Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
D.III
Albad3.jpg
РольИстребитель
национальное происхождениеГерманская Империя
ПроизводительAlbatros-Flugzeugwerke
ДизайнерРоберт Телен
Первый полетАвгуст 1916 г.
На пенсии1923 ( ВВС Польши )
СтатусНа пенсии
Основные пользователиLuftstreitkräfte
Austro-Hungarian Air Service
Произведено1916–1918
Количество построенных1866
Разработано изАльбатрос Д.II
Разработана вАльбатрос ДВ

Albatros D.III был биплан истребитель используется Имперской немецкой службы армейской авиации ( Имперские военно-воздушные силы Германии ) во время Первой мировой войны . Модифицированная лицензионная модель была построена Oeffag для австро-венгерской авиалинии ( Luftfahrtruppen ). На D.III летали многие ведущие асы Германии, в том числе Вильгельм Франкль , Эрих Левенхардт , Манфред фон Рихтгофен , Карл Эмиль Шефер , Эрнст Удет и Курт Вольф , а также австро-венгерские асы, такие как Годвин фон Брумовски.. Это был выдающийся истребитель периода господства Германии в воздухе, известного как « Кровавый апрель » 1917 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Эрнст Удет перед своим Albatros D.III (серийный D.1941 / 16)
Истребители Albatros D.III из Jasta 11 в Дуэ, Франция. Второй ближайший самолет был одним из нескольких, которыми управлял Манфред фон Рихтгофен.
Модельный ряд истребителей Albatros D.III Jagdstaffel 50 - середина и конец 1917 года. Приглушенная схема штатива с черными и белыми полосами и шевронами видна на фюзеляже и хвостовом оперении большинства машин, которые в остальном находятся в заводской отделке.
Обломки Albatros D.III во Фландрии, 1917 г.

Разработка прототипа D.III началась в конце июля или начале августа 1916 года. [1] Дата первого полета неизвестна, но считается, что это произошло в конце августа или начале сентября. [1] После успешных серий Albatros DI и D.II , D.III использовал тот же полумонокок , обшитый фанерой фюзеляжем . Однако, по просьбе Idflieg (инспекции Летающих войск), то D.III принял sesquiplane расположения крыла в целом схожее с французской Ньюпорой 11. Размах верхнего крыла был увеличен, а нижнее крыло переработано с уменьшенной хордой и единым основным лонжероном. V-образные межплоскостные стойки заменили предыдущие параллельные стойки. По этой причине британские экипажи обычно называли D.III «V-образной стойкой».

После Typenprüfung (официальных типовых испытаний) 26 сентября 1916 года «Альбатрос» получил заказ на 400 самолетов D.III, что на сегодняшний день является крупнейшим немецким производственным контрактом. [2] Idflieg разместил дополнительные заказы на 50 самолетов в феврале и марте 1917 года. [3]

История операций [ править ]

D.III поступил в эскадрилью в декабре 1916 года и сразу же получил признание немецких экипажей за маневренность и скороподъемность. [3] Вскоре были выявлены две неисправности нового самолета. Как и D.II, ранние D.III имели радиатор в форме аэродинамического профиля Teves und Braun в центре верхнего крыла, где он имел тенденцию ошпаривать пилота в случае прокола. Начиная с 290-го D.III, на серийных машинах радиатор был смещен вправо, в то время как другие вскоре были перемещены вправо в качестве полевой модификации. В самолетах, развернутых в Палестине, использовались два радиатора крыльев , чтобы справиться с более теплым климатом.

А если серьезно, то у нового самолета сразу же начались отказы нижних нервюр и передней кромки крыла [3], что было характерно для Nieuport 17 . 23 января 1917 года у летчика « Яста- 6» вышел из строя нижний правый лонжерон крыла. [3] На следующий день Манфред фон Рихтгофен получил трещину в нижнем крыле своего нового D.III. [3] 27 января Kogenluft ( Kommandierender General der Luftstreitkräfte ) издал приказ о заземлении всех D.III в ожидании решения проблемы отказа крыла. [4] 19 февраля, после того, как Альбатрос представил усиленное нижнее крыло, Kogenluftотменил приказ о заземлении. [5] Новые серийные D.III были укомплектованы усиленным крылом, в то время как действующие D.III были отозваны в Арми-Флугпарк для модификаций, что вынудило Джастаса использовать Albatros D.II и Halberstadt D.II в промежуточный период. [6] [7]

В то время продолжающиеся отказы крыльев объяснялись плохим качеством изготовления и плохими материалами на заводе в Йоханнистале . Фактически, причина поломок крыла заключалась в расположении полутораплана, взятом у «Ньюпора». Хотя нижнее крыло показало достаточную прочность при статических испытаниях, впоследствии было установлено, что главный лонжерон располагался слишком далеко в корме, что приводило к скручиванию крыла под действием аэродинамических нагрузок. Поэтому пилотам рекомендовалось не выполнять крутые или продолжительные погружения в D.III. Этот недостаток конструкции сохранился, несмотря на попытки исправить проблему в D.III и последующих DV .

Помимо конструктивных недостатков, D.III считался приятным и легким в управлении, хотя и несколько тяжелым в управлении. Расположение полутораплана обеспечивало улучшенный набор высоты, маневренность и видимость вниз по сравнению с предыдущим D.II. Как и большинство современных самолетов, D.III был склонен к вращению, но восстановление было несложным.

Компания Albatros построила около 500 самолетов D.III на своем заводе в Йоханнистале . Весной 1917 года производство D.III перешло к дочерней компании Albatros, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), чтобы позволить Albatros сконцентрироваться на разработке и производстве DV . [8] В период с апреля по август 1917 года Идфлиг издал пять отдельных приказов на общую сумму 840 D.III. Вариант OAW прошел Typenprüfung в июне 1917 года. [9] Производство началось на заводе Schneidemühl в июне и продолжалось до декабря 1917 года. Самолеты OAW отличались более крупными закругленными рулями направления. [10]

Пик службы пришелся на ноябрь 1917 года, на Западном фронте было 446 самолетов. Однако D.III не исчез с окончанием производства. Он оставался на передовой вплоть до 1918 года. По состоянию на 31 августа 1918 года на Западном фронте оставалось 54 самолета D.III.

Австро-венгерские варианты [ править ]

Albatros D.III (Oeffag) серия 153, со снятым спиннером
Albatros D.III (Oeffag) серии 253, с закругленным носом более позднего производства

Осенью 1916 года Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) получила лицензию на строительство D.III в Винер-Нойштадте . Поставки начались в мае 1917 года. Самолет официально получил обозначение Albatros D.III (Oeffag) , но был известен как Oeffag Albatros D.III в Австро-Венгрии и просто Oeffag D.III в Польше. [11]

Самолеты Oeffag были построены в трех основных модификациях (серии 53.2, 153, 253) с двигателями Austro-Daimler мощностью 138, 149 или 168 кВт (185, 200 или 225 л.с.) соответственно. Austro-Daimler обеспечил улучшенные характеристики по сравнению с двигателем Mercedes D.IIIa. Для работы в холодную погоду на самолетах Oeffag использовался зимний кожух, полностью закрывающий головки цилиндров.

Австрийские пилоты часто снимали гребной винт с ранних серийных самолетов, так как он был склонен к падению в полете. [12] Начиная с самолета 112 серийного выпуска 153, Oeffag представила новый закругленный нос, который устранил спиннер. Примечательно, что испытания в аэродинамической трубе в Германии показали, что простой закругленный нос повысил эффективность винта и повысил максимальную скорость на 14 км / ч (9 миль в час). [12]

Все варианты Oeffag были вооружены двумя 8 мм (0,315 дюйма) Schwarzlose пулеметами . В большинстве самолетов орудия были закопаны в фюзеляже , где они были недоступны для пилота. В эксплуатации Schwarzlose оказался несколько менее надежным, чем 7,92 мм (0,312 дюйма) LMG 08/15, в основном из-за проблем с синхронизирующим механизмом . [12] Шварцлозе также имел низкую скорострельность, пока модель 1916 года не была оснащена модификацией, разработанной Людвигом Кралом. [12] По просьбе пилотов орудия были перенесены на верхний настил фюзеляжа в конце серийного выпуска 253. [12] Это помогло прогреть орудия на большой высоте. [11]Это создало новую проблему; Шварцлозе действовал через свободный затвор, и оружие содержало масленку для патронов, чтобы гильзы не застревали в патроннике, пока экстрактор срывал их обода. Когда пушки устанавливались прямо перед пилотом, масло, выделяющееся во время стрельбы, мешало прицеливаться.

Инженеры Oeffag отметили поломки крыла D.III и изменили нижнюю часть крыла, применив более толстые нервюры и лонжероны. Эти изменения, а также другие улучшения в деталях, в значительной степени решили структурные проблемы, которые преследовали немецкие версии D.III. [13] На вооружении самолет Oeffag оказался популярным, надежным и эффективным. Oeffag построил около 526 самолетов D.III в период с мая 1917 г. до перемирия (всего 586 [11] согласно другим публикациям).

Послевоенное [ править ]

Albatros D.III (Oeffag) серия 253 польской 7-й воздушной эскадрильи
Трофейный Albatros D.III прошел через Лондон, ноябрь 1918 г.

После перемирия в начале 1919 года Польша закупила у завода 38 самолетов серии 253, еще десять были восстановлены из остатков военного времени. [11] Польша использовала их во время польско-советской войны 1919–1920 годов на двух истребительных эскадрильях (№№ 7 и 13). [11] Из-за редких воздушных столкновений они в основном использовались для наземных атак. [11] Поляки так высоко оценили D.III, что послали благодарственное письмо фабрике Oeffag. Они оставались на вооружении до 1923 года. [11] В Польше также было 26 оригинальных Albatros D.III, в основном захваченных у бывших оккупантов, но они были выведены из эксплуатации в декабре 1919 года из-за слабости конструкции. [14]

Недавно сформированные ВВС Чехословакии также получили и эксплуатировали несколько машин Oeffag после войны.

Современные репродукции [ править ]

Австрийский энтузиаст авиации Коломан Майрхофер выполнил репродукции пары 253 экземпляров серии Albatros D.III (Oeffag). Оба оснащены винтажными двигателями Austro-Daimler. Один самолет будет эксплуатироваться некоммерческой организацией. Второй самолет планируется разместить в статической экспозиции Flugmuseum AVIATICUM , недалеко от Винер-Нойштадта, Австрия.

Операторы [ править ]

 Австро-Венгрия
  • Luftfahrtruppen
  • Австро-венгерский флот
 Болгария
  • Болгарские ВВС
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС - (послевоенное время)
 Германская Империя
  • Luftstreitkräfte
  • Kaiserliche Marine
 Королевство Хиджаз
  • Hejaz Air Force
 Литва
  • Литовские ВВС - (послевоенный)
 Польша
  • Польские ВВС (послевоенное время)
 Османская империя
  • Османские ВВС и ВВС Турции (послевоенное время)
 Королевство Югославия
  • Югославские королевские военно-воздушные силы (послевоенное время)

Технические характеристики (D.III (Oef) Series 153) [ править ]

Официальный рисунок Albatros D.III Baubeschreibung
Альбатрос Д.III

Данные с самолетов австро-венгерской армии времен Первой мировой войны [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,35 м (24 фута 1 дюйм)
  • Размах верхнего крыла: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 8,73 м (28 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 20,56 м 2 (221,3 кв. Фута)
  • Пустой вес: 710 кг (1565 фунтов)
  • Полная масса: 987 кг (2176 фунтов)
  • Силовая установка: 1 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель Austro-Daimler мощностью 200 л.с. с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 188 км / ч (117 миль / ч, 102 узла)
  • Время до высоты:
  • 1000 м (3281 фут) за 2 минуты 35 секунд
  • 2000 м (6562 фута) за 6 минут 35 секунд
  • 3000 м (9843 фута) за 11 минут 20 секунд
  • 4000 м (13,123 фута) за 18 минут 50 секунд
  • 5000 м (16 404 фута) за 33 минуты
  • Нагрузка на крыло: 48,1 кг / м 2 (9,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,20 кг / л.

Вооружение

  • Пушки: 2 × 8-мм (0,315 дюйма) пулеметы Шварцлозе

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • DI
  • D.II
  • D.IV
  • DV

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Гросс 2003, стр. 6.
  2. ^ Grosz 2003, стр. 8.
  3. ^ a b c d e VanWyngarden 2007, стр. 19.
  4. ^ Grosz 2003, стр. 11.
  5. ^ Grosz 2003, стр. 13.
  6. ^ Grosz 2003, стр. 11, 13.
  7. ^ Франки, Giblin, McCrery 1998, стр. 59.
  8. ^ Grosz 2003, стр. 18.
  9. ^ Grosz 2003, стр. 19.
  10. ^ Grosz 2003, стр. 21-22.
  11. ^ Б с д е е г Morgała (1997), стр. 154-156
  12. ^ a b c d e Grosz, Haddow, Schiemer 2002, стр. 251.
  13. ^ Grosz, Haddow, Schiemer 2002, стр. 249.
  14. ^ Morgała (1997), стр. 125-126
  15. ^ Grosz, Haddow, Schiemer 2002, стр. 248-259.

Библиография [ править ]

  • Коннорс, истребители " Джон Ф. Альбатрос" в действии (самолет № 46) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN  0-89747-115-6 .
  • Фрэнкс, Норман, Хэл Гиблин и Найджел МакКрири. Под ружьем Красного Барона: Полный отчет о победах и жертвах фон Рихтгофена . Лондон: Grub Street, 1998. ISBN 1-84067-145-9 . 
  • Гросс, Питер М. «Гибкие и агрессивные альбатросы». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , № 1, nd, стр. 36–51. ISSN 0143-5450 
  • Гросс, Питер М. Альбатрос D.III (специальный файл данных Windsock) . Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications, 2003. ISBN 1-902207-62-9 . 
  • Гросс, Питер М., Джордж Хаддоу и Питер Шимер. Самолеты австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Боулдер, Колорадо: Flying Machines Press, 2002. ISBN 1-891268-05-8 . 
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Микеш, Роберт С. Альбатрос D.Va: немецкий истребитель Первой мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN 0-87474-633-7 
  • Миллер, Джеймс Ф. Альбатрос D.III: варианты Johannisthal, OAW и Oeffag (Air Vanguard 13) . Оксфорд: Osprey Publishing, 2014. ISBN 978-1-78200-371-7 
  • Моргала, Анджей. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Военные самолеты в Польше 1918-1924 ] (на польском языке). Варшава: Лампарт, 1997. ISBN 83-86776-34-X . 
  • VanWyngarden, Грег. Альбатрос Тузы Первой мировой войны Часть 2 (Самолеты асов № 77). Оксфорд: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-179-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео на YouTube Коломана Майрхофера и его двух репродукций Albatros D.III
  • Photobucket видео австрийских летных испытаний Mayrhofer Oeffag / Albatros D.III
  • Винтажный немой фильм 1916/17 года о самолетостроении Albatros D.III (немецкие интертитры)