Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Примерная инфраструктура типичного аэропорта. В более крупных аэропортах обычно больше взлетно-посадочных полос и терминалов.
Распределение по аэропортам с 2008 г.
Пассажирский терминал в международном аэропорту Калькутты Нетаджи Субхас Чандра Боса
Солнечные батареи в международном аэропорту Кочин , Индия, первом аэропорту в мире, полностью работающем от солнечной энергии.

Аэропорт является аэродромом с расширенными возможностями, в основном , для коммерческого воздушного транспорта. [1] [2] В аэропортах часто есть помещения для хранения и обслуживания самолетов, а также диспетчерская вышка . Аэропорт состоит из посадочной площадки , которая включает открытое пространство, доступное с воздуха, включая по крайней мере одну оперативно активную поверхность, такую ​​как взлетно-посадочная полоса для взлетающего самолета [3] или вертолетная площадка , [4] и часто включает в себя прилегающие хозяйственные здания, такие как диспетчерские вышки, ангары [5] и терминалы . Более крупные аэропорты могут иметьперроны аэропортов , мосты рулежных дорожек , центры управления воздушным движением, объекты для пассажиров, такие как рестораны и залы ожидания , а также службы экстренной помощи . В некоторых странах, в частности в США, аэропорты также обычно имеют одного или нескольких операторов с фиксированной базой , обслуживающих авиацию общего назначения.

Аэропорт, обслуживающий исключительно вертолеты, называется вертолетной площадкой . Аэропорт для использования гидросамолетами и самолетами-амфибиями называется базой гидросамолетов . Такая база обычно включает участок открытой воды для взлетов и посадок , а также доки гидросамолетов для стоянки.

В международном аэропорту есть дополнительные возможности для таможенного и паспортного контроля, а также все вышеупомянутые элементы. Такие аэропорты считаются одними из самых сложных и крупнейших из всех построенных типологий: 15 из 50 зданий с наибольшей площадью этажей являются терминалами аэропортов. [ необходима цитата ] [6]

Коммерческие самолеты ждут «7 часов утра» перед вылетом из аэропорта имени Джона Уэйна в округе Ориндж (Санта-Ана), штат Калифорния, 14 февраля 2015 г.

Терминология [ править ]

Воздушные мосты в аэропорту Осло Гардермуэн, захваченные с борта самолета Icelandair Boeing 757-200

Термины аэродрому , аэродромом и взлетно - посадочную полосу , также относятся к аэропортам, а также условия вертолетную площадку , гидросамолет базы и Столпорт относятся к аэропортам , посвященный исключительно вертолеты , гидросамолеты и короткого взлета и посадки самолетов.

В разговорной речи в определенных условиях термины аэропорт и аэродром часто меняются местами. Однако в целом термин « аэропорт» может означать или придавать авиационному объекту определенный статус, которого другие аэродромы не могли достичь. В некоторых юрисдикциях термин « аэропорт» - это юридический термин, предназначенный исключительно для тех аэродромов, которые сертифицированы или лицензированы в качестве аэропортов соответствующими национальными авиационными властями после выполнения определенных критериев сертификации или нормативных требований. [7]

То есть все аэропорты являются аэродромами, но не все аэродромы являются аэропортами. В юрисдикциях, где нет юридического различия между аэродромом и аэропортом , какой термин использовать в названии аэродрома может быть коммерческим решением. В техническом / юридическом обиходе США посадочная площадка используется вместо аэродрома , а аэропорт означает «посадочную площадку, регулярно используемую воздушными судами для приема или выгрузки пассажиров или грузов». [8]

Управление [ править ]

Главный терминал в международном аэропорту Куала-Лумпур в Куала-Лумпуре , Малайзия

Небольшие или менее развитые аэродромы, которые составляют подавляющее большинство, часто имеют одну взлетно-посадочную полосу короче 1000 м (3300 футов). В более крупных аэропортах для полетов авиакомпаний обычно есть взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием длиной 2 000 м (6 600 футов) или более. В аэропорту Skyline в Инкоме, штат Айдахо, есть взлетно-посадочная полоса длиной всего 122 м (400 футов). [9]

В Соединенных Штатах минимальные размеры сухих и жестких посадочных площадок определяются длиной поля для посадки и взлета FAR . К ним относятся соображения относительно запаса прочности при посадке и взлете.

Самая длинная взлетно-посадочная полоса общего пользования в мире находится в аэропорту Камдо Бамда в Китае. Он имеет длину 5 500 м (18 045 футов). Самая широкая в мире взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием находится в аэропорту Ульяновск Восточный в России и имеет ширину 105 м (344 фута).

По состоянию на 2009 год ЦРУ заявило , что там было около 44000 «аэропортов или аэродромы узнаваемы из воздуха» по всему миру, в том числе 15,095 в США, США , имеющей больше всего в мире. [10] [11]

Владение и эксплуатация аэропорта [ править ]

Берлин-Бранденбург публично финансируются странами Берлин и Бранденбург и Федеративной Республики Германии.

Большинство крупных аэропортов мира принадлежат местным, региональным или национальным правительственным органам, которые затем сдают аэропорт в аренду частным корпорациям, которые контролируют работу аэропорта. Например, в Великобритании государственное управление британских аэропортов первоначально управляло восемью крупными коммерческими аэропортами страны - впоследствии оно было приватизировано в конце 1980-х годов, а после его поглощения испанским консорциумом Ferrovial в 2006 году было еще больше отделено и сокращено. к эксплуатации только Хитроу. Германия аэропорт Франкфурт управляется квази-частной фирмой Fraport . В Индии GMR Group работает через совместные предприятия, международный аэропорт Индиры Ганди иМеждународный аэропорт Раджива Ганди . Международный аэропорт Бангалора и Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи находятся под контролем ГОК Group. Остальные аэропорты Индии находятся в ведении Управления аэропортов Индии . В Пакистане почти все гражданские аэропорты принадлежат и управляются Управлением гражданской авиации Пакистана, за исключением международного аэропорта Сиалкот, который является первым частным государственным аэропортом в Пакистане и Южной Азии [ цитата необходима ] .

В США коммерческие аэропорты, как правило, управляются напрямую государственными структурами или созданными правительством органами управления аэропортов (также известными как портовые власти ), такими как Управление аэропортов Лос-Анджелеса, которое курирует несколько аэропортов в районе Большого Лос-Анджелеса , в том числе международный аэропорт Лос-Анджелеса. Аэропорт [ необходима цитата ] .

В Канаде федеральный орган Transport Canada отказался от всех аэропортов, кроме самых удаленных, в 1999/2000 году. В настоящее время большинство аэропортов в Канаде принадлежат и управляются отдельными юридическими органами или находятся в муниципальной собственности.

Многие аэропорты США по-прежнему сдают в аренду часть или все свои помещения сторонним фирмам, которые выполняют такие функции, как управление розничной торговлей и парковка. Все взлетно-посадочные полосы коммерческих аэропортов США сертифицированы FAA [12] в соответствии с разделом 14 части 139 Кодекса федеральных нормативных актов «Сертификация аэропортов с коммерческими услугами» [13], но обслуживаются местным аэропортом в соответствии с регулирующим органом FAA.

Несмотря на нежелание приватизировать аэропорты в США (в отличие от FAA, спонсирующего программу приватизации с 1996 г.), государственная договоренность, управляемая подрядчиком (GOCO), является стандартом для эксплуатации коммерческих аэропортов в остальном мире.

Финансирование аэропорта [ править ]

Целевой фонд аэропорта и в дыхательных путях ( AATF ) была создана аэропорта и в дыхательных путях развития в 1970 году , который финансирует авиационные программы в Соединенных Штатах. [14] Программа усовершенствования аэропорта (AIP), средства и оборудование (F&E) и Исследования, проектирование и развитие (RE&D) - это три основных счета Федерального управления гражданской авиации, которые финансируются AATF, а также оплачиваются FAA. Учет эксплуатации и технического обслуживания (O&M). [15] Финансирование этих счетов зависит от налогов, получаемых аэропортами от доходов. Пассажирские билеты , топливо и грузналог - это налоги, которые платят пассажиры, а авиакомпании помогают финансировать эти счета. [16]

Доходы аэропорта [ править ]

Доходы аэропортов делятся на три основные части: авиационные доходы, неавиационные доходы и внереализационные доходы. Выручка от авиационной деятельности составляет 56%, неавиационная выручка составляет 40%, а внереализационная выручка составляет 4% от общей выручки аэропортов. [17]

Доходы от авиации [ править ]

Доходы от авиации формируются за счет арендной платы авиакомпаний и сборов за посадку, обслуживание пассажиров, стоянку и сборы за ангары. Сборы за посадку взимаются за самолет за посадку самолета на территории аэропорта. [18] Сборы за посадку рассчитываются на основе посадочного веса и размера самолета, который варьируется, но в большинстве аэропортов есть фиксированная ставка и дополнительная плата за дополнительный вес. [19] Сборы за обслуживание пассажиров - это сборы с каждого пассажира за пользование удобствами на рейсе, такими как вода, еда, Wi-Fi и шоу, которые оплачиваются при оплате авиабилета . [ необходима цитата ]Парковка самолетов также является основным источником дохода для аэропортов. Самолеты припаркованы на определенное время до или после взлета, и за них нужно платить. [20] Каждый аэропорт имеет свои собственные тарифы на парковку, но в аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке взимается 45 долларов в час за самолет стоимостью 100 000 фунтов, и цена увеличивается с увеличением веса. [21]

Неавиационные доходы [ править ]

Неавиационные доходы получают не только от воздушных судов, но и от других вещей. Он включает в себя доход от аренды от совместимой застройки землепользования, аренды неавиационных зданий, розничных и концессионных продаж, операций по аренде автомобилей, парковок и рекламы в аэропортах. [22] Доходы от концессий составляют большую часть неавиационных доходов, которые аэропорты получают через магазины беспошлинной торговли , книжные магазины, рестораны и обмен валюты . [20] Автомобильная стоянка является растущим источником дохода для аэропортов, поскольку все больше людей используют парковочные места в аэропорту. Международный аэропорт О'Хара в Чикаго взимает 2 доллара в час за каждую машину. [23]

Зоны общего доступа и контролируемой зоны [ править ]

Аэропорты делятся на зоны общего доступа и воздушные зоны. Зона общего пользования регулируется меньшим количеством специальных законов и является частью общественной сферы, в то время как доступ в зону контролируемой зоны строго контролируется. Зона контролируемой зоны включает в себя все части аэропорта вокруг самолета и части зданий, в которых может находиться только персонал, а также части, предназначенные для путешествий, покупок в контролируемой зоне , ресторанов и ожидающих пассажиров. Пассажиры и персонал должны быть проверены службой безопасности, прежде чем им будет разрешено войти в воздушную зону. И наоборот, пассажиры, прибывающие международным рейсом, должны пройти пограничный контроль.и таможня для доступа в зону общего доступа, из которой они выезжают, за исключением случаев транзита через воздушную зону. В большинстве аэропортов с несколькими терминалами есть (по-разному) автобусы, соединяющие рейс / пассажир / самолет, движущиеся пешеходные дорожки и / или средства передвижения для перевозки людей между терминалами в контролируемой зоне. Их авиакомпании могут организовать доставку багажа непосредственно к месту назначения пассажира. Большинство крупных аэропортов выдают сотрудникам безопасные карты-ключи , пропуски через контролируемую зону , чтобы помочь им в надежной, стандартизированной и эффективной проверке личности.

Услуги [ править ]

Зал регистрации международного аэропорта Кейптауна
Ворота безопасности аэропорта Хельсинки-Вантаа

Терминал представляет собой здание с пассажирскими объектами. Маленькие аэропорты имеют один терминал. В больших аэропортах часто есть несколько терминалов, хотя в некоторых крупных аэропортах, таких как аэропорт Амстердама Схипхол, все еще есть один терминал. Терминал имеет серию ворот , через которые пассажиры могут попасть в самолет.

Следующие удобства необходимы для вылетающих пассажиров:

  • Услуги регистрации , включая сдачу багажа
  • Ворота безопасности
  • Паспортный контроль (для некоторых международных рейсов)
  • Ворота
  • Зоны ожидания

Следующие условия необходимы для прибывающих пассажиров:

  • Паспортный контроль (только для прибывающих из-за границы)
  • Пункты выдачи багажа, часто в виде карусели
  • Таможня (только для международных прибытий)
  • Место встречи в зоне отдыха

Для обеих групп пассажиров должно быть соединение между пассажирскими помещениями и самолетом, например, мосты с реактивным двигателем или трапы . Также должна быть система обработки багажа , чтобы транспортировать багаж от места сдачи багажа к вылетающим самолетам и от прибывающих самолетов к пункту выдачи багажа.

Зона стоянки самолетов для загрузки пассажиров и багажа известна как перрон или пандус (или неправильно [24] «асфальт»).

Терминал 2 в Мумбаи «s Чхатрапати Шиваджи Международный аэропорт Махараджи .

В аэропортах с международными рейсами есть таможенные и иммиграционные службы. Однако, поскольку у некоторых стран есть соглашения, которые позволяют путешествовать между ними без таможни и иммиграции, такие объекты не являются обязательной необходимостью для международного аэропорта. Международные полеты часто требуют более высокого уровня физической безопасности, хотя в последние годы многие страны приняли одинаковый уровень безопасности для международных и внутренних поездок.

Проектируются « плавучие аэропорты », которые могут быть расположены в море и в которых будут использоваться такие конструкции, как технология пневматической стабилизированной платформы .

Безопасность аэропорта [ править ]

Багаж сканируется с помощью рентгеновских аппаратов, пока пассажиры проходят через металлоискатели.

Служба безопасности аэропорта обычно требует проверки багажа, металлического досмотра отдельных лиц и правил в отношении любых предметов, которые могут быть использованы в качестве оружия. После терактов 11 сентября и принятия Закона о реальных удостоверениях личности 2005 года безопасность в аэропортах резко возросла и стала строже и строже, чем когда-либо прежде.

Продукты и услуги [ править ]

Фуд-корт и магазины, Международный аэропорт Галифакс Стэнфилд , Канада
Магазин беспошлинной торговли в аэропорту Суварнабхуми в Бангкоке , Таиланд

Большинство крупных аэропортов предоставляют торговые точки для продажи товаров и услуг. Большинство этих компаний, многие из которых являются всемирно известными брендами, расположены в зонах отправления. К ним относятся бутики одежды и рестораны, и в США они составили 4,2 миллиарда долларов в 2015 году. [25] Цены, взимаемые за товары, продаваемые в этих торговых точках, как правило, выше, чем цены за пределами аэропорта. Однако некоторые аэропорты теперь регулируют расходы, чтобы они были сопоставимы с «уличными ценами». Этот термин вводит в заблуждение, поскольку цены часто совпадают с рекомендованной производителем розничной ценой (MSRP), но почти никогда не дисконтируются. [ необходима цитата ]

Многие новые аэропорты включают в себя магазины беспошлинной торговли, которые требуют от авиапассажиров входить в розничный магазин при выходе из зоны безопасности. [26] Планировщики аэропортов иногда включают извилистые маршруты в эти магазины, чтобы пассажиры встречали больше товаров, когда они идут к выходу. Планировщики также устанавливают произведения искусства рядом с магазинами аэропорта, чтобы привлечь пассажиров в магазины.

Помимо крупных сетей быстрого питания, некоторые рестораны в аэропорту предлагают блюда региональной кухни для тех, кто находится в пути, чтобы они могли попробовать местную еду или культуру, не покидая аэропорта. [27]

Некоторые структуры аэропорта включают гостиницы на территории, построенные внутри или пристроенные к зданию терминала. Отели возле аэропорта стали популярными благодаря удобству для транзитных пассажиров и легкому доступу к терминалу аэропорта. Многие отели в аэропортах также имеют соглашения с авиакомпаниями о предоставлении ночлега перемещенным пассажирам.

Крупные аэропорты в таких странах, как Россия и Япония, предлагают миниатюрные спальные места в аэропорту, которые можно арендовать по часам. Самый маленький тип - популярный в Японии капсульный отель . Немного более крупный вариант известен как ящик для сна . Еще более крупный тип предлагает компания YOTEL .

Премиум и VIP услуги [ править ]

Международный аэропорт Shahjalal «s VIP терминал , Дакка , Бангладеш

В аэропортах также могут быть услуги премиум-класса и VIP-услуги. Услуги премиум-класса и VIP-услуги могут включать экспресс- регистрацию и специальные стойки регистрации. Эти услуги обычно предназначены для пассажиров первого и бизнес-класса , часто летающих пассажиров премиум-класса и членов клубов авиакомпании. Услуги премиум-класса иногда могут быть открыты для пассажиров, которые являются участниками программы для часто летающих пассажиров другой авиакомпании. Иногда это может быть частью взаимной сделки, например, когда несколько авиакомпаний являются частью одного и того же альянса, или как уловка для привлечения премиальных клиентов от конкурирующих авиакомпаний.

Иногда эти услуги премиум-класса будут предлагаться пассажиру не премиум-класса, если авиакомпания допустила ошибку при обращении с пассажиром, например, необоснованные задержки или неправильное обращение с зарегистрированным багажом.

В залах ожидания авиакомпаний часто предлагают бесплатное питание или питание по сниженной цене, а также алкогольные и безалкогольные напитки. В самих залах обычно есть кресла , душевые, тихие зоны, телевизоры, компьютер, Wi-Fi и доступ в Интернет, а также розетки, которые пассажиры могут использовать для своего электронного оборудования. В некоторых залах ожидания авиакомпаний работают бариста, бармены и повара для гурманов.

Иногда авиакомпании используют несколько залов ожидания в одном терминале аэропорта, что позволяет клиентам сверхвысокого уровня, таким как клиенты первого класса, получать дополнительные услуги, которые недоступны другим клиентам премиум-класса. Наличие нескольких залов также может предотвратить их переполнение.

Грузовые перевозки [ править ]

Помимо людей, в аэропортах круглосуточно перевозятся грузы. Грузовые авиакомпании часто имеют собственную локальную и прилегающую инфраструктуру для передачи посылок между наземным и воздушным транспортом.

Сооружения грузового терминала - это зоны, где экспортные грузы международных аэропортов должны храниться после таможенного оформления и до погрузки в самолет. Аналогичным образом выгружаемый импортный груз должен быть оформлен залогом до того, как грузополучатель решит принять доставку. Места должны быть оставлены в стороне для проверки экспортных и импортных грузов властями аэропорта. Выделенные участки или навесы могут быть переданы авиакомпаниям или транспортным агентствам.

Каждый грузовой терминал имеет наземную и контролируемую зоны. Зона общего доступа - это место, где экспортеры и импортеры через своих агентов или самостоятельно доставляют или забирают грузы, а в контролируемой зоне грузы перемещаются к или от самолета. Кроме того, грузовые терминалы разделены на отдельные направления - экспорт, импорт и интерлайн или перевалка.

Международный аэропорт Ресифи в Ресифи , Бразилия.

Доступ и дальнейшее путешествие [ править ]

В аэропортах требуются парковочные места для пассажиров, которые могут оставлять машины в аэропорту на длительный период времени. В крупных аэропортах также есть фирмы по аренде автомобилей, стоянки такси, автобусные остановки, а иногда и железнодорожный вокзал.

Многие крупные аэропорты расположены вблизи маршрутов железнодорожной магистрали для бесшовной связи мультимодального транспорта , например , аэропорта Франкфурта , аэропорта Схипхол , лондонского аэропорта Хитроу , Токио Хейнда , Токио Нарита , London Gatwick Airport и лондонского аэропорта Станстед . Также общепринято соединять аэропорт и город скоростным транспортом , линиями легкорельсового транспорта или другими системами общественного транспорта вне дорог. Некоторые примеры этого включают AirTrain JFK в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди вНью - Йорк , Link Light Rail , которая проходит от центра города Сиэтла до международного аэропорта Сиэтл-Такома , и Silver Line T в Бостоне «s Международный аэропорт Логан со стороны Массачусетского залива Transportation Authority (MBTA). Такое подключение снижает риск пропуска рейсов из-за пробок на дорогах . Крупные аэропорты обычно имеют доступ также через автомагистрали с контролируемым доступом («автострады» или «автострады»), с которых автотранспортные средства входят либо в цикл отправления, либо в цикл прибытия.

Внутренний транспорт [ править ]

Расстояния, которые необходимо преодолеть пассажирам в большом аэропорту, могут быть значительными. Обычно в аэропортах есть движущиеся пешеходные дорожки , автобусы и системы железнодорожного транспорта. Некоторые аэропорты, такие как международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта и лондонский аэропорт Станстед, имеют транзитную систему, которая соединяет некоторые из выходов с главным терминалом. Аэропорты с более чем одного терминала имеют транзитную систему для подключения терминалов вместе, такие как Джон Ф. Международный аэропорт Кеннеди , Международный аэропорт Мехико и аэропорта Гатвик .

Операции в аэропорту [ править ]

Фартук из смотровой комнаты на верхнем этаже международного аэропорта Галифакс Стэнфилд , Канада

Есть три типа поверхности, на которой работают самолеты:

  • Взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки
  • РД , где самолеты «рулят» (пересадка на взлетно-посадочную полосу и обратно)
  • Перрон или рампа: поверхность, на которой самолеты припаркованы, загружены, разгружены или заправлены.

Управление воздушным движением [ править ]

Башня аэропорта, международный аэропорт Рио-де-Жанейро / Галеан

Управление воздушным движением (УВД) - это задача управления движением воздушных судов и обеспечения их безопасности, упорядоченности и скорости. В крупнейших аэропортах управление воздушным движением представляет собой серию очень сложных операций, требующих управления частым движением, которое движется во всех трех измерениях.

В аэропорту с « башней » или «под контролем» есть диспетчерская вышка, где базируются авиадиспетчеры. От пилотов требуется поддерживать двустороннюю радиосвязь с диспетчерами, а также подтверждать их указания и выполнять их. А « не-возвышался аэропорт» не имеет операционные диспетчерский и поэтому двухстороннюю радиосвязь не требуется, хотя это хорошая операционная практика для пилотов передать свои намерения в аэропорту в консультативных частотах общего трафика (CTAF) в пользу других самолет в районе. CTAF может быть универсальным интегрированным сообществом (UNICOM), MULTICOM, станцией обслуживания полетов (FSS) или вышкой.

Большинство аэропортов мира - это небольшие сооружения без вышки. Не все аэропорты с башнями имеют круглосуточную службу УВД. В этих случаях применяются процедуры без вышки, когда башня не используется, например, ночью. Аэропорты без башен попадают под зональный (маршрутный) контроль . Удаленная и виртуальная вышка (RVT) - это система, в которой управление УВД осуществляется диспетчерами, которые не присутствуют в самом аэропорту.

Ответственность за управление воздушным движением в аэропортах обычно делится как минимум на две основные области: наземная и вышка , хотя один диспетчер может работать на обеих станциях. Наиболее загруженные аэропорты могут дополнительно разделить обязанности, включая выдачу разрешений , контроль перрона и / или другие специализированные станции УВД.

Наземный контроль [ править ]

Наземный диспетчерский пункт отвечает за управление всем наземным движением в обозначенных « зонах движения », за исключением движения на взлетно-посадочных полосах. Сюда входят самолеты, багажные поезда, снегоочистители, газонокосилки, бензовозы, лестничные тележки, грузовики для перевозки продуктов питания, транспортные средства с конвейерной лентой и другие транспортные средства. Ground Control проинструктирует эти транспортные средства, на каких рулежных дорожках использовать, какую взлетно-посадочную полосу они будут использовать (в случае самолетов), где они будут парковаться и когда безопасно пересекать взлетно-посадочные полосы. Когда самолет будет готов к взлету, он будет передан диспетчеру башни. И наоборот, после приземления самолет покинет взлетно-посадочную полосу и будет «передан» из Башни наземному контролю.

Управление башней [ править ]

Диспетчерская вышка отвечает за воздушные суда на взлетно-посадочной полосе и в контролируемом воздушном пространстве, непосредственно окружающем аэропорт. Диспетчеры вышки могут использовать радар для определения местоположения самолета в трехмерном пространстве или полагаться на отчеты о местоположении пилота и визуальные наблюдения. Они координируют последовательность движения самолетов в схеме движения и указывают самолетам, как безопасно присоединиться к кольцу и покинуть его. Самолеты, которые только проходят через воздушное пространство, должны также связываться с диспетчерской вышкой, чтобы убедиться, что они не попадают в другие воздушные потоки.

Схема движения [ править ]

Во всех аэропортах возможно использование схемы движения (часто называемой схемой движения за пределами США). Они могут помочь обеспечить беспрепятственный транспортный поток между вылетающими и прибывающими самолетами. В современной коммерческой авиации нет технической необходимости в выполнении этого шаблона, если нет очереди . А из-за так называемого SLOT-тайма общее планирование трафика стремится избежать очередей на посадку. Если, например, самолет приближается к взлетно-посадочной полосе 17 (которая имеет курс примерно 170 градусов) с севера (исходя из 360/0 градусов по направлению к 180 градусов), самолет приземлится как можно быстрее, просто повернувшись на 10 градусов, и последует за ней. глиссадыпо возможности без выхода на орбиту взлетно-посадочной полосы по визуальным причинам. Однако для небольших самолетов с поршневыми двигателями на небольших аэродромах без оборудования ILS все обстоит иначе.

Как правило, этот узор представляет собой схему, состоящую из пяти «ножек», образующих прямоугольник (две ножки и взлетно-посадочная полоса образуют одну сторону, а оставшиеся ножки образуют еще три стороны). Каждому участку присваивается имя (см. Схему), и диспетчер УВД указывает пилотам, как присоединиться и покинуть схему. Схемы движения выполняются на одной определенной высоте, обычно 800 или 1000 футов (244 или 305 м) над уровнем земли (AGL). Стандартные схемы движения левосторонние, то есть все повороты делаются влево. Одна из основных причин этого заключается в том, что пилоты сидят с левой стороны самолета, а левосторонняя схема улучшает видимость аэропорта и схемы. Правосторонние модели существуют, как правило, из-за препятствий, таких как гора, или для уменьшения шума для местных жителей. Заранее определенная схема помогает плавному потоку движения, потому что все пилоты знают, чего ожидать, и помогает снизить вероятность столкновения в воздухе .

В контролируемых аэропортах цепь может быть, но обычно не используется. Скорее, самолеты (обычно только коммерческие с длинными маршрутами) запрашивают разрешение на заход на посадку, пока они еще находятся в нескольких часах от аэропорта; затем аэропорт назначения может спланировать очередь прибытия, и самолеты будут направляться в одну очередь на каждую активную взлетно-посадочную полосу для захода на посадку с прямым заходом. Хотя эта система сохраняет воздушное пространство свободным и проще для пилотов, она требует детальных знаний о том, как самолеты планируют использовать аэропорт заранее, и поэтому возможна только с большими коммерческими авиалайнерами на заранее запланированных рейсах. Система в последнее время стала настолько продвинутой, что диспетчеры могут предсказать, задержится ли самолет при посадке, еще до того, как он взлетит; этот самолет может быть задержан на земле,вместо того, чтобы тратить зря дорогое топливо в ожидании в воздухе.

Навигационные средства [ править ]

Стандартный визуальный индикатор уклона захода на посадку

Есть ряд средств, как визуальных, так и электронных, но не во всех аэропортах. Индикатор угла наклона визуальный заход на посадку (VASI) помогает пилотам летать подход к посадке. Некоторые аэропорты оснащены всенаправленным (VOR) УКВ, чтобы помочь пилотам найти направление к аэропорту. VOR часто сопровождается оборудованием для измерения расстояния (DME) для определения расстояния до VOR. VOR также расположены за пределами аэропортов, где они служат для обеспечения воздушных трасс для навигации самолетов. В плохую погоду пилоты будут использовать систему посадки по приборам (ILS), чтобы найти взлетно-посадочную полосу и выполнить правильный заход на посадку, даже если они не видят землю. Количество подходов к приборам на основе использования глобальной системы позиционирования (GPS) быстро растет и в конечном итоге может стать основным средством приземления по приборам.

В более крупных аэропортах иногда есть РЛС точного захода на посадку (PAR), но эти системы чаще встречаются на военных авиабазах, чем в гражданских аэропортах. Горизонтальное и вертикальное движение самолета отслеживается с помощью радара, и диспетчер сообщает пилоту его положение относительно уклона захода на посадку . Как только пилоты увидят огни взлетно-посадочной полосы, они могут продолжить визуальную посадку.

Знаки РД [ править ]

Указатели аэропорта указывают направление и информацию для выруливающих самолетов и транспортных средств аэропорта. На аэродромах меньшего размера может быть мало знаков или они могут не отображаться, вместо этого используются схемы и диаграммы.

Освещение [ править ]

Освещение аэропорта

Во многих аэропортах есть освещение, которое помогает направлять самолеты по взлетно-посадочным полосам и рулежным дорожкам ночью, в дождь или туман.

На взлетно-посадочных полосах зеленые огни указывают на начало взлетно-посадочной полосы для посадки, а красные огни указывают на конец взлетно-посадочной полосы. Освещение краев ВПП состоит из белых огней, расположенных по обеим сторонам ВПП и обозначающих края. В некоторых аэропортах есть более сложное освещение на взлетно-посадочных полосах, включая огни, которые проходят по осевой линии взлетно-посадочной полосы, и огни, которые помогают обозначить подход (система освещения приближения или ALS). Аэропорты с низкой посещаемостью могут использовать управляемое пилотом освещение для экономии электроэнергии и затрат на персонал.

Вдоль рулежных дорожек синие огни обозначают край рулежной дорожки, а в некоторых аэропортах есть встроенные зеленые огни, обозначающие осевую линию.

Наблюдения за погодой [ править ]

Автоматизированная система погоды

Наблюдения за погодой в аэропорту имеют решающее значение для безопасных взлетов и посадок. В США и Канаде подавляющее большинство аэропортов, больших и малых, будут иметь в той или иной форме автоматизированные метеостанции аэропортов , будь то AWOS, ASOS или AWSS, человек-наблюдатель или их комбинация. Эти метеорологические наблюдения, преимущественно в формате METAR , доступны по радио, через службу автоматической информации о терминалах (ATIS), через УВД или станцию ​​обслуживания полетов .

Самолеты взлет и земли на ветер для достижения максимальной производительности. Поскольку пилотам необходима мгновенная информация во время посадки, ветроуказатель также можно держать в поле зрения взлетно-посадочной полосы. Авиационные ветроуказатели сделаны из легкого материала, выдерживают сильный ветер, а некоторые подсвечиваются после наступления темноты или в туманную погоду. Поскольку видимость ветроуказателей ограничена, часто по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы размещаются несколько светящихся оранжевых ветроуказателей. [28]

Наземная бригада аэропорта (наземное обслуживание) [ править ]

Тягач для самолета, движущийся с KLM Boeing 777 в Токио Нарита
Наземные операции с южноафриканской Airways Airbus A320-200 в Дурбане «s King Международный аэропорт Шака

В большинстве аэропортов есть наземный экипаж, занимающийся погрузкой и разгрузкой пассажиров, экипажа, багажа и другими услугами. [ необходима цитата ] Некоторые наземные экипажи связаны с конкретными авиакомпаниями, работающими в аэропорту.

Среди транспортных средств, обслуживающих авиалайнер на земле:

  • Буксирный тягач для посадки и высадки воздушного судна с причала.
  • Телескопический трап (в некоторых аэропортах) или устройство лестницы , чтобы позволить пассажирам посадку и высадку.
  • Наземный блок питания для подачи электроэнергии. Поскольку двигатели будут выключены, они не будут вырабатывать электричество, как в полете.
  • Уборка.
  • Кейтеринговая служба по доставке еды и напитков на рейс.
  • Грузовик для мусора, предназначенный для опорожнения бака, в котором собираются отходы из туалетов в самолете.
  • Водовоз для наполнения баков самолета.
  • Автомобиль-заправщик. Топливо может поступать из танкера или из подземных топливных баков.
  • Конвейерная установка для загрузки и выгрузки багажа.
  • Автомобиль для перевозки багажа на терминал и обратно.

Продолжительность времени, в течение которого самолет остается на земле между последовательными полетами, известна как « время оборота ». Авиакомпании уделяют большое внимание минимизации времени оборачиваемости, чтобы поддерживать высокий уровень использования воздушного судна (время полета), при этом запланированное время составляет всего 25 минут для реактивных самолетов, эксплуатируемых недорогими перевозчиками на узкофюзеляжных самолетах.

Управление техническим обслуживанием [ править ]

Подобно промышленному оборудованию или управлению объектами, аэропорты требуют индивидуального управления техническим обслуживанием из-за своей сложности. Поскольку многие материальные активы разбросаны по большой площади в различных средах, эти инфраструктуры должны эффективно контролировать эти активы и хранить запасные части, чтобы поддерживать их на оптимальном уровне обслуживания. [29]

Для управления этими активами аэропорта существует несколько решений, конкурирующих за рынок: преобладает CMMS (компьютеризированная система управления техническим обслуживанием) , которая в основном позволяет контролировать, планировать, регистрировать и рационализировать деятельность компании по техническому обслуживанию. [29]

Управление безопасностью [ править ]

Аварийный тендер в аэропорту "FLF Panther" в Германии
Воспроизвести медиа
Пересечение автодороги ( Шетландские острова ) A970 с взлетно-посадочной полосой аэропорта Самбург . Подвижный барьер закрывается, когда самолет приземляется или взлетает.

Авиационная безопасность - важная проблема в работе аэропорта, и почти каждый аэродром включает оборудование и процедуры для действий в чрезвычайных ситуациях. Бригады аварийных тендеров в аэропорту оснащены оборудованием для ликвидации последствий авиационных происшествий, эвакуации экипажа и пассажиров, а также опасностей, связанных с легковоспламеняющимся авиационным топливом . Экипажи также обучены действовать в таких ситуациях, как угроза взрыва бомбы, угон самолета и террористическая деятельность.

Опасности для самолета включают обломки, гнездование птиц и снижение уровня трения из-за условий окружающей среды, таких как лед, снег или дождь. Часть обслуживания взлетно-посадочной полосы - удаление резины с аэродрома, которая помогает поддерживать уровень трения. Необходимо очищать поля от мусора с помощью оборудования для очистки, чтобы сыпучий материал не превратился в снаряд и не попал в канал двигателя (см. Повреждение посторонними предметами ). В сложных погодных условиях можно использовать оборудование для очистки льда и снега для улучшения сцепления с взлетно-посадочной полосой. Для ожидающих самолетов используется оборудование для распыления специальных жидкостей для борьбы с обледенением крыльев.

Многие аэропорты строятся возле открытых полей или болот . Они, как правило, привлекают популяции птиц, которые могут представлять опасность для самолетов в виде столкновений с птицами . Экипажам аэропортов часто приходится отговаривать птиц от посадки.

Некоторые аэропорты расположены рядом с парками, полями для гольфа или другими участками земли с низкой плотностью застройки. Остальные аэропорты расположены недалеко от густонаселенных городских или пригородных районов.

В аэропорту могут быть зоны, где часто происходят столкновения самолетов с землей. Регистрируются любые вторжения, когда самолеты или транспортные средства находятся в неподходящем месте, что позволяет идентифицировать эти «горячие точки». Затем эти места подвергаются особому вниманию со стороны транспортных властей (например, FAA в США) и администраторов аэропортов.

В течение 1980-х годов явление, известное как микропорывы, стало вызывать растущую озабоченность из-за авиационных происшествий, вызванных микропорывом сдвига ветра , таких как рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines . Радиолокатор микропрыска был разработан как средство обеспечения безопасности во время посадки, дающее воздушным судам предупреждение за две-пять минут в непосредственной близости от поля микровзрыва.

Некоторые аэродромы теперь имеют специальную поверхность, известную как мягкий бетон, в конце взлетно-посадочной полосы (посадочная полоса или противовзрывная площадка), которая ведет себя как пенополистирол , заставляя самолет относительно быстро останавливаться по мере разрушения материала. Эти поверхности полезны, когда взлетно-посадочная полоса расположена рядом с водным пространством или другой опасностью, и предотвращают выход самолетов за край поля.

В аэропортах часто есть пожарные для реагирования на чрезвычайные ситуации. Они используют специализированные автомобили, известные как аварийные тендеры в аэропортах .

Экологические проблемы и устойчивость [ править ]

Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Сан-Паулу-Конгоньяс в Бразилии.

Шум самолетов является основной причиной неудобств для жителей, проживающих вблизи аэропортов. Сон может быть нарушен, если в аэропортах выполняются ночные и ранние утренние рейсы. Шум от самолетов возникает не только при взлетах и ​​посадках, но и при наземных операциях, включая техническое обслуживание и испытания самолетов. Шум может иметь и другие последствия для здоровья . Другие проблемы, связанные с шумом и окружающей средой, - это движение транспортных средств, вызывающее шум и загрязнение на дорогах, ведущих в аэропорт. [30]

Строительство новых аэропортов или добавление взлетно-посадочных полос к существующим аэропортам часто вызывает сопротивление местных жителей из-за воздействия на сельскую местность, исторические места, а также местную флору и фауну. Из-за риска столкновения между птицами и самолетами в крупных аэропортах проводятся программы по контролю над населением, где они пугают или стреляют в птиц. [ необходима цитата ]

Известно, что строительство аэропортов меняет местные погодные условия. Например, поскольку они часто сглаживают большие площади, они могут быть восприимчивы к туману в областях, где туман образуется редко. Кроме того, они обычно заменяют деревья и траву тротуаром, они часто меняют структуру дренажа в сельскохозяйственных районах, что приводит к усилению наводнений, стока и эрозии на прилегающих землях. [31] [ необходима цитата ] Аэропорты часто строятся на низменных прибрежных территориях, в настоящее время 269 аэропортов во всем мире находятся под угрозой затопления прибрежных районов . [32] Повышение температуры 2 о С - в соответствии с Парижским соглашением- приведет к тому, что 100 аэропортов окажутся ниже среднего уровня моря, а 364 аэропорта окажутся под угрозой затопления. [32]   Если повышение средней глобальной температуры превысит это значение, к 2100 году риску подвергнутся 572 аэропорта, что приведет к серьезным сбоям в работе без соответствующей адаптации. [32]

Некоторые администрации аэропортов готовят и публикуют ежегодные экологические отчеты, чтобы показать, как они учитывают эти экологические проблемы в вопросах управления аэропортом и как они защищают окружающую среду от операций аэропорта. Эти отчеты содержат все меры по защите окружающей среды, предпринимаемые администрацией аэропорта в отношении загрязнения воды, воздуха, почвы и шума, сохранения ресурсов и защиты окружающей среды вокруг аэропорта.

Отчет за 2019 год Совместных исследовательских программ Совета по исследованиям транспорта США показал, что все аэропорты должны сыграть свою роль в продвижении инициатив по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ). Небольшие аэропорты продемонстрировали лидерство, используя свою менее сложную организационную структуру для внедрения новых технологий и в качестве основы для их осуществимости. Крупные аэропорты обладают экономической стабильностью и кадровыми ресурсами, необходимыми для наращивания внутреннего опыта и финансирования новых всеобъемлющих программ. [33]

Все больше аэропортов устанавливают солнечные фотоэлектрические батареи для компенсации использования электроэнергии. [34] [35] Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии показала , что это может быть сделано безопасно. [36]

Первый в мире аэропорт, полностью работающий от солнечной энергии, расположен в Кочи , Индия. Еще один аэропорт, известный заботой об окружающей среде, - аэропорт Сеймур на Галапагосских островах.

Военно-воздушная база [ править ]

Истребитель на авиабазе в Литве

Авиабазы, иногда упоминается как аэродром или аэродром , обеспечивает базирование и поддержку военных самолетов . Некоторые авиабазы, известные как военные аэропорты , предоставляют объекты, аналогичные их гражданским аналогам. Например, у RAF Brize Norton в Великобритании есть терминал, который обслуживает пассажиров регулярных рейсов Королевских ВВС на Фолклендские острова . Некоторые авиабазы ​​совмещены с гражданскими аэропортами, имеют общие средства УВД, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и службы экстренной помощи, но с отдельными терминалами, стоянками и ангарами. Аэропорт Бардуфос , аэровокзал Бардуфос в Норвегии иПример тому - аэропорт Пуна в Индии.

Авианосец является военным кораблем , который функционирует в качестве мобильной авиабазы. Авианосцы позволяют военно-морским силам проецировать авиацию без необходимости зависеть от местных баз для самолетов наземного базирования. После своего развития во время Первой мировой войны авианосцы заменили линкор в качестве центрального элемента современного флота во время Второй мировой войны.

Обозначение и название аэропорта [ править ]

Большинство аэропортов в США обозначены как «аэропорты частного использования», что означает, что аэропорт, находящийся в государственной или частной собственности, не открыт и не доступен для использования населением (хотя использование аэропорта может быть предоставлено по приглашению собственник или менеджер).

Аэропорты уникально представлены своим кодом аэропорта ИАТА и кодом аэропорта ИКАО .

Большинство названий аэропортов включают местоположение. Многие названия аэропорта честь общественного деятеля, обычно политик (например, Шарль де аэропорта Голля , Джорджа Буша Intercontinental Airport , ИЛИ Тамбо Международный аэропорт ), монарх (например , Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи , Кинг Международный аэропорт Шака ), культурного лидера (например , Ливерпуль аэропорт имени Джона Леннона , Леонардо да Винчи Аэропорт-Фьюмичино , Армстронг Международный аэропорт Новый Орлеан Луи ) или видный деятель в истории авиации региона (например , Sydney Kingsford Smith Airport ), иногда даже известные писатели (например ,Международный аэропорт Аллама Икбал ) и исследователи (например, аэропорт Венеции Марко Поло ).

Некоторые аэропорты имеют неофициальные названия, возможно, настолько широко распространенные, что их официальное название мало используется или даже известно. [ необходима цитата ]

Некоторые названия аэропортов включают слово «Международный», чтобы указать на их способность обслуживать международные воздушные перевозки . Сюда входят некоторые аэропорты, в которых нет регулярных международных авиалиний (например, международный аэропорт Порт-Элизабет ).

История и развитие [ править ]

Харьковский аэропорт в Сокольниках, Украина (1924 г.).

Самыми ранними площадками для взлета и посадки самолетов были лужайки. [37] Самолет мог приближаться под любым углом, при условии благоприятного направления ветра. Незначительным улучшением было поле только для грязи, которое устранило сопротивление травы. Однако они хорошо работали только в сухих условиях. Позже бетонные поверхности позволили бы приземлиться независимо от метеорологических условий.

Титул «старейшего аэропорта в мире» оспаривается. Аэропорт Колледж-Парк в Мэриленде, США, основанный в 1909 году Уилбуром Райтом , по общему мнению, является старейшим в мире постоянно действующим аэродромом [38], хотя он обслуживает только авиацию общего назначения .

Пекинский аэропорт Наньюань в Китае, который был построен для размещения самолетов в 1904 году и дирижаблей в 1907 году, открылся в 1910 году. [39] Он работал до сентября 2019 года. Аэропорт Пирсон Филд в Ванкувере, штат Вашингтон , США, был построен для размещения самолеты в 1905 году и дирижаблей в 1911 году, и до сих пор используется в январе 2020 г. [ править ]

Аэропорт Гамбурга открылся в январе 1911 года, что сделало его старейшим коммерческим аэропортом в мире, который все еще работает. Аэропорт Бремена открылся в 1913 году и продолжает использоваться, хотя с 1945 по 1949 год он служил американским военным полем. Амстердамский аэропорт Схипхол открылся 16 сентября 1916 года как военный аэродром, но принимает гражданские самолеты только с 17 декабря 1920 года. позволяя аэропорту Сиднея, который начал свою работу в январе 1920 года, претендовать на звание одного из старейших непрерывно действующих коммерческих аэропортов в мире. [40] Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Полв США открылся в 1920 году и с тех пор находится в непрерывной коммерческой эксплуатации. Ежегодно он обслуживает около 35 000 000 пассажиров и продолжает расширяться, недавно открыв новую взлетно-посадочную полосу длиной 11 000 футов (3 355 м). Из аэропортов, построенных в этот ранний период развития авиации, это один из самых крупных и загруженных аэропортов, который все еще работает. Римский аэропорт Чампино , открытый в 1916 году, также является претендентом, как и международный аэропорт Дон Муанг недалеко от Бангкока, Таиланд, который открылся в 1914 году. Увеличение воздушного движения во время Первой мировой войны привело к строительству посадочных площадок. Самолеты должны были приближаться к ним с определенных направлений, что привело к разработке средств управления заходом на посадку и уклоном посадки.

Международный аэропорт Бендер Касим в Bosaso , Сомали (2007).
Здание пассажирского терминала международного аэропорта Нового Орлеана в Новом Орлеане (1960-е годы).

После войны на некоторых из этих военных аэродромов появились гражданские объекты для обслуживания пассажиров. Одним из первых таких полей был Париж - аэропорт Ле Бурже в Ле Бурже , недалеко от Парижа. Первым аэропортом, который выполнял регулярные международные коммерческие рейсы, был аэродром Хаунслоу Хит в августе 1919 года, но он был закрыт и заменен аэропортом Кройдон в марте 1920 года. [41] В 1922 году в городе был открыт первый постоянный аэропорт и коммерческий терминал исключительно для коммерческой авиации. Flughafen Devau возле бывшего тогда Кенигсберга, Восточная Пруссия. В аэропортах той эпохи использовался асфальтированный «фартук», который позволял летать в ночное время, а также садить более тяжелые самолеты.

Первое освещение в аэропорту было применено во второй половине 1920-х годов; в 1930-е годы вошло в употребление подходное освещение . Они указали правильное направление и угол снижения. Цвета и интервалы мигания этих огней были стандартизированы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). В 1940-х годах была введена система подхода по наклонной линии. Он состоял из двух рядов огней, которые образовывали воронку, указывающую положение самолета на глиссаде . Дополнительные огни указывали неправильную высоту и направление.

Аэропорт Мариехамн в Йомала , Аланды (2009).

После Второй мировой войны дизайн аэропорта стал более изощренным. Пассажирские здания были сгруппированы на острове, взлетно-посадочные полосы были организованы группами вокруг терминала. Такое расположение позволило расширить помещения. Но это также означало, что пассажиры должны были ехать дальше, чтобы добраться до своего самолета.

Усовершенствованием посадочной площадки стало введение бороздок в бетонной поверхности. Они проходят перпендикулярно направлению приземляющегося самолета и служат для отвода излишков дождевой воды, которая может скапливаться перед колесами самолета.

Строительство аэропортов стало бурным ростом в 1960-х годах с увеличением движения реактивных самолетов . Взлетно-посадочные полосы были расширены до 3000 м (9800 футов). Поля были построены из железобетона с использованием станка для формования шликеров, который производит непрерывную плиту без разрывов по длине. В начале 1960-х годов в современные терминалы аэропортов были внедрены системы реактивных мостов, что позволило отказаться от посадки пассажиров на открытом воздухе. Эти системы стали обычным явлением в Соединенных Штатах к 1970-м годам. [ необходима цитата ]

Злонамеренное использование БПЛА привело к развертыванию технологий противодействия беспилотным летательным аппаратам (C-UAS), таких как Aaronia AARTOS, которые были установлены в крупных международных аэропортах. [42] [43]

Аэропорты в сфере развлечений [ править ]

Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса , якобы место действия « Крепкого орешка 2» ; фильм фактически снимался в международном аэропорту Лос-Анджелеса.

Аэропорты играют важную роль в фильмах и телевизионных программах из-за своей природы как транспортного и международного узла, а иногда и из-за отличительных архитектурных особенностей конкретных аэропортов. Одним из таких примеров является «Терминал» , фильм о человеке, который навсегда оказывается в терминале аэропорта и должен выжить только за счет еды и жилья, предоставляемых аэропортом. Они также являются одним из основных элементов в таких фильмах, как «VIP-персоны» , « Скорость» , « Самолет»! , Аэропорт (1970), Крепкий орешек 2 , Душевный самолет , Джеки Браун , Get Shorty , Home Alone (1990),Один дома 2: Затерянный в Нью-Йорке (1992), Лжец, Лжец , Пассажир 57 , Конечный пункт назначения (2000), Несовершеннолетние без сопровождения , Поймай меня, если сможешь , Исполнение и Лангольеры . Они также сыграли важные роли в телесериалах, таких как « Остаться в живых» , «Удивительная гонка» , «Следующая топ-модель Америки» (сезон 10) , « 90-дневный жених» , « Расследование авиакатастроф» , значительная часть истории которых происходит в аэропортах. В других программах и фильмах аэропорты просто указывают на поездки, например « Гуд Уилл Хантинг» .

В нескольких компьютерных симуляторах игрок руководит аэропортом. К ним относятся серия Airport Tycoon , SimAirport и генеральный директор аэропорта.

Справочники аэропортов [ править ]

Каждый национальный авиационный орган имеет источник информации об аэропортах своей страны. Он будет содержать информацию о высоте аэропорта, освещении аэропорта, информацию о взлетно-посадочной полосе, средствах связи и частотах, часах работы, ближайших NAVAID и контактную информацию, где необходима предварительная договоренность о посадке.

Австралия
Информацию можно найти в Интернете в Дополнении по маршруту Австралия (ERSA) [44], которое публикуется Airservices Australia , государственной корпорацией, отвечающей за управление австралийским УВД.
Бразилия

Infraero отвечает за аэропорты в Бразилии.

Канада
Две публикации, Canada Flight Supplement (CFS) и Water Aerodrome Supplement , опубликованные Nav Canada под эгидой Transport Canada, предоставляют эквивалентную информацию.
Европа
Европейская организация по безопасности аэронавигации (Евроконтроль) обеспечивает аэронавигационной информации (AIP), аэронавигационные карты и NOTAM услуги для нескольких европейских стран.
Германия
Предоставлено Luftfahrt-Bundesamt (Федеральное управление гражданской авиации Германии).
Франция
Aviation Generale Delage отредактировал Delville и опубликовал Breitling.
Объединенное королевство
Информацию можно найти в Руководстве по полетам Пули, публикации, составленной при содействии Управления гражданской авиации Соединенного Королевства (CAA). Pooley's также содержит информацию о некоторых аэропортах континентальной Европы, которые находятся недалеко от Великобритании. Государственно -частное партнерство National Air Traffic Services , британский поставщик аэронавигационного обслуживания , также публикует онлайн-версию AIP для Великобритании.
Соединенные Штаты
В США используется Справочник аэропортов / объектов (A / FD) (теперь официально именуемый Дополнением к картам), опубликованный в семи томах. DAFIF также включает обширные данные об аэропортах, но с 2006 года был недоступен для широкой публики.
Япония
Публикация аэронавигационной информации (AIP) [45] предоставляется Центром службы аэронавигационной информации Японии, находящимся в ведении Управления гражданской авиации Японии , Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии .

Исчерпывающий справочник коммерческих аэропортов мира для потребителей / предприятий (в первую очередь для аэропортов как предприятий, а не для пилотов) организован торговой группой Airports Council International .

См. Также [ править ]

  • Airpark
  • Altiport
  • Воздействие авиации на окружающую среду
  • Модель аэропорта
  • Самые загруженные аэропорты мира
  • Морской порт

Списки:

  • Указатель авиационных статей
  • Список строящихся аэропортов
  • Список городов с более чем одним аэропортом
  • Список стран без аэропорта
  • Список несуществующих международных аэропортов
  • Список узловых аэропортов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Wragg, D .; Исторический словарь авиации , History Press 2008.
  2. ^ "Аэропорт - Определение аэропорта по Merriam-Webster" . Проверено 1 сентября 2015 года .
  3. ^ "Взлетно-посадочная полоса - Определение взлетно-посадочной полосы Мерриам-Вебстером" . Проверено 1 сентября 2015 года .
  4. ^ "Вертолетная площадка - Определение вертолетной площадки Мерриам-Вебстером" . Проверено 1 сентября 2015 года .
  5. ^ "Ангар - Определение ангара Merriam-Webster" . Проверено 1 сентября 2015 года .
  6. ^ "design8.docx - СТРАНИЦА РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТА № 1 Что такое аэропорт Аэропорт - это аэродром с расширенными возможностями, в основном предназначенными для коммерческого воздушного транспорта" . coursehero.com . Проверено 7 мая 2019 года .
  7. ^ Дополнение к полетам в Канаду . Действует с 0901 Z 16 июля 2020 г. по 0901Z 10 сентября 2020 г.
  8. ^ 49 USC § 40102 (а) (2012)
  9. ^ «AirNav: 1ID9 - Skyline Airport» . airnav.com . Проверено 10 апреля 2018 года .
  10. ^ "The World Factbook" . Проверено 1 сентября 2015 года .
  11. ^ "The World Factbook" . Проверено 1 сентября 2015 года .
  12. ^ "FAA" . Проверено 1 сентября 2015 года .
  13. ^ "Часть 139 Сертификация аэропорта" . FAA . 19 июня 2009 года. Архивировано 29 июля 2010 года . Проверено 20 июля 2010 года .
  14. ^ «Доверительный фонд аэропортов и авиалиний (AATF)» . faa.gov . Проверено 17 апреля 2019 года .
  15. Рианна Танг, Рэйчел (31 января 2017 г.). «Целевой фонд аэропортов и авиалиний» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса США .
  16. Офис подотчетности правительства США (4 мая 2005 г.). «Целевой фонд аэропортов и авиалиний: предварительные наблюдения за прошлым, настоящим и будущим» (GAO-05-657T). Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  17. ^ «Как аэропорты на самом деле зарабатывают деньги» . Простой полет . 21 июля 2018 . Проверено 5 мая 2019 года .
  18. ^ «Сборы за посадку» . guides.erau.edu .
  19. ^ Фарука, Aaryan. «СВОДКА АЭРОПОРТОВЫХ СБОР» (PDF) . Assest.flysfo .
  20. ^ a b «Текущая ситуация и изменение доходов аэропортов: исследование пяти самых загруженных аэропортов Европы» .
  21. ^ "РАСПИСАНИЕ СБОРОВ ДЛЯ АВИА ТЕРМИНАЛОВ Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди" (PDF) .
  22. ^ Прочтите «Руководство по управлению небольшими аэропортами - второе издание» на NAP.edu .
  23. ^ «Парковка эконом-класса | Международный аэропорт Чикаго О'Хара (ORD)» . www.flychicago.com . Проверено 6 мая 2019 года .
  24. ^ Харун, К. https://www.theairlinepilots.com/forum/viewtopic.php?t=1096 . Проверено 25 апреля 2020 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  25. Перейти ↑ Gross, Daniel (7 сентября 2017 г.). «Ваши страдания в аэропорту полезны для бизнеса» . Шифер . Проверено 8 сентября 2017 года .
  26. ^ Менно Хубрегтсе, Ориентир, потребление и дизайн аэровокзала (Лондон: Routledge, 2020), 44-47.
  27. Газета USA Today, 17 октября 2006 г., стр. 2D
  28. ^ "Почему в аэропортах есть ветроуказатели?" . Флаги и бренд Piggotts . Проверено 29 марта 2017 года .
  29. ^ a b Мотес, Дафне (15 января 2019 г.). «Улучшите обслуживание вашего аэропорта с помощью вашей CMMS» . Мобильность работы . Проверено 2 апреля 2019 года .
  30. ^ Баснер, Матиас; Кларк, Шарлотта; Ханселл, Анна; Hileman, Джеймс I; Янссен, Сабина; Шеперд, Кевин; Воробей, Виктор (2017). «Воздействие авиационного шума: состояние науки» . Шум и здоровье . 19 (87): 41–50. doi : 10.4103 / nah.NAH_104_16 (неактивен 20 января 2021 г.). ISSN 1463-1741 . PMC 5437751 . PMID 29192612 .   CS1 maint: DOI неактивен с января 2021 г. ( ссылка )
  31. ^ Шерри, Лэнс (2009). «Введение в проектирование и эксплуатацию аэропортов» (PDF) . Центр исследований систем воздушного транспорта Университета Джорджа Мейсона .
  32. ^ a b c Йесудиан, Аарон Н .; Доусон, Ричард Дж. (1 января 2021 г.). «Глобальный анализ риска повышения уровня моря для аэропортов» . Управление климатическими рисками . 31 : 100266. DOI : 10.1016 / j.crm.2020.100266 . ISSN 2212-0963 . 
  33. ^ Национальные академии наук, инженерия (23 октября 2019 г.). Усилия по сокращению выбросов парниковых газов в аэропортах .
  34. ^ Anurag et al. Общие процедуры проектирования солнечных фотоэлектрических систем на базе аэропортов . Энергия 2017, 10 (8), 1194; DOI: 10.3390 / en10081194
  35. ^ «7 крутых солнечных установок в аэропортах США» . solarpowerworldonline.com .
  36. ^ А. Кандт и Р. Ромеро. Внедрение солнечных технологий в аэропортах. Отчет NREL. Доступно: https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/62349.pdf
  37. ^ Томас, Эндрю Р. (2011). Мягкая посадка: стратегия, сервис и безопасность авиаперевозок . Апресс. п. 154. ISBN 978-1-4302-3677-1.
  38. ^ "Аэропорт Колледж-Парк" . Pgparks.com. Архивировано из оригинального 31 мая 2009 года . Проверено 20 июля 2010 года .
  39. ^ "新京报 - 好 新闻 , 无止境" . www.bjnews.com.cn .
  40. ^ "История аэропорта Сиднея" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 апреля 2009 года . Проверено 20 июля 2010 года .
  41. ^ Блаффилд (2009)
  42. ^ "Хитроу выбирает C-UAS для борьбы с дронами" . Проверено 13 марта 2019 года .
  43. ^ "Международный аэропорт Маската установит систему противодействия БПЛА Aaronia за 10 миллионов долларов США" . Проверено 21 января 2019 года .
  44. ^ "Дополнение по маршруту Австралия (ERSA)" . Airservices.gov.au. 16 июля 2010 . Проверено 20 июля 2010 года .
  45. ^ « Сборник аэронавигационной информации (AIP), NOTAM в Японии» . Бюро гражданской авиации Японии . Архивировано из [ АИС JAPAN - Япония аэронавигационной информации в сервисном центре оригинала] Проверить значение ( помощь ) 22 июля 2011 года . Проверено 14 февраля 2011 года .|url=

Библиография [ править ]

  • Эшфорд, Норман Дж., Салех Мумаиз и Пол Х. Райт. (2011) Проектирование аэропортов: планирование, проектирование и развитие аэропортов 21 века (John Wiley & Sons, 2011).
  • Блаффилд, Роберт. (2009). Imperial Airways - Рождение британской авиапромышленности 1914–1940 ( ISBN Яна Аллана 978-1-906537-07-4 
  • Брейденбах, Филипп. (2020) «Готовы к взлету? Экономические последствия расширения региональных аэропортов в Германии». Регионоведение 54.8 (2020): 1084-1097 онлайн .
  • Burghouwt, Гийом. (2012) Развитие сети авиакомпаний в Европе и его значение для планирования аэропортов (Ashgate, 2012).
  • Гиллен, Дэвид. (2011) «Эволюция владения и управления аэропортами». Journal of Air Transport Management 17.1 (2011): 3-13, об эволюции управления аэропортом от общественного пользования к современному бизнесу.
  • Гордон, Аластер. (2008) Голый аэропорт: Культурная история самой революционной структуры в мире (University of Chicago Press, 2008).
  • Халперн, Найджел и Энн Грэм. (2013) Маркетинг в аэропортах (Routledge, 2013).
  • Хоронжефф, Роберт, Фрэнсис X. Маккелви, Уильям Дж. Спроул и Сет Б. Янг. (2010) Планирование и проектирование аэропортов 5-е изд. (МакГроу-Хилл, 2010).
  • Hubregtse, Menno. (2020) Ориентир, потребление и проектирование аэровокзалов (Routledge, 2020).
  • Накамура, Хироки и Сюнсуке Манаги. (2020) «Риск ввоза и вывоза пандемии COVID-19 в аэропорту». Транспортная политика 96 (2020): 40-47 онлайн .
  • Пирман, Хью. (2004) Аэропорты: век архитектуры (Гарри Н. Абрамс, 2004).
  • Солтер, Марк. 2008. Политика в аэропорту (Университет Миннесоты). В этой книге собраны ведущие ученые, которые исследуют, как аэропорты формируются и формируются текущими политическими, социальными и экономическими условиями.
  • Шеард, Николас. (2019) «Размер аэропорта и рост городов». Economica 86.342 (2019): 300-335; В США размер аэропорта положительно влияет на занятость местного населения с эластичностью 0,04.
  • Ванделт, Себастьян, Сяоцянь Сунь и Цзюнь Чжан. (2019) «Эволюция внутренних сетей аэропортов: обзор и сравнительный анализ». Transportmetrica B: Transport Dynamics 7.1 (2019): 1-17 онлайн .

Внешние ссылки [ править ]

  • Проблемы безопасности в аэропортах, связанные с наземными операциями
  • "Покорение тумана" " Популярная механика" , февраль 1930 г., иллюстрация и статья о современном аэропорту 1930-х годов.
  • Калькулятор расстояния до аэропорта - Управление исследований и инновационных технологий (RITA) Министерства транспорта США
  • Карта аэропортов мира
  • Визуализатор аэропортов Мировые аэропорты визуализированы на более чем 30 картах