. Он был объединен с аналогичным проектом Bristol Airplane Company в англо-французский Concorde . [70] Concorde поступил на вооружение в январе 1967 года в качестве второго и последнего коммерческого сверхзвукового транспортного средства , [72] [73] после большого перебега и задержек, стоимостью 1,3 миллиарда фунтов стерлингов. [74] Все последующие усилия французских авиалайнеров были частью общеевропейской инициативы Airbus .

СССР [ править ]

Вскоре после войны большая часть советского парка авиалайнеров состояла из DC-3 или Lisunov Li-2 . Эти самолеты остро нуждались в замене, и в 1946 году Ил-12 совершил свой первый полет. Ил-12 был очень похож по конструкции на американский Convair 240, за исключением негерметичного. В 1953 году Ил-14 совершил первый полет, и эта версия была оснащена гораздо более мощными двигателями. Основным вкладом, который Советы сделали в отношении авиалайнеров, был Антонов Ан-2 . Этот самолет - биплан, в отличие от большинства других авиалайнеров, и продано больше единиц, чем любой другой транспортный самолет. [63]

Типы [ править ]

Узкофюзеляжные авиалайнеры [ править ]

Семейство Airbus A320 - самый заказываемый узкофюзеляжный самолет

Самые распространенные авиалайнеры - узкофюзеляжные или узкофюзеляжные . Первые реактивные авиалайнеры были узкофюзеляжными: первоначальный de Havilland Comet , Boeing 707 и его конкурент Douglas DC-8 . За ними последовали модели меньшего размера: Douglas DC-9 и его производные MD-80 / MD-90 / Boeing 717 ; Боинг 727 , 737 и 757 , используя поперечное сечение 707 кабины; или Туполев Ту-154 , Ильюшин ИЛ-18 и Ильюшин Ил-62 .

В настоящее время производятся авиалайнеры узкого тела включают в себя Airbus A220 и A320 семьи , Boeing 737 и Embraer семейство E-Jet , обычно используемое для средних рейсов с 100 до 240 пассажиров. К ним могут присоединиться находящиеся в разработке Comac C919 и Иркут МС-21 .

Широкофюзеляжные авиалайнеры [ править ]

Первый широкофюзеляжный самолет , то Boeing 747 , выкатили в сентябре 1968 года

Более крупные широкофюзеляжные самолеты , или двухфюзеляжные, поскольку у них есть два отдельных прохода в салоне, используются для дальнемагистральных рейсов. Первым был квадроцикл Боинг 747 , за ним последовали триджеты: Lockheed L-1011 и Douglas DC-10 , а затем его вариант MD-11 . Были представлены и другие квадроциклы: Ильюшин Ил-86 и Ил-96 , Airbus A340 и двухпалубный A380 . Также были приняты на вооружение Twinjets: Airbus A300 / A310 , A330 и A350 ; 767 , 777 и787 .

Региональный самолет [ править ]

Поставлено более 1800 Bombardier CRJ

Региональные авиалайнеры вмещают менее 100 пассажиров. Эти небольшие самолеты часто используются для обеспечения трафика крупных авиационных узлов на более крупные самолеты, эксплуатируемые крупными магистральными перевозчиками , унаследованными перевозчиками или авиаперевозчиками ; часто используют одну и ту же ливрею. Региональные самолеты включают серии Bombardier CRJ100 / 200 и Bombardier CRJ700 или семейство Embraer ERJ . В настоящее время производится турбовинтовые региональные авиалайнеры включают Dash-8 серий, и ATR 42 / 72 .

Пригородный самолет [ править ]

Beechcraft 1900 , пригородный самолет ближнего действия

Легкие самолеты могут использоваться как небольшие пригородные авиалайнеры или как воздушные такси . Двойные турбовинтовые самолеты, вмещающие до 19 пассажиров, включают Beechcraft 1900 , Fairchild Metro , Jetstream 31 , DHC-6 Twin Otter и Embraer EMB 110 Bandeirante . Меньшие авиалайнеры включают однодвигательные турбовинтовые самолеты, такие как Cessna Caravan и Pilatus PC-12 ; или двухпоршневые самолеты производства Cessna , Piper , Britten-Norman и Beechcraft . В них часто отсутствуют туалеты , стоячие кабины, герметизация., камбуз , верхние полки для хранения вещей, откидывающиеся сиденья или бортпроводник .

Двигатели [ править ]

До начала Джет века , поршневые двигатели были распространены на propliners , таких как Douglas DC-3. Почти все современные авиалайнеры сейчас оснащены газотурбинными двигателями, либо ТРДД, либо турбовинтовыми . Газотурбинные двигатели эффективно работают на гораздо больших высотах, они более надежны, чем поршневые, и производят меньше вибрации и шума. Еще одним преимуществом является использование обычного топлива - авиакеросина. До эпохи реактивных двигателей такие же или очень похожие двигатели обычно использовались в гражданских авиалайнерах и военных самолетах.. В последние годы произошло расхождение, поэтому один и тот же двигатель на самолетах военного и гражданского типа является необычным. Те военные самолеты, которые используют технологию двигателей совместно с авиалайнерами, обычно являются транспортными средствами или танкерами .

Варианты авиалайнеров [ править ]

Некоторые варианты авиалайнеров были разработаны для перевозки грузов или для роскошного корпоративного использования . Многие авиалайнеры также были модифицированы для использования правительством в качестве VIP- транспорта и для выполнения военных функций, таких как воздушные заправщики (например, Vickers VC10 , Lockheed L-1011 , Boeing 707 ), санитарная авиация ( USAF / USN McDonnell Douglas DC-9 ), разведка ( Embraer ERJ 145 , Saab 340 и Boeing 737 ), а также для перевозки войск.

Конфигурация [ править ]

Современные авиалайнеры обычно имеют низкое крыло с двумя двигателями, установленными под стреловидными крыльями ( турбовинтовые самолеты достаточно медленные, чтобы использовать прямые крылья). Boeing 747 и Airbus A380 - единственные производимые авиалайнеры, которые слишком тяжелы ( максимальный взлетный вес более 400 тонн ) для всего лишь двух двигателей. У небольших авиалайнеров двигатели иногда устанавливаются по обе стороны от задней части фюзеляжа. Такое расположение дает множество преимуществ и недостатков. [75] Возможно, наиболее важным преимуществом установки двигателей под крыльями является то, что общий вес самолета более равномерно распределяется по размаху крыла, что создает меньший изгибающий момент.на крыльях и позволяет получить более легкую конструкцию крыла. Этот фактор становится более важным по мере увеличения веса самолета, и ни один из серийных авиалайнеров не имеет одновременно максимальной взлетной массы более 50 тонн и двигателей, установленных на фюзеляже. Ан-148 представляет собой реактивный лайнер только в производстве с высоким монтажом крыл ( как правило , рассматривается в военно - транспортном самолете ), что снижает риск повреждения от грунтовых ВПП.

За исключением нескольких экспериментальных или военных образцов, все самолеты, построенные на сегодняшний день, имеют весь свой вес, оторванный от земли за счет воздушного потока, проходящего через крылья. С точки зрения аэродинамики фюзеляж был всего лишь обузой. НАСА и Boeing в настоящее время разрабатывают комбинированную конструкцию корпуса крыла, в которой весь планер, от законцовки до законцовки крыла, обеспечивает подъемную силу. Это обещает значительный выигрыш в топливной экономичности . [76]

Текущие производители [ править ]

Сборка носовой части Boeing 767

К основным производителям авиалайнеров в настоящее время относятся:

  • Airbus (Франция / Германия / Испания / Великобритания)
  • Антонов (Украина)
  • Самолет ATR (Франция / Италия)
  • Боинг (США)
  • Bombardier Aerospace (Канада)
  • Comac (Китай)
  • Embraer (Бразилия)
  • Лет Куновице (Чехия)
  • Mitsubishi Aircraft Corporation (Япония)
  • Объединенная авиастроительная корпорация (Россия, включает Туполева , Яковлева , Сухого , Ильюшина и др.)
  • Сианьская авиастроительная промышленная корпорация (Китай)

На рынке узкофюзеляжных и широкофюзеляжных авиалайнеров доминируют Airbus и Boeing, а рынок региональных авиалайнеров в основном разделен между ATR Aircraft , Bombardier Aerospace и Embraer .

Создание надежной сети поддержки клиентов , обеспечивающей бесперебойную работу, доступность и поддержку 24/7 и в любом месте, имеет решающее значение для успеха производителей авиалайнеров. Согласно опросу Inside MRO и Air Transport World , Boeing и Airbus занимают 1 и 2 места по степени удовлетворенности клиентов послепродажной поддержкой , и это причина, по которой Mitsubishi Aircraft Corporation приобрела программу Bombardier CRJ . Это входной барьер для новых участников, таких как Xian MA700 и Comac C919 , без достоверного предыдущего опыта работы с MA60 или Irkut MC-21 послеСухой Суперджет 100 . [77]

Известные авиалайнеры [ править ]

Развитие возможностей дальнемагистральных авиалайнеров показано некоторыми известными
  • Boeing 247 - первый современный авиалайнер с цельнометаллической конструкцией и убирающимся шасси.
  • Douglas DC-3 - очень широко распространен, все еще служит
  • Boeing 307 - первый с гермокабиной
  • Douglas DC-6 - производный от Douglas DC-4
  • Boeing 377 - разработан на базе самолета C-97 Stratofreighter.
  • Vickers Viscount - первый турбовинтовой авиалайнер
  • Lockheed Constellation - один из крупнейших винтовых авиалайнеров
  • Антонов Ан-2 - одномоторный биплан, широко распространенный большой грузовой самолет.

Известные авиалайнеры [ править ]

De Havilland Comet - первый лайнер
  • De Havilland Comet - первый действующий реактивный лайнер , приземлившийся в результате ранних аварий
  • Туполев Ту-104 - первый двухдвигательный двигатель , преобразованный в первый авиалайнер с ТРДД , Туполев Ту-124.
  • Boeing 707 - самый успешный из первых реактивных лайнеров, наряду с менее распространенным Douglas DC-8.
  • Sud Aviation Caravelle - первый реактивный лайнер с задними подвесными двигателями , конфигурация более распространенного Douglas DC-9.
  • Boeing 737 - самый успешный реактивный авиалайнер по поставкам
  • Туполев Ту-144 - первый боевой сверхзвуковой транспорт
  • Concorde - самый успешный сверхзвуковой авиалайнер, эксплуатируемый до 2003 года.
  • Boeing 747 - первый широкофюзеляжный самолет и первый авиалайнер с двухконтурным двигателем, самый большой пассажирский авиалайнер до А380.
  • McDonnell Douglas DC-10 - первый трехдвигательный широкофюзеляжный самолет , последовавший за более поздним Lockheed L-1011
  • Airbus A300 - первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолет , за ним следует Boeing 767
  • Airbus A320 - первый авиалайнер с дистанционным управлением полетом, самый заказываемый реактивный авиалайнер [78]
  • Боинг 777 - самый большой двухдвигательный самолет
  • Airbus A380 - полноценный двухэтажный самолет , самый большой пассажирский авиалайнер.
  • Boeing 787 - первый авиалайнер, построенный в основном из композитных материалов.

В серийном самолете [ править ]

Магистральные авиалайнеры [79]
МодельПервый полетЧистые заказыДоставкаОтставаниеВзлетная масса (т)тип. сиденьяДиапазон (нм)
Airbus A22016.09.20133974535260,8–67,6116-1412 950–3200
Семейство Airbus A320 (кроме A318)22.02.198714 0968 1955 90175,5-97124-2063 200–4 000
Airbus A330 / A330neo11.02.19921,6131,333280242-251247-2876,350-8,150
Airbus A35014.06.2013889202687280-316325-3668 100–8400
Airbus A38027.04.20053312301015755448 200
Боинг 737 NG / 737 MAX02.09.199711 4476 7754 67270,1-88,3126-1882 935–3825
Боинг 747-802.08.201013911821 год4484108 000
Боинг 767 -300F20.06.1995300233671853 255
Боинг 777 -300ER / F / 777X24.02.20031,356939417349,7-351336-4007 370–8 700
Боинг 78715.12.20091,377728652227,9–250,8242–3306 430-7 635

Флот [ править ]

Парк авиалайнеров увеличился с 13500 в 2000 году до 25700 в 2017 году: с 16% до 30,7% в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2158 до 7915), с 34,7% до 23,6% в США (4686 до 6069) и с 24% до 20,5% в Европе (3234 до 5 272). [80]

В 2018 году в эксплуатации находилось 29 398 авиалайнеров: 26 935 пассажирских и 2463 грузовых самолета, еще 2754 находились на хранении. Самый большой флот находился в Азиатско-Тихоокеанском регионе: 8808 единиц (5% на хранении), затем 8 572 в Северной Америке (10% на хранении), 7 254 в Европе (9% на хранении), 2027 в Латинской Америке, 1510 на Ближнем Востоке и 1347 в Африке. . Доминируют узкофюзеляжные самолеты: 16 235, за которыми следуют 5 581 широкофюзеляжных, 3 743 турбовинтовых, 3 655 региональных самолетов и 399 других. [81]

Самый большой парк обслуживаемых магистралей [82]
Модель2018 [81]2017 г.2016 г.2015 [83]
Семейство Airbus A3207 1326 8386 5166 041
Боинг 737 NG6 3735 9685,5565,115
Боинг 7771,4221,3871,3191,258
Airbus A3301,2691,2141,1691,093
Boeing 737 Classic / оригинал8188909311 006
Боинг 767740744738762
Боинг 787696554422288
Боинг 757669689688737
Боинг 717 / MD-80/90 / DC-9516607653668
Боинг 747475489503558
Самый большой в обслуживании региональный флот [82]
Модель2018 [81]2017 г.2016 г.2015 [83]
Э-джеты Embraer1,3581,2351,1401 102
ATR 42/72994950913886
Bombardier Q400956506465451
Bombardier Dash 8-100/200/300374395424
Бомбардье CRJ700 / 900/1000775762747696
Бомбардье CRJ100 / 200515516557558
Семейство Embraer ERJ 145531454528606
Бичкрафт 1900-100/200/300420328338347
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter330270266268
Saab 340215225231228

К концу 2018 г. из 29 824 эксплуатируемых самолетов на стоянке или на хранении находилось 1826 самолетов: 1434 узкофюзеляжных и 392 широкофюзеляжных, по сравнению с 9,8% парка в конце 2012 г. и 11,3% в конце 2001 г. . [84]

Рынок [ править ]

С момента своего основания рынок реактивных авиалайнеров имел повторяющуюся модель: семилетний рост, за которым следовали три года падения поставок на 30-40%, за исключением устойчивого роста с 2004 года из-за экономического подъема Китая с 3% мирового рынка в 2001 до 22% в 2015 году, дорогое топливо для реактивных двигателей до 2014 стимулирующих замен старых струй разрешенных низких процентных ставок с 2008 года, и сильные авиакомпаниями спрос пассажиров с тех пор. [85] В 2004 году было поставлено 718 самолетов Airbus и Boeing на сумму 39,3 миллиарда долларов; Ожидается, что в 2017 году ожидается 1466 единиц на сумму 104,4 миллиарда долларов: рост в 3,5 раза с 2004 по 2020 год беспрецедентен и крайне необычен для любого зрелого рынка. [86]

ПроизводительЗаказы и поставки 2016 [87]
поставкиценности ($ млрд)чистые заказыотставание
Боинг72657,85635 660
Airbus68545,57116 845
Embraer1082,939444
Бомбардье81 год1.9162437
ATR731.536236
Другой31 год0,5721,080
Общий1,704110,11,58314 702

В 2016 году поставки составили 38% в Азиатско-Тихоокеанский регион, 25% в Европу, 22% в Северную Америку, 7% на Ближний Восток, 6% в Южную Америку и 2% в Африку. Было поставлено 1020 узкофюзеляжных машин, а их портфель заказов составляет 10891: 4991 A320neo, 644 A320ceo; 3,593 737 Max, 835 737NG, 348 CSeries, 305 C919 и 175 MC-21; в то время как было поставлено 398 широкофюзеляжных самолетов: 137 Dreamliner и 99 B777 для Boeing (65%) против 63 A330 и 49 A350 для Airbus, более 2400 широкофюзеляжных самолетов находились в отставании, во главе с A350 с 753 (31%), а затем с Boeing 787 с 694 (28%). [87]

Самым важным драйвером заказов является прибыльность авиакомпаний , которая в основном определяется ростом мирового ВВП, а также балансом спроса и предложения и ценами на нефть , в то время как новые программы Airbus и Boeing помогают стимулировать спрос на воздушные суда. В 2016 году 38% из 25-летних авиалайнеров были списаны, 50% из 28-летних: в 2017 году будет 523 самолета, которым исполнится 25 лет, 1 127 в 2026 году и 1628 в 2041 году. По сравнению с 2004 годом поставки выросли на 80%. к 2016 г. они составляли 4,9% парка в 2004 г. и 5,9% в 2016 г. по сравнению с 8% ранее. [88] Цены на нефть и заказы на авиашоу идут вместе. [89]

Прогнозы [ править ]

В 2020 году поставки сократились более чем на 50% по сравнению с 2019 годом из-за воздействия пандемии COVID-19 на авиацию после 10 лет роста. [90] Cirium прогнозирует восстановление движения к 2024 году и рост на 3,3% в год в течение 20 лет, что потребует поставок 43 315 авиалайнеров на сумму 2,8 триллиона долларов. [90] Прогноз на 8% меньше, чем до кризиса, в то время как выход на пенсию ускоряется, и за этот период их количество составит 21 600 человек. [90] К середине / концу 2030-х годов должно поставляться 2600 единиц в год на сумму более 170 миллиардов долларов. [90] Airbus и Boeing должны сохранить более трех четвертей поставок и 86% стоимости. [90] На рынке 66% должны бытьузкофюзеляжные (54% по стоимости), 16% двухфюзеляжные (39% по стоимости), 9% региональных самолетов и 6% турбовинтовых самолетов (6% в стоимости для обоих региональных самолетов ) и 2% новых грузовых самолетов (4%). в стоимости), не считая 2375 преобразований. [90] У Китая должен быть самый высокий рост трафика - более 6%, на него потребуется 22% доставок, за ним следует 21% для остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона, 20% в Северной Америке, 16% в Европе, 7% в Латинской Америке. , 6% на Ближнем Востоке, 4% в России и СНГ и 3% в Африке. [90]

Широкофюзеляжные авиалайнеры различных авиакомпаний в аэропорту Токио Нарита

Хранение, утилизация и переработка [ править ]

Основная статья: Утилизация самолетов

Хранение может быть регулируемой переменной для парка авиалайнеров: поскольку с января по апрель 2018 года RPK выросли на 7% за год, а FTK - на 5,1%, IATA сообщает, что 81 чистый самолет был возвращен из хранилища (132 отозвано и 51 хранится) в Апреля. Это второй месяц сокращения складских помещений после восьми месяцев расширения и крупнейшее за четыре года, в то время как поставки новых самолетов незначительно упали до 448 с 454 из-за проблем с цепочкой поставок и проблем с эксплуатацией, которые послужили основанием для других. Выбытия снизились на 8% и утилизации до 2%, в соответствии с Canaccord Genuity , вождение значений , используемых самолетов и двигателей в то время как MRO магазины имеют неожиданный спрос на устаревшие продукты , такие как PW4000 иGE CF6 . [91]

Конфигурации и особенности кабины [ править ]

Интерьер самолета Airbus Qatar Airways . Видеосистемы (вертикальные белые панели) видны над самыми центральными сиденьями самолета.
Основная статья: Кабина самолета

В авиалайнере обычно есть несколько классов посадочных мест: первый класс , бизнес-класс и / или экономический класс (который может называться автобусным или туристическим классом, а иногда имеет отдельную экономическую секцию «премиум» с большим пространством для ног и удобствами). . Кресла в более дорогих классах шире, удобнее и имеют больше удобств, таких как "лежачие" сиденья для более комфортного сна во время длительных перелетов. Как правило, чем дороже класс, тем лучше обслуживаются напитки и еда.

Внутренние рейсы обычно имеют двухклассную конфигурацию, обычно первый или бизнес-класс и автобусный класс, хотя многие авиакомпании вместо этого предлагают места только эконом-классом. Международные рейсы обычно имеют конфигурацию с двумя или тремя классами, в зависимости от авиакомпании, маршрута и типа самолета. Многие авиалайнеры предлагают фильмы или аудио / видео по запросу (это стандарт в первом и бизнес-классе на многих международных рейсах и может быть доступен в экономическом классе). Каюты любого класса обеспечивается туалетными помещениями, лампы для чтения и gaspers . На более крупных авиалайнерах может быть отдельный отсек для отдыха, предназначенный для использования экипажем во время перерывов.

Сиденья [ править ]

Основная статья: Сиденье авиакомпании

Типы предоставляемых сидений и количество места для ног каждого пассажира принимаются отдельными авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Сиденья устанавливаются на «гусеницах» на полу кабины и могут перемещаться взад и вперед обслуживающим персоналом или вообще сниматься. Естественно, авиакомпания старается максимально увеличить количество мест в каждом самолете, чтобы перевезти как можно большее (и, следовательно, наиболее выгодное) количество пассажиров. [ необходима цитата ]

Пассажиры, сидящие в выходном ряду (ряд сидений, примыкающих к аварийному выходу ), обычно имеют значительно больше места для ног, чем сидящие в остальной части салона, в то время как места непосредственно перед выходным рядом могут иметь меньше места для ног и даже не иметь места. откидываться (из соображений безопасности эвакуации). Однако от пассажиров, сидящих в ряду у выхода, может потребоваться помощь кабинному экипажу во время экстренной эвакуации воздушного судна, открывающего аварийный выход и помогающего другим пассажирам добраться до выхода. В качестве меры предосторожности многие авиакомпании запрещают молодым людям в возрасте до 15 лет занимать места в ряду у выхода. [92]

Сиденья спроектированы таким образом, чтобы выдерживать сильные нагрузки, чтобы не сломаться и не соскочить с дорожек пола во время турбулентности или аварий. Спинки сидений часто оснащены откидным лотком для еды, письма или в качестве места для установки портативного компьютера, музыкального или видеоплеера. Сиденья, перед которыми не установлен другой ряд сидений, имеют поддон, который либо складывается в подлокотник, либо фиксируется в скобах на нижней стороне подлокотников. Однако у сидений в каютах премиум-класса обычно есть лотки в подлокотниках или пристегивающиеся лотки, независимо от того, есть ли перед ними еще один ряд сидений. Спинки сидений теперь часто оснащены небольшим цветным ЖК-дисплеем.экраны для видео, телевидения и видеоигр. Органы управления этим дисплеем, а также розетка для подключения аудиогарнитуры обычно находятся в подлокотнике каждого сиденья.

Подвесные корзины [ править ]

Багажники на борту Sukhoi Superjet 100

Верхние ящики, также известные как верхние рундуки или поворотные ящики, используются для размещения ручной клади и других предметов. В то время как производитель авиалайнера обычно указывает стандартную версию продукта для поставки, авиакомпании могут выбрать установку контейнеров разного размера, формы или цвета. Со временем верхние ящики эволюционировали из того, что изначально было верхними полками, которые использовались не более чем для хранения пальто и портфелей. Поскольку опасения по поводу падающего мусора во время турбулентности или аварий увеличились, закрытые бункеры стали [ когда? ] норма. Контейнеры увеличились в размерах, чтобы вместить большую ручную кладь, которую пассажиры могут брать с собой в самолет. Более новые конструкции мусорных ведер включают поручни, которые можно использовать при перемещении по кабине. [ необходима цитата]

Пассажирские подразделения [ править ]

Над пассажирскими сиденьями расположены блоки обслуживания пассажиров (PSU). Обычно они содержат лампы для чтения, вентиляционные отверстия и световой сигнал вызова бортпроводника. На большинстве узкофюзеляжных самолетов (а также на некоторых Airbus A300 и A310 ) кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения расположены непосредственно на блоке питания, в то время как на большинстве широкофюзеляжных самолетов кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения обычно являются частью развлечения в полетесистема. Эти устройства часто имеют небольшие световые вывески «Пристегните ремни безопасности» и «Не курить», а также могут содержать динамик для системы громкой связи в салоне. На некоторых более новых самолетах знак «Выключите электронные устройства» используется вместо знака «Не курить», так как курение на борту самолета в любом случае запрещено.

Блок питания обычно также содержит раскрывающиеся кислородные маски, которые активируются при резком падении давления в кабине. Кислород в них подается с помощью химического генератора кислорода . Используя химическую реакцию, а не соединение с кислородным баллоном, эти устройства снабжают кислородом для дыхания достаточно долго, чтобы авиалайнер опустился до более густого и пригодного для дыхания воздуха. Генераторы кислорода при этом выделяют значительное количество тепла. По этой причине генераторы кислорода имеют термическую защиту и разрешены к использованию в коммерческих авиалайнерах только при правильной установке - их нельзя загружать в качестве груза на пассажирских рейсах. Рейс 592 авиакомпании ValuJet потерпел крушение 11 мая 1996 года в результате неправильной загрузки химических генераторов кислорода.

Герметизация кабины [ править ]

Основная статья: Герметизация кабины

Авиалайнеры, разрабатываемые с 1940-х годов, имели герметичные кабины (или, точнее, герметичные корпуса, включая багажные отсеки), чтобы они могли безопасно перевозить пассажиров на больших высотах, где низкий уровень кислорода и давление воздуха в противном случае могли бы вызвать болезнь или смерть. Полет на большой высоте позволял авиалайнерам летать над большинством погодных систем, которые вызывают турбулентные или опасные условия полета, а также летать быстрее и дальше, поскольку сопротивление воздуха меньше из-за более низкой плотности воздуха. Повышение давления осуществляется с помощью сжатого воздуха, который в большинстве случаев удаляется из двигателей, и управляется системой контроля окружающей среды, которая всасывает чистый воздух и отводит несвежий воздух через клапан.

Герметизация представляет собой проблемы проектирования и строительства, связанные с поддержанием структурной целостности и герметичности кабины и корпуса, а также для предотвращения быстрой декомпрессии . Некоторые из последствий включают небольшие круглые окна, двери, которые открываются внутрь и превышают размер дверного отверстия, и аварийную кислородную систему .

Поддержание давления в кабине, эквивалентного высоте, близкой к уровню моря, на крейсерской высоте около 10 000 м (33 000 футов) создает разницу давлений внутри и снаружи самолета, что потребует большей прочности и веса корпуса. Большинство людей не страдают от неблагоприятных последствий на высоте до 1 800–2 500 м (5 900–8 200 футов), и поддержание давления в кабине на этой эквивалентной высоте значительно снижает перепад давления и, следовательно, необходимую прочность и вес корпуса. Побочным эффектом является то, что пассажиры испытывают некоторый дискомфорт при изменении давления в салоне во время подъема и спуска в большинстве аэропортов, которые находятся на малых высотах.

Климат-контроль в салоне [ править ]

Воздух, отбираемый из двигателей, горячий и требует охлаждения с помощью кондиционеров . Кроме того, на крейсерской высоте он очень сухой, что вызывает боль в глазах, сухость кожи и слизистых оболочек во время длительных перелетов. Хотя технология увлажнения может повысить его относительную влажность до комфортного среднего уровня, этого не происходит, поскольку влажность способствует коррозии внутренней части корпуса и рискует конденсацией, которая может привести к короткому замыканию.электрические системы, поэтому из соображений безопасности оно намеренно поддерживается на низком уровне, около 10%. Другая проблема с воздухом, поступающим из системы вентиляции (к которой подключена система масляной смазки двигателей), заключается в том, что пары компонентов синтетических масел могут иногда перемещаться вместе, вызывая опьянение пассажиров, пилотов и экипаж. Болезнь, которую он вызывает, называется аэротоксическим синдромом .

Багаж [ править ]

Багажный отсек Airbus A320
Погрузка багажа в Боинг 747 в аэропорту Бостон Логан во время снегопада
Airbus A300 поперечное сечение «с, показывающий груз (с грузовой единицы устройств ), пассажирские и служебные участки
Передний нижний отсек Боинга 747 . Обратите внимание на ролики для ULD на полу и перегородку с надписью «Внимание: не ударяйте - резервуар для питьевой воды внутри».

На борту лайнеров должно быть место для хранения зарегистрированного багажа - того, который не поместится в пассажирском салоне.

Эти отсеки, предназначенные для хранения багажа и грузов, называются «грузовые бункеры», «трюмы» или иногда «ямы». Иногда багажные трюмы могут называться грузовыми палубами самого большого самолета. В эти отсеки можно попасть через двери снаружи самолета.

В зависимости от самолета багажные отсеки обычно находятся внутри корпуса и, следовательно, находятся под давлением, как и пассажирский салон, хотя могут и не отапливаться. Хотя освещение обычно устанавливается для использования погрузочной бригадой, обычно отсек не освещается, когда дверь закрыта.

Багажные отсеки на современных авиалайнерах оснащены оборудованием для обнаружения пожара, а на более крупных самолетах установлены автоматизированные или дистанционно активируемые устройства пожаротушения.

Узкофюзеляжные авиалайнеры [ править ]

Большинство « узкофюзеляжных » авиалайнеров с более чем 100 местами имеют пространство под полом салона, в то время как в небольших самолетах часто есть специальный отсек, отдельный от пассажирской зоны, но на том же уровне.

Багаж обычно складывается вручную в контейнере и сортируется по категории пункта назначения. Сетка, подходящая по ширине корзины, закреплена, чтобы ограничить перемещение пакетов. Авиалайнеры часто перевозят грузы и почту. Они могут быть загружены отдельно от багажа или смешаны, если они следуют в один и тот же пункт назначения. Для фиксации громоздких предметов предусмотрены «прижимные» кольца, которыми они фиксируются на месте.

Широкофюзеляжные авиалайнеры [ править ]

У " широкофюзеляжных " авиалайнеров часто есть отсек, подобный описанным выше, обычно называемый «бункером для массовых грузов». Обычно он используется для позднего прибытия багажа или сумок, которые могли быть проверены на выходе.

Тем не менее, большая часть багажа и сыпучих грузов загружается в контейнеры, называемые устройствами модульной загрузки (ULD), которые часто называют «консервными банками». ULD бывают разных размеров и форм, но наиболее распространенной моделью является LD3 . Этот конкретный контейнер имеет примерно такую ​​же высоту, что и грузовой отсек, и занимает половину его ширины.

ULD загружаются с багажом и доставляются к самолету на тележках и загружаются в багажный отсек с помощью погрузчика, предназначенного для этой задачи. С помощью ремней и роликов оператор может перемещать ULD от тележки с тележкой до двери багажного отделения самолета и в самолет. Внутри трюма пол также оборудован ведущими колесами и роликами, которые оператор внутри может использовать для правильной установки ULD на место. Замки в полу используются для удержания ULD на месте во время полета.

Для сборных грузов, таких как поддон с ящиками или предмет слишком странной формы, чтобы поместиться в контейнер, используются плоские металлические поддоны, которые напоминают большие противни, совместимые с загрузочным оборудованием.

См. Также [ править ]

Списки [ править ]

  • Региональные самолеты
  • Список гражданских самолетов
  • Список региональных авиалайнеров
  • Список авиалайнеров по максимальной взлетной массе

Темы [ править ]

  • Процесс проектирования самолетов
  • Обнаружение самолетов
  • Авиация и окружающая среда
  • Авиационная безопасность
  • Продолжительность полета
  • Планирование полета

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Машина, которая летает / Чего добилось изобретение братьев Райт" . The Newark Daily Advocate . Ньюарк, Огайо, США, 28 декабря 1903 г. с. 7.
  2. ^ Тисе, Ларри Э. Завоевание неба. Нью-Йорк: Palgrave MacMillan, 2009. Печать.
  3. ^ Бернардо, Джеймс В. Авиация и космос: в современном мире. Нью-Йорк: EP Dutton. 1968 г.
  4. ↑ Сергей Сикорский (2007). Наследие Сикорского - Большой Балтийский (1-е изд.). Издательство Аркадия. п. 27. ISBN 978-0738549958.
  5. ^ Пейдж, Уолтер Хайнс; Пейдж, Артур Уилсон (июль 1914 г.). «Человек и его машины: российский« аэробус » » . Мировая работа: история нашего времени . XLIV (2): 360 . Проверено 4 августа 2009 года .
  6. ^ a b Ричард П. Холлион (июль 2008 г.). «Самолеты, изменившие авиацию» . Журнал авиации и космонавтики . Смитсоновский институт.
  7. ^ Loftin, Laurence K. младший "Часть I: The Age пропеллеров, Глава 2: Дизайн Exploration, 1914-18, тяжелые бомбардировщики." В поисках производительности: эволюция современных самолетов. Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научной и технической информации НАСА, 2004 г. Дата обращения: 25 апреля 2011 г.
  8. ^ Финна, К. (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . переведен и адаптирован Фон Хардести; Карл Дж. Боброу и фон Хардести, ред. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п. 40. ISBN 0-87474-274-9.
  9. ^ "История Голиафа". Самолет . Стэмфорд: Key Publishing (октябрь 2015 г.): 56–61. ISSN 0143-7240 . 
  10. ^ "Le Raid du Goliath" . L'Aérophile (на французском): 247. 15 августа 1919 г.
  11. ^ а б Джексон 1973, стр. 62.
  12. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 95.
  13. Перейти ↑ Jackson 1988, p. 202.
  14. ^ Свопс, Брайан Р. "25 июня 1919 г." . Этот день в авиации . Проверено 26 июня 2014 .
  15. ^ Лабода, Эй (23 мая 2019). «Столетие классики коммерческой авиации» . AIN Online.
  16. ^ "Коммерческий моноплан Fokker F III" . Полет . XIII (21): 355–359. 26 мая 1921 г. № 648 . Проверено 21 мая 2019 .
  17. ^ де Леу, Рене (редактор); Стоун, Серж (иллюстратор) (1994). КОММЕРЧЕСКИЕ САМОЛЕТЫ FOKKER от F.1 1918 года до сегодняшнего Fokker 100 . Амстердам: Н.В. Коннинклийке Недерландсе В. Фоккер. С. 22–29, 181–182.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  18. ^ "Трехмоторный коммерческий самолет Хэндли Пейдж для Бельгии". Полет , 1 мая 1924 г.
  19. ^ "Страница Хэндли W.8 B." Полет , 19 января 1922 г.,
  20. ^ "Spad" Berline "S.33 bis " . Полет . XIII (27): 460–462. 7 июля 1921 г. № 654 . Проверено 26 апреля 2012 года .
  21. ^ Chavis, Jason C. (19 мая 2011). Патсалидес, Лори (ред.). «От гражданского к военному: все о самолетах 1920 года» . Brighthub.com . Проверено 18 марта 2013 года .
  22. ^ a b Джексон 1973, [ необходима страница ] .
  23. ^ Jackson 1987, стр. 508-525.
  24. ^ "Увеличение количества британских авиапутешественников" . Полет . № 18 августа 1923 г. с. 474.
  25. ^ a b Херрик, Грег А. «Удивительная история самого старого летающего авиалайнера Америки» (PDF) . Архивировано 28 июня 2017 года . Проверено 4 апреля 2019 года . CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) fordtri-motor.com , Yellowstone Aviation, Inc (Джексон, Вайоминг), 2004 г. Дата обращения : 4 апреля 2019 г.
  26. ^ "Самолет несет почту в крыле для увеличения нагрузки" (фото грузовых авиалайнеров под крылом). Популярная механика , февраль 1931 года.
  27. Перейти ↑ Johnson, ER (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., стр. 72–74. ISBN 978-0786439744.
  28. ^ Дейли, Роберт, Американская сага, 1980, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, ISBN 039450223X , стр. 103-110. 
  29. ^ "Мировые авиалайнеры с 1913 по 1939 год" . Scribd.com. 31 марта 2010 . Проверено 18 марта 2013 года .
  30. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 122.
  31. ↑ Езда 1980 , стр. 289.
  32. ^ Льюис 1971, стр. 265.
  33. ^ Мосс 1966, стр. 3.
  34. ^ а б Мосс 1966, стр. 4.
  35. ^ Мосс 1966, стр. 5.
  36. ^ Мосс 1966, стр. 6.
  37. Перейти ↑ Moss 1966, pp. 6-7.
  38. ^ "Модель 247 Коммерческий транспорт". Архивировано 18 января 2008 года на Wayback Machine boeing.com, 2009. Дата обращения : 14 июня 2010 года.
  39. ^ «Дуглас рассказывает секреты скорости». Популярная механика , февраль 1935 года.
  40. ^ Mellberg, Уильям F (2003). «ТРАНСПОРТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ». Машиностроение . 125 : 22–25.
  41. ^ Кэтлин Берк (апрель 2013 г.). «Как DC-3 произвел революцию в сфере авиаперелетов» . Смитсоновский институт .
  42. ^ Bogash, Роберт А. "В поисках иконы: Охота на Boeing B-314 летающая лодка, Pan American NC18601 - Гонолулу Clipper" rbogash.com. Дата обращения: 31 июля 2011.
  43. ^ а б Норрис 1966, стр. 3.
  44. Перейти ↑ Bull, John (август 2014). «Длинный круговой путь: самолет, случайно обогнувший мир» . Истекший историк . Medium.com . Дата обращения 6 сентября 2020 .
  45. ^ Masefield и Gunston, 2002, стр. 82.
  46. ^ Phipp 2007, стр. 17.
  47. ^ Masefield и Gunston, 2002, стр. 97.
  48. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1942/1942%20-%202664.html
  49. Перейти ↑ Barnes, 1964, pp. 324-325.
  50. ^ Phipp 2007, стр. 67-69.
  51. ^ Phipp 2007, стр. 75-77.
  52. ^ Phipp 2007, стр. 81.
  53. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 537.
  54. Перейти ↑ Barnes, 1964, pp. 347-348.
  55. ^ Phipp 2007, стр. 105-109.
  56. ^ «В этот день: Комета открывает эру реактивных двигателей». BBC News, 2 мая 1952 года. Проверено 26 апреля 2012 года.
  57. ^ Кукман, Обри О. мл. «Я ехал на первом реактивном авиалайнере». Popular Mechanics , июль 1952 г., стр. 90–94. Проверено 26 апреля 2012 года.
  58. ^ Withey, PA (1997), "Усталость Провал де Havilland Comet I", Engineering Failure Analysis , 4 (2): 147, DOI : 10.1016 / S1350-6307 (97) 00005-8
  59. ^ «BOAC Comet Lost: Услуги приостановлены». Полет, январь 1954 г., стр. 58. Проверено 26 апреля 2012 г.
  60. ^ Вера 1996, стр. 72.
  61. ^ Phipp 2007, стр. 93-97.
  62. ↑ Джексон, 1987, стр. 464-465.
  63. ^ a b c d e Джарретт, Филипп. ред. Современный воздушный транспорт: мировой воздушный транспорт с 1945 года по настоящее время. Лондон: Патнэм, 2000.
  64. ^ Гамильтон-Патерсон, Джеймс (2010). Империя облаков: когда британские самолеты правили миром (1-е издание, переиздание). Faber & Faber. п. 304. ISBN 978-0571247943.
  65. ^ Панда, Pranjal (21 декабря 2020). "Convair Model 37 - Airbus A380 1950-х годов, которого никогда не было" . simpleflying.com.
  66. ^ "Latécoère 631". Самолет . Нет, январь 2014 г. Cudham: Kelsey Publishing. С. 102–03. ISSN 0143-7240 . 
  67. ^ a b Уиллер, Барри. «LANGUEDOC - первый послевоенный авиалайнер Франции». Самолет . № апрель 2014. Cudham: kelsey Media. С. 22–28. ISSN 0143-7240 . 
  68. Перейти ↑ Chillon, 1980, pp. 31-33.
  69. ^ a b Херст, Майк (2009). "Двухэтажное дежавю". Самолет . № декабрь 2009 г. С. 72–76.
  70. ^ a b c Лопес Ортега, Антонио (1999). Reactores comerciales: Dibujos del autor (на испанском языке). Мадрид: Агуаларга. ISBN 978-84-95088-87-1. OCLC  47809267 .
  71. ^ Дугал 1963, стр. 456-457.
  72. ^ Гордон и Ригмант 2005, [ необходима страница ]
  73. ^ Мелик-Карамов [Мелик-Карамы] Виталий [Виталий] (январь 2000). «Жизнь и смерть Ту-144, [Жизнь и смерть самолёта Ту-144]» . №3. Пламя [Огонёк]. Архивировано из оригинального 15 ноября 2000 года.
  74. ^ Новые концепции дизайна для высокоскоростного воздушного транспорта под редакцией Х. Собецки (1997).
  75. ^ Кроо Илан (19 января 2006). «Размещение двигателя» (PDF) . AA241 Введение в конструкцию самолетов: синтез и анализ . Стэнфордский университет . Проверено 12 февраля 2012 года .
  76. ^ "Особенность тела смешанного крыла" . НАСА. 17 апреля 2013 . Проверено 18 января +2016 .
  77. ↑ Кевин Майклс (17 июля 2019 г.). «Поддержка клиентов: самая большая проблема отрасли авиалайнеров» . Авиационная неделя и космические технологии .
  78. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «По общему количеству заказов A320 больше, чем 737, поскольку кризис Max продолжается» Flight Global , 15 ноября 2019 г.
  79. ↑ Craig Hoyle (6 ноября 2018 г.). «Мировой каталог авиалайнеров - Mainliners» . Flight Global .
  80. ^ Addison Schonland (27 марта 2018). «Некоторые мысли об общей картине» . AirInsight .
  81. ^ a b c Антуан Фафар (18 сентября 2018 г.). «Итоги торгового флота за сентябрь 2018 года» . FlightGlobal .
  82. ^ a b «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров» . FlightGlobal . 14 августа 2017.
  83. ^ a b «Перепись авиалайнеров FlightGlobal выявила изменения в парке» . FlightGlobal . 8 августа 2016.
  84. ↑ Aircraft Value News (13 мая 2019 г.). «Припаркованные самолеты по-прежнему составляют менее 7% парка - 28.05.2018» .
  85. ^ Ричард Абулафиа (22 сентября 2017). «Мнение: удалось ли реактивным лайнерам избежать цикла взлетов и падений?» . Авиационная неделя и космические технологии .
  86. ^ Ричард Абулафиа (22 декабря 2017). "Мнение: Большой рост авиалайнера в перспективе" . Авиационная неделя и космические технологии .
  87. ^ a b «Вахта флота 2017: заказы и поставки коммерческих самолетов на 2016 год» . FlightGlobal . 7 марта 2017.
  88. ^ «Производители самолетов принимают ценности потребительского общества о встроенном устаревании» . Центр CAPA для авиации . 20 июн 2017.
  89. ^ Консультанты IBA (1 августа 2018 г.). «Итак, насколько успешным было Международное авиашоу в Фарнборо-2018?» . Интерьер самолетов .
  90. ^ a b c d e f g Крис Сеймур (23 декабря 2020 г.). «Заглянем в прошлое, чтобы оценить флот будущего» . Flightglobal .
  91. ↑ Шон Бродерик (13 июня 2018 г.). «Самолет, возвращаемый с хранения, достиг четырехлетнего максимума» . Сеть Aviation Week .
  92. ^ "Управление безопасности гражданской авиации - информация о сидячих местах" . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 18 марта 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, К.Ф. и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 г., второе издание . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 . 
  • Barnes, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм, первое издание, 1964 г. (переиздание 1987 г.). ISBN 0-85177-823-2 . 
  • Чиллон Дж., Дж. П. Дюбуа и Дж. Вегг. Французский послевоенный транспортный самолет. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Limited. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8 . 
  • Вера, Николай. Черный ящик: почему безопасность полетов - это не случайность, книга, которую должен прочитать каждый авиапутешественник . Лондон: Бокстри, 1996. ISBN 0-7522-2118-3 . 
  • Дугал, М.Г. (12 сентября 1963 г.), «Каравелла: прошлое и будущее» (pdf) , Flight International : 456–458
  • Гордон, Ефим; Ригмант., Владимир (2005). Туполев Ту-144 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидленд. ISBN 978-1-85780-216-0..
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919: Том II . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973 г. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, пересмотренное второе издание, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Льюис, Питер (1971). Британский гоночный и рекордный самолет . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00067-6.
  • Мейсфилд, сэр Питер; Ганстон, Билл (2002). Путь полета . Шрусбери, Англия: Эйрлайф. ISBN 978-1-84037-283-0.
  • Мосс, Питер В. (1966). The de Havilland Rapide: Profile Publications Number 144 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: профильные публикации.
  • Норрис, Джеффри. Короткие Имперские Лодки (Самолет в профиле № 84). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Фипп, Майк (2007). Комитет Брабазона и британские авиалайнеры 1945-1960 гг . Страуд, Англия: Темпус. ISBN 978-0-7524-4374-4.
  • Езда, Ричард (июнь 1980 г.). «Черные драконы». Самолет ежемесячно . Vol. 8 нет. 6. С. 284–290. ISSN  0143-7240 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ньюхаус, Джон (1982). Спортивная игра: высокорисковый конкурентный бизнес по производству и продаже коммерческих авиалайнеров . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 978-0-394-51447-5.
  • Quastler, IE (2017). Необычные авиалинии и авиалайнеры: фотожурнал . Сан-Диего, Калифорния: R&I Publishing. ISBN 978-0976985846.[ продвижение? ]
  • Джим Винчестер (15–21 ноября 2016 г.). "Всемирный справочник авиалайнеров" . Международный рейс .
  • «Обзор коммерческих самолетов 2017 - 2018 гг.» (PDF) . ДВБ Банк . Октябрь 2016 г.