Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Обложка была доставлена ​​в первый день регулярного обслуживания авиапочтой в США и снабжена первой маркой воздушной почты США - 24 центом «Дженни» (C-3). Отмена: «ВОЗДУШНАЯ ПОЧТА - СТИРКА. НЬЮ-ЙОРК ФИЛА». «15 МАЯ 1918 - ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА» «ФИЛА». (Тип: USPOD CDS с планками-убийцами)

Авиапочта Соединенных Штатов или Авиапочта США была классом обслуживания Департамента почты США и его преемницы Почтовой службы Соединенных Штатов, доставляющей почту, доставляемую самолетами в пределах Соединенных Штатов, их владений и территорий. Письма и посылки , предназначенные для воздушной почты были отмечены как «через воздушную почту» (или эквивалент), соответственно franked и присвоить любому существовавшего классу или подклассу службы Air Mail.

После периодической серии экспериментальных полетов, спонсируемых правительством в период с 1911 по 1918 год, внутренняя воздушная почта США была официально учреждена в качестве нового класса обслуживания почтовым отделением 15 мая 1918 года с открытием маршрута Вашингтон-Филадельфия-Нью-Йорк. для которого были выпущены первые специальные марки авиапочты .

Эксклюзивная перевозка почтовых отправлений правительственными самолетами прекратилась в 1926 году в соответствии с положениями «Закона Келли» [1], который требовал от USPOD перехода к заключению контрактов с коммерческими авиаперевозчиками для их перевозки через контрактную воздушную почту (CAM). Маршруты должны быть установлены Министерством, хотя в первой половине 1934 года воздушные силы армии США временно взяли на себя эти маршруты - с катастрофическими результатами, - когда все контракты с CAM были безоговорочно расторгнуты президентом Франклином Д. Рузвельтом из-за скандала с авиапочтой . Внутренняя авиапочта устарела в 1975 г. [2] и международная авиапочта в 1995 году, как отдельные услуги за дополнительную плату, когда USPS начал перевозить всю междугородную почту Первого класса по воздуху на регулярной основе.

Экспериментальные авиапочты [ править ]

Мудрый поднимается на первом воздушном шаре в США из Лафайета, штат Индиана , в 1859 году.

Во время первого полета в Северной Америке на воздушном шаре 9 января 1793 года из Филадельфии в Дептфорд, штат Нью-Джерси , Жан-Пьер Бланшар вез личное письмо Джорджа Вашингтона, которое должно было быть доставлено владельцу любой собственности, на которую случайно приземлился Бланшар. сделать рейс первой доставкой авиапочты в США. [3] [4]

Джон Уайз пилотировал неофициальный почтовый полет на воздушном шаре, который состоялся 17 июля 1859 года из Сент-Луиса , штат Миссури , в Хендерсон , штат Нью-Йорк , на расстояние 1290 км [5], на котором он нес мешок с почтой, доверенный ему американцем. Экспресс-компания . [6] Спустя месяц, 17 августа, Уайз вылетел из Лафайета , штат Индиана , в Крофордсвилль, штат Индиана , и нес на борту 123 письма и 23 циркуляра, которые были собраны почтмейстером Томасом Вудом и подписаны «ПРЕДОПЛАТА», но только одно из эти исторические почтовые обложки были обнаружены в 1957 г. [7]В 1959 году Почтовая служба США выпустила марку стоимостью 7 центов (C-54) в память о полете Уайза на Юпитере . [8] Воздушный шар также перевозился рейсом 1877 года в Нэшвилле, штат Теннесси .

Эксперименты, спонсируемые USPOD [ править ]

Первый официальный эксперимент по доставке авиапочтой, который будет проведен под эгидой почтового департамента США, состоялся 23 сентября 1911 года, в первый день международного авиационного совещания, организованного The Nassau Aviation Corporation на Лонг-Айленде, когда пилот Эрл Л. Овингтон отправил 640 писем и 1280 открыток из аэроклуба нью-йоркского аэродрома, расположенного на бульваре Нассау возле школы Стратфорд в Гарден-Сити ( Лонг-Айленд ), Нью-Йорк , в близлежащее почтовое отделение Минеолы в Минеоле , расположенное менее чем в шести милях. прочь. После присяги генеральным почтмейстером США Фрэнком Хичкокомкак первый в истории пилот воздушной почты США, Овингтон взлетел на своем собственном тракторном моноплане Dragonfly американского производства Bleriot Queen в 17:26 и сбросил мешок с почтой над Минеолой через шесть минут с высоты 500 футов. . К сожалению, сумка сломалась, когда упала на землю, но вся почта в конечном итоге была восстановлена ​​и отправлена ​​по обычным каналам с отменой, гласящей: «АВИАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ № 1 - GARDEN CITY ESTATES, Нью-Йорк» [9] [10] Подчеркивая концепцию, в 1912 году Соединенные Штаты напечатали марку за 20 центов в серии почтовых отправлений с изображением летательного аппарата и озаглавленной «САМОЛЕТ ПЕРЕВОЗКИ ПОЧТЫ». Сумка с почтой позади пилота помечена «№ 1».

Запланированные авиапочты [ править ]

Авиапочта США [ править ]

18 февраля 1911 года Фред Уайзман доставил два письма в Санта-Розу, штат Калифорния, почтмейстер Х.Л. Триппу из Петалумы, штат Калифорния, почтмейстер Джон Олмстед. Когда письма прибыли, Фред стал пилотом, который доставил первую авиапочту, санкционированную почтовым управлением США.

Первая воздушная почта США вылетает из Вашингтона 15 мая 1918 года.

Первая регулярная служба авиапочты США связала Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк. Это 218-мильный маршрут был разработан Августом сообщение , секретарь аэроклуба Америки , который служил в качестве помощника Александра Грэхема Белл «s Aerial Experiment Ассоциации в 1908 году и был недавно вернулся из специальных учебных авиаторов военной службы в Великобритании и Франция. [11] [12] [13] [14] Маршрут был первым шагом в создании трансконтинентального маршрута по воздуху. Трансконтинентальное воздушное сообщение было лучшей возможностью для авиапочты обеспечить более быстрое обслуживание по более низкой цене, чем существующие железные дороги. Маршруты, такие как Колледж-Парк, Мэриленд до Нью-Йорка были лишь немного быстрее, чем железная дорога, но были хорошей лабораторией для разработки безопасных и надежных операций авиапочты.

На протяжении всего планирования авиапочты США готовились к Первой мировой войне, и это выявило глубокие недостатки американской авиации, включая устаревшие самолеты и слишком мало пилотов как по качеству, так и по количеству. В результате почтовое отделение и военные чиновники полагали, что авиапочта может повысить скорость связи, а также улучшить состояние военных пилотов. Отправляя почту, начинающие пилоты будут развивать свои навыки полетов на большие расстояния, включая воздушную навигацию. [15] [16]

Первая регулярная служба воздушной почты США началась 15 мая 1918 года с использованием шести переоборудованных бипланов службы авиации США Curtiss JN-4HM "Jenny", которыми управляли армейские пилоты под командованием майора Рубена Х. Флита и которые следовали по маршруту между Вашингтоном. , Округ Колумбия (Вашингтонское поле для игры в поло) и Нью-Йорк ( Белмонт-парк ) с промежуточной остановкой в Филадельфии (Бастлтон-Филд). Среди тех, кто готовился к вылету первого рейса из Вашингтона, округ Колумбия, были президент Вудро Вильсон , генеральный почтмейстер США Альберт С. Бурлесон и помощник министра флота. Франклин Д. Рузвельт . 2-й армейский лейтенант Джордж Л. Бойл был выбран пилотом самолета № 38262 во время первого полета на север, что, к сожалению, оказалось несколько менее чем успешным начальным предприятием.

Майор Рубен Флит на самолете Дженни лейтенанта Бойла перед вылетом из Вашингтона, округ Колумбия, в Филадельфию 15 мая 1918 года.

Почти сразу после взлета в 11:47 Бойл потерял ориентацию и полетел на юг, когда он выехал из города по неправильному маршруту. Понимая, что он потерялся, Бойл попытался выяснить, где он, совершив незапланированную посадку всего 18 минут спустя в 12:05 в Уолдорфе, штат Мэриленд , примерно в 25 милях к югу от города. К сожалению, однако, он сломал опору своего самолета, когда совершил жесткую посадку, поэтому 140 фунтов почты, которую он нес, пришлось доставить грузовиком обратно в Вашингтон.

Однако авиаторы 1-й лейтенант Торри Х. Уэбб и 2-й лейтенант Джеймс К. Эдгертон завершили запланированную эстафету в южном направлении с 144 фунтами почты, а на следующий день Эдгертон доставил почту Бойля в Филадельфию. [17] Место первого постоянно действующего авиасообщения отмечено мемориальной доской в парке Западный Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия. Через три недели, 4 июня, маршрут был продлен до Бостона .

Спустя четыре месяца после того, как армия переправила почту, 12 августа 1918 года все полеты были переданы Службе воздушной почты USPOD с использованием флота из шести специально построенных почтовых бипланов JR-1B, разработанных и построенных Standard Aero Corporation. от Элизабет, Нью - Джерси , и пролетели гражданских пилотов , нанятых Департаментом почтамта. После ряда полетов-поисковиков, совершенных в сентябре, ноябре и начале декабря, 17 декабря 1918 года состоялся первый рейс, обеспечивающий регулярное сообщение с востока на запад между Нью-Йорком и Чикаго [18].

Полеты переместились на 9 миль к северо-востоку к аэродрому Колледж-Парк . Уже проверенный аэродром для обучения военных пилотов в период с 1909 по 1911 год и с активными гражданскими полетами в 1918 году, он уже был действующим полем, требующим минимальных изменений для работы авиапочтой. Фактически, Колледж-Парк был предпочтительным местом, когда флот майора Рубена исследовал места для армейской авиапочты. Однако официальные лица выбрали Polo Grounds из-за его близости к Белому дому и Конгрессу.

В 1919 году почтовое отделение построило новый ангар и «компас-розетку» в Колледж-парке (оба существуют до сих пор). Компасная роза представляла собой бетонный компас в земле, который постоянно показывал истинный север. В то время самолетные компасы необходимо калибровать перед каждым полетом. Пилоты выстроили свои самолеты по оси направления «север-юг» роз, чтобы проверить точность своего компаса. Это было временным решением, пока для самолетов не были разработаны более совершенные приборы и навигационные системы. [19]

В то время как роль маршрута DC-NY заключалась в создании организации и развитии надежных операций, долгосрочный успех авиации как в экономическом, так и в скоростном отношении потребовал его расширения по всему континенту. В 1921 году почтовые чиновники закрыли станцию ​​авиапочты в Колледж-Парк, чтобы сосредоточиться на маршрутах, где авиапочта явно превосходила железную дорогу по скорости и стоимости. Тем не менее, эта область оставалась домом для исследователей, изобретателей и предприятий, сосредоточенных на развитии коммерческой авиации. [20]

Франкирование авиапочтой [ править ]

С-3, выпущен 13 мая 1918 г.
С-7, выпущен 13 февраля 1926 г.

Первоначальная ставка авиапочты за унцию между любыми двумя точками на маршруте, когда началось обслуживание, составляла 24 цента за унцию, для чего 13 мая 1918 года была выпущена первая специальная марка воздушной почты США (C-3). виньетка марки изображала армейский JN-4 № 38262, самолет, совершивший первый рейс авиапочтой из Вашингтона двумя днями позже, а гонорар в 24 цента, который он представлял, был разделен на два цента за почтовые расходы, 12 центов за авиаперевозки и 10 центов за Специальная доставка. 15 июля ставка была снижена до 16 центов за первую унцию и 6 центов за каждую дополнительную унцию, а 15 декабря ставка была снова снижена до 6 центов за унцию, когда особая поставка стала необязательной. Дополнительные монохромные штампысхожего дизайна с C-3, также были выпущены одновременно с этими изменениями курса достоинством 16 центов (зеленый) и 6 центов (оранжевый). [21] Хотя эти марки с дополнительной оплатой были выпущены для использования на почтовых отправлениях, обслуживаемых воздушным транспортом, надпись «AIR MAIL» не появлялась ни на одной марке USPOD до восьми лет спустя, когда в феврале был выпущен прямоугольный 10-центовый C-7. 13 февраля 1926 года, за два дня до того, как был совершен первый в истории почтовый рейс по контракту с коммерческим перевозчиком, 15 февраля - рейс в восточном направлении между Детройтом и Кливлендом по 7-му маршруту CAM.

Забастовка Air Mail [ править ]

Возмущенный тем, что второй помощник генерального почтмейстера США Отто Прегер настаивает на том, чтобы они летели по своим маршрутам вовремя даже в условиях нулевой видимости , чтобы придерживаться фиксированного расписания или быть уволенными - политика, которая привела к 15 авариям и двум погибшим в двух предыдущих Только за несколько недель - 22 июля 1919 года пилоты службы авиапочты США начали спонтанную забастовку. После того, как Preager и почтовое отделение Соединенных Штатов получили много негативных комментариев в прессе, забастовка закончилась менее чем за неделю, 26 июля 1919 года [ 22], когда почтовое отделение согласилось с тем, что официальные лица в Вашингтоне, округ Колумбия , больше не будут настаивать на полетах пилотов в опасных погодных условиях.[23]

Трансконтинентальная Авиапочта [ править ]

Прикрытие первого трансконтинентального рейса авиапочтой (Нью-Йорк - Сан-Франциско) с ночным перелетом, 1 июля 1924 г.

Регулярные трансконтинентальные рейсы авиапочты между Нью-Йорком (Хейзелхерст-Филд, LI) и Сан-Франциско (Марина-Филд [24] ) начались 8 сентября 1920 года по маршруту, проложенному в июле и августе Эдди Рикенбакером и Бертом Акостой , которые помогли пилотировать первый экспериментальный сквозной полет с примерно 100 буквами, который приземлился в Durant Field, расположенном на 82-й авеню и E. 14-й улице в Восточном Окленде. Трансконтинентальные письма первоначально отправлялись только в светлое время суток, а их отправляли ночью, хотя 22 февраля 1921 года ночной участок по этому маршруту (из Омахи в Чикаго) был впервые выполнен с Джеком Найтом.как пилот. Первая ежедневная служба трансконтинентальной воздушной почты, предусматривающая как дневные, так и ночные полеты по всему маршруту, была открыта 1 июля 1924 года, что сократило время в пути с более чем 70 часов до 34 часов 46 минут в западном направлении и 32 часа. 3 минуты в восточном направлении. Помимо Нью-Йорка и Сан-Франциско, маршрут включал тринадцать промежуточных остановок, на которых производился обмен почтой и разгрузка экипажей. Это было выполнено на аэродромах, расположенных в Беллефонте (Пенсильвания), Кливленде (Огайо), Брайане (Огайо), Чикаго (Иллинойс), Айова-Сити (Айова), Омахе (Северо-восток), Норт-Платте (NE), Шайенне (Вайоминг), Роулинз(Вайоминг), Рок-Спрингс (Вайоминг), Солт-Лейк-Сити (Юта), Элко (Невада) и Рино (Невада). [25]

Карта Департамента почты США первого трансконтинентального маршрута авиапочты, включающая дневные и ночные полеты по всему маршруту, открыта 1 июля 1924 года.

Преобразование в коммерческую авиапочту [ править ]

Пилот авиапочты Дин Смит, около 1922 года.

В течение первых восьми лет службы воздушной почты (с мая 1918 г. по февраль 1926 г.) вся почта доставлялась полностью на самолетах, принадлежащих и эксплуатируемых правительством США. Дин Смит был одним из тех, кто помог создать пионерскую службу авиапочты, и первым начал отправлять почту по ночам. Однако 2 февраля 1925 года Конгресс постановил, что это будет изменено с принятием HR 7064, озаглавленного «Акт, поощряющий коммерческую авиацию и уполномочивающий генерального почтмейстера заключать контракт на воздушную почту» (45 Stat. 594 (1925) ; PL 359, 68-й конгресс). Более известный как «Закон Келли», он руководил почтовым отделением США.заключить договор с коммерческими авиаперевозчиками для обследования, установления и эксплуатации различных назначенных новых маршрутов, многие из которых связаны с уже существующим маршрутом Трансконтинентальной воздушной почты, управляемым правительством, между Нью-Йорком и Сан-Франциско. Контракты, основанные на конкурсных торгах на первые пять маршрутов, были заключены в октябре 1925 года, при этом операторы первоначально должны были получать компенсацию «в размере, не превышающем четырех пятых доходов, полученных от авиапочты». (Эта ставка была изменена 1 июля 1926 года на ставку, основанную на общем весе почты, перевозимой на каждом рейсе.) По состоянию на 1 сентября 1927 года все маршруты воздушной почты США (включая ранее управляемый правительством Трансконтинентальный маршрут) находились в эксплуатации. летает по контракту коммерческими перевозчиками. [26]

Начало обслуживания контрактной воздушной почты (CAM) [ править ]

Укрытие совершило первый коммерческий рейс воздушной почты США 15 февраля 1926 года.

Первыми двумя коммерческими маршрутами контрактной воздушной почты (CAM), которые начали действовать в Соединенных Штатах, были CAM-6 между Детройтом ( Дирборн ) и Кливлендом и CAM-7 между Детройтом (Дирборн) и Чикаго, которые были одновременно открыты 15 февраля 1926 года. Подрядчиком по обоим маршрутам была компания Ford Motor Company , действующая как Ford Air Transport , которая использовала парк из шести самолетов Stout 2-AT, построенных Ford . Лоуренс Г. Фриц , впоследствии вице-президент TWA по операциям , был пилотом первого рейса, отправившегося с почтой из аэропорта Форд.в Дирборне, на участке CAM-6 в восточном направлении до Кливленда. [27] [28]

Скотт # 1684

19 марта 1976 года USPS выпустил памятную почтовую марку первого класса стоимостью 13 центов (Scott # 1684) в честь 50-летия коммерческой авиации США, запущенной с помощью контрактной воздушной почты на этих двух маршрутах, а также на CAM-5, который был открылся в следующий раз 6 апреля 1926 года на 487-мильном маршруте между Паско, Вашингтон , и Элко, Невада , с промежуточной остановкой в Бойсе, штат Айдахо .

Обложки, совершенные на первых рейсах в восточном и западном направлениях по CAM-5

Выполняемый компанией Varney Air Lines (которая позже стала частью United Airlines ), первый полет в восточном направлении над CAM-5 был успешно выполнен с использованием биплана Laird Swallow, пилотируемого Леоном Д. Каддебаком. Однако первый полет в западном направлении в тот день был гораздо менее успешным, поскольку шторм вынудил его отклониться от курса на 75 миль по пути из Элко в Бойсе, прежде чем совершить вынужденную посадку возле долины реки Иордан, штат Орегон.. Самолет и пилот Франклин Роуз пропали без вести в течение двух дней, пока 8 апреля Роуз не удалось дозвониться до телефона после того, как она несла 98 фунтов почты на много миль пешком и на лошади, взятой в долг у фермера. Отправленная на запад почта наконец прибыла в почтовое отделение в Паско поздно утром 9 апреля, через три дня после отъезда из Элко. [29] [30] [31]

Большая коммерческая угловая обложка, которую Чарльз А. Линдберг доставил из Чикаго в Сент-Луис в день открытия CAM-2, 15 апреля 1926 г.

15 апреля 1926 года начал работу третий маршрут (CAM-2) с пилотом Чарльзом А. Линдбергом за штурвалом первого полета. В октябре 1925 года Линдберг был нанят Robertson Aircraft Corporation в Сент-Луисе, штат Миссури (где он работал летным инструктором), чтобы сначала планировать, а затем выполнять обязанности главного пилота для недавно назначенного 278-мильного CAM- 2 для обеспечения обслуживания между Сент-Луисом и Чикаго (Мэйвуд Филд) с двумя промежуточными остановками в Спрингфилде и Пеории, штат Иллинойс . Работает с домашней базы Робертсона на улице Ламберт-стрит. Louis Flying Fieldв Англуме, штат Миссури, Линдберг и три других выбранных им пилота RAC (Филип Р. Лав, Томас П. Нельсон и Харлан А. «Бад» Герни) отправили почту через CAM-2 на флоте из четырех модифицированных военных излишков de Havilland DH. -4 биплана. [32] [33] Чуть больше , чем через год Линдберг катапультировался от быть иначе затенить 25-летний пилот воздушной почты в виртуальном мгновенная мировую известность , когда он успешно пилотировал Райан NYP одного моноплан Дух Сент - Луиса на первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж в мае 1927 года.

Элри Джеппесен, пилот авиапочты, в 1930 году начал вести блокнот, в котором были расписаны аэродромы, поля, на которые он мог приземлиться в аварийной ситуации, и инструкции по безопасной посадке. Джеппесен также исследовал и включил информацию о телефонных и железнодорожных услугах вблизи этих посадочных площадок. Джеппесен предоставил копии своей записной книжки другим пилотам, сказал он, не для того, чтобы заработать деньги, а «чтобы остаться в живых». [ необходима цитата ] За десять лет службы после окончания войны уровень смертности снизился с приблизительного среднего показателя 1 на 100 000 миль налетов до 1 на 1,4 миллиона миль налетов в 1927 году. [34]

Всего в период с 15 февраля 1926 г. по 25 октября 1930 г. в США будет установлено в общей сложности 34 контрактных маршрута авиапочты, однако с так называемым « скандалом с авиапочтой » в 1934 г. USPOD аннулировало все контракты 9 февраля. 1934 г., что привело к приостановке коммерческой службы CAM с 19 февраля 1934 г. [35] Воздушная почта использовалась исключительно армией США (как «Почтовая операция армейского авиационного корпуса») с 19 февраля по 8 мая 1934 г., когда вступили в силу новые временные контракты с частными перевозчиками. За этот период произошло 66 несчастных случаев, в результате которых погибли 12 армейских пилотов, в том числе двое, которые погибли во время последнего полета AACMO 6 июня 1934 года.

Контрактные маршруты авиапочты Соединенных Штатов установлены между 1925–1930 гг. Эти контракты были расторгнуты в 1934 году. Некоторые ответвления, ночные маршруты и маршруты выходного дня не показаны.
Прикрытие вылетело из Майами, Флорида, в Бостон, штат Массачусетс, в первый день службы армейской воздушной почты 19 февраля 1934 года.
Закон Келли об авиапочте 1925 г.

Конец внутренней авиапочты США как отдельной услуги [ править ]

Воздушная почта как отдельная услуга была фактически прекращена в Соединенных Штатах 10 октября 1975 года [2], однако, когда все внутренние междугородние почтовые отправления Первого класса начали транспортироваться воздушным транспортом, когда это было возможно и / или быстро, по обычным тарифам Первого класса. Внутренняя авиапочта как отдельный класс обслуживания (и ее структура тарифов) была официально исключена 1 мая 1977 года, преемником Департамента почты США (USPS) [36].

Когда в 1995 году USPS начал обслуживать все международные почтовые отправления первого класса по воздуху без дополнительной оплаты и одновременно отменил наземную (или «морскую») службу, которая предусматривала транспортировку морским транспортом, он также объявил, что слова «Air Mail» больше не будут появляться любые почтовые марки США [37]. Однако марка, предназначенная для иностранных почтовых отправлений, с изображением небольшого силуэта самолета, считается последней «авиапочтой». Он был выпущен в 2012 году. [38] Хотя USPS больше не предлагает традиционную авиапочту, он предоставляет различные классы «премиальных» внутренних и международных деловых, приоритетных и экспресс-услуг авиапочты с гарантированным сроком доставки по гораздо более высоким тарифам. [39]

В июне 2006 года USPS официально зарегистрировал товарный знак Air Mail (два слова с заглавными буквами) вместе с Pony Express . [40]

Первый экспериментальный рейс зарубежной авиапочтой [ править ]

Эдди Хаббард (слева) и Уильям Э. Боинг стоят перед гидросамолетом Боинг С-700 недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон.

Первый экспериментальный рейс воздушной почты за границу из США был совершен Эдди Хаббардом и Уильямом Э. Боингом во время исследовательского полета в Ванкувер, Британская Колумбия, 3 марта 1919 года. [41] На борту их находился почтовый мешок, в котором находилось 60 человек. письма, что делает этот рейс первым международным рейсом USAir Mail. Их самолет представлял собой модифицированный учебно-тренировочный самолет Boeing Model C времен Первой мировой войны, который имел крейсерскую скорость 65 миль в час. [42] Позже Хаббард совершил первый международный контрактный почтовый маршрут из Сиэтла в Викторию, Британская Колумбия, который начался 15 октября 1920 года. Маршрут (FAM 2) был создан для соединения с пароходами, идущими в Азию.

Boeing открыл бизнес по производству самолетов, который продал 50 самолетов ВМС США. [43] В конце войны Boeing начал концентрироваться на коммерческих самолетах, заключил контракты на поставку услуг авиапочты и успешно провел авиапочту. Его бизнес авиапочтой был в разгаре скандала с авиапочтой 1930-х годов. В 1934 году правительство США обвинило Boeing в монополистической практике . Закон о воздушной почте 1934 года приказал ему разделить свою компанию на три отдельных подразделения: United Aircraft Corporation , Boeing Airplane Company и United Air Lines.. Томас Бранифф возглавил борьбу независимых авиакомпаний за подрыв власти холдинговых компаний, которые доминировали в авиаперевозках в 1930-х годах. [44]

Пилоты воздушной почты армии США (1918) [ править ]

Лейтенант Джеймс К. Эдгертон и его сестра Элизабет после завершения последнего отрезка авиапочты из Филадельфии в Вашингтон 15 мая 1918 года.
  • 2-й лейтенант Джеймс Кларк Эдгертон (1896–1973) В качестве молодого 2-го лейтенанта армии, только что окончившего летную школу, Эдгертон вылетел из Филадельфии в Вашингтон, округ Колумбия, 15 мая в первый день регулярной службы воздушной почты в Соединенных Штатах. 1918. За следующие пять месяцев в качестве пилота армейской воздушной почты Эдгертон совершил 52 полета на общую протяженность 7 155 миль, проведя в воздухе 107 часов и совершив только одну вынужденную посадку. [45]Когда в октябре 1918 года почтовое отделение взяло на себя выполнение полетов Воздушной почты, Эджертон остался и в конечном итоге стал суперинтендантом по полетам. Позже он организовал и стал суперинтендантом радиослужбы почтового отделения, основав свои первые авиационные радиостанции, помог организовать программу обучения гражданских пилотов, а в качестве полковника во время Второй мировой войны служил руководителем воздушных операций во время войны. Отделение. [46]
  • Флот майора Рубена Холлиса (1887–1975). Он родился 6 марта 1887 года в Монтесано, штат Вашингтон . Он учился летать в школе армейской авиации в Сан-Диего, Калифорния . К 1918 году он был майором и руководил подготовкой пилотов. Затем ему была поставлена ​​задача создать логистику для регулярного обслуживания авиапочтой в трех городах. Служба началась 15 мая 1918 года. Он покинул воздушную службу и в 1923 году основал Consolidated Aircraft Corporation . Он вышел на пенсию в 1949 году и умер 29 октября 1975 года в возрасте 88 лет. [47]
  • 2-й лейтенант Джордж Лерой Бойл, который также только что закончил летную школу, 15 мая 1918 года первым полетел на север Вашингтона, округ Колумбия, на Филадельфию, но заблудился и совершил вынужденную посадку около Уолдорфа, штат Мэриленд, всего через 18 минут после взлета. После второй неудачной попытки 16 мая снова отправить почту из Вашингтона в Филадельфию, закончившейся аварийной посадкой на поле для гольфа в Филадельфии, лейтенант Бойл был уволен из службы воздушной почты майором Флота.

См. Также [ править ]

  • Скандал с авиапочтой
  • Фред С. Робиллард
  • Список марок авиапочты США
  • Трансконтинентальная система дыхательных путей

Примечания [ править ]

  1. ^ «Авиапочта: Закон о воздушной почте с 1925 по 1929 год» . CentennialOfFlight.gov . Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинала на 2010-06-10.
  2. ^ a b "Почта 1-го класса отправится по воздуху 11 октября" . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 15 сентября 1975 г. с. 1.
  3. ^ "Жан-Пьер Бланшар: Совершил первое воздушное путешествие США в 1793 году" . HistoryNet.com. Архивировано 4 июля 2008 года . Проверено 16 июля 2008 .
  4. ^ "Жан-Пьер Франсуа Бланшар" . Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинального 25 июня 2008 года . Проверено 16 июля 2008 .
  5. ^ Смит (1942), стр. 51.
  6. ^ Аллаз (2005), стр. 14.
  7. Mackay (1971), стр. 17–18.
  8. ^ « Марка взлетает“экспонат из коллекции редчайших почт витрины мира„uncollectibles“в Национальном музее почты» . Пресс-релиз . USPS . 2005-04-06. Архивировано из оригинала 18 июня 2008 года . Проверено 4 июля 2008 .
  9. ^ ПОЛЕТ В ИСТОРИЮ: EARLE OVINGTON БЫЛ ПЕРВЫМИ Пионерами воздушной почты. Архивировано 24 июля 2009 г. в Wayback Machine.
  10. ^ "Самолет представлен почтовому отделению Гарден-Сити" . 5 августа 2011 . Проверено 28 июня 2017 года .
  11. ^ «Почтовая история» . about.usps.com . Проверено 30 октября 2019 .
  12. ^ "Национальный почтовый музей" . Национальный почтовый музей . Проверено 30 октября 2019 .
  13. ^ «[Члены Ассоциации Воздушных Экспериментов] - Городские Архивы Ванкувера» . searchcharchives.vancouver.ca . Проверено 30 октября 2019 .
  14. ^ Палмер, Джон Р. (1938). Администрация США по продвижению работ - Библиография по воздухоплаванию - Часть 24 - Авиапочта . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Институт авиационных наук. п. 104.
  15. Эрик М. Конвей, «Слепые посадки: операции в условиях низкой видимости в американской авиации», 1918–1958 (Балтимор: издательство Университета Джона Хопкинса, 2006), 16–19.
  16. ^ Бенджамин Б. Липснер и Лен Хилтс, Авиапочта, Дженни Джетс (Чикаго: Wilcox & Follett, 1951), 64
  17. ^ "Система воздушной почты работает по расписанию, за исключением аварии в Вашингтон-Энд", Филадельфийская PUBLIC-LEDGER , 16 мая 1918 г.
  18. ^ Джонс, AD Воздушная почта служба: хронология правительства авиапочты Early США марта - декабрь, 1918 . Минеола, Нью-Йорк: Американское общество воздушной почты. (1993) стр. 53–113
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2017-08-17 . Проверено 16 августа 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ^ Ф. Роберт Ван дер Линден, Авиакомпании и воздушная почта: Почтовое отделение и рождение индустрии коммерческой авиации (Лексингтон, штат Кентукки: University Press of Kentucky, 2002), 1–6
  21. ^ «Почтовые марки Соединенных Штатов, впервые выпущенные в 1918 году» . 1847us.com . Проверено 29 марта 2010 .
  22. ^ Библиотека Конгресса 2019 .
  23. ^ Дженсен 2017 .
  24. ^ "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: район Сан-Франциско" . www.airfields-freeman.com . Проверено 28 июня 2017 года .
  25. US Centennial of Flight Commission «Почтовое отделение отправляет почту, 1918–1924». Архивировано 06 января 2012 г. в Wayback Machine.
  26. ^ Глинс, Кэрролл В. "Сага о воздушной почте" (1980) Ayer Publishing. ISBN 0-405-12213-6 . 
  27. ^ "CAM Contract Air Mail First Flight CAM-6" . www.aerodacious.com . Проверено 28 июня 2017 года .
  28. ^ "CAM Contract Air Mail First Flight CAM-7" . www.aerodacious.com . Проверено 28 июня 2017 года .
  29. ^ The Pasco (WA) Herald (Газета), Юбилей авиапочты привлек тысячи посетителей в Паско 8 апреля 1926 г., стр. 1.
  30. ^ Оберст, Уолтер А. Железные дороги, рекультивация и река: история Паско (Паско: Историческое общество округа Франклин, 1978)
  31. ^ "CAM Contract Air Mail First Flight CAM-5" . www.aerodacious.com . Проверено 28 июня 2017 года .
  32. The St. Louis POST-DISPATCH (Газета) 16 апреля 1926 г., стр. 1.
  33. ^ "CAM Contract Air Mail First Flight CAM-2" . www.aerodacious.com . Проверено 28 июня 2017 года .
  34. ^ Лейтенант Lesti Мейтленд (15 декабря 1928). «Обеспечение безопасности воздуха для человечества». Журнал "Свобода" .
  35. ^ Aerodacious. "Первые полеты воздушной почты контракта CAM - указатель" . www.aerodacious.com . Проверено 28 июня 2017 года .
  36. ^ "№ 912. Тарифы почтовых служб США на письма и открытки: 1958–1989 гг." , Статистический сборник Соединенных Штатов: 1990 , Бюро переписи населения США, стр. 549, 1990 г.
  37. ^ «Баадке, Майкл Марки авиапочты выполняют различные почтовые ставки Linn's Stamp News» . Архивировано из оригинала на 2008-06-25 . Проверено 19 июля 2008 .
  38. ^ «Новые выпуски марок США 2012 г.» . stamps.org . Американское филателистическое общество . Архивировано из оригинального 12 мая 2013 года . Проверено 28 июня 2017 года .
  39. ^ «Ставки USPS для внутренних и международных услуг» . USPS . Проверено 28 июня 2017 года .
  40. ^ «Почтовая служба США расширяет программу лицензирования» . Пресс-релиз № 06-043 . USPS . 2006-06-20. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 18 июля 2008 .
  41. ^ Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) / History / 1919: http://www.aiaa.org/content.cfm?pageid=260&period=1910s Архивировано 10 апреля 2010 г. на Wayback Machine
  42. ^ "Модель C-Trainer: Исторический снимок" . Боинг. 2017 . Проверено 27 июня 2017 .
  43. ^ Encyclopdia Britannica: http://www.britannica.com/EBchecked/topic/71236/William-E-Boeing
  44. ^ Архивы Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики: http://www.nasm.si.edu/exhibitions/gal102/americabyair/innovation/innovation05.cfm
  45. ^ "ПИЛОТНЫЕ ИСТОРИИ: Джеймс К. Эдгертон" Национальный почтовый музей Смитсоновского института
  46. ^ "Джеймс Эдгертон, пионер воздушной почты: полковник, который летел первым регулярным маршрутом, умирает в 77". New York Times 30 октября 1973 г., стр. 46
  47. ^ "Эдмунд Т." Эдди "Аллен" . Национальный почтовый музей . Архивировано из оригинального 22 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2012 года .

Ссылки [ править ]

  • Ричард МакП. Кабин (1979). Стандартное руководство по коллекционированию марок . Клуб коллекционеров. С. 207–221.
  • Аллаз, Камилла; Перевод Джона Скилбека (2005). История авиаперевозок и авиапочты с 18 века . Издательство Кристофера Фойла. п. 408. ISBN 0-9548896-0-6.
  • Хармер, Сирил Генри Кэррингтон (1984). Авиапочта Ньюфаундленда . Циннаминсон, Нью-Джерси: Американское общество авиапочты. п. 181.
  • Дженсен, Ричард (4 мая 2017 г.). "Клуб самоубийц" . historynet.com . Проверено 22 июля 2019 года .
  • Библиотека Конгресса (2019). «Авиапочта: темы в хрониках Америки» . Библиотека Конгресса . Проверено 22 июля 2019 года .
  • Маккей, Джеймс А. (1971). Авиапочта 1870–1970 гг . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. п. 216. ISBN. 0-7134-0380-2.
  • Смит, Генри Лэдд (1942). Airways: История коммерческой авиации в Соединенных Штатах . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. п. 460.
  • Симин Шорт; Шерил Ганц, ред. (1992). Авиапочтой: авиационный обзор событий, маршрутов и тарифов . Чикаго: Американское общество воздушной почты . п. 242. ISBN. 0-939429-01-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Короткометражный фильм «1ST Air Mail (1976)» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.