Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Указатель скорости (АСИ) или воздушная скорость датчик является пилотажным прибором , указывающий скорость полета в качестве воздушного судна в километрах в час (км / ч), узлы (кНа), мили в час (мили в час) и / или метрах в секунду (м / с ). ИКАО рекомендует использовать км / ч , однако в настоящее время наиболее часто используемой единицей измерения являются узлы. АСИ измеряет разность давлений между статическим давлением от статического порта, и общее давление со стороны трубки Пито. Эта разница в давлении регистрируется указателем ASI на лицевой стороне прибора. [1]

Одномоторный ASI (слева) с обозначенными скоростями V и многомоторный ASI (в центре) с синими и красными радиальными линиями, а также (справа) с указанием только узлов

Цветовая кодировка скоростей и диапазонов [ править ]

ASI имеет стандартную цветную маркировку, указывающую на безопасную работу в пределах ограничений воздушного судна. С первого взгляда пилот может определить рекомендуемую скорость (V-скорости) или необходимость корректировки скорости. Однодвигательные и многомоторные самолеты имеют общую маркировку. Например, зеленая дуга указывает на нормальный рабочий диапазон самолета от V S1 до V NO . Белая дуга указывает рабочий диапазон закрылков от V SO до V FE , используемый для заходов на посадку и посадок. Желтая дуга предупреждает, что полет в этом диапазоне должен выполняться только в гладком воздухе, а красная линия ( V NE) в верхней части желтой дуги указывает на повреждение или разрушение конструкции при более высоких скоростях. [1] : 8–9

ASI на многомоторных самолетах включает в себя две дополнительные радиальные маркировки, красный и синий, связанных с потенциальным отказом двигателя. Радиальная красная линия в нижней части зеленой дуги указывает V mc , минимальную указанную скорость полета, при которой самолет может управляться при неработающем критическом двигателе . Радиальная синяя линия указывает V YSE , скорость для максимальной скорости набора высоты при неработающем критическом двигателе . [2]

Операция [ править ]

Компоненты ASI

ASI - единственный пилотажный прибор, использующий как статическую систему, так и систему Пито. Статическое давление поступает в корпус ASI, в то время как полное давление сгибает диафрагму, которая соединена с указателем ASI через механическую связь. Давления равны, когда самолет неподвижен на земле, и, следовательно, показывает нулевое значение. Когда летательный аппарат движется вперед, воздух, поступающий в трубку Пито, находится под большим давлением, чем статическая линия, которая изгибает диафрагму, перемещая указатель. ASI проверяется перед взлетом на предмет нулевого значения, а во время взлета - на предмет соответствующего увеличения. [1] : 8–10 [3] [4]

Трубка Пито может быть заблокирована из-за насекомых, грязи или невозможности снять крышку Пито. Блокировка предотвратит попадание набегающего воздуха в систему. Если отверстие Пито заблокировано, но сливное отверстие открыто, давление в системе упадет до давления окружающей среды , а указатель ASI упадет до нулевого значения. Если и отверстие, и дренажное отверстие заблокированы, ASI не укажет на изменение скорости полета. Однако указатель ASI будет показывать изменения высоты по мере изменения соответствующего статического давления. Если и трубка Пито, и статическая система заблокированы, указатель ASI покажет ноль. Если статические порты заблокированы, но трубка Пито остается открытой, ASI будет работать, но неточно. [1] : 8–10, 8–11

Типы воздушных скоростей [ править ]

Слева - указатель воздушной скорости самолета. Указанная воздушная скорость отображается на черном фоне (в данном случае как в узлах (кН), так и в милях в час (миль / ч)). Пилот устанавливает барометрическую высоту и температуру воздуха в верхнем окне с помощью ручки. Исходя из этого, шкала белого фона в нижнем левом окне перемещается, показывая истинную воздушную скорость. Справа - индикатор воздушной скорости с Махметром, включая подвижные указатели ( жучки ) на лицевой панели .

Указанная воздушная скорость ( IAS ) считывается непосредственно с ASI. В нем нет поправки на изменения плотности воздуха, ошибки установки или прибора. Калиброванная воздушная скорость ( CAS ) исправлена ​​с учетом ошибок установки и приборов. Для оставшихся ошибок доступна таблица калибровки воздушной скорости. Истинная воздушная скорость ( TAS ) скорректирована по CAS с учетом высоты и нестандартной температуры. TAS используется для планирования полетов . TAS увеличивается с увеличением высоты, когда плотность воздуха уменьшается. TAS может быть определен с помощью бортового компьютера, такого как E6B . Некоторые ASI имеют кольцо TAS. В качестве альтернативы практическое правило состоит в том, чтобы добавить 2 процента к CAS на каждые 1000 футов (300 м) набранной высоты. [1]: 8–8,8–9

Реактивный самолет [ править ]

Реактивные самолеты не имеют V NO и V NE, как у самолетов с поршневыми двигателями, но вместо этого имеют максимальную рабочую скорость, выраженную в узлах, V MO и число Маха , M MO . Таким образом, пилоту реактивного самолета нужны и указатель скорости полета, и махметр с соответствующими красными линиями. ASI будет включать в себя указатель в красно-белую полоску или « парикмахерскую », который автоматически перемещается, чтобы указать применимое ограничение скорости в любой момент времени. [2] : 15–7

Индикаторы угла атаки и запаса подъемной силы [ править ]

Индикаторы LRI (слева) и AOA (справа)

Самолет может сваливаться на любой скорости, поэтому только мониторинг ASI не предотвратит сваливание. Критический угол атаки (AOA) определяет, когда самолет остановится. Для конкретной конфигурации это постоянная величина, не зависящая от веса, угла крена, температуры, высоты по плотности и центра тяжести самолета . Индикатор AOA обеспечивает ситуационную осведомленность о сваливании как средство мониторинга наступления критического AOA. Индикатор AOA покажет текущий AOA и его близость к критическому AOA. [1] : 5–26,5–27

Точно так же индикатор запаса подъемной силы (LRI) обеспечивает меру генерируемой подъемной силы. Он использует систему перепада давления, чтобы предоставить пилоту визуальное представление имеющейся резервной подъемной силы. [5]

Первичный индикатор полета (PFD) с ASI в виде «ленты воздушной скорости», включая диапазоны с цветовой кодировкой (слева) и комбинированный ASI и махметр для реактивного самолета (справа)

См. Также [ править ]

  • Акронимы и сокращения в авионике
  • Рекомендации ИКАО по использованию Международной системы единиц
  • Летные инструменты
  • спутниковая система навигации
  • Указанная воздушная скорость
  • Ошибка положения
  • Спидометр
  • V скорости

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Справочник пилота по аэронавигационным знаниям (PDF) . Министерство транспорта США, FAA. 2016. 8-8 . Проверено 10 октября 2018 года .
  2. ^ a b Справочник по полету самолета, FAA-H-8083-3B (PDF) . Министерство транспорта США, FAA. 2016. 12-2 . Проверено 10 октября 2018 года .
  3. ^ "Как работают авиационные инструменты" . Популярная наука . Март 1944. С. 117, средняя страница.
  4. ^ "Как работают авиационные инструменты" . Популярная наука . Март 1944. С. 116.
  5. ^ «Индикатор резерва подъема» . Фонд Sonex Builders & Pilots . Фонд Sonex . Проверено 10 октября 2018 года .

Дополнительное чтение [ править ]

  • Справочник по полетам на самолете . Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации США. 2004. FAA-8083-3A. Архивировано из оригинала на 2011-06-30.
  • Справочник по полетам по приборам (PDF) . Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации США. 2005-11-25. FAA-H-8083-15.
  • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям . Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации США. 2003. FAA AC 61-23C. Архивировано из оригинала на 2015-07-01.

Установка и запуск индикатора запаса лифта, статья и фотографии Сэма Бьюкенена http://home.hiwaay.net/~sbuc/journal/liftreserve.htm

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа правительства США : « Руководство по полетам на самолете ».
 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из правительственного документа США : " Руководство по полетам по приборам ".
 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа правительства США : « Справочник пилота по аэронавигационным знаниям ».